Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13683
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339517.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339517&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339517A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 27, 1929, № 39,572/29.
(Дополнение к патенту № 289200 от февраля.) 18, 1927. ) 1. Полностью принято: 11 декабря 1930 г., i.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
339,517 Усовершенствования в производстве или изготовлении верхних частей седел для мотоциклов,
велосипедов и тому подобного.
Мы, Генри Джелли и Джеймс Джелли, ранее проживавшие по адресу: Альберт-стрит, 22-24, Бирмингем, а
теперь — в компании Drilastic Works, Уорвик-роуд, Тайсли, Бирмингем, британские подданные, и компания
FLEXI3LE SADDLES LIMITED, британская компания, владеющая вышеупомянутой компанией Drilastic Works,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к изготовлению или производству велосипедных крышек типа Т5 из композитной
резины и ткани и заключается в усовершенствовании или развитии способа изготовления, заявленного в
описании изобретения.
Патент № 289200 описывает использование текстильного «каркаса», состоящего из гибких и относительно
тяжелых или грубых шнуров или нитей, сплетенных настолько рыхло, что эти шнуры способны к
индивидуальному или относительному движению.
При изготовлении седловидного верха указанным методом, корды в боковых областях юбок туловища под
действием контурных матриц подвергаются значительному смещению относительно друг друга, и особенно
относительно кордов в средней и сравнительно более широкой областях. Для облегчения такого смещения и
обеспечения эффективного расположения кордов в готовом изделии, наше настоящее изобретение
предлагает закрепить или зажать переднюю или заостренную часть туловища внутри матриц в начале
операции литья под давлением, в то время как средняя область или часть туловища предотвращается от
смещения в матрице или выкручивания из прямого положения, так что корды, содержащиеся в областях
формирования юбок, остаются практически свободными или беспрепятственными для перемещения
относительно закрепленной области и для раскрытия, расправления или разделения относительно друг друга
по мере необходимости, чтобы они могли принять желаемую форму.
Такое закрепление обеспечивается путем формования передней или носовой части каркаса (до его введения
в матрицу матрице) в карман, который предпочтительно имеет стенку толще, чем остальная часть корпуса, и
путем размещения указанного кармана в указанной матрице 55 таким образом, чтобы он (карман) входил
через носик матрицы и захватывался между указанным носиком и соответствующей частью матрицы до того,
как корпус окажется под давлением матрицы. 60 В предпочтительном варианте применения изобретения
носовая часть цельного корпуса a, имеющего форму, показанную на рисунке 1 прилагаемых чертежей,
разрезается продольно для образования трех выступов или язычков ai, a2, a3, и, при необходимости, к
области между выступами и корпусом корпуса прикрепляется усиливающая деталь e. Аналогичный по форме
слой / из листового вулканизируемого компаунда (рис. 2) 70, также имеющий выступы /1 /2 /3 на конце,
наносится на каркас, а затем, пока выступы al, a2, a3 находятся в липком состоянии, внешние выступы a', a3
загибаются внутрь и перекрываются, приклеиваясь друг к другу, а средний выступ загибается вниз и
приклеивается к передней части перекрывающихся выступов a1 a3, образуя гибкий карман q, как показано на
рис. 3, с утолщенной передней стенкой.
80 Выступы P2/2/3 составного слоя также загнуты и приклеены к нему.
снаружи или спереди кармана. Или же выступы al a2 a3 могут быть сформированы таким образом, чтобы
образовать карман до нанесения составного слоя 85 на тушу.
Полученная таким образом композитная заготовка затем укладывается композитной стороной вниз в матрицу
формовочной формы и соответствующим образом обрабатывается так, чтобы углубление под углом 90°
вписывалось в форму носовой части указанной матрицы, при этом ее передняя и боковые стенки
располагаются практически вертикально относительно дна матрицы, как показано на рисунках 4, 95 и 5.
Предварительная подгонка заготовки к передней части матрицы позволяет расположить заготовку таким
образом, чтобы продольные нити в середине корпуса проходили прямо вдоль средней части указанной
матрицы, а нити в боковых областях были правильно расположены относительно боковых сторон матрицы.
Дополнительная толщина, предусмотренная в передней части кармана, служит в готовом изделии для
усиления носовой части верхней части седла, к которой должна быть прикреплена навершие. Однако во
время процесса формования, как только носовая часть литьевой формы начинает входить в карман,
указанная утолщенная передняя стенка или область подвергается такому первоначальному сжатию между
матрицами, что обеспечивает фиксацию носовой части, которая предотвращает скручивание или другое
смещение заготовки относительно матриц и удерживает нити средней части в заданном положении, в то
время как нити в области юбки смещаются и формируются относительно указанных зафиксированных
носовой и средней частей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339518A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 27,1929. № 39,613129.
Comolete Accented: Dec. 11. 1930.
339,518 М 1.
1
- ЗАРЕГИСТРИРОВАНО COtW Xmpovo t 21ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.} rjp zzpE078emel2ts in
ii'-etromagnetically pot-il um-pso Я, ЖАН Луи ЛЬОН АЛЕКСАНДРИЯ АЛЬБЕРТ МУЛЬТ, проживающий по адресу:
5, улица Шатоден, Булонь-сюр-Сен, Французская Республика, гражданин Французской Республики,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям электромагнитно управляемых насосов и,
главным образом, к насосам, содержащим диафрагму, сильфон или аналогичный элемент, ход нагнетания
которого регулируется упругими средствами, благодаря чему перекачиваемая жидкость подается под
постоянным давлением, а ход всасывания контролируется соленоидом или электромагнитом.
Согласно важной особенности изобретения, ток для питания соленоида или электромагнита регулируется
быстродействующим переключателем, состоящим из качающегося рычага, один конец которого снабжен
выступом, например, двумя скошенными поверхностями, взаимодействующим с пружиной, имеющей
V-образный или подобный выступ и соединенной с подвижным сердечником или якорем соленоида или
электромагнита, причем колебания указанного рычага вызываются натяжением пружины, которая податливо
изгибается при каждом ходе, когда проходит за выступ указанного рычага.
Согласно еще одной особенности изобретения, ремень шарнирно прикреплен к корпусу насоса и
предназначен для прижима к корпусу механизма, обеспечивая герметичную сборку частей насоса, а именно
упругого поршня, корпуса насоса и корпуса механизма.
Дополнительные особенности изобретения будут указаны в следующем описании.
На прилагаемых чертежах, которые на стр. 5 приведены исключительно в качестве примера:
На фиг. 1 показан вид сбоку усовершенствованного электромагнитного насоса согласно изобретению, на фиг.
2 — его вертикальное продольное сечение.
На рис. 3 показан вид сбоку модифицированного соединения между пружиной и сердечником электромагнита,
а на рис. 4 — соответствующий вид сбоку, а5, с отломанными частями.
На чертеже 1 обозначает герметичный корпус, образующий корпус насоса, изготовленный из любого
подходящего материала и снабженный сверху двумя выступами 1Th---1b, в которых b выполнены клапанные
коробки для всасывающего и нагнетательного клапанов, которые будут описаны далее. Внутри корпуса
насоса находится подвижный упругий поршень или сильфон 2, состоящий из гибких элементов, которые
собраны любым подходящим способом, и основание которого 2' надежно закреплено между уплотнительным
кольцом 26, расположенным в канавке корпуса, и пластиной 13, расположенной на нижнем корпусе 8. 70
Указанный упругий поршень соединен посредством втулки 3 со стержнем или звеном 4, которое закреплено
любым подходящим способом на подвижном сердечнике 6 из мягкого железа соленоида 9, расположенного в
цилиндрическом корпусе 8 и снабженного 75 неподвижным сердечником 71. Намотка 9 концентрична с
латунной трубкой 10, служащей направляющей для подвижного сердечника 6. Магнитная цепь замыкается
пластинами 11 и 74. Отверстия сформированы на расстоянии 12 дюймов друг от друга (m9), чтобы
предотвратить сжатие воздуха сильфоном, которое могло бы помешать правильной работе насоса.
В сердечник 71 вставляется диск 75 из пластикового материала, например, войлока, который служит для
поглощения ударов от сердечника 6, благодаря чему устраняется весь шум.
В конце корпуса 8 расположен автоматический выключатель, предназначенный для регулирования тока
питания обмотки X соленоида в нужное время. Пружинное лезвие 15 закреплено в пазу 16 подвижного
стержня 6 и проходит через соответствующие пазы в стержне 71 и в диске 74. Конец этой пружины - 9 имеет
V-образную изогнутую часть, воздействующую на клиновидный конец c-f рычага 18, шарнирно закрепленного
в точке 18a на ремешке 19. Указанный рычаг может перемещаться между двумя крайними положениями, в
одном из которых контактные элементы 20-200a 100 входят в зацепление друг с другом, в то время как они
разъединены в обратном положении рычага 18.
К одному из выводов соленоида 9, другой вывод которого соединен с контактным элементом 20а,
изолированным от металлических частей, подается ток с соответствующим напряжением. Шарнирный штифт
18а рычага 18 соединен либо с другим выводом источника электроэнергии, либо с землей.
8 Корпус 8 представляет собой простую трубку, а качающийся рычаг 18 защищен штампованной крышкой 80
соответствующей формы, которая устанавливается за счет трения на трубку 8. Два корпуса 1 и 8 и крышка 80
соединены между собой лентой 28, шарнирно закрепленной на двух шпильках или выступах 61-62 (рис. 1)
корпуса 1. Указанный ремень 28 снабжен в нижней части установочным винтом 29, который входит в
зацепление с гайкой 30 и опирается на вогнутое дно крышки 80, тем самым плотно удерживая корпуса 1 и 8
вместе; однако эти корпуса можно легко разъединить, открутив винт 29. Благодаря такой конструкции, аппарат
можно легко демонтировать, собрать и осмотреть, причем эти операции выполняются без демонтажа
трубопроводов, по которым перекачивается жидкость.
Снятие колпачка 80 обеспечивает легкий доступ, осмотр и техническое обслуживание контактов. Обмотка 9 и
корпус 8 образуют единый узел, который можно обрабатывать, транспортировать и хранить в таком виде без
повреждения катушки проволоки.
Кроме того, конструкция недорога и легко собирается.
Блок впускного клапана (рис. 2) состоит из клапана 33, установленного на седле 32, которое точно обрезано и
отшлифовано.
Подъем и колебание указанного клапана ограничены за счет зацепления круглого выступа 33a в центре диска
клапана 33 с гнездом 35'", образованным на оси элемента, который зацепляется с выступом, образованным
на клапане, и удерживается на месте прочной пружиной 36. Втулка 33, имеющая резьбовую пробку или
крышку 37, соединенную с уплотнительной шайбой 37, расположена ниже клапана 33, вне контакта с ним, и
эти изогнутые язычки входят в канавку, образованную в элементе 35.
Вышеуказанное устройство можно легко демонтировать, сняв винтовую крышку 37, что позволит пружине 36
расшириться.
Затем последнюю можно захватить, и, поскольку она закреплена вокруг элемента 35 (одна из ее витков
входит в канавку в указанном элементе), элемент 35, диск 63 и клапан 33 могут быть сняты вместе с пружиной
36. Указанные детали могут быть собраны обратно с такой же легкостью. Следует отметить, что пружина 36
намотана в направлении, противоположном тому, которое требуется для отвинчивания или отвинчивания;
таким образом, когда она сжимается последним, она препятствует его отвинчиванию и обладает упругим
тормозящим действием.
Конструкция выпускного клапана аналогична, и, следовательно, он обладает схожими преимуществами.
Впускной клапан предпочтительно соединен с фильтром 64 из проволочной сетки, который можно снять снизу,
открутив резьбовую крышку 65, снабженную уплотнительным кольцом 66. В камере, содержащей фильтр 64,
расположена вертикальная погружная трубка 67 для отвода жидкости, и она сконструирована таким образом,
что небольшое количество воздуха остается в верхней части камеры (68). Эта воздушная подушка служит для
гашения колебаний жидкости и способствует движению всасывающего клапана.
Коробки всасывающих и нагнетательных клапанов снабжены трубопроводами 69-70, снабженными
сальниковыми уплотнениями, обеспечивающими герметичное соединение с трубопроводами.
Смазка аппарата осуществляется следующим образом:
В пластине 11, закрывающей верхнюю часть корпуса электромагнита, предусмотрен канал 100, к концу
которого привинчена масляная чашка 101, расположенная снаружи насоса. Канал 100 ведет в кольцевую
канавку 102 полукруглого сечения, в которой расположен фитиль; в трубке 10, рядом с указанной канавкой 90,
образованы отверстия 103. Неподвижный якорь 71 электромагнита выполнен в виде канала 104,
открывающегося в небольшое сопло 105, выходное отверстие которого обращено к углублению 106 в
качающемся рычаге 18. Небольшой канал 107 открывается в указанное углубление и в отверстие для
поворотного штифта 18.
К указанному углублению 106 подсоединен еще один канал 108, который выходит наружу, примыкая к
скошенному концу рычага. В кожухе или крышке 100 выполнено отверстие 109 для отвода избытка масла.
Принцип работы насоса следующий: предположим, что насос находится в положении, показанном на рис. 2,
цепь соленоида замыкается, в результате чего сердечник 6 притягивается к нижнему сердечнику 71.
Пружинная лента 15 опускается вместе с сердечником 6 и также отступает от него до тех пор, пока вершина
V-образного выступа не пройдет край качающегося рычага 18, после чего указанный рычаг резко наклоняется,
разрывая тем самым цепь в контактах 20 и 20. Затем поршень расширяется за счет собственного упругого
расширения, в результате чего жидкость, удерживаемая в течение, при ходе, контролируемом магнитным
притяжением, выпускается за счет упругого расширения сильфона, который находится под постоянным
давлением. В нижней точке такта разгрузки импульс 15 наклоняет качающийся рычаг 18 в другое положение,
i0 тем самым замыкая цепь соленоида и вызывая еще один такт всасывания, и так далее.
Если препятствие мешает выпуску жидкости, например, если кран на выпускной трубе закрыт, то сильфон 125
останавливается на своем рабочем ходе и остается в сжатом состоянии до тех пор, пока выпуск жидкости не
возобновится, после чего сильфон возобновляет свой рабочий ход, и работа автоматически возобновляется.
Как видно, давление подачи остается постоянным. Насос такого типа может быть с успехом использован для
подачи топлива в карбюратор двигателя внутреннего сгорания, и в этом случае периоды остановки тактов
выпуска воздуха из сильфона регулируются движением игольчатого клапана на выходе из поплавковой
камеры карбюратора.
Описанная выше конструкция обладает многочисленными и очень важными преимуществами.
Таким образом, изменения хода обусловлены очень быстрым разрывом контактов благодаря взаимодействию
качающегося рычага 1815 и пружины 15, в результате чего цепь соленоида мгновенно размыкается и
замыкается с очень высокой точностью; следовательно, сердечник 6 и сильфон будут иметь точно
определенный ход, который можно регулировать, изменяя относительное расположение ремня 19 и пружины
15.
Принцип работы системы смазки следующий. Масленка 101 заполнена маслом подходящей вязкости, -25 это
масло протекает по каналу 100 и достигает фитиля, расположенного в канавке 102; указанный фитиль
впитывает масло и набухает, тем самым препятствуя потоку масла через отверстия 103. Однако из-за
небольшой толщины трубки 10, разбухший фитиль выступает через образованные в ней отверстия и входит в
зацепление с подвижным сердечником 6 в расположенных на некотором расстоянии друг от друга точках,
обеспечивая тем самым достаточную, но умеренную смазку сердечника.
Небольшие следы масла, стекающие вдоль сердечника 6 в результате его движения, попадут в канал 104 и
сопло 105, а оттуда — в углубление 106; собранное там масло будет смазывать шарнирный штифт 18'
качающегося рычага и его скошенный конец, зацепленный пружиной 15. В случае чрезмерного уровня масла
избыток может быть слит через отверстие 109 крышки 80.
-5. Когда насос используется для подачи топлива в карбюратор, он располагается рядом с двигателем, чтобы
немного прогреваться.
Масло будет подобрано таким образом, чтобы его вязкость была достаточной для предотвращения
циркуляции в холодном состоянии.
Только когда насос работает, в более теплой зоне, прилегающей к двигателю, масло становится более
текучим и может протекать по каналам, предотвращая тем самым расход масла, когда насос не работает.
Ограничитель 110, который может быть изготовлен из податливого материала и служит для ограничения
движения рычага 18, расположен таким образом, что верхняя сторона рычага всегда будет наклонена, даже в
положении отключения цепи, таким образом, что скошенный конец 111 всегда находится ниже уровня
контактов; благодаря такому расположению, а также наличию форсунки 105, масло не будет достигать
контактных элементов и не может вызвать их загрязнение и последующую остановку насоса.
На фиг. 3 и 4 показаны усовершенствованные средства для удержания пружинной ленты 15 на месте, в
частности, узкий паз 83, образованный в сердечнике E, параллельный оси; верхний конец пружинной ленты
загнут под прямым углом в точке 84, а лента имеет расширенную часть в точке 85. 71 Для установки полосы
на место ее широкая часть вставляется в паз 83, и полоса надавливается вверх до тех пор, пока ее изогнутая
часть не встанет в положение, показанное на рис.
4; Таким образом, пружину можно установить без использования винтов или других отдельных крепежных
элементов, что обеспечивает недорогую конструкцию.
Ограничитель 110 для качающегося рычага 18 (рис. 2) может быть установлен на ремне 19 8M аналогичным
образом, или же он может быть сформирован в нем методом штамповки, пробивки или подобным способом.
Очевидно, что изобретение не ограничивается строго описанными выше конструктивными деталями, которые
приведены лишь в качестве примера, и насос может быть модифицирован различными способами, не выходя
за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339519A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 29 декабря 1928 г., 339 519 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 30, 1929. № 39,750129.
Полная спецификация принята: Ди, 11, 1930.
Усовершенствования в области компрессорных холодильных машин и связанные с ними разработки.
Мы. t TRE BRITISH THOmSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwyoh, London, W.O. 2.
6 (Правопреемники Кристиана Стинструпа, 1150 г.) Гранд-бульвар, Шенектади, округ Шенектади, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (я гражданин Соединенных Штатов Америки). Настоящим я заявляю
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
16 Изобретение относится к холодильным машинам, и в частности к холодильным машинам, приводимым в
движение электродвигателями. Машина, к которой применяется изобретение, использует хладагент, который
кипит при относительно низкой температуре и проходит цикл, заключающийся в испарении хладагента в
жидком состоянии и, таким образом, поглощении тепла, сжатии испаренного хладагента и отводе тепла для
его конденсации в жидкое состояние. Этот цикл непрерывно повторяется во время работы машины.
Такие холодильные установки сконструированы таким образом, чтобы поддерживать практически постоянную
температуру внутри холодильной камеры, которая регулируется термостатом. Когда в камере достигается
необходимая температура (3S), термостат отключает холодильную установку, а когда температура внутри
камеры повышается на несколько градусов, термостат снова включает холодильную установку. При запуске
машины в таких условиях нагрузка на электродвигатель, приводящий машину в движение, может быть
чрезмерной и даже настолько большой, что машина не сможет запуститься. Чтобы избежать этого состояния,
изобретение имеет своей целью новое устройство для разгрузки компрессора холодильной машины. Для
лучшего понимания изобретения можно обратиться к следующему описанию в связи с прилагаемым
чертежом, на котором фиг. 1 представляет собой поперечный разрез холодильной машины, воплощающей
изобретение, с удаленными частями tPpCe 11-1, фиг. 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный
по линии 2-2 фиг. 1, в направлении стрелок; фиг. 3 представляет собой перспективный вид некоторых частей
холодильной машины с фиг. 1, а фиг. 4 представляет собой вид сверху на верхнюю часть компрессора.
На чертеже электродвигатель, имеющий статор 1 и вращающийся элемент 2, приводит в движение
компрессор, имеющий колеблющийся цилиндр 3, в котором поршень 4 совершает возвратно-поступательное
движение, причем привод осуществляется через вал 5. Двигатель и компрессор установлены внутри корпуса
6, который вместе с основанием 7 образует камеру для сжатого хладагента. Двигатель и компрессор 70
поддерживаются на основании 7 посредством пружин 8. Корпус 6 окружает змеевик из трубы 9, образующий
конденсатор холодильной машины. На рисунке 75 показан конденсатор с водяным охлаждением, имеющий
водяную рубашку, образованную корпусом 10 и корпусом 6, при этом вода циркулирует через рубашку по
трубам 11 и 12.
Цилиндр 3 установлен на цапфах 80 13, что позволяет ему совершать колебания. На его верхней поверхности
расположен впускной патрубок № 14.
Торцевая часть цилиндра закрыта заслонкой 15, через которую сконденсированный хладагент выпускается.
На верхней части цилиндра установлен элемент 16 85, имеющий сквозной канал 17. Этот элемент 16 может
перемещаться из положения, в котором впускной патрубок открывается непосредственно в камеру сжатия, в
положение, в котором впускной патрубок сообщается с каналом 17 в элементе 16.
Элемент 16 шарнирно закреплен одним концом вокруг шпильки 18, а другой конец соединен с плунжером или
поршнем 19, перемещающимся в цилиндре 20. Плунжер 19 под действием пружины 21 перемещается в
положение, при котором элемент 16 открывает впускной канал 14, и под давлением масла, поступающего за
плунжер 19, перемещается в положение, при котором канал 14 сообщается с каналом 17 в элементе 16.
В показанной конкретной конструкции давление масла создается масляным насосом, включающим
колеблющийся цилиндр 22.05, установленный на цапфе 23, и m 2O S k i i i 1 i 11 1 i j p 1 i i i i удерживается в
тесном контакте с пластиной 49 пружиной 50, установленной на цапфе 23.
В цилиндре 22 находится поршень 24, который перемещается возвратно-поступательно с помощью
эксцентрика на конце вала 5. Цилиндр масляного насоса сообщается с впускным каналом 25 и выпускным
каналом 26, выполненными в пластине 49. Нагнетательный канал через каналы 27 и 28 сообщается с
поршнем 4 компрессора для его смазки. Нефть также вытесняется из канала 28 в камеру 29. Из камеры 29
канал 30 ведет к цилиндру 20, содержащему плунжер 19, а другой канал 31 подает масло к валу 5. Нефть
также подается из канала 31 в канал 32 в шахте 5. Когда двигатель работает на нормальной скорости,
центробежное устройство 33 в верхней части вала двигателя перемещается в положение, указанное на
чертеже, преодолевая натяжение пружины 34, чтобы закрыть канал 32, позволяя масляному насосу
поддерживать давление, для которого он предназначен. Когда скорость машины падает ниже заданного
значения, центробежная сила перестает удерживать элемент 33 в показанном положении, и он втягивается
пружиной 34, так что катушка проходит из канала 32 вокруг выходной части 35 элемента 33 и выходит из
канала 36 в приемное устройство 37 на верхней части вала двигателя.
Предусмотрен упор 38 для ограничения перемещения элемента 33 в обоих направлениях его движения.
Масло, скапливающееся в емкости 37, выбрасывается, когда машина набирает скорость, на внутреннюю
стенку корпуса 6, а затем стекает по этой стенке в камеру 39, образованную элементом и нижней частью. 16.
Когда камера 39 заполняется маслом, масло переливается в нижнюю часть камеры сжатия, и любая жидкость,
например, диоксид серы, уносимая маслом, задерживается в этой камере 39 и испаряется по мере
нагревания машины. Масло отводится из нижней части камеры сжатия через впускной фильтр 41, который
сообщается с впускным каналом 25, откуда оно поступает в цилиндр во время такта всасывания масляного
насоса, причем эти детали расположены в положении, показанном на рис. 3. Когда масляный насос достигает
конца такта сжатия, цилиндр 22 совершает колебание из положения, в котором он сообщается с впускным
каналом 25, в положение, в котором он сообщается с выпускным каналом 26, и когда поршень 24 масляного
насоса совершает такт сжатия, масло продавливается через выпускной канал 26, а затем в каналы 27 и 2&
для смазки поршня 4 и вала 5 и подачи давления масла в цилиндр 20.
Соединяющим с каналом 17 в элементе 16 является впускной элемент 70 42, который показан в виде отрезка
трубы, имеющей шаровые и гнездовые соединения с элементом 16 и элементом 43. Элемент 4.3
прижимается к элементу 42, элемент 42 к элементу 16, а элемент 16 — к верхней части цилиндра 3 с
помощью пружины 44. Элемент 43 соединен трубой 45 с испарителем (не показан), расположенным ниже
основания 7. 80 В нормальном режиме работы холодильной машины испаренный газ отводится из испарителя
по трубе 45 в элемент 43, а затем в гибкий впускной элемент 42. Затем 85 всасывается в цилиндр 3 через
канал 17 и элемент 1.6 через впускной канал 14 во время такта всасывания поршня 4. Когда поршень 4
достигает конца такта всасывания, цилиндр 3 под углом 90 градусов совершает колебание, так что элемент 16
перемещается в положение, показанное на рис. 3, в котором впускной канал 14 закрыт элементом 16, и он
больше не сообщается с каналом 17.
Поршень 95 4 во время такта сжатия сжимает газ в цилиндре, и когда поршень 4 достигает конца своего такта
сжатия, заслонка 1.5 открывается, позволяя сжатому газу выходить из цилиндра в глушитель 46 через трубы
47. Из глушителя газ поступает в камеру сжатия, образованную корпусом 6, и попадает в конденсатор 9,
расположенный в верхней части корпуса 6. Сжатый газ охлаждается в конденсаторе 9 и при охлаждении
сжижается, выходя из конденсатора в его нижней части по трубе 48, откуда он подается в испаритель
обычным способом.
Когда машина останавливается или ее скорость снижается ниже заданного значения, центробежный элемент
33 втягивается пружиной 34, так что масло будет проходить из канала 115 32 вокруг выреза 35 элемента 33 в
емкость 37. Таким образом, снижается давление масла в камере 29, а также давление масла на плунжер 19.
Пружина 21 преодолевает давление масла, и плунжер возвращается в цилиндр. Плунжер перемещает
элемент 16 в положение, показанное на рис. 4, открывая впускной канал 4, так что он находится в прямой
связи с камерой сжатия.
Это приводит к выравниванию давления с обеих сторон поршня по мере замедления машины и
предотвращает вибрацию машины во время остановки. Кроме того, когда двигатель 130 339,519 339,519
снова запускается, компрессор не будет сжимать газ, по крайней мере, в течение нескольких тактов и до тех
пор, пока двигатель снова не наберет обороты. Когда двигатель снова набирает скорость, центробежное
устройство снова закрывает канал 32, и в камере 29 создается давление масла, после чего элемент 16
перемещается в положение, в котором впускной патрубок 4 соединяется с каналом 17 в элементе 16 во время
такта всасывания компрессора.
Когда плунжер 19 втягивается в положение, показанное на рис. 4, проход 17 в элементе 16 герметизируется
или закрывается с одного его конца верхней стенкой цилиндра. Благодаря такой конструкции газ низкого
давления из испарителя не может попасть в камеру сжатия, когда машина не работает, и, таким образом,
выравнивается давление всего газа в машине.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339520A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания TRINIDAD DJBUTSCHE OBL-IUND ASPHALT-AiKTIENGESELLSCH.FT, немецкая компания,
расположенная по адресу: Митхнерштрассе 1b, Дрезден-А, Германия, и Антон Вёрнер, проживающий по
адресу: Фон дер Таннштрассе 29, Мюнхен, Германия, гражданин Германской Республики, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Железнодорожные насыпи или земляные сооружения, на которых возводится полотно и железнодорожный
путь, должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать высокие скорости движения и большие нагрузки
подвижного состава на путях. Особенно сложные условия складываются там, где скапливается вода.
При чередовании нагрузок на насыпь возникает насосный эффект, который в конечном итоге приводит к
разрушению насыпи. Если насыпь а изначально находится в состоянии, указанном на рис. 1, при котором
уровень основания имеет две слегка наклонные поверхности b, по которым перемещается балласт а
железнодорожного полотна, то со временем насыпь повреждается, как показано на рис. 2 и 3 в продольном и
поперечном сечениях, из-за воздействия воды сверху и снизу. Грязь поднимается вместе с поднимающейся
водой и заполняет пустоты в балласте. Вся насыпь с рельсами оседает вокруг поднимающейся массы грязи.
Вся железнодорожная насыпь недостаточно укреплена влажной грязью и обрушается, что представляет
собой большую опасность.
Чтобы избежать этого недостатка, было предложено нанести на поверхность b битумный защитный слой,
который в основном предотвращает проникновение влаги вниз в насыпь a, а также предотвращает
проникновение влаги вверх по дороге. На рис. 4 и 5 показано такое расположение в вертикальном поперечном
сечении и в продольном сечении соответственно. В приведенном примере слой балласта d укладывается на
поверхность b откоса, и этот слой покрывается битумным покрытием e.
Было установлено, что предпочтительно производить битумный слой не из чистого битума, а в виде жесткого
прочного слоя, такого как [Pivioe 11-1 39i1520], который может быть получен из смеси асфальта, камня, шлака
и песка. 5.5 Когда для образования этой смеси использовали так называемый холодный асфальт, было
обнаружено, что, хотя битумные эмульсии при разложении имели тенденцию покрывать частицы каменного
шлака битумным слоем, 60 пустот в битумном слое не заполнялись. В слое всегда оставались зазоры,
которые, даже будучи небольшими, влияли на его прочность и в конечном итоге приводили к разрушению
битумного покрытия из-за чрезвычайно высоких напряжений, которым оно подвергалось, и тогда старые
проблемы возобновлялись.
Удовлетворительное покрытие можно получить горячим методом, смешав расплавленный битум с
подходящими ингредиентами, такими как камень, шлак, песок или другой наполнитель, нанеся эту смесь в
качестве покрывающего слоя и утрамбовав или прокатав ее для достижения необходимой плотности. 75
Однако этот метод можно осуществить на месте лишь с большими трудностями, а зачастую его вообще
невозможно выполнить. Главная причина заключается в том, что вдоль пути 80 часто недостаточно места для
установки необходимого оборудования для нагрева битума или хранилища для камня, шлака, песка и т. д., в
результате чего работы часто приходится проводить, как ремонтные, во время эксплуатации пути 85 в
перерывах между движением разных поездов.
Изобретение заключается в доставке на строительную площадку готовой смеси асфальта, каменного шлака и
заполнителя, такого как песок, в виде строительных блоков и нанесении ее равномерным слоем до уровня
основания. Таким образом, на строительную площадку доставляются полностью готовые блоки подходящего
размера. Эти твердые блоки снова нагреваются до 95 градусов в небольших котлах или подобных
устройствах, для которых всегда есть место, и таким образом размягчаются, чтобы их можно было снова
уложить обычным методом горячего строительства на наклонные поверхности насыпи, а также отштамповать
или прокатать для придания им плотности. Больше нет необходимости в смесителях для смешивания на
площадке специально доставленного камня, шлака, песка и тому подобного с битумом, подлежащим
разжижению, а только в изготовленных на заводе блокообразных изделиях, которые подаются по 105-й
партии. Дата подачи заявки: декабрь. 30, 1929. № 39,784/29.
Завершено: Декабрь. 71, 7930.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ строительства железнодорожных насыпей.
Содержит все ингредиенты в надлежащих количествах, необходимых для правильной обработки. Таким
образом, становится возможным доставлять материал в надлежащих пропорциях и в готовом виде на место,
там же в небольших количествах перерабатывать его в требуемое для использования состояние, а затем
штамповать или прокатывать.
С другой стороны, этот метод может быть удобно реализован путем придания объектам формы плит и
размещения этих плит на верхнем слое берега, а также герметизации швов обычным способом с помощью
битума или подобного материала.
Железнодорожное полотно укладывается на битумный слой, а верхняя поверхность обрабатывается
холодным асфальтом или битумом исключительно для обеспечения водонепроницаемости. Для
предотвращения сползания рельсового полотна по наклонным сторонам, особенно при использовании плит,
остающихся в холодном состоянии, можно оставить шероховатую верхнюю поверхность, соприкасающуюся с
рельсовым полотном. «Эта шероховатость может быть получена в процессе производства путем внедрения в
материал крупных стружек или подобных частиц, либо путем прессования и штамповки пластин на грубых
формах».
Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах на фиг. 6 и 7 в
вертикальном поперечном и продольном сечениях соответственно, на которых битумное покрытие e нанесено
на откос a, на котором опирается постоянный путь c. Это битумное покрытие укладывается на балластный
Соседние файлы в папке патенты