Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13683
.pdf
Эти смолистые вещества, частично или частично омыленные, плавятся при температурах прессования и
действуют как плавкий связующий агент.
Хотя в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления данного изобретения в массе может быть
сохранено достаточное содержание смолы или камеди для достижения этого благоприятного результата,
очевидно, что при необходимости для этой цели может быть добавлен подходящий связующий материал;
например, смолистые компоненты, извлеченные из варочного раствора, могут быть снова соединены с
древесным материалом. При желании, перед окончательной операцией горячего прессования можно
добавить подходящий реагент 3:5, например, сульфат алюминия, чтобы сделать любые водорастворимые
смолистые компоненты нерастворимыми и, таким образом, обеспечить практически полную
водонепроницаемость готовой плиты.
На рис. 6 представлен увеличенный фрагмент типичного изделия, которое может быть изготовлено этим
способом; цифра 71 обозначает волокнистые пучки с рваными, похожими на щетки или заусенцы, концевыми
частями, которые плотно вставлены в аналогичные части соседних пучков. Пространства между
волокнистыми пучками заполнены более или менее разрозненными или изолированными волокнистыми
фрагментами, и, при необходимости, через массу материала может проходить множество более длинных
волокнистых элементов. Вся структура пропитывается подходящим смолистым или клейким связующим
веществом 76. Благодаря сравнительно большому содержанию волокнистых пучков, а не отдельных волокон,
и сравнительно высокому содержанию смол или клеящих веществ, изделия такого типа являются прочными и
жесткими и могут иметь практически гладкие, непроницаемые поверхности. Плотность горячепрессованных
листов и формованных изделий выше, чем у древесины, из которой они изготовлены, а их физическая
прочность на излом одинаково высока во всех направлениях и выше, чем у древесины, из которой они
изготовлены.
В некоторых случаях древесный материал может быть использован без удаления рыхлого абразива из
измельченной массы; таким образом, древесный материал и песок могут быть смешаны с цементирующим
материалом, таким как портландцемент или гипс, для получения цементосодержащих изделий, содержащих
древесный заполнитель, и пригодных для строительных и дорожных работ при формовании в виде блоков или
листов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339529.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339529&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339529A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
APPIkation Daii.. Янв, 13, 793б, т, 1191/50.
OUM9lete Принято: Deo. il, 7 b30'1 f PO(R COMPLETP S:PRbiFI6A-T''IOX. QUALITY Неэффективный,, iii Mid
rrlating to, vdntiiatdtfif.
1
' - --- ---1 k. - -- . - --AM-E ROCBiits rdglding at bOing provid cing means WO, ROLAtD J e- d lo; dp. 6Sta Beach Count
f orange и сохранить его на позиции. в vh6Vplaces' 55 ate of California o7fhe United. Государства распоряжаются
пространством вдали от указанных отверстий.
из Америки;, JOS211 A-GGtSTIN BOIDIARD, The me-a us pomprise, a.
проживающий по адресу: 90 Main St.' Sa'ra-nae' Liik, 'i a16 matably iddunta in. t P1AA Cotint. of Fiankliii, and State
of N6,0 and slidtaffile- in a tubular mem-'be fotmd--d Yorky and ELIZABETI-I WiliTF,' DIXON, iii the partition 0a. слот
со стороной 60, расположенный по адресу 82a, Парк-авеню, в городе или месте, образованном в соответствии
с законодательством штата Мэриленд, bbtli nibjfib-er- f(or--.e-nga,,glldlit w-,1l a-radi'a'l pin jo of' thd. t'ditdd States'
of Am6ric, all sed-tir6d to' e spliidle-.
citizens- of' o TYnitdd StaV6 6f Aiier- lea-- M -desired, the 6itef d-ndg of the 'bdy dh lierebv declare thd nature of thiE'l
of the -dutilaWi n'i'aybe forked du 65 invention, and in what InhnVe-r- th6 same- aiiiiiliairy - ventilator. ' e4in"g"-
dis.po-se'a, is- to - be p6rúoiidiod td- bd p.;irti6ula;rly bgtw-de-n-'.thd- arbi of' oiie f - laid f(? kdd dddiibod
andasceatiiiiiod fir and'by the enU, and'd'be.-in-g', e-ddh- se-p',a'aiely' e'oiii]6116d, Followii! statciininnt.- -fi --- d'fi" 9 g.
spring-in uence. ap.
Изобретение rVIat6s to'vdntilatota of' Изобретение представляет собой 70 корпусных изображений. 11 . 1, th&
kidd bc;mpi.ising d tubitlar iiipCilyin& drawinks, A t ' _... A e, 16M hdvlng-'au, открывающееся a-aj'aediit td eddh 6iid,
Рис. 1 представляет собой -section ---al vi -W. B iiig te' указанное тело bdin,-,, di-vi-d-6d на tico части,
улучшенное -v'6iitila, -t6r iiistdII6d' in'aT dilto--' par A, ' M16.
к. a' ti ion- и apdftiirei md % ' ' - 1 vg F- -2 is:i'b6ttom Plain V'iiw хвоста 7b Ставка на riidd iix-thd богов
oiie-'a:teach'sid& Изображение: sbid' pdrtiti6n.
"d,,o.bj60,t of th& present. iiVefiti6i! iA Fig-d6-J iA a se;etidndl vi-W'tbkeh:'a to prbvldr-a:n improved fo-rlA''of v6iitilafof'
suita;blo-i6r6-6sp6eially for -tfsd'in eo'n'ln-'e-'e--- Fiku'.re 4 is--- a- sections a-l' -vl' ei w' ake&n' on tion with in6tor-
cars, railway codeheg altoth' Iiii6 4-4-of Fi,tO 2.' 80 oth.oY, vehicle's -tv 6fil, - e- 5, is,' a s jeti 61j:a:l - vie wfb,16i, on
ciiAt- and is adap'tO-il to; работать» с eni no Рисунок 6 представляет собой a- lo-n-'giiu' в--минимуме drauglA и в
ofiv Wie' td th4 o_ вид через модифицированный ú6km"'-of -ventilator'.
Abc6'rdii:g' к'- iii.ebtio-n' в ap"p'fie.,1 к'-'тальной стороне Ball A a Boilers-' - - ' a y car; 86 vdiitifator eX tfi-6- kin(T--
refiea to, the- and. apdiltu'rds adjacent to the partition ae Vi-. 7- is a transverse'- sees,' bar v---aaipted! lio; bb.
regulde'd'. slm'nltaneoujs'l-y- take-n- ),.t6nd 7-7'of'lfi 6 - 1 17 - --- 1 j -1. Гуру, одним членом, для контроля над
вентилятором, улучшенным вентилятором и воздухом, управляемым функционирующими рационально. Fibil
es 1' to 5 - has - been 90 tili - b_a) ThO mehiber -f:o"r'.eopn'tr'o-ll-in' g-th e air flowt69an e o y portioi' 'of one si e- d b'
tli may! включает в себя пластину pjro-iddd, в "d", которая указывает, y e niidieal 1 affilandi, se in 'h With', two
X)11t9t ii,& flaiikye - dispo ---d-],lying t e- usual top 2. and' a ining 1 payallel- planes -at right ail,-lds' to said. An
open-ing 4' i fotindX'in tlie-libek'5 an thb partiti.on" an--- ope'u-injg- 6 -is' f(;:rmed- thi.kli -th strip W ereof.
7 Wliieli support'o'rt -th6 WindIii'ela', 81 pdrtiiiioji, -m'ay. ' Tlil'l, venti-ldtoi donsdis'of a]'c-TOIRT, $ec.? 4B и:-may com-
tio'h' 9, задний' se6tiii 10"aiidlintdtiugdi4-' pri6 параллельные- a-fid spad6X стены,' tile--- sectioil 11. см. 1011 как...
пластина biA- сформирована' с- a Mingles fiiiigd itg..-eiid potioiis- r6Clie ies'100 di"posdd 7 "под',прямым' углом-
Wth.6 s-arf ace ai d' the'-reby'ptovl'ding se-a"ts -12 to r'ficelve'-T',ne" bei.h, - скользяще - Mouffied befwe6n the
inne-r'en"ds-,of secio'nis'- 9 afid A.' h-thspacod'wall'5.- fo' --- d' PePetably tlie - plate - is sp ri- - 13 M,ectd 'by Ang is
part..t'iti'on"i"14 w)iidh.
в положение, в котором оно расширяется, и воздух в автомобиле может попадать в вентилятор через
отверстие 13, образованное в нижней стенке промежуточной секции, и воздух в автомобиле может попадать в
вентилятор через направляющую задней части этой перегородки и выходить наружу, создавая опасность
поперечного перемещения, которое > через вентилятор. Передняя часть может согнуть стержень или стойку.
70 задних секций увеличиваются в ширину в сторону отверстий 27 и 28. Для контроля движения воздуха их
внешние концы и концевые части 15 и 16 плотно входят в отверстия 4 и 6. Для обеспечения возможности
регулирования движения воздуха предусмотрены двери 49, которые шарнирно соединены с отверстиями 4 и
6. Защитный экран 17, установленный таким образом, чтобы его можно было открывать, закрывает внешний
конец передней секции, защищая ее от действия пружин 51. Каждый элемент m5 крепится к полосе 7 с
помощью дверной рамы, снабженной защелкой, благодаря которой он 18 и аналогичная полоса сетки 19 могут
быть закреплены в закрытом или открытом положении, закрывая задний конец секции 10 и.
Каждая защелка, как показано на рисунке 4, сконструирована таким образом, что удерживается на месте
решеткой 20 и включает в себя собачку 53, которая поворачивается. Перегородки 21 и 22 расположены в
концевых секциях 9 и 10, обеспечивая тем самым зацепление зубца 55 с выбранным отверстием 56, которое
может быть выполнено либо в виде узкой полосы, либо в виде зубчатой рейки 55, как показано на переднем
плане рисунка 26. Отверстия 27 и 28 образованы 3, или в перегородке 58, проходящей через торцевые секции
для создания общего доступа к задней камере 22. Пружина 59 расположена между камерами и внутренним
пространством автомобиля, чтобы упруго удерживать собачку в нужном положении внутри автомобиля,
позволяя воздуху поступать в отверстие и выходить наружу у задней стенки. В камере 23 установлен
дополнительный плунжер 50, который проходит через ручку, а также предусмотрена защитная решетка от
пыли и дефлектор 61, расположенный у дверцы.
Легко заметить, что когда ручка 60 захвачена, она расположена по диагонали в камере над отверстием 27, так
что воздух и давление, приложенные к плунжеру, будут направлены вниз через отверстие 27, и зубец будет
качаться на своей точке опоры и въезжать в автомобиль. Это необходимо для контроля прохождения воздуха,
в котором она находится. Дверь может быть частично или полностью открыта через отверстие 13
промежуточного секции 11, при этом предусмотрено вдавливание и освобождение, так что защелка может
быть опущена. Кольцевая стенка 32, образованная из, входит в другое отверстие и фиксирует дверной экран
100, который крепится к крышке и удерживается в отрегулированном положении. Когда дверь состоит из
полукруглых секций 33, и требуется закрыть ее, ручка и ее концы, закрепленные на концах поршня, снова
входят в зацепление с жесткими пластинами 34, которые выступают в диаметральном направлении,
освобождая защелку, и дверь может быть частично или полностью закрыта относительно диска 31 в таком
разнесенном положении, и она будет плотно прилегать друг к другу, удерживаясь в закрытом положении за
счет плотного прилегания между ними.
Полая стойка 35, защелка. Боковые фланцы 62 могут быть предусмотрены и расположены между концами
перегородки 14 для направления воздушного потока, а пластины 34 изогнуты для прохождения через
отверстия 27 и 28, но предпочтительно, чтобы они образовывали втулку 36, плотно прилегающую к двери у
стойки j10. Шток 37 проходит по центру передней части вентилятора, снабженного крышкой, и несет диск 38,
установленный во фланце.
Углубление 39 образовано в крышке. Внешняя, открытая часть штока, когда этот вентилятор установлен,
имеет крепежные гайки 4 и 6, которые удерживают шток в заданном положении, а передняя и задняя секции
перемещаются H5 относительно крышки, но шток может быть выдвинут наружу через эти отверстия и
повернут в отверстии крышки на достаточное расстояние, чтобы обеспечить проход промежуточного
отверстия, через которое он проходит. Головка 41, несущая секцию, которая должна быть установлена на
место. Концевая ось 42 навинчивается на шток, после чего гайки перемещаются внутрь до тех пор, пока не
войдут в концы межсоединительной проставки 43. Таким образом, будет видно, что после захвата руля шток
может быть зафиксирован и сдвинут в продольном направлении для регулировки крышки. Штифт 44
выступает вперед и предназначен для удержания аппарата ИВЛ в стержне для зацепления в пазу 45.
Если необходимо, чтобы воздушный элемент i25 был сформирован в стойке, а его концы входили и выходили
из автомобиля через прорезь, образованную посадочными местами 46 и 47 в центральной части, а также
чтобы в нем принимался штифт и удерживалась крышка на переднем и заднем концах, то крышка 31 будет
отрегулирована в нужном положении. Направляющие штифты 48 предназначены для открытия, а также для
открытия передней и задней дверей.
Воздух, поступающий в переднюю часть вентилятора 130 339,529, будет проходить через камеру 23 и
боковые проходы 24 и направляться вниз в автомобиль вблизи его передней части через отверстие 27, а
также поступать в автомобиль через отверстие 13 перед перегородкой 14. «Движение автомобиля создает
разрежение в задней части, и воздух будет выходить наружу через отверстие 13 в задней части перегородки,
а также через заднее отверстие 28». Это наглядно показано стрелками на рисунке 1. Закрыв двери 49, воздух
будет проходить только через переднюю и заднюю части центрального отверстия, тем самым устраняя
сквозняки в передней и задней части автомобиля, или же крышку центрального отверстия можно закрыть, а
переднюю и заднюю двери открыть, чтобы воздух поступал в автомобиль ближе к его передней части и
выходил через отверстие 28. Таким образом, станет очевидно, что движение воздуха внутри автомобиля
можно очень хорошо контролировать.
На рисунках 6 и 7 показана модифицированная форма вентилятора, который, как видно, установлен на
боковой стенке железнодорожного вагона, а не на крыше автомобиля. Корпус 63 проходит вдоль вагона и
крепится к внешней поверхности нижнего рельса 64 окна или боковой стенки вагона, при этом его шейка или
воротник 65 выступает внутрь через отверстие 66. Воротник отстоит от стенки отверстия, чтобы вместить
ободок 67 крышки 68, в котором образованы отверстия 69, закрытые сетками 70. Головка 71 крышки 68
снабжена ручкой 72 для облегчения регулировки крышки.
4=0 В воротник 65 входят перегородки 73, имеющие изогнутые секции 74, надлежащим образом закрепленные
на внешней стенке корпуса 63. Эти пластины расположены на некотором расстоянии друг от друга для
размещения пластины 75, при этом на внешнем конце указанной пластины имеются упоры 76,
предназначенные для ограничения ее скользящего движения, а внутренний конец пластины имеет фланец 77,
прикрепленный болтами или иным способом к головке 71 крышки 68. Пластины 73 образуют каналы 78 через
воротник, которые сообщаются с первичными воздухопроводящими каналами 79 корпуса 63, и эти каналы
закрыты с внешних концов сетками 80. Между концами проходов 79 установлены экраны 81.
Как показано стрелками на рисунке 6, воздух, когда автомобиль находится в движении, будет проталкиваться
через входной конец одного из каналов 79 и соединительного канала 78 воротника, а оттуда — внутрь
автомобиля. Очевидно, что в других каналах 78 и 79 будет создано небольшое разрежение, которое приведет
к отводу загрязненного воздуха из салона автомобиля.
Поскольку проходы 79 независимы друг от друга, аппараты ИВЛ будут эффективно функционировать при
снижении скорости автомобиля.
Подачу свежего воздуха можно удобно регулировать, поправляя крышку 68 на кольце 65, а полностью
перекрыть подачу, полностью закрыв крышку.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339530.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339530&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339530A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 января 1930 г., № 1351/30.
Завершено: Декабрь.
1
1, 7930.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении tg Fcat Lovser MIors.
Мы, SA,,mUBL LAM1E и Jos. П. Э. С., проживающий по адресу: 3109, Иллезерст-авеню, станция
Маунт-Оливер, и 2316, Сидни-стрит, Питтсбург, округ Аллегейни, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки, оба гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новому двигателю с ножным приводом, предназначенному для
использования в мастерских и других местах, где требуется приводить в движение такие механизмы, как
сверла, шлифовальные камни и, по сути, любое оборудование сравнительно небольшого размера. Основная
цель изобретения — создание двигателя, который может приводиться в действие с минимальными затратами
энергии со стороны оператора и который может быть легко отрегулирован для обеспечения высокой
мощности на низкой скорости или низкой мощности на высокой скорости, так что двигатель может быть
быстро адаптирован для привода различных типов машин или механизмов.
Еще одной целью изобретения является создание двигателя такого типа, в котором мощность генерируется
простым нажатием одного ножного рычага через подходящие интервалы времени в течение периода, когда
мощность не требуется.
Настоящее изобретение также включает в себя некоторые другие конструктивные особенности, а также
сочетание и расположение различных частей, которые будут подробно описаны ниже, проиллюстрированы на
прилагаемых чертежах и специально указаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
При подробном описании моего изобретения будут использованы прилагаемые чертежи, на которых
одинаковые символы обозначают одинаковые или соответствующие детали a5 на всех видах, и на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку двигателя, воплощающего изобретение.
Трещина 2 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный приблизительно по линии 2-2 на
рисунке 1 в направлении, указанном стрелками.
Рисунок 3 представляет собой вертикальный поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии P-3
на рисунке 1, в направлении, указанном стрелками.
На рисунке 4 представлен детальный вид, иллюстрирующий часть редуктора двигателя.
На рисунке 5 представлен детальный вид в проекции, иллюстрирующий рычаг управления и 60 связанных с
ним деталей.
На рисунке 6 представлен вид сбоку маховика двигателя.
Механизм, воплощающий изобретение, предпочтительно устанавливается в корпусе 1, 65, который, в свою
очередь, установлен на нижней стороне верстака 2, на котором могут быть размещены механизмы,
приводимые в действие энергией, получаемой от двигателя, при этом корпус таким образом поддерживается
на высоте 70 над полом мастерской, обозначенной цифрой 3. Ножной рычаг обозначен цифрой 4 и шарнирно
установлен с одного конца, как показано на рисунке 5, на кронштейне 6, закрепленном на полу 3; на
противоположном конце рычага 75 расположена передняя педаль 7, благодаря которой рабочий, стоящий
напротив верстака 2, может удобно нажимать на нее. Трос 8 соединен одним концом с рычагом 4 рядом с
ножной педалью 7 и проходит вверх через нижнюю часть корпуса и через шкив 9, который установлен на
конце рычага 10, который, в свою очередь, установлен другим концом, как показано на рисунке 11, на
кронштейне 12, установленном на верхней стороне нижней части корпуса. От шкива 9 кабель 8 направляется
вниз и вокруг небольшого намоточного барабана 13, установленного в раме 14 на нижней стороне корпуса 1,
при этом конец кабеля соединен с барабаном, а барабан снабжен около одного конца диском 15, имеющим
кольцевой ряд отверстий 16, и фиксатор 95 шток 17 скользит по одной стороне рамы 14 и может
взаимозаменяемо входить в указанные отверстия 16, так что намоточный барабан 13 может оставаться
неподвижным в любой точке его вращательного движения.
Для вращения намоточного барабана на другом конце вала барабана закреплено маховик 18.
Когда на барабан 1.3 намотана достаточная длина кабеля, фиксатор 2399 530 339,530, шток 17, прижимается
внутрь, преодолевая натяжение пружины 19, установленной на нем между боковой стороной корпуса 14, с
помощью ручки 20, расположенной на внешнем конце штока, и зацепление внутреннего конца штока с одним
из отверстий в диске 15 будет служить для удержания кабеля от разматывания. Данное устройство
предназначено для изменения степени перемещения рычага 10 вниз при нажатии на ножную педаль 7
ножного рычага 4. Цифра 21 обозначает второй рычаг, который шарнирно закреплен своим внутренним
концом, обозначенным цифрой 22, на кронштейне 12, а внешний конец этого рычага, обозначенный цифрой
23, имеет скошенную нижнюю сторону, что позволяет ему перемещаться вниз над закругленным выступом 24
на верхнем конце собачки 25, которая шарнирно закреплена, обозначенной цифрой 26, на указанном рычаге
10 рядом со шкивом 9. Как видно из рисунка 1, когда собачка 25 находится в зацеплении с концом 23 рычага
21 и рычагу 10 передается движение вниз, рычаг 21 также будет перемещаться вниз вокруг своей оси
вращения.
Для определения точки, в которой собачка 25 будет отсоединена от конца 23 рычага 21, указанная собачка
снабжена рычагом 27, который проходит напротив рычага 10 в направлении оси вращения 11 этого рычага; на
заднем конце рычага 27 имеется головка 28, выступающая вниз и взаимодействующая с упорным винтом 30,
регулируемо установленным в нижней части корпуса. Пружина 31 установлена на верхней стороне рычага 10
и своим свободным концом упирается в верхнюю сторону рычага 27 над головкой 28. В этом месте, и
особенно если обратиться к рисунку 5, будет очевидно, что при полном нажатии рычага 4 головка 28 войдет в
зацепление с верхним концом упорного винта 30, и рычаг 27 будет качаться, обеспечивая отсоединение
носика 24 от конца рычага 21. Рычаг 10 направляется в своем колебательном движении вертикальной
направляющей 101, установленной на нижней части корпуса, а пружина 10a соединена с указанным рычагом
и стремится повернуть его вверх.
В отпущенном состоянии рычаг 21, совершая движение вверх, ограничивается упором 29 с резиновой
накладкой, смягчающей удар рычага об упор. Цифра 32 обозначает вал, установленный в корпусе 1, на
котором закреплен рычаг 33, к которому в одной из точек его окружности присоединен один конец короткого
троса 34, проложенного вниз и соединенного своим нижним концом, как показано на рисунке 35, с рычагом 21
вблизи его конца.
На этом этапе станет понятно, что когда собачка 25 находится в зацеплении с 70 носиком 23 и рычаг нажат,
движение вниз, передаваемое рычагу 21, приведет к вращению вала 32 влево на рисунке из-за разматывания
75 троса 34 со шкива 33. Цифра 36 обозначает большой шкив, который также закреплен на валу 32, а трос 37
соединен одним концом с этим шкивом, как показано цифрой 38, и проходит к шкиву 39, который установлен
на валу 40, закрепленном в перегородке 41, предусмотренной внутри корпуса 1. Поскольку трос 37 проходит
над верхней стороной шкива 36 и под шкивом 39, вращательное движение шкива 36 влево при нажатии на
ножной рычаг, как было указано ранее, вызовет вращение шкива 39 вправо на рисунке 1, 90, что вызовет
вращение шестерни 42, которая также закреплена на валу 40 и зацепляется с зубчатым колесом 43,
установленным на валу 44, также установленном в подшипнике на перегородке 95 стенки 41 под валом 40.
Поскольку шкив 39 и связанное с ним зубчатое колесо 42 вращаются вправо при работе рычага 4, зубчатое
колесо 43 будет вращаться влево, и, следовательно, соответствующее вращательное движение будет
передано храповому колесу 45 в соответствующем направлении, и указанное храповое колесо 45 зацепляется
с собачкой 46, которая установлена шарнирно. на шестерне 47, в свою очередь, свободно закрепленной на
указанном валу 40, при этом собачка упруго удерживается в зацеплении с храповым колесом 45 посредством
листовой пружины 48.
Цифра 49 обозначает свернутую пружину 110, которая закреплена одним концом, как показано цифрой 50, на
валу, а другим концом — на поперечном стержне 51, установленном между перегородкой 41 и боковой
стенкой корпуса 52, 115, который установлен рядом с перегородкой. Вращательное движение шестерни 47,
следовательно, вызовет наматывание пружины на вал 40, и описанная выше зубчатая передача имеет такие
пропорции, что однократное нажатие на рычаг 4 вниз приведет к полному наматыванию пружины, и именно в
это время головка 29 на рычаге 27 наклонного рычага 2.5 войдет в зацепление с верхним концом 125 упорного
винта 30, что приведет к освобождению рычага 2, после чего пружина 49, разматываясь, будет передавать
обратное вращательное движение валу 40.
Цифра 53 обозначает вал, который установлен в стенке корпуса 52 и перегородке 41, и на этом валу
закреплена шестерня 54, которая находится в зацеплении с зубчатым колесом 47 с одной стороны указанного
зубчатого колеса.
На валу 53 также закреплена шестерня 55, которая находится в зацеплении с зубчатым колесом 56,
установленным на валу 57, который входит в зацепление с перегородкой 41 и второй перегородкой 58,
расположенной внутри корпуса.
На валу 57 закреплено маховик, обозначенный в общем виде цифрой 59. Этот маховик включает в себя
ступицу 60, которая крепится к указанному валу 57, и круглый корпус 61, по периметру которого расположено
множество цельнолитых грузов 62, имеющих отверстия 63, каждое из которых заполнено свинцовым
наполнителем, как показано цифрой 64.
Аналогичным образом, корпус 61 имеет отверстия 65, заполненные свинцом 68. Отверстия 67,
расположенные кольцевым рядом вокруг оси маховика, предназначены для циркуляции воздуха при
вращении колеса, создавая таким образом циркуляцию воздуха внутри корпуса для поддержания деталей в
надлежащем охлажденном состоянии. Шкив 68' закреплен на валу 57, а трос 69 проложен вокруг этого шкива
и через шкив, закрепленный на валу 70, который шарнирно установлен на верхней стороне скамьи 2. Вал 71
установлен в подшипниках на перегородках 41 и 58, а шестерня 72 закреплена на этом валу и находится в
зацеплении с той стороной шестерни 47, которая противоположна стороне, на которой расположена ранее
описанная шестерня 54. На одном конце вала 71, выступающего через перегородку 58, установлен шкив 73, а
вокруг этого шкива и вокруг другого шкива (не показанного) на валу 70 натянут трос 74. При этом следует
понимать, что движение валу 70 передается через шестерню 43, зубчатое колесо 72, шкив 73, трос 74 и шкив
на валу 73, вокруг которого натянут этот трос.
Трос 75 натянут вокруг шкива 76, закрепленного на валу 70, и ведет к шкиву на валу, являющемуся частью
любого механизма, который должен приводиться в движение двигателем, и который, как было указано ранее,
должен быть установлен на верстаке 2.
Этот шкив вращается с такой скоростью и.
Его пропорции позволяют развивать большую мощность при относительно низкой скорости.
Для того чтобы двигатель мог развивать меньшую мощность на более высокой скорости, на одном конце вала
маховика, проходящего через перегородку 58 и установленного в ней, закреплена шестерня 77C, которая
входит в зацепление с зубчатым колесом 78, установленным для вращения на коротком валу 79, который в 6
оборотов установлен на перегородке 58, а.
Шкив 79 вращается вместе с шестерней 78, и от этого шкива к шкиву на валу 70 передается вращательное
движение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339531.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339531&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339531A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 4, 1929, 33M31 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
Январь. 77, 1930. Ao. 17710/ 30, Завершено. Принято: дек. 71, 1930.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области центрифужных экстракторов с прозрачной крышкой и связанные с ними
положения.
Мы, компания Troy Laundry Machinery Company, Inc., корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Делавэр, одного из Соединенных Штатов Америки, по адресу: 11, Park Rá Place, Нью-Йорк,
штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, (правообладатели Лероя Чоута Шрэнка, гражданина
Соединенных Штатов Америки и жителя Молина, округ Рок-Айленд, штат Иллинойс, Соединенные Штаты
Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к экстракторам, и в частности к экстракторам, используемым в прачечных.
Целью изобретения является создание эффективной машины для извлечения, в которой контейнер или
корзина вращаются вокруг вертикальной оси, и в которую можно загружать содержимое без препятствий,
характерных для обычных подвесных экстракторов.
К настоящему времени были разработаны различные способы уменьшения вредного вибрационного
воздействия центробежного дисбаланса путем установки корзины экстрактора таким образом, чтобы она
могла перемещаться вбок внутри внешнего корпуса или бордюра.
Особенностью настоящего изобретения является специальное крепление для корзины экстрактора с
помощью относительно длинных звеньев, которые позволяют надежно соединить ее с бордюром, а также
новая форма привода, благодаря которой приводной двигатель может быть зафиксирован, а корзина во
время вращения может перемещаться вбок относительно вала двигателя без негативного воздействия на
подшипники корзины.
Еще одна особенность изобретения заключается в новом способе соединения главного приводного вала со
шпинделем корзины с помощью универсальной муфты и специального приводного устройства.
Ещё одна особенность касается деталей крепления корзины экстрактора на относительно лёгком кронштейне
или подобном ему устройстве, подвешенном к бордюру, так что корзина и кронштейн обладают значительной
боковой свободой внутри бордюра, чтобы уменьшить негативное воздействие центробежной неустойчивости.
Ещё одна особенность касается организации элементов, составляющих эффективный экстрактор открытого
типа или типа «с прозрачной крышкой», в котором вибрации, возникающие из-за центробежного дисбаланса,
не оказывают существенного влияния на подшипники корзины.
Другие особенности и преимущества изобретения будут раскрыты в следующем описании и прилагаемых
пунктах формулы изобретения.
На прилагаемом чертеже, фиг. 1, представлен вид сверху машины в соответствии с изобретением.
Рис. 2 представляет собой вид машины в проекции, частично в разрезе.
Обращаясь более подробно к чертежу 70, следует отметить, что вытяжное устройство включает в себя
наружный корпус или бортик 1, который отлит заодно с полыми опорными стойками, включающими в себя
основания 2 и вертикальные полые части ножек 3. 5 Как более наглядно показано на рис. 2, стойки смещены
относительно бордюра с помощью ребер 4. Ребра 4 снабжены круглыми углублениями 5 и 6 для размещения
упругих шайб 7 и 8, которые 80 окружают резьбовой конец 9 подвесных звеньев 10, свободно проходящих
через ребра.
Каждое звено удерживается в правильно отрегулированном положении с помощью контргаек 11 и 12,
расположенных на противоположных сторонах плавника 4. Как показано цифрой 13, отверстие в элементе 4
плавника больше, чем звено 10, чтобы обеспечить достаточный люфт для указанного звена — для целей,
описанных ниже.
К звеньям 10 на нижнем конце подвешен относительно легкий паукообразный элемент 15, имеющий четыре
отростка или отростка 16, 17, 18 и 19 соответственно.
Удлинители 16, 17 и 18 предпочтительно расположены на расстоянии 1200 друг от друга и размещены таким
образом, чтобы их можно было прикрепить к подвесным звеньям 10. С этой целью в торцах удлинителей
элемента 15 имеются неплотные отверстия для приема нижних резьбовых концов звеньев 10.
Как более наглядно показано на рис. 2, концы 100 удлинителей 15, через которые проходят звенья 10, имеют
углубления для размещения упругих шайб 20 и 21. Элемент предназначен для удержания в
отрегулированном положении на звеньях 10 с помощью M fttce 4s 60 MT 2 339,531 противоположно
расположенных гаек 22 и 23.
Центральная часть элемента 15 вырезана в форме круга и прикреплена к краю этой вырезанной части
подходящими болтами 24. Это подшипниковая втулка 25, которая между своими концами несет упорный
подшипниковый элемент 26 и одну или несколько радиальных подшипниковых поверхностей 27. Нижняя
центральная часть бордюра 1 также имеет вырез для обеспечения достаточного зазора для подшипника 25.
Опорой на ступеньке 26 является...
шпиндель 28, на котором также расположены радиальные подшипники 29, и верхний конец которого имеет
коническую форму, как показано цифрой 30, для размещения соответствующего конического отверстия в
центральной части круглой отливки 31. Отливка 31 образует дно корзины экстрактора, имеющее
перфорированные боковые стенки 32, снабженные армирующими лентами 2032a. Корзина соединена со
шпинделем для вращения с помощью подходящего ключа, обозначенного цифрой 33, и удерживается в
правильном положении на шпинделе с помощью удлинителя с внутренней резьбой 34, входящего в
зацепление с соответствующей резьбовой втулкой 35, которая, в свою очередь, навинчена на конец шпинделя
28. К нижнему концу шпинделя, который выступает ниже элемента 15, прикреплен многоканавочный шкив 36.
Соответствующий шкив 37 установлен для вращения на удлинении 19 опорной ступицы 15, и подходящий
приводной ремень 38 проходит вокруг обоих указанных шкивов. Хотя можно использовать любую известную
форму бесшумной цепной или ременной передачи, предпочтительнее использовать ряд расположенных
рядом V-образных шкивов с канавками и ремней. Для передачи вращательного движения на шкивы 36 и 37
предусмотрен приводной двигатель 39, установленный на раме 40, которая шарнирно прикреплена в точке 41
к боковой стороне бордюра для качательного движения относительно него. Для удержания двигателя в
отрегулированном положении относительно бордюра предусмотрен резьбовой выступ 42 s5,
взаимодействующий с соответствующим отверстием в раме 40, а также комплект контргаек 43.
Двигатель приводит в движение вертикальный вал 431, на котором расположен многоручейковый шкив 44.
Соответственно, он установлен в удлинителе 45 от шкива 46, который соединен с шкивом 44 двигателя E5
приводным ремнем 47. Вращательное движение шкива 46 передается на шкив 37, а оттуда на шпиндель
корзины 28 посредством промежуточного вала 48, который на своем верхнем и нижнем концах универсально
соединен со шкивами 46 и 37, обозначенными цифрами 49 и 48 соответственно. Для этой цели может
использоваться любой известный тип карданного шарнира, но предпочтительнее использовать дисковый
карданный шарнир. Как показано на рис. 2, передаточный механизм, включающий двигатель и
соответствующий привод, заключен в любой подходящий корпус Ml, а нижний шкив:37 точно регулируется и
установлен на рычаге 19 с помощью болтов 52. 7C. Предусмотрен подходящий рычаг для остановки машины.
Из вышеизложенного следует, что подшипник корзины, вместо того чтобы быть жестко закрепленным или
прикрепленным к бордюру 7W, способен к боковому перемещению внутри бордюра из-за необходимости
подвешивания элемента посредством (Ly means of the LinsP 101) -.который, в свою очередь, упруго
прикреплен к (ert nore EG SeasMet -tiiiil-the lae lmo- movein" resultin" irom ceneli-tLaif uRealance does not change
the relative distance between the pullets:36 and:'7 which are on fixed centers. Кроме того, благодаря
универсальному соединению 85 между двигателем и шкивом 37, боковые колебания корзины не передаются
на двигатель и связанный с ним приводной механизм.
Поскольку опорная крестовина l-5 относительно легкая (90°), эксцентрическое движение вала приводит лишь к
быстрым боковым смещениям указанной крестовины, а звенья относительно длинные по сравнению с
максимальным боковым перемещением (95°).
В результате центробежного дисбаланса корзины и содержимого подшипники в основном вызывают лишь
боковую вибрацию, и у корзины практически отсутствует тенденция к «подпрыгиванию» или прецессионному
движению.
— Хотя мы подробно описали конкретный вариант осуществления нашего изобретения в целях иллюстрации,
следует понимать, что изобретение допускает различные модификации и адаптации без отступления от
сущности изобретения, выраженной в следующих пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Вытяжка, в которой корзина 1i5 вращательно установлена на раме, которая,
в свою очередь, подвешена к бордюру, характеризуется тем, что бордюр относительно тяжелый, а рама
относительно легкая, чтобы уменьшить вредное вибрационное воздействие центробежной неустойчивости.
2.
Соседние файлы в папке патенты