Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13678
.pdf
Чрезвычайно низкое положение всего приводного механизма стало возможным только благодаря новой
конструкции, соответствующей требуемому зазору.
Для обеспечения необходимого зазора h под двигателем, несмотря на низкое расположение его вала,
двигатель должен иметь очень плоскую конструкцию. С этой целью масляный поддон или поддоны, обычно
расположенные под коленчатым валом даже в конструкциях с сухим картером, смещаются со своего обычного
положения, как и всасывающие и нагнетательные патрубки масляного насоса или насосов, и все эти части
располагаются по бокам, как показано на рисунке 4.
Всасывающий патрубок 71 и нагнетательный патрубок 7 не расположены ниже самых нижних точек корпуса
двигателя. То же самое относится и ко всем остальным частям двигателя, находящимся внутри его корпуса.
Нижняя плоская часть корпуса образует сухой картер и расположена непосредственно под самым нижним
положением шатуна. Масляный поддон выполнен в виде бокового кармана или карманов 8.
Кроме того, нефтяной насос и скважина не выступают за нижний край казино.
Охлаждающие ребра можно убрать, и масло будет проходить через охладитель, как это делается в
существующих современных системах смазки. Масляный поддон и трубки, а также масляный насос и его
колодец могут быть расположены на более высоком уровне, чем трубки 7 и 71, и эти части, вместе с
некоторыми трубками, могут находиться вне корпуса двигателя. В этом случае они, как и другие части
двигателя, могут быть расположены вертикально над коленчатым валом. Или же они могут располагаться над
валом, но внутри обсадной трубы. Во всех предложенных положениях, рядом и под коленчатым валом, или
рядом и над ним, общая высота двигателя уменьшается. Это делает двигатель необычайно «фитарным». В
гениальной форме более чем вся длина штриха сохраняется в высоте.
В случае многоцилиндрового двигателя, например, V-образного типа, ход поршня уменьшается
пропорционально количеству цилиндров, а высота дополнительно уменьшается за счет уменьшения
окружности коленчатого вала. Затем двигатель можно установить ниже в раме. Также в V-образных
двигателях уменьшается высота верхней части, благодаря чему центр тяжести располагается особенно
низко.
Естественно, диаметр маховика должен быть соответственно меньше. Его можно разделить, то есть
использовать несколько маховиков, как показано на рисунке 1, где два маховика 2 и 21 расположены по
одному на каждом конце коленчатого вала, или же вращающиеся массы могут быть расположены между
кривошипами или вовсе не на коленчатом валу. Если используется только одно пятиколесное колесо, оно
может простираться больше в осевом направлении, чем в радиальном.
Шестерня переключения передач, показанная на рисунке 1, имеет тот же зазор, что и двигатель TL7E, но, как
правило, зазор увеличивается в сторону торца.
Шарнир рычага или гнездо 4 в показанной конструкции выступает только до верхнего края рамы на высоте ht
от земли, в то время как верхняя часть коробки передач 3 находится немного ниже этого уровня, который, в
свою очередь, находится ниже уровня осей. Такое упрощение конструкции позволяет разместить под ней 70
деталей, которые ранее выступали над полом. За исключением, конечно, таких элементов, как рычаг
переключения передач, который должен выступать внутрь корпуса для приведения его в действие. 75 На
рисунке 5 показана конструкция, в которой плоская форма получена за счет размещения промежуточного
вала с одной стороны, ближе к нижней части корпуса редуктора, при этом рычаг переключения передач и
управляющие тяги 9 расположены сбоку. Это позволяет опустить точку опоры рычага переключения передач
и его корпуса ниже верхней части коробки передач. Плоская форма шестерни обусловлена тем, что главная и
вспомогательная шестерни 10, 11 и 12 расположены рядом друг с другом. На рисунке 85 они расположены
под углом друг к другу (10 и 11) и под друг другом (10, 1 и 1, 12), но могут также располагаться горизонтально
рядом.
Конструкция может быть еще более плоской, если над шестернями или под ними, на 90 градусов ниже,
отсутствует масляное пространство, например, при использовании принудительной смазки.
На рисунке 5а показаны тяги управления шестернями, расположенные рядом, и рычаг посередине; на рисунке
6 показан рычаг переключения передач, еще больше опущенный за счет расположения тяг управления
шестернями одна над другой и рядом с шестернями; пунктирные линии указывают на альтернативное
расположение рычага переключения передач с одной стороны. На рисунках 7 и 7а показаны 100 наклонно
расположенных тяг управления зубчатой передачей.
Расположение тяг управления рядом с шестернями было изменено лишь в качестве примера; они могут
располагаться между шестернями, наклонно над или под осями шестерен и на значительном расстоянии друг
от друга.
Например, в случае переднего привода часто возникает желание расположить рычаг переключения передач
ближе к маховику, ближе к карданному валу или еще дальше от коробки передач.
Подобные требования могут быть удовлетворены и с помощью описанной плоской конструкции.
На рисунке 1 ось карданного вала 1j5 расположена на высоте h. Нижний край рамы находится на высоте h, а
верхний край рамы — на высоте h, ниже уровня оси. A5 находится между h и h4, так что карданный вал
расположен между i20, верхним и нижним краями рамы. Это положение изменяется по мере износа пружин,
особенно вблизи задней оси. В моменты наибольшей нагрузки на пружины задний конец карданного вала i25
может иногда выступать над уровнем пола.
В настоящее время это относится к автомобилям первого класса. Но это не означает неровный пол, поскольку
необходимый небольшой подъемник расположен главным образом под задними сиденьями, а не там, где
ступают пассажиры.
В показанном примере ось приводится в движение с помощью червяка и червячного колеса. Однако ведущая
шестерня 6 может быть выполнена и в виде гипоидной шестерни, но в этом случае ось шестерни не может
располагаться так низко, как в случае червячной передачи. h обозначает зазор в случае червячной передачи.
i0 При использовании жестких осей, как показано на рисунке 1, корпус редуктора оси перемещается вверх и
вниз по мере деформации пружин, и раму необходимо изгибать, чтобы это компенсировать. При
использовании гибких осей такой проблемы не возникает.
Гибкие оси показаны на рисунках 2 и 3. В этих случаях корпус редуктора 6' жестко соединен, с одной стороны,
с рамой, а с другой — с трансмиссией. Последний остается неподвижным относительно рамы и,
следовательно, может быть расположен так, что его ось находится между верхним и нижним краями рамы, и
так, чтобы его самые верхние точки, включая привод оси, всегда находились ниже верхнего края указанной
рамы и выше ее нижнего края.
В случае жестких осей рама должна обеспечивать возможность деформации пружин, расположенных либо
над осью, как показано на рисунке 1, либо под ней, либо частично над и частично под ней, с отверстиями для
размещения оси.
Однако над доступной частью пола раму необходимо опустить, как показано на рисунке 1, чтобы разместить
механизм трансмиссии, а последний — чтобы разместить низкую раму, если для доступа в автомобиль
достаточно одной ступеньки, и пол должен быть ровным.
Однако одних этих особенностей недостаточно для того, чтобы в полной мере оценить все преимущества,
которые может дать изобретение. Другие детали, такие как, например, глушитель 13 (рис. 1) и его
трубопроводы, также должны быть втиснуты в пространство, ограниченное, с одной стороны, свободным
пространством, а с другой стороны, самым нижним положением доступной части пола.
На рисунке 1a показан плоский глушитель; выхлопная труба может быть аналогично сплющена, так что
глушитель и труба могут быть соответственно опущены до уменьшенной высоты. Ввиду ограниченного
пространства это очень важно, поскольку позволяет снизить нагрев тела. Также может возникнуть
необходимость распределить излучение от выхлопной системы по большим поверхностям. В этом случае
может использоваться несколько глушителей, или несколько выхлопных труб, или и то, и другое. 60 В
бескаркасных транспортных средствах, где трансмиссионный механизм расположен в трубе, высоту этой
трубы можно уменьшить, сделав ее сплющенной в поперечном сечении, например, овальной формы или с
плоскими верхом и низом и утолщенными боковыми сторонами.
Изобретение не ограничивается задним приводом, но может применяться и к транспортным средствам с
передним приводом, где также очень выгодно использование низкого положения оси 70 градусов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369344.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369344&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369344A
[]
PATENT Spec$tF IcATfOT? X
Дата принятия Конвенции (Австрия): 1 марта 1930 г., 3G9 9344. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): февраль. 17, 7931. Нет, 5054131.
Завершено: 24 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс отбеливания и окрашивания лисиц, шерсти, шкур и кожи.
Я, Людвиг Спитингит, гражданин Австрийской Республики, проживающий по адресу: 4, JElossgasse, Вена II,
Австрия, правопреемник OEsTEit- i REICHItSCHE CHEMISCIIE WER.E UIBSELL- A SCHAFT M.B.11.,
юридического лица, организованного в соответствии с законодательством Австрийской Республики, по
адресу: 3, rfechnikerstrasse, Вена II, Австрия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что при обработке шкур и меха с целью отбеливания.
При окрашивании или других подобных изделиях возникают особые трудности, поскольку такие товары
неизбежно портятся под воздействием жидких отбеливающих веществ (например, растворов перекиси
водорода), причем кожаная часть особенно подвержена воздействию этой жидкости.
Настоящее изобретение направлено на замену ранее применявшегося влажного процесса обработкой,
которую с практической точки зрения можно назвать «сухой» обработкой, поскольку к товарам контактируют
лишь чрезвычайно малые количества используемой для обработки жидкости, которые мгновенно
впитываются и расходуются, так что никогда не возникает избытка, способного вызвать порчу.
Согласно изобретению, этот результат достигается путем приведения меха, шерсти, кожи или кожи,
чувствительных к смачиванию жидкостями, в контакт с твердыми адсорбентами, пропитанными жидкостями,
используемыми для отбеливания или окрашивания. Для отбеливания, например, меха, с помощью щелочных
растворов перекиси водорода любой инертный адсорбент, такой как кремнезем, инфузориальная земля
(инфузориальный кремнезем) или прокаленная неорганическая соль (например, пирофосфат серы),
пропитывается в вязком состоянии таким количеством раствора, что масса остается сухой на ощупь.
Затем эти частицы внедряются в адсорбент, насыщенный обрабатывающей жидкостью, или покрываются ею
сухим распылением, либо приводятся в контакт с ней в специальных машинах или во вращающихся
установках. Для этой цели силикагель можно пропитать растворами перекиси водорода в концентрации около
1/10% от его собственного веса. Адсорбенты такого типа могут быть повторно активированы известным
способом для частого повторного использования.
Согласно предпочтительному способу практического применения изобретения, в качестве носителя 60%-ных
растворов перекиси водорода используется древесная мука или пиломатериал. При первом использовании
древесных опилок действительно происходит заметное повышение температуры, в результате чего
происходит потеря перекиси водорода из-за разложения. 65 Однако было установлено, что этого недостатка
можно избежать, многократно используя одни и те же опилки, если их высушивать между операциями. Кроме
того, было установлено, что предварительная обработка пыли Славва и любых других адсорбентов
растворами, содержащими стабилизаторы для 11,0, является целесообразной. Если использовать древесные
опилки, которые уже использовались несколько раз и которые могут быть пропитаны раствором пирофосфата
натрия или любого другого стабилизатора, то растворы, впитанные в древесные опилки, будут вести себя так
же, как и растворы, связанные в силикагеле.
Инфузориальная земля обладает особым свойством значительно ускорять процесс отбеливания, и этот
эффект также наблюдается, если инфузориальную землю добавлять в небольших количествах в другие
смеси. Это уникальное свойство может быть использовано надлежащим образом. Однако этот адсорбент
следует использовать с большой осторожностью, чтобы предотвратить выделение тепла, которое легко
может возникнуть в больших объемах и которое, как уже упоминалось выше, в определенной степени вызовет
разложение 112O2.
Обработка меха и шкур с помощью адсорбентов, пропитанных растворами перекиси водорода, обеспечивает
хороший отбеливающий эффект (95%), максимально щадя при этом изделие. Но этот процесс также лучше
всего подходит для отбеливания волос и кожи, например, кожи птицы или кожи хаима. 100 Помимо растворов
перекиси водорода, могут быть использованы и другие жидкости, выделяющие кислород, или известные
жидкие вещества любого другого рода, содержащие хлор или диоксид серы. 105 Изобретение не
ограничивается процессом отбеливания. PW I.11 369,344. Напротив, процессы окрашивания также могут
осуществляться описанным способом. Таким образом, адсорбенты могут.
импрегнирован раствором красителя.
или с помощью проявителя для красителей, если товар был предварительно обработан проявителем, и его
воздействие на товар осуществлялось указанным выше способом.
При отбеливании и окрашивании меха можно добиться воздействия различной глубины в зависимости от
размера зерен используемого адсорбента.
При окрашивании больших однородных поверхностей можно добиться пяти необычных эффектов,
обрабатывая только определенные участки (пятна или полосы) поверхности.
ЭКСИДВЛС.
1.
Для отбеливания меха можно, например, поступить следующим образом:
400 Кубические сантиметры раствора перекиси водорода, содержащего около 10 процентов H12O,
подщелачиваются кубическими сантиметрами концентрированного аммиака, после чего добавляют 2 грамма
фосфата натрия и 10 кубических сантиметров турецкого красного масла, последнее — для снижения
поверхностного натяжения и, следовательно, облегчения адсорбции.
Полученную таким образом ванну выливают в 1,5 килограмма силикагеля и тщательно перемешивают с ним.
Меховой материал, подлежащий отбеливанию, вместе с этой твердой, практически сухой смесью подается в
барабан и обрабатывается вращением барабана.
Отбеливающие подделки следует наносить в течение короткого времени при обычной температуре.
2.
100
5 кубических сантиметров раствора перекиси водорода, содержащего около 5 процентов HO,
подщелачивают с помощью 5 кубических сантиметров концентрированного аммиака, а затем выливают в 200
граммов древесных опилок, предварительно обработанных в ванне с перекисью водорода и высушенных.
Масса тщательно перемешана. Отмершие человеческие волосы посыпают этой отбеливающей смесью в
сухом виде и оставляют в контакте с ней на несколько дней. Достигается превосходный отбеливающий
эффект без малейшего ухудшения качества материала.
3.
300
В 1 килограмм древесных опилок твердых пород выливают кубические сантиметры 30%-ного раствора
перекиси водорода и тщательно перемешивают с ним. Шерстяные шкуры, которые необходимо очистить
только с самой верхней поверхности, укладывают ворсистой стороной на подготовленные таким образом
опилки или посыпают ими сухим способом слоем толщиной около 1 сантиметра. В зависимости от
продолжительности обработки верхний слой волос, то есть их наружные чешуйки, будет в большей или
меньшей степени очищен без предварительного увлажнения.
4.
Для украшения настоящих шкур, например, шкур скунса, которые имеют слегка красноватый оттенок, их
можно обрабатывать следующим образом: 5 граммов урсола (агии) превращают в пасту и растворяют,
поливая кипятком. К полученному раствору красителя добавляют 10 кубических сантиметров перекиси
водорода, а затем его вводят в...
килограммы мелкой древесной стружки из твердой древесины (75%), равномерно распределенной в ней
путем перемешивания. Затем шкуры обрабатывают полученной таким образом древесной стружкой в ванне
или наждачной бумаге. Таким образом, шкуры очищаются довольно равномерно, без предварительного
увлажнения. Пропитанные древесные опилки можно использовать многократно, предварительно каждый раз
обновляя пропитку.
Улучшение также может быть достигнуто таким образом, что раствор красителя (без перекиси водорода)
смешивается с древесными опилками, а затем добавляется раствор перекиси водорода, отдельно впитанный
другой порцией древесных опилок. В данном случае выгодно использовать 40 гранул опилок из твердых
пород древесины на 10 кубических сантиметров 8300% раствора перекиси водорода.
Путем растирания отдельных участков или пятен кожи можно получить локальный эффект, воздействуя на
них 95%. После обработки древесная пыль удаляется в вибрационной машине.
5.
Для улучшения качества шкур можно также поступить следующим образом: на изделие распыляют раствор
красителя, например, раствор 1,0 0,2 грамма урсола D.F. в 0,00 кубических сантиметрах воды, с помощью
мягкой кисти или подобного средства, после чего для окисления шкуры обрабатывают грубой пылью хвойных
пород, пропитанной перекисью водорода.
Эта обработка может проводиться как непосредственно в барабане, так и вручную.
Используется смесь из 20 кубических сантиметров 30%-ного раствора перекиси водорода и 100 мкг/мин
древесных опилок. По сравнению с обычно применяемым методом влажной обработки, этот метод имеет то
преимущество, что достигается наиболее равномерный эффект, поскольку древесные опилки впитывают
избыток красящего раствора, тем самым выравнивая концентрацию красителей. Удаление древесных опилок
осуществляется в вибростенде.
6.
Для нанесения более темной полосы на оборотную сторону шкур, их сначала обрабатывают древесными
опилками, содержащими небольшое количество перекиси водорода и аммиака, например, 50 кубических
сантиметров 10% раствора перекиси водорода и 10 кубических сантиметров 125% раствора аммиака на 1
килограмм древесных опилок.
-Затем операция по изготовлению указанных полос осуществляется обычным способом, при этом для
стабилизации действия пирофосфата натрия используются более широкие или меньшие мягкие кисти или
гусиные или куриные перья. Пирофосфат натрия используется особым образом путем пропитки им
адсорбентом перед заполнением его жидкостью, используемой для отбеливания или окрашивания.
Теперь особенно подробно описана земля 40.
Я выяснил природу своего изобретения и способ его осуществления, и заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369345.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369345&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369345A
[]
я, -!,--- --'! ' X r! m
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания SUNnayn LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Sunrayn Works, Edward
Street, Coventry, графство Уорик, и Стэнли Джозеф Уорд, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Widdrington Road, 65, Coventry, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к автотранспортным средствам с кузовами закрытого типа или типа
седан и имеет своей целью обеспечить усовершенствованный способ и средства вентиляции салона.
Изобретение, в частности, применимо в случаях, когда конструкция кузова транспортного средства выполнена
полностью или частично из листового металла, и заключается в использовании определенных полых
элементов указанной конструкции для обеспечения притока и оттока воздуха из салона транспортного
средства.
При применении изобретения к металлическим дверям автомобиля, в которых верхняя направляющая двери
выполнена из полого или коробчатого материала, нижняя сторона наружной стенки направляющей, со
стороны, обращенной к окну, имеет ряд пазов, которые могут проходить параллельно пазу окна в
направляющей и открываться во внутреннее полое пространство последней. Внутренняя стенка указанного
рельса образована одной или несколькими решетками или рядами отверстий, предназначенных для открытия
или закрытия с помощью направляющей или шарнирной пластины. Таким образом, обеспечивается
свободное движение воздуха через рельс внутрь или наружу салона транспортного средства, при этом
степень вентиляции регулируется с помощью заслонки или скользящего элемента.
Щели во внешней «стенке» рельса 369,345 могут быть закрыты таким образом, чтобы направлять поток
воздуха в транспортное средство.
В случае задних дверей автомобилей четырехдверного типа эти щели могут быть закрыты в
противоположном направлении, чтобы способствовать отводу воздуха из салона автомобиля.
В случаях, когда поперечные размеры полой верхней направляющей двери недостаточны для обеспечения
эффективной вентиляции, увеличение площади поперечного сечения направляющей в вертикальном
направлении может быть достигнуто путем выравнивания верхней поверхности направляющей с крышей
транспортного средства, которая в этом случае будет соответствующим образом сконструирована для ее
установки, при этом контактирующие поверхности направляющей и крыши должны быть снабжены ребрами и
пазами или иным образом защищены от атмосферных воздействий.
Однако изобретение не ограничивается применением только к верхним направляющим дверей транспортных
средств, но в равной степени применимо к полым рамам боковых или задних окон, к полым дверным проемам
или к другим полым элементам металлической конструкции кузова транспортного средства, причем
расположение вентиляционных отверстий в каждом случае обеспечивает эффективную вентиляцию, не
вызывая дискомфорта у пассажиров транспортного средства из-за образования сквозняков.
Дата: 17 февраля 1931 года.
Т. Флетчер Уилсон, бакалавр права.
Член дипломированного института патентных поверенных, Хай-стрит Чемберс, Ковентри.
Представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автотранспортных средств или связанные с ними.
Мы, компания SUNRAYN LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Sunrayn Works, Edward
Street, Coventry, графство Уорик, и Стэнли Джозеф Уорд, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Widdrington Road, 65, Coventry, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автотранспортным средствам 80, имеющим кузова полностью закрытого
типа, и имеет своей целью обеспечить улучшенные средства вентиляции их салона.
Согласно настоящему изобретению, дата подачи заявки: февраль. 18,1931. № 5085/31.
Полный текст слева: ноябрь. 7 7, 1931.
Полное издание принято к публикации: 24 марта 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автотранспортных средств или связанные с ними.
369,345 Верхняя направляющая или элемент дверей и/или оконных рам выполнена со стороны, обращенной к
погодным условиям, с вентиляционными отверстиями, сообщающимися с вентиляционной решеткой или
рядом отверстий на внутренней поверхности указанной направляющей или элемента, причем данная
конструкция характеризуется тем, что вентиляционные отверстия во всех случаях выполнены на нижней
стороне верхней направляющей или элемента, обращенной к погодным условиям, так что указанные
вентиляционные отверстия невидимы на боковом фасаде, и проникновение дождевой воды через них
эффективно предотвращается.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, в дальнейшем описании
приводится ссылка на прилагаемый чертеж, на котором на рисунках 1 и 2 показано применение настоящего
изобретения к металлической двери, причем рисунок 1 представляет собой вид изнутри, а рисунок 2 — вид
снаружи.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез верхней направляющей двери.
На рисунке 4 представлен перевернутый вид верхней направляющей двери, воплощающей настоящее
изобретение.
На рисунке 5 показано применение изобретения к цельному элементу конструкции тела.
На всем чертеже одинаковые детали обозначены аналогичными позиционными символами.
- Применительно к изобретению, например, к металлическим дверям автомобиля, в которых верхняя
направляющая двери a выполнена из полой или коробчатой формы, нижняя сторона наружной стенки a'
направляющей образована, со стороны, обращенной к окну b, одним или несколькими пазами, которые могут
проходить параллельно пазу b' окна в направляющей и в любом случае открываются внутрь полой части
направляющей.
Внутренняя стенка a' указанного рельса образована одной или несколькими сетками или рядами отверстий,
предназначенных для открытия и закрытия с помощью щелевого направляющего элемента a' или шарнирной
пластины. Таким образом, обеспечивается свободное прохождение воздуха через рельс внутрь или наружу
салона транспортного средства, при этом степень вентиляции регулируется с помощью задвижки или
пластины. Эти щели невидимы на боковом фасаде, и дождевая вода не может проникнуть через них.
Указанные щели могут быть закрыты с одного конца, как показано на рисунке 2, так что, когда транспортное
средство находится в движении, эти крышки будут способствовать либо направлению воздуха внутрь
транспортного средства, либо отводу воздуха из салона. В первом случае задние концы пазов будут закрыты,
тогда как во втором случае будут закрыты передние концы пазов. В автомобилях четырехдверного типа пазы
в верхних направляющих задних дверей могут быть закрыты в направлении, противоположном пазам в
верхних направляющих передних дверей, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха внутри автомобиля. 70 В
случаях, когда поперечные размеры верхней направляющей полой двери недостаточны для обеспечения
эффективной вентиляции, увеличение площади поперечного сечения направляющей в вертикальном
направлении может быть достигнуто путем 75 за счет того, что верхняя поверхность направляющей будет
заподлицо с крышей транспортного средства, которая в этом случае будет соответствующим образом
сконструирована для ее установки, при этом контактирующие поверхности направляющей и крыши 80 будут
снабжены ребрами и пазами или иным образом сделаны водонепроницаемыми.
Однако изобретение не ограничивается применением только к верхним направляющим дверей транспортных
средств, но в равной степени применимо к элементам рамы боковых или задних окон, причем расположение
вентиляционных отверстий в каждом случае обеспечивает эффективную вентиляцию, не вызывая
дискомфорта у пассажиров транспортного средства из-за сквозняков.
Как показано на рисунке 5, элемент конструкции кузова изготовлен из дерева или другого твердого материала,
а его нижняя часть со стороны, обращенной к наружным поверхностям, имеет прорези 95 в точке a' и ряд
отверстий a4, просверленных с внутренней стороны на глубину, достаточную для сообщения с указанными
прорезями.
Нам известно, что с той же целью уже предлагалось использовать полую направляющую для фонаря с
регулируемыми отверстиями, соединяющую внутреннюю часть корпуса непосредственно с внешней, и мы не
претендуем на авторство такого решения.
Нам также известно, что с аналогичной целью было предложено снабдить сплошные элементы окон
горизонтальными и вертикальными проходами, причем последние открываются в закрытое пространство, а
первые — непосредственно во внешнюю атмосферу.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369346.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369346&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369346A
[]
Я, Чарльз Уолтер Кокс, британский младший офицер
Я, проживающий по адресу: Харгривз Роуд, 15, Сефтон Парк, Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к электрическим
предохранителям и особенно применимо к предохранителям, описанным в предварительной спецификации
заявки на патент, поданной мной №.
24 от 1 января 1931 г. (Номер выпуска)
357,691), при оснащении плавкими элементами, которые были отрезаны, а отрезанные концы спаяны вместе
способом, описанным в заявке на патент, поданной мной № 38,188 от 13 декабря 1929 г. (выпуск № 344,892).
Согласно настоящему изобретению, плавкий элемент из подходящего металла или сплава с заданным
поперечным сечением перерезается в центре или около него, при этом перерезанные концы разнесены на
подходящее расстояние, которое в предохранителе средней емкости обычно составляет около трех
четвертей дюйма. Затем перерезанные таким образом концы соединяются между собой соответствующим
отрезком или звеном подходящего проводника, который может быть из того же металла, что и указанный
плавкий элемент, но имеет существенно большую площадь поперечного сечения или большую пропускную
способность по току, чем концевые части указанного элемента.
Соответствующие пары концов, соединенных пайкой, находятся на небольшом расстоянии друг от друга, а
пайка осуществляется с использованием минимального количества металла, при этом обеспечивается
хорошая электропроводность в местах соединений.
Плавкий элемент предпочтительно располагается в закрытом предохранителе, конструкция которого описана
в указанной первой предварительной спецификации, то есть таким образом, чтобы его концевые части
выходили из камеры предохранителя к концевым клеммным соединениям и оставались на одной линии, а
камера предохранителя 369, 346 могла быть герметично закрыта концевыми клеммными фитингами и
крышками; чрезмерное повышение температуры внутри камеры предохранителя предотвращается путем
облицовки периферийных частей внутренней поверхности камеры металлом в виде трубки, рулона
проволочной сетки или металлических нитей, так чтобы их поверхность была значительной по сравнению с
массой, и чтобы через них было свободное пространство для прохождения плавкого элемента без контакта с
указанным металлом.
Я обнаружил, что хорошие результаты достигаются, когда составной плавкий элемент изготовлен из медной
проволоки, но, конечно, можно использовать и другие металлы, помимо меди, а также поперечные сечения,
отличные от круглого. Соединение может быть выполнено из металла, отличного от того, из которого
изготовлены концы.
Благодаря использованию соединительного элемента со значительно большим поперечным сечением, чем
концевая часть 65 плавкого элемента, я обнаружил, что при заданных нормальных и токах плавления
получается предохранитель, работающий при гораздо более низкой температуре; что номинальный ток, при
котором предохранитель «перегорает», может быть определен гораздо точнее, чем в случае использования
обычного плавкого элемента или плавкого элемента с равномерным поперечным сечением, который
отламывается и припаивается, как описано в моей последней упомянутой патентной заявке.
Кроме того, при коротком замыкании плавится меньше металла, а также увеличивается задержка перед
срабатыванием из-за времени, необходимого для нагрева центрального звена. 80 Конструкция может быть
изменена в соответствии с номинальными характеристиками и режимом работы предохранителя. Дата: 17
февраля 1931 года.
SLOAN & LLOYD BARNES, дипломированные патентные поверенные, Касл-стрит, 34, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических предохранителей.
Я, Чарльз Уолтер Кокс, британский субпарк, Ливерпуль, графство Ланкастер, по адресу: Харгривз Роуд, 15,
Сефтон, Ланкастер, настоящим заявляю о характере [pi-ice 1/-i СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: февраль. 18, 1931. № 5088/31.
Полный текст слева: ноябрь. 18, 9387, Полностью принято: Мдарох 24, 7932, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических предохранителей.
2
36,4 Описание данного изобретения и способ его осуществления подробно изложены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим предохранителям и, в частности, применимо к
предохранителям закрытого типа.
Соседние файлы в папке патенты