Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13693
.pdf
передний сигнальный рычаг указывает вправо или влево. Передний указатель направления выполнен влево
или влево. В соответствии с настоящим изобретением, токопроводящие провода могут быть удобно включены
по желанию и использоваться исключительно в качестве средства предупреждения участников дорожного
движения и других лиц, находящихся в положении, позволяющем наблюдать за движением автомобиля,
подключенного к опорному блоку подшипника и проходящего через него, посредством кронштейна или
другого крепления, изготовленного для этой цели.
Однако предпочтительно, чтобы передний трубчатый или иным образом подходящий по форме индикатор
был приспособлен для использования в сочетании с этой целью. Электрический переключатель управления с
задним указателем, также удобно установленным сзади 85, имеет стрелку или другой подходящий по форме
сигнальный рычаг или указатель для замыкания цепи 3 сигналов, указывающих вправо и влево, поскольку
цепь и таким образом освещает лампу или лампы. Он удобно включает в себя средства, с помощью которых
один или другой из этих задних указателей может автоматически загораться, когда передний рычаг указателя
или указатель перемещается в соответствующее положение. Передний указатель, согласно моему
изобретению, в общих чертах состоит из или включает в себя рабочие положения.
В соответствии с одним из вариантов осуществления моего изобретения, согласно 95 или другому
лампообразному корпусу, содержащему горизонтальный или выступающий наружу вал или шпиндель,
свободно проходящий через подшипниковый блок или держатель, я предоставляю корпус или кожух,
снабженный горизонтальным или выступающим наружу валом или шпинделем, который свободно проходит
через подшипниковый блок или держатель электрического контакта, и снабжен на своем внешнем или заднем
конце металлической пластиной или полосой с узким стреловидным пазом или эквивалентной рабочей частью
указателя, который фактически представляет собой окончание указанного подшипникового блока и имеет -100
и снабжен на одной из своих граней подходящим материалом, который -100 состоит из металлической
пластины или полосы с несущей рукой электрического контакта, в которой сформирован узкий стреловидный
паз, образованный таким образом, что такой паз покрыт листом оранжевого целлулоида или другого
подходящего материала, который -100 Между указанной металлической передней панелью [Цена 11-] и одним
или несколькими металлическими выступами по бокам корпуса, проходящими через двухсекционные
металлические выступы, закрепленные внутри указателя, служит окном для указанного стреловидного
корпуса и подходящего гнезда ручного переключателя указателя.
В подходящем разъеме, расположенном на задней части указателя для обеспечения его правильного
положения внутри корпуса указателя, находится проводящая полоса 70, которая разрывает электрическое
соединение между соответствующими частями лампы. Она надежно закреплена на задней части указателя и
выступает наружу. Указанный переключатель управления, расположенный напротив корпуса указателя,
представляет собой вал, удобно состоящий из диска из вулканизированного или шпиндельного материала,
который свободно проходит через неподвижный подшипниковый блок из синтетической смолы или другого
подходящего изоляционного материала, и снабжен на своем внешнем или заднем конце полосой проводника,
управляющей указателем, которая предназначена для перемещения в зацепление и из зацепления с двумя
другими подходящими изоляционными материалами, причем эта часть проводящей полосы лампы
посредством внешнего рычага или эквивалентного элемента, с указанным подшипниковым блоком,
образующим соответствующим образом расположенные взаимодействующие выступы, предусмотренные на
указанной полосе, несущей диск, и воздействие спирально намотанной пружины, обеспечивающей
вращательное или поворотное движение диска в одном или нескольких положениях. кольцевое углубление
или полость в подшипнике в другом направлении.
Блок зацепляется с задней частью подшипникового блока индикатора. Контакты, расположенные на корпусе
стрелки, состоят из металлической трубки или втулки, проходящей через соприкасающиеся поверхности или
концы неподвижного блока и вмещающей подшипниковый блок из углеродистой стали 90. Каждый блок и
рукоятка представляют собой кулачок или щетку, которые предназначены для воздействия на другие
соответствующие по форме относительные выступы и углубления, расположенные концентрично, чтобы
соответствующим образом очищать металлические контактные части оси стрелки при вращении последней с
зазорами, образуя упоры для стрелки в одном или другом направлении. Указанные 95, которые
взаимодействуют с пружинами щеток, позиционирующих ручку, удерживаются в положении, указанном выше,
и с помощью шпилек, ввинченных в контактные трубки или втулки, удерживают указатель в каждом из его
соответствующих положений, т.е. указывая либо на подшипниковый блок, прилегающий к корпусу указателя,
либо прямо вверх.
Эти контакты по отдельности концентрично установлены на оси указателя, прикрепленной пружинными
позиционирующими штифтами внутри его ручки управления к соответствующим образом изолированным
токовым проводам, которые, когда ручка частично соединена с отдельными клеммами подходящей
распределительной коробки или аналогичного фитинга, изготовленного из синтетической смолы или другого
подходящего материала, и образуют удобный способ электрического соединения и размыкания различных
цепей ламп передних и задних указателей, когда такое индикаторное оборудование используется. Передний
указатель удобно удерживается в нужном положении с помощью ручки, оснащенной ушками или иным
образом изогнутыми или дугообразными полосками, заключенными в соответствующее углубление или
металлическую выемку в ручке, с помощью съемной крышки или крышки, одна из боковых частей пары
анкерных пластин, одна из которых жестко закреплена на подшипниковом блоке, а другая пластина
предназначена для крепления к приборной панели или другой части транспортного средства, прилегающей к
ветровому стеклу. Контактные элементы, удерживаемые рукой, имеют ушки или иным образом закреплены на
регулируемом опорном кронштейне, состоящем из подходящей изогнутой или дугообразной верхней и нижней
частей ручки с помощью съемной крышки или крышки, одна из которых закреплена на двух из боковых
выступов или полосок, закрепленных на двух из конических пластин, одна из которых также служит
проводником тока, в то время как другая полоска закреплена на корпусе, а другая пластина предназначена
для крепления к оставшимся трем контактам и к изолированному токопроводящему проводу, который
проходит через продольный проход в ветровом стекле.
Указанные крепежные пластины шпинделя указателя и электрически соединенный кронштейн регулируемо
закреплены на соответствующих концах опорного рычага гирлянды, размещенной в корпусе указателя. Другие
концевые отверстия каретки в раздвоенных концах пластины держателя лампы гирлянды электрически
соединены с валом указателя в выступах или боковых частях пластин, 130 369,083 -2. Разумеется, следует
понимать, что описанный выше кронштейн может использоваться и с другими типами или видами передних
указателей.
Дата: 28 мая 1931 года.
Джон Хиндли Уокер, Дейл-стрит, 139, Ливерпуль, и 125. Хай-Холборн, Лондон, W.C.1, представитель
заявителя.
Для предотвращения ослабления болтов из-за вибрации или других причин предусмотрены соответствующие
средства, такие как, например, упоры на раздвоенных концах рычагов или дополнительные контргайки,
навинчиваемые на соединительные болты. Таким образом, указатель можно отрегулировать в любое
подходящее положение относительно ветрового стекла, и после регулировки он гарантированно останется в
нужном положении до тех пор, пока его не отрегулируют вручную.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области указателей направления или сигнальных устройств для автомобильного и
других видов транспорта.
Я, Эрнест Уайтели (британское гражданство), проживающий по адресу: Сефтон Гроув, Ларк Лейн, 10,
Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится в целом к сигнальным устройствам, используемым на автомобильных дорогах
и других транспортных средствах для предоставления сотрудникам дорожной полиции и другим участникам
дорожного движения визуальной индикации направления движения, но в более конкретном отношении
касается и предлагает усовершенствования указателей направления, имеющих стрелку или другой указатель
подходящей формы или семафорный рычаг, который может вращаться вручную в том или ином направлении
— для визуальной индикации намерения повернуть направо или налево или двигаться прямо — с помощью
рукоятки или аналогичного элемента, расположенного на одном конце шпинделя, который проходит через
подходящий подшипниковый элемент и несет сигнальный рычаг или указатель на другом конце, причем сам
подшипниковый элемент может быть надлежащим образом прикреплен к приборной панели или другой
удобной части транспортного средства рядом с лобовым стеклом.
Согласно моему изобретению, передний указатель поворота характеризуется тем, что он выполнен в виде
цельного, автономного элемента, который может быть установлен на транспортное средство или снят с него
как единое целое — то есть без разборки или разделения каких-либо его составных частей или без
необходимости внесения структурных изменений в транспортное средство — посредством опорного
кронштейна или муфты, прикрепленной к несущему элементу блока указателя поворота и являющейся его
частью, и этот кронштейн или муфта сконструированы и расположены таким образом, что их можно
установить на приборную панель или другую удобную часть транспортного средства рядом с ветровым
стеклом независимо от плоскости или угла наклона такой поверхности крепления, и так, что когда блок
находится в рабочем положении, рычаг или указатель могут быть отрегулированы под углом в соответствии с
плоскостью или наклоном ветрового стекла.
Передний указатель поворота, выполненный в соответствии с настоящим изобретением, может включаться по
желанию и использоваться исключительно 70 в качестве средства предупреждения участников дорожного
движения и других лиц, находящихся в зоне видимости передней части транспортного средства, на котором
установлен указатель, но предпочтительно, чтобы передний указатель был приспособлен для использования
совместно с 75 задним указателем, имеющим сигналы, расположенные таким образом, чтобы указывать на
намерение повернуть направо или налево, поскольку он может удобно включать средства, с помощью
которых один или другой из этих задних указателей может автоматически включаться 80 при перемещении
рычага или указателя переднего указателя в соответствующее положение.
При реализации моего изобретения в соответствии с одним удобным способом воплощения, 85 передний
индикатор может включать сигнальный рычаг или указатель, выполненный, например, в форме стрелки или
другого подходящего по форме наконечника или корпуса, содержащего лампу, и снабженный горизонтально
расположенным или выступающим наружу валом или шпинделем, который свободно проходит через
подшипниковый блок и снабжен на своем внешнем или заднем конце ручкой или эквивалентным элементом
управления указателем, который фактически представляет собой продолжение указанного подшипникового
блока и имеет сформированные или снабженные на одной из своих граней соответствующим образом
расположенными внешними упорами, которые под действием пружины взаимодействуют с соответствующими
расположенными внешними упорами на 100 смежной грани указанного подшипникового блока для
определения и удержания указанного сигнального рычага или указателя в его соответствующих рабочих
положениях. 105 Регулируемый опорный кронштейн или муфта индикатора удобно состоит из
(предпочтительно изогнутого) рычага и пары анкерных пластин, прикрепленных болтами или иным способом к
углово регулируемому блоку индикатора с передней частью к соответствующим концам указанных рычагов,
при этом стреловидный сигнальный рычаг или указатель на нем, одна из указанных анкерных пластин,
закрепленная внутри стрелы, может быть снята, чтобы показать конструктивные детали.
5 или шпиндель, а другая пластина, изображенная на рис. 4, представляет собой центральную вертикальную
секцию, 70, предназначенную для крепления к приборной панели, взятой по линии А-А на рис. 1, интерьера и
тому подобного транспортного средства. В подходящем пункте питания.
На фиг. 5 показан вид спереди на конце указанного опорного рычага, а также на ручке с отсоединенной
крышкой или колпачком, раздвоенным или разделенным для размещения пластины, чтобы
проиллюстрировать положение и способ соединения пары анкерных пластин, которые представляют собой
электрические контакты, установленные в ручке.
закреплены с угловой регулировкой. Рис. ( представляет собой вид с торца, если смотреть внутрь опорного
рычага с помощью винта в том же направлении, что и на рис. 5, болтов, проходящих через выровненные
отверстия в блоке; и 80, сформированных в пластинчатых выступах и концах вилки: рис. 7 представляет собой
сечение, взятое в линию, такие выступы и концы вилки предпочтительно выполнены таким образом 13-B, рис.
6.
сконструирована таким образом, чтобы обеспечить существенную устойчивость к несущей нагрузке (рис.). S
— это принципиальная схема, показывающая контактные поверхности на кронштейне или муфте,
относительное положение электрических контактов, а также могут быть предусмотрены средства для
предотвращения их соединения, когда индикатор 85° вращения соединительных болтов относительно
указателя находится в вертикальном положении, обеспечивая работу кронштейна. Сигнал «— Прямо
вперед», и если «передний индикатор должен использоваться в сочетании с задним индикатором» на рис. 8,
но показывающие относительное положение электрических контактов и их соединений, когда рычаг сигнала
указывает влево и вправо соответственно. Если передний индикатор используется в сочетании с задним
индикатором, как показано на рис. 9 и 10, но с указанием типа взаимодействия электрических контактов и их
соединений, то они будут удерживаться подшипниковым блоком и ручкой или эквивалентным элементом.
соответственно, такие контакты предпочтительны. На нескольких изображениях, подобных символам,
расположенным концентрически относительно эталона, обозначаются аналогичные или эквивалентные части
вала указателя или шпинделя, расположенные на соответствующем расстоянии друг от друга, где бы они ни
встречались. 95 расположение и электрически соединены таким образом, что цепь через индикатор будет
замкнута, когда указанный указатель в виде стреловидного переднего сигнального рычага будет указывать
либо на боковые стенки корпуса 2 и заднюю стенку 3 вправо, либо влево; В то время как конические элементы
отлиты из синтетической смолы или другого подходящего изоляционного материала, провода, соединяющие
передний индикатор с задним индикатором, удобно соединены с электрическими клеммами, закрепленными
на подшипниковом блоке, и предпочтительно узким стреловидным пазом 5, такие провода проходят через
него по проводам переднего индикатора, который выполнен в виде прозрачного и полупрозрачного
материала, специально разработанного для этой цели.
Электрические пластины 7, закрепленные за указанным управляющим ручным переключателем, также
соединены между последним и внутренним рычагом или указателем, удобно установленным в задней части
сигнального стопора или плеча 8 на боковых стенках 2 из 110, чтобы замыкать электрическую цепь, корпус
служит окном для указанного и, таким образом, освещает лампу или лампы указателя.
В нем, для ночной езды, ток в этой цепи, являющейся электрически защищенной, установлен в подходящем
положении внутри указанных проводников. Корпус указателя 1 представляет собой гирлянду из лампочек 9.
соединены с некоторыми контактами, закрепленными и выступающими наружу в рукоятке или эквивалентной
мембране от задней стенки 3 указателя таким образом, что корпус указателя представляет собой вал или
шпиндель 10, который будет освещаться во всех своих рабочих положениях. Блок 11 из синтетической смолы
или другого подходящего изоляционного материала, и снабжен на своем внешнем или заднем конце
указателем, в качестве примера, одним из способов, имеющих тот же эффект. Я далее опишу свое
изобретение. На фиг. 1 показан вид спереди, а на фиг. 2 — вид сбоку переднего указателя направления,
находящегося под воздействием спирально намотанного элемента, сконструированного в соответствии с
изобретением пружины 13, проходящей через центрально образованное кольцевое углубление или полость
14 в большом корпусе. На фиг. 3 показан вид спереди части подшипникового блока, входящего в зацепление
или контакт с задней стенкой 3 корпуса указателя 1.
На задней поверхности или торце неподвижного подшипникового блока 11 сформированы кулачковидные
выступы 15 и углубления 16, а на прилегающей к рукоятке 12 относительно расположены взаимодействующие
углубления 17 и выступы 18, причем эти выступы 15, 17 и углубления 16, 18 расположены концентрично
относительно оси указателя 10 на соответствующем расстоянии друг от друга, образуя упоры, которые
взаимодействуют с пружиной 13, позиционирующей рукоятку, для определения и удержания указателя 1 в
каждом из его соответствующих рабочих положений, т.е. направленного вправо, влево или прямо вверх.
Внутри рукоятки управления 12 концентрично установлены пять расположенных на соответствующем
расстоянии друг от друга металлических контактных элементов 19, 20, 21, 22, 23, которые при частичном
повороте рукоятки в том или ином направлении перемещаются в зацепление с четырьмя расположенными на
некотором расстоянии друг от друга контактами 24, 25, 26, 27, установленными на подшипниковом блоке 11, и,
таким образом, замыкают и размыкают различные цепи ламп переднего и заднего указателей поворота, как
описано ниже, при использовании заднего указателя поворота совместно с передним указателем поворота.
Контактные элементы, расположенные на рукоятке 12, имеют ушки или иным удобным способом прикреплены
к двум металлическим проводящим полоскам 28, 29, заключенным в соответствующее углубление или
полость 30 в рукоятке, посредством съемной крышки или накладки 31, являющейся частью рукоятки. Одна из
этих полосок 28 закреплена на контактах 21, 23, 19 и на шпинделе стрелки 10, который служит проводником
тока, в то время как другая полоска 29 закреплена на остальных контактах 20, 22 и на соответствующим
образом изолированном токопроводящем проводнике 32, который проходит через продольный канал 33 в
шпинделе стрелки 10 и соединен с одной из клеммных пластин 34 гирлянды 9, размещенной в корпусе
стрелки 1. Другая клеммная пластина 35 гирлянды электрически соединена со шпинделем указателя
посредством двухкомпонентной металлической проводящей полосы 36, закрепленной на корпусе указателя, и
соответствующего переключателя 37, расположенного на задней части указателя 1 для замыкания и
размыкания электрического соединения между соответствующими частями указанной проводящей полосы 36
лампы.
Указанный переключатель управления 37 удобно состоит из диска 38 из вулканизированного волокна или
другого подходящего материала, установленного внутри соответствующего отсека 39 в задней части корпуса
указателя и снабженного расположенной по диаметру проводящей полосой 40, которая предназначена для
перемещения в зацепление и из зацепления с соседними концами двухсекционной проводящей полосы
лампы 36 с помощью внешнего рычага рукоятки или эквивалентного элемента 41; на указанном диске 38,
несущем полосу, и его корпусе 39 соответственно образованы соответствующие соприкасающиеся выступы
42, 43, ограничивающие вращательное движение рукоятки в одном или другом направлении. 75 Контакты,
расположенные на подшипниковом блоке 11 индикатора (см. рис. 7), каждый состоит из металлической трубки
или втулки 44, проходящей через блок и вмещающей угольную щетку 45, которая 80 приспособлена для
перемещения под действием витой пружины 46, расположенной во втулке, таким образом, чтобы
перемещаться по пути и очищать некоторые металлические контактные элементы ручки 12, когда последняя
частично вращается вручную в одном или другом направлении.
Указанные пружины щеток 46 удерживаются в нужном положении с помощью шпилек 47, ввинченных в
контактные трубки или втулки 44 с конца подшипникового блока, прилегающего к задней стенке 3 корпуса
указателя 90. Эти контакты индивидуально крепятся с помощью пружинных позиционирующих штифтов 47 к
соответствующим образом изолированным токопроводящим выводам 48, 49, 60, 51, которые проходят и
соединяются с отдельными клеммами 52 распределительной коробки или аналогичного элемента 53,
изготовленного из синтетической смолы или другого подходящего изоляционного материала, что
представляет собой удобное средство электрического соединения выводов указателя поворота с
заземляющим элементом 100, с правой и левой сигнальными лампами заднего указателя поворота, а также с
батареей или другим подходящим источником питания.
Передний указатель поворота удобно устанавливается в требуемом положении с помощью регулируемого
кронштейна или муфты i05, состоящей из изогнутого или дугообразного металлического рычага 54, верхний и
нижний концы которого раздвоены или разделены на две части в точках 55, 56 соответственно для
размещения встроенных боковых выступов или элементов крыла 57, 58 пары анкерных пластин 59, 60, одна
из которых жестко закреплена на опорном блоке 11 указателя поворота, а другая пластина 115-60
предназначена для крепления к приборной панели или другой удобной части автомобиля рядом с лобовым
стеклом. Указанные анкерные пластины кронштейна закреплены с регулируемым углом 12G e к
соответствующим раздвоенным концам 55, 1 56 опорного рычага с помощью винтовых болтов 61L,
проходящих через отверстия 62 - в раздвоенных концах рычага и оттуда E через выровненные каналы 63 в
выступе или 125 r крыльчатых частях '57, 58 пластин, подходящим средством, таким как, например, выступы
64 e, образованные 6 на раздвоенных концах рычага d: и зацепляющиеся с болтами 65 на винтовых болтах r
61; Для предотвращения вращения болтов относительно конца вилки с помощью подшипникового блока 11,
когда сигнальные рычаги-54 направлены вверх, и тем самым облегчается регулировка корпуса 1, только две
пары контактов находятся в зацеплении, и болты затягиваются из-за вибрации или других причин, которые
возникают, когда корпус указателя направлен вправо или влево. Из вышеизложенного становится ясно, что
контакты находятся в зацеплении.
Это означает, что индикатор представляет собой полностью автономное устройство, которое может
обеспечивать одновременное освещение как установленного на транспортном средстве, так и снятого с него
корпуса указателя 1 переднего указателя, то есть без отделения корпуса указателя 1 от его оси 10, когда
корпус указывает на правый или левый указатель и проходит через него через отверстие в приборной панели
транспортного средства. Это также позволяет использовать описанный выше кронштейн или муфту, которые,
как указано, крепятся к подшипниковому блоку 11 указателя и являются его частью. Кроме того, конструкция и
способ подсветки корпуса указателя 1, а также шарнирное соединение компонентов заднего сигнала,
осуществляемое автоматически с помощью опорного кронштейна, таковы, что при перемещении указателя 1
анкерная пластина 60 может быть установлена в положение, соответствующее той или иной части приборной
панели или другой удобной части заднего сигнала.
Как показано на этих изображениях, провод 49 соединен проводом 68 с положительной клеммой такой
анкерной поверхности, и когда корпус указателя на отрицательной стороне батареи 69 и 90 находится в
нужном положении, его можно соответствующим образом отрегулировать по углу, повернув индикаторный
блок вокруг самой верхней оси или повернув как сам блок, так и его дополнительные провода 7, 73,
расположенные вокруг пары осей, электрически соединяют положительные клеммы соответствующего блока
с плоскостью или наклоном указателей правого и левого ветрового стекла. Таким образом, задний указатель
поворота, отрицательные клеммы которого можно легко отрегулировать до любого подходящего положения
относительно ветрового стекла и заземлить. После регулировки он обязательно останется в нужном
положении до тех пор, пока его не отрегулируют вручную.
В положении, показанном на рис. 8, и с добавлением переключателя, раздвоенные концы 55, 56 элемента 37
находятся в положении замыкания цепи, рычаг поддержки цепи 54 увеличен, а выступы, предназначенные
для подсветки стрелки индикатора, 57, 58 соответствующих анкерных пластин, дополнены батареей 69,
проводниками 68, 105, 59, 60, которые соответственно сформированы для обеспечения опорных
поверхностей значительной площади, проводника 32, лампы 9, проводника 36, которые совместно действуют
для надежной фиксации шпинделя стрелки 10, полосы 28, контактов 21, индикаторного блока в его
нормальном рабочем положении 25 и проводников 50, 71. Если же, с другой стороны, даже если
соединительные болты 61 могут быть затянуты вручную, корпус указателя 1 перемещен в положение 110,
показанное на рис. 9, схема позволит вручную отрегулировать подсветку соответствующего стрелочного
индикатора без дальнейшего ослабления сигнала заднего индикатора. Указанный опорный рычаг 54,
выполненный в виде батареи 69, проводников 68, 49, индикатор также может быть выполнен полым или
трубчатым, контакты 26, 21, проводящая полоса 28, контакты -1 5, как показано на рисунке, для обеспечения в
нем продольных проводников 19, 24 и проводников 51, 73; и если канал 66, через который проходит
изолированный указательный переключатель 37, находится в замыкающем цепь положении, то цепь для
подсветки указателя также образована канавками или углублениями 67, корпус также завершается через
конические элементы, соответствующие анкерные пластины 59, 60, проводниковую полосу 28, шпиндель
указателя 10 и их встроенные выступы, образующие проводниковую полосу 36, лампу 9, провод 32, контакты,
являющиеся продолжением указанного канала 66: через 20, 25 и провода 50, 71.
Аналогично, когда – это означает, что обеспечивается адекватная защита контактов указателя l1, и выводы
будут должным образом защищены, как показано на рис. 10, схема для подсветки скрыта. – соответствующий
сигнал указателя i25. Обращаясь теперь к схемам, задний индикатор завершается посредством, как показано
на рис. 8–ID включительно, батарея 69, выводы 68, 49, контакты 26, 23, показывают, что соответствующая
электрическая проводящая полоса – 28, контакты 19, 27 и контакты ручки 12 расположены таким образом,
выводы 48, 72; и если переключатель указателя относительно электрических контактов 37 находится в
положении замыкания цепи, то цепь также замыкается через проводящую полосу 28, шпиндель указателя 10,
проводящую полосу 36, лампу 9, провод 32, проводящую полосу 29, контакты 22, 2" и провода 50, 71. Таким
образом, переключатель 37 может быть активирован по мере необходимости, так что передний стрелочный
корпус 1 будет подсвечиваться во всех своих рабочих положениях, а правый и левый стрелочные сигналы
заднего указателя будут автоматически подсвечиваться при соответствующем перемещении стрелочного
корпуса 1, независимо от того, подсвечивается передняя стрелка или нет.
Следует понимать, что я не ограничиваюсь точными деталями конструкции и расположения или компоновки
частей, описанными выше, поскольку, очевидно, могут быть внесены различные изменения или модификации,
не выходящие за рамки сущности и объема изобретения, как это определено в пунктах формулы
изобретения. Например, в случае, когда нежелательно использовать задний указатель описанного типа,
контакты замыкания цепи и их соединения могут быть изменены или упрощены для управления подсветкой
корпуса стрелки 1, или может быть предусмотрен рычаг или стрелка без средств подсветки, в этом случае
контакты замыкания цепи и их соединения могут быть опущены.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369084.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369084&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369084A
[]
-7. Привет.139
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Австралия): 4 июля 7930 г. 369,084 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 30 мая 1931 года. № 75,873/31.
Заявка принята к рассмотрению: 17 марта 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Усовершенствования в турбинных электрогенераторных установках. Мы, компания J. STONE & COMPANY,
LIMITED, инженеры из Дептфорда, графство Кент, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения
(правообладатели Альфреда Кинри Даркера из Сиднея, Новый Южный Уэльс, Австралия, британского
подданного) и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования турбинных электрогенераторных установок; примеры
таких установок описаны в описаниях британских патентов.
№№ 266503 и 267251. Основная цель настоящего изобретения — внесение усовершенствований и
модификаций в регулирующие и управляющие средства таких устройств.
В вышеупомянутых технических условиях паровой клапан, управляемый регулятором, расположен близко к
механизму регулятора, и его конструкция такова, что утечка пара и капли сконденсированной воды затопляют
механизм регулятора, в результате чего в этом механизме начинается коррозия, из-за чего он быстро
становится ненадежным и, если его не обслуживать должным образом, работает настолько плохо, что может
сделать установку практически непригодной для использования. Согласно настоящему изобретению,
указанный регулирующий клапан соединен с узлом турбинного колеса, а механизм регулирования размещен
отдельно от него и в таком положении, что к нему не могут добраться пары или воды, вытекающих из клапана.
Был также разработан механизм регулирования более простой и надежной конструкции, поскольку очевидно,
что это выгодно, так как позволяет избежать использования сложных механизмов и поскольку было
установлено, что он обеспечивает удовлетворительный контроль при использовании деталей более
надежной конструкции. Очень точная регулировка напряжения S5 не требуется, поскольку установки этого
типа обычно предназначены для подачи электрического тока напряжением от 24 до 30 вольт к лампам,
которые способны к длительной работе при любом давлении в диапазоне примерно на 4 вольта ниже или
выше нормального. - Предусмотрена возможность ручного управления подачей пара к турбине, чтобы
водитель мог регулировать выходную мощность генератора в соответствии с потребностью при включении
или выключении ламп. Работа паровой системы контролируется по системе 5S с помощью главного парового
крана и регулирующего клапана, оба из которых находятся под управлением машиниста. Паропровод к
турбине разветвляется: одна ветвь идет непосредственно к соплу турбины, а другая – к соплу турбины через
регулирующий клапан.
Такая конструкция имеет очень практическое преимущество, поскольку отказ регулятора не приводит к
выходу установки из строя, так как, даже если паропровод, управляемый регулятором, будет закрыт,
достаточное количество пара будет поступать непосредственно к турбине для привода установки при
пониженном напряжении на полной нагрузке.
Расположение регулирующего клапана 70 на некотором расстоянии от механизма регулятора предотвращает
термическое повреждение указанного механизма. Кроме того, температура генератора поддерживается на
более низком уровне, чем в существующих системах, а эффективность сиденья повышается благодаря более
прямому соединению подачи пара с соплом ковшового колеса. Установленный таким образом регулирующий
клапан можно покачивать или перемещать в нужном положении с помощью специального устройства, чтобы
устранить любое препятствие или освободить его, если он заклинит. Данное устройство для обслуживания
регулирующего клапана устраняет распространенную практику водителей, которые склонны пытаться
освободить заклинившие или засорившиеся регулирующие клапаны, ударяя по аппарату молотком, чтобы
вызвать вибрацию.
В одном из вариантов, соответствующих этим усовершенствованиям, ковшовое колесо закреплено шпонкой
на одном конце вала ротора генератора, а на другом конце этого вала установлен центробежный рычажный
регулятор 90.
Регулятор сконструирован таким образом, чтобы выталкивать наружу головку кнопки на валу ротора, когда
скорость вращения ротора превышает заданную величину; диапазон перемещения для полной регулировки
составляет предпочтительно от одной четверти дюйма до трех восьмых дюйма. Напротив головки этой
кнопки, в неподвижном элементе, который может скользить на 100 градусов вдоль оси относительно пружины,
имеющей за собой регулировочный винт натяжения, расположен антифрикционный блок, изготовленный из
мягкого углеродного волокна.
Регулировочные винты позволяют установить антифрикционный блок с желаемым зазором относительно
регулятора 1.1.1..,t-: v-7tn iX ', 1---; lutton. Держатель антифрикционного блока снабжен пальцем, внешний
конец которого закреплен на стержне, так что он передает продольное перемещение стержню при его
перемещении нажатием кнопки регулятора, которая, по мере увеличения скорости вращения ротора,
выталкивает его наружу. Шток свободно скользит в кожухе на боковой стороне корпуса генератора и
находится в осевом положении относительно штока клапана регулятора. Регуляторный клапан удерживается
в закрытом положении пружиной. Клапан перемещается в более или менее открытое положение путем сжатия
пружины под действием усилия, приложенного к штоку клапана тягой регулятора I5. В нормальном положении
держателя антифрикционного блока — то есть, когда он полностью выдвинут вперед и скорость вращения
ротора недостаточна для того, чтобы регулятор прижал к нему кнопку, — его упор или пружина,
воздействующая через шток, удерживает клапан регулятора в открытом положении, поскольку пружина
клапана регулятора слишком слаба, чтобы преодолеть указанную пружину.
Однако, когда под действием регулятора скорость вращения ротора выталкивается наружу держатель
антифрикционного блока, он отводит шток регулятора и позволяет переместить клапан регулятора.
благодаря своей пружине в направлении смыкания. Механизм регулирования расположен в сухом
охлажденном конце корпуса генератора, а регулирующий клапан находится вблизи сопла ковшового колеса.
Для предотвращения случайного незапуска турбины при подаче на нее пара вал ротора проходит через
крышку корпуса, а снаружи корпуса установлен рычаг, с помощью которого оператор может повернуть его для
запуска.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показан горизонтальный продольный разрез турбогенератора; на
рисунке 2 — фрагментарный поперечный разрез корпуса ковшового колеса, на котором виден регулирующий
клапан в плоскости 2-2 рисунка 1; и на рисунке 3 — детальный разрез регулирующего клапана,
установленного снаружи генератора в паропроводе.
Обращаясь к рисунку 1. 10 — полевые магниты, 11 — якорь, 12 — вал якоря, 13 и 14 — подшипники вала в
крышках генератора, 15 — лопаточное колесо турбины, 16 — удлинитель вала, проходящий через войлочный
сальник 17 во внешней торцевой крышке, и 19 — ручка или наконечник на открытом конце удлинителя вала
16. Для запуска турбины можно взяться за ручку 6rj 19 и повернуть ее.
Пар подается тангенциально направленной струей, воздействующей на лопатки в колесе 15, через сопло 20.
Пар поступает к этому соплу через два канала 21 и 22 из паропровода 23.
Площадь поперечного сечения канала 21 определяется положением заглушки 24, которая в установленном
состоянии фиксируется контргайкой 25. Отверстие имеет такую форму, что при нормальном давлении через
него проходит достаточное количество пара для привода генератора со скоростью, обеспечивающей ток,
достаточный для питания всех ламп в цепи генератора при низком напряжении, что гарантирует 75
поддержание работы при тусклом освещении в случае прерывания подачи дополнительного пара через
регулирующий клапан. Регулирующий клапан 26 снабжен индикатором 27, и 80 он может быть установлен
машинистом для перекрытия подачи пара или для подачи пара в малом, среднем или полном объеме в
зависимости от необходимости.
Механизм регулятора установлен в корпусе 30 на одном конце генератора 85, а регуляторный клапан
установлен на корпусе турбинного колеса 31 на другом конце генератора.
Регуляторный клапан представляет собой клапан 32 поршневого типа, работающий в цилиндрическом
отверстии под углом 90° в корпусе или вкладыше с наружным конусом 33, имеющем три порта 34, 35, 36, один
из которых является впускным, а остальные — выпускными. Внешний конец вкладыша 33 закрыт
ввинчиваемой пробкой 37, поверх которой навинчивается крышка 72. 38 представляет собой иглу-щекотку,
конец которой вставлен в крышку 72. Если регулирующий клапан заклинит во внешнем положении, его можно
освободить, слегка пошевелив штифтом 100, который доступен для манипуляций после отвинчивания крышки
72. Шток 39 клапана 32 проходит через длинную подшипниковую втулку 40, на выступающем конце которой
закреплена винтовая пружина 41 JM, находящаяся в сжатом состоянии: эта пружина упирается в колпачок 42
на конце втулки 40 и воздействует на колпачок 43, закрепленный на конце штока. Вставка клапана 33 имеет
коническую форму и входит в отливку 44, в которой проложены паровые каналы 11O; она ввинчивается на
резьбу 45 и фиксируется пробкой 37, которая ввинчивается в ее наружный конец и упирается в наружную
сторону отливки 44.
Шток клапана LJA 39 выровнен с толкателем регулятора 46, который воздействует на него, перемещая клапан
при смыкании рычагов регулятора.
Клапанный узел и толкатель размещены в трубчатом корпусе 47, который закреплен на корпусе регулятора
или является его частью, а ниже предусмотрены дренажные отверстия (не показаны) для отвода воды,
которая может скапливаться в этом корпусе. 48 представляют собой перегородки или перегородки в корпусе
47, которые обеспечивают опоры для штока регулятора посередине и разделяют корпус 47 на отсеки,
предотвращая поток воды со стороны клапана узла.
Наружный конец регулирующего стержня 46 30 . i 369,084 369,084 прикреплен к рычагу 50, который является
частью или прикреплен к скользящей головке 51, свободно перемещающейся в конце в трубчатом
подшипнике 52 в торцевой крышке 53. 54 представляет собой винтовую пружину, находящуюся под сжатием и
воздействующую на скользящую головку 51, и имеющую упор на головке регулирующего винта 55, хвостовая
часть которого доступна снаружи крышки. 53. 70 представляет собой антифрикционный блок,
предпочтительно из мягкого углерода, расположенный во фронтальном углублении в головке 51 и
регулируемый с помощью двух или более винтов 56. Пружина 54 тяжелее пружины штока клапана 41, и,
следовательно, она приводит в действие клапан регулятора 32 в крайнее заднее положение, как показано на
рисунке 1.
Регулятор по своей конструкции аналогичен ранее использовавшимся в этих наборах рычажным регуляторам,
но имеет относительно тяжелую и прочную конструкцию: 60 представляет собой кронштейн подшипника,
несущий подшипниковую трубку 61 для шпинделя регулятора 62, 63 — винтовую пружину, которая
удерживает шпиндель 62 внутри, и 64 — центробежные рычажные механизмы, качающиеся на шарнирах 65 в
головке 66, которая закреплена на конце вала якоря 12. На внешнем конце шпинделя 62 закреплена головка
кнопки 67, которая находится в совмещении с антифрикционным блоком 70. Детали сконструированы таким
образом, чтобы между выпуклой поверхностью головки кнопки 67 и поверхностью блока 70 оставался
заданный зазор 68.
- Когда генератор должен быть введен в эксплуатацию, инженер открывает главный паровой кран X (рис. 3),
регулирующий поток пара из котла, и, при необходимости, резко поворачивает ручку 19 (рис. 1) для запуска
турбины. Кроме того, он устанавливает клапан 26 в положение низкого, среднего или полного открытия в
соответствии с требуемой электрической мощностью. Как станет понятно, часть подаваемого таким образом
пара поступает непосредственно к соплу 20 через отверстие пробки 24 и канал 21, а часть поступает к соплу
20 косвенно через регулирующий клапан 32 и канал 22. Когда скорость генератора превышает требуемую,
рычаги регулятора выдвигаются и выталкивают шпиндель 62 наружу, так что головка кнопки 67, упираясь в
блок 70, возвращает его на место, тем самым перемещая рычаг 50 и шток 46 назад, позволяя пружине 41
переместить клапан регулятора 32 в закрытое положение. При снижении скорости происходит обратное
действие: рычаг прижимает шток 46 к штоку регулирующего клапана, перемещая регулирующий клапан в
положение полного открытия.
В зависимости от точности первоначальных настроек, устройство может быть отрегулировано таким образом,
чтобы поддерживать практически равномерную скорость в очень широком диапазоне рабочих условий.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты