Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13674
.pdf
использовать в качестве окон для пассажиров, когда капот находится в сложенном состоянии, без
использования отдельных ветровых стекол и креплений и без необходимости предусмотреть специальное
место для таких стекол в кузове автомобиля.
Согласно моему изобретению, передние опорные элементы рамы 3 капота, которые шарнирно соединены с
боковыми сторонами кузова автомобиля вблизи сиденья водителя и которые занимают вертикальное
положение, когда капот находится в поднятом положении, съемно закреплены своими верхними или
внешними концами к горизонтальным опорным элементам рамы капота с помощью винта с накатной головкой
или подобного инструмента, и указанные горизонтальные элементы рамы частично имеют продольные пазы и
отверстия, причем такие отверстия удобно предусмотрены для вставки винта с накатной головкой или
подобного инструмента, когда капот или крышка находятся в сложенном состоянии.
Таким образом, видно, что после складывания капота или крышки достаточно отсоединить указанные
передние элементы рамы от горизонтальных элементов рамы, открутив винт с накатной головкой или
подобный винт с каждой стороны, и снова поднять передние элементы рамы в вертикальное положение,
[Цена 1/1-] затем приводят в действие обычные ручки, ремни или подобные приспособления для управления
окнами, чтобы переместить раздвижные окна в поднятое положение, при этом окна во время этого движения
проходят вверх через направляющие пазы, предусмотренные для этой цели в передних элементах рамы, а
также через указанные продольные пазы в горизонтальных элементах рамы. Наконец, винт с накатанной
головкой или аналогичный крепеж для каждого окна может быть вставлен в гнездо в его горизонтальном
элементе рамы. 65 Разумеется, следует понимать, что отсоединение передних элементов каркаса от
горизонтальных элементов каркаса необходимо только в том случае, если капот или крышка сложены и
требуется поднять окна независимо от капота; в остальном соответствующие части конструкции капота
функционируют обычным или общепринятым образом.
Предпочтительно, предусмотрены соответствующие упоры 75, которые служат опорами для передних концов
горизонтальных элементов каркаса капота или крышки, когда последняя сложена, а раздвижные окна
находятся в поднятом положении. -80 В некоторых случаях также могут быть использованы пружинные
механизмы, которые воздействуют на каждый передний элемент каркаса конструкции капота и заставляют его
немедленно занять вертикальное положение после отсоединения от горизонтального элемента каркаса, к
которому он обычно прикреплен.
Кроме того, указанные продольные пазы, предусмотренные в горизонтальных элементах рамы,
поддерживающих капот, могут быть облицованы войлоком.
ткань или другой подходящий материал, который служит дополнительной защитой от натяжения или
дребезжания раздвижных окон.
Для соединения соответствующих горизонтальных элементов рамы можно использовать любые подходящие
металлические соединительные элементы с пазами или углублениями, так что при вставке винта с
накатанной головкой или подобного инструмента в его гнездо все элементы рамы будут надежно
зафиксированы вместе. В модифицированной конструкции пазы одного или каждого из упомянутых боковых
элементов рамы могут быть опущены, поскольку указанные элементы рамы имеют такую форму,
расположение или иное приспособление, которое обеспечивает достаточный зазор для вертикального
перемещения окон, когда козырек или крышка находятся в сложенном состоянии.
Следует отметить, что в рамках изобретения MV предлагается конструкция кузова, позволяющая легко,
удобно и быстро переоборудовать закрытый автомобиль в открытый туристический, обеспечивая при этом
защиту пассажиров благодаря возможности поднимать все окна, когда тент или чехол находятся в сложенном
состоянии.
Дата: 14 апреля 1931 года.
Джон Хиндли Уокер, Дейл-стрит, 139, Ливерпуль, и Хай-Холборн, 125, Лондон, W.C.1, представитель
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к автотранспортным средствам, морским судам и тому подобному.
Я, Тромс Элимс Дин (британское гражданство), проживающий по адресу: Авондейл Роуд Норт, 50, Саутпорт,
графство Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится в целом к дорожным транспортным средствам, морским судам и тому
подобному, но имеет более особое применение к автотранспортным средствам, оснащенным складными
тканевыми навесами или чехлами, представляющими собой тканевое полотно или покрытие,
предназначенное для установки рядом с задними пассажирскими сиденьями; и складную опорную раму,
которая в собранном виде предназначена для жесткой фиксации тканевого навеса или чехла в требуемом
положении использования, а также представляет собой жесткое ограждение для раздвижных окон, которые
обычно располагаются внутри боковых стенок кузова транспортного средства и, после сборки навеса или
чехла, могут подниматься по желанию для взаимодействия с гибким навесом или чехлом и обеспечения
надежной защиты пассажиров во время использования навеса.
Целью настоящего изобретения является создание, расположение и соединение соответствующих элементов
несущего каркаса гибкого тента таким образом, чтобы сдвижные боковые окна могли легко подниматься в
рабочее положение и использоваться в качестве экранов для пассажиров, когда тент или чехол находится в
сложенном состоянии, тем самым исключая использование отдельных ветровых стекол и креплений и
устраняя необходимость в специальном размещении таких отдельных экранов в кузове автомобиля,
обеспечивая при этом беспрепятственный обзор окружающей местности и позволяя пассажирам автомобиля
наслаждаться преимуществами поездки на открытом автомобиле с защитой, обеспечиваемой боковыми
окнами в качестве ветровых стекол. В соответствии с моим изобретением, вертикальные элементы несущего
каркаса тента съемно закреплены или соединены своими верхними концами с горизонтальными несущими
элементами каркаса посредством соответствующих соединительных устройств, проходящих через отверстия,
образованные в верхних концах указанных вертикальных элементов каркаса, в выровненные отверстия.
и пазы, образованные в смежных концевых частях горизонтальных элементов рамы, причем указанные
соединительные устройства расположены и сконструированы таким образом, чтобы представлять собой
шарниры для рамы, поддерживающей капот, а также позволять быстро отсоединять вертикальные элементы
рамы от горизонтальных элементов рамы, когда капот находится в сложенном состоянии, так что они
(вертикальные элементы рамы) могут быть легко перемещены вручную или с помощью пружины в
вертикальное положение, чтобы служить вертикальными направляющими для 80 раздвижных боковых окон,
причем сами горизонтальные элементы рамы частично имеют продольные пазы или иную форму,
позволяющую – когда капот находится в сложенном состоянии – перемещать 85 боковые окна, при этом такие
окна могут быть вручную подняты или подняты вверх.
Я более подробно опишу свое изобретение с помощью прилагаемого листа 90 с пояснительными чертежами,
которые иллюстрируют, лишь в качестве примеров, два способа его осуществления.
На указанных чертежах: фиг. 1 представляет собой поперечный разрез кузова транспортного средства,
оснащенного складным капотом или крышкой, воплощающей мои усовершенствования, а фиг. 2 представляет
собой аналогичный вид, иллюстрирующий соответствующее положение составных частей, когда капот
сложен, а боковые окна подняты. На этом изображении, для большей наглядности, капот показан лишь
частично сложенным.
На рис. 3 представлен вид сверху одной из боковых частей i05 капота и кузова автомобиля, при этом
составные части удобно показаны в положениях, соответствующих рис. 2.
369,429 369,429 На фиг. 4 и 5 представлены детальные виды, выполненные под прямым углом друг к другу и
увеличенные по сравнению с предыдущими фиг., иллюстрирующие способ съемного крепления вертикальных
элементов рамы к горизонтальным элементам рамы конструкции капота, а на фиг. 6 представлен отдельный
вид устройства винтового соединения, изображенного на фиг. 4 и 5.
На рисунках 7 и 8 представлены перспективные виды, также выполненные в увеличенном масштабе по
сравнению с рисунками с 1 по 3 включительно, соответствующих стопорных устройств, установленных на
элементах рамы, поддерживающих капот.
На рисунках 9 и 1.0 представлены фрагментарные изображения альтернативной конструкции, выполненные
под прямым углом друг к другу.
В различных точках зрения одинаковые символы ссылки обозначают одинаковые или эквивалентные части
везде, где они встречаются.
Обращаясь сначала к конструкции, изображенной на фиг. 1–8 включительно, 1 представляет собой кузов
транспортного средства обычного пассажирского типа, снабженный с каждой стороны откидной дверью 2 для
доступа внутрь кузова. Дверь, как обычно, оснащена вертикально регулируемым окном 3, скользящим в
металлических направляющих 4, одна из которых жестко прикреплена к двери рядом с рамой 5 ветрового
стекла 6, а другая шарнирно закреплена своим нижним концом 7 на двери, так что ее можно легко сложить
поверх верхнего края последней, когда окно 3 опущено в полость двери.
Указанная часть кузова 1 транспортного средства приспособлена для преобразования по желанию
пользователя из открытого туристического автомобиля в полностью закрытый седан или наоборот, путем
установки на кузове складной крыши, капота или чехла, представляющего собой гибкое покрытие 9 из любой
подходящей водонепроницаемой ткани или материала, которое расположено таким образом, чтобы
поддерживаться рядом с задними пассажирскими сиденьями 10 и перемещаться в требуемое положение для
использования и удерживаться в нем с помощью складной опорной рамы. Указанная рама, поддерживающая
капот, как показано на рисунке, включает в себя с каждой стороны кузова автомобиля пару вертикально
расположенных элементов рамы 11, 12, шарнирно соединенных своими нижними концами 13, 14 со боковой
стороной кузова, а также шарнирно соединенных своими верхними концами 15, 16 с горизонтально
расположенным элементом рамы 17, к которому, в свою очередь, шарнирно соединен его задним концом 18 с
еще одним горизонтально расположенным элементом рамы 19, передний конец которого жестко соединен с
соответствующим элементом рамы с другой стороны капота или крышки посредством поперечного элемента
рамы 20, который съемно крепится к раме 5 ветрового стекла a с помощью стопорного винта 21,
предусмотренного на каждом конце указанного поперечного элемента рамы для удержания капота в поднятом
положении.
Когда опорная рама установлена, верхняя часть гибкого покрытия 9 удерживается в натянутом состоянии
поперечной балкой 22, соединенной с помощью набора звеньев 23 с каждой стороны капота с горизонтально
расположенными шарнирными элементами рамы 17, 19, в то время как вертикальные и горизонтальные
элементы рамы 11, 12, 17 с каждой стороны кузова автомобиля 1, помимо того, что служат опорными
элементами для покрытия капота 9, также образуют жесткие обрамления для вертикально регулируемого
окна 24, причем такие элементы рамы имеют продольные канавки или углубления 80, где это указано на 25,
для размещения верхнего и боковых краев окна, когда оно перемещается в поднятое положение вращением
ручки 26 (или, в качестве альтернативы, с помощью 85 тяговых ремней или подобных устройств),
предусмотренных для этой цели в кузове автомобиля.
Как будет показано далее, верхняя металлическая торцевая часть 27 вертикального элемента рамы 12 с
каждой стороны капота шарнирно прикреплена к передней металлической торцевой части 28 горизонтального
элемента рамы 17, который выступает назад от вертикального элемента, посредством соединительного
устройства в виде винта с накатной головкой 95 29, проходящего через резьбовое отверстие 30, образованное
в указанной металлической торцевой части 28, в выровненный резьбовой канал 31, предусмотренный в
металлическом концевом элементе 27. Таким образом, указанный винт с накатанной головкой 100 29
образует шарнир и может быть легко отпущен для разъединения вертикальных и горизонтальных элементов
рамы 12, 17 друг от друга! быть желанным. Задний металлический торцевой участок 32 каждой
горизонтальной рамы J05 19, который выступает вперед вдоль каждой стороны капота, также выступает назад
за указанный винт с накатанной головкой 29 и шарнирно соединен с металлическим выступом 33
горизонтальной рамы 17, причем каждый выступ, как показано на рисунке, расположен рядом с винтом с
накатанной головкой и на соответствующем расстоянии от него.
Для того чтобы удерживать горизонтальные элементы рамы 19, 20 в требуемых положениях при поднятом
капоте, в каждом металлическом концевом элементе 32, расположенном на заднем конце каждого
горизонтального элемента рамы 19, выполнен небольшой вертикальный паз 34, предназначенный для
зацепления стержня винта с накатанной головкой 29. Таким образом, указанный шарнирный винт 29 служит
для удержания элементов рамы 19, 20 в их рабочих положениях. Однако, при желании, в каждом концевом
элементе i25 32 вместо паза 34 может быть сделано отверстие для вставки винта с накатанной головкой 29 в
отверстия 30, 31 элементов рамы 12, 17.
Для складывания капота или крышки достаточно ослабить фиксирующие винты 21 в передней части капота, а
затем поднять элементы рамы 19, 20 вверх вокруг петель 18, в результате чего вертикальные элементы рамы
11, 12 поворачиваются вокруг своих петель 1, 14 в положения, показанные на рисунках.
2
и 3, а элементы рамы 17, 19 расположены горизонтально и под углом, при этом элементы рамы 19, 20
поддерживаются, как требуется, комплектом звеньев 23 с каждой стороны капота, в то время как каждый
элемент рамы 17 поддерживается на соответствующем расстоянии над каждым элементом рамы 11 с
помощью соответствующего несущего штифта или выступа 35, установленного на элементе 11 и
предназначенного для входа в гнездо 36, образованное в металлической опорной пластине 37,
предусмотренной на элементе рамы 17.
Когда капот 9 находится в сложенном состоянии, каждый винт с накатанной головкой 29 может быть временно
отсоединен от металлических торцевых частей 27, 28 элементов рамы 12, 17, так что элемент рамы 12 может
быть перемещен вручную или под действием пружины в нормальное вертикальное положение, чтобы служить
направляющей для регулируемого окна 24, которое может быть легко поднято в рабочее положение при
нажатии рычага 26. Это объясняется тем, что элементы рамы 17, 19 частично имеют продольные пазы, как
показано на 38, 39 соответственно, чтобы обеспечить прохождение окна во время его подъема в
направляющей канавке 25 теперь уже вертикального элемента рамы 12.
Когда каждое окно -24 находится в поднятом положении при сложенном козырьке, винт с накатной головкой 29
удобно устанавливается в резьбовое отверстие 30, образованное в металлическом концевом элементе 28
горизонтальной рамы 17. Продольные пазы 38, -39, предусмотренные в элементах рамы, поддерживающей
капот, предпочтительно облицованы войлоком, тканью или другим подходящим материалом, который служит
для защиты от натяжения и вибрации раздвижных окон 24.
Для соединения соответствующих вертикальных и горизонтальных элементов рамы 12, 17, 19, конечно же,
могут быть использованы любые подходящие металлические или другие соединительные элементы, так что
при вставке винта с накатанной головкой 29 в его гнездо все элементы рамы соединятся между собой; вместо
винтов с накатанной головкой 29 также могут быть использованы соединительные устройства для рамы
любой подходящей конструкции. Например, на фиг. 9 и 10 подходящий штифт или выступ 40 может быть
установлен в металлическом кронштейне 41, закрепленном на вертикальном элементе рамы 12, и
регулируемо закреплен на своем внешнем конце в вертикальном пазу 42, образованном в верхней свободной
части пластинчатой пружины 4, соединенной с несущим кронштейном 41, причем указанная несущая пружина,
как показано, заключена внутри небольшого паза соответствующей формы 44, через который проходит
регулировочный винт 45, чтобы воздействовать на пружину 43 и контролировать или регулировать по
желанию внешнее перемещение или смещение штифта или выступа 40, соединяющего раму, при его боковом
перемещении вручную.
Таким образом, станет очевидно, что указанный штифт можно легко сдвинуть наружу вручную ровно
настолько, чтобы освободить металлические концевые части 75 27, 28 вертикальных и горизонтальных
элементов рамы 12, 17 друг от друга при складывании капота, когда необходимо снова поднять элемент рамы
12 в вертикальное положение, и как только штифт будет освобожден, он вернется в свое нормальное
проекционное положение под действием пластинчатой пружины 43. Однако штифт не может отделиться от
элемента рамы 12 из-за его соединения с пружинной пластиной, а также ввиду того, что указанная пружина
входит в контакт с винтовым упором 45, который, как указывалось ранее, ограничивает и предотвращает
внешнее смещение соединяющего штифта. Указанный штифт 40 также может быть временно зафиксирован в
своем крайнем положении с помощью соответствующего упора 46, который обычно работает в пазу 47 в
кронштейне 41 и предназначен для перемещения из указанного паза и, при вращении, действует как упор у
боковой стороны кронштейна, удерживая штифт в его втянутом положении.
В некоторых случаях спиральная пружина может быть установлена на штифте 40, при этом пластинчатая
пружина 43 и корпус 44 отсутствуют.
Вместо описанных выше винтовых или пружинных соединительных устройств 29, 40, для шарнирного
соединения элементов рамы 12, 17 может использоваться простой штифт, частично прорезной, раздвоенный
или иным образом сформированный таким образом, чтобы он обычно оставался в требуемом положении для
использования. Штифт или фиксатор предпочтительно крепится к элементу рамы 12 с помощью небольшого
шнура или цепочки или любым другим удобным способом.
В модифицированной конструкции рамы капота пазы 38, 39 каждого из боковых элементов рамы 17, 19 могут
быть опущены, при этом указанные элементы рамы имеют такую форму, расположение или иное
приспособление, которое обеспечивает достаточный зазор для вертикальной регулировки окон 24, когда
капот 120 или крышка сложены.
Следует отметить, что в рамках моего изобретения предусмотрена конструкция кузова, благодаря которой
преобразование из закрытого автомобиля в открытый туристический автомобиль может быть осуществлено
просто, удобно и быстро, а также обеспечена защита кузова. пассажирам предоставляется возможность
поднять все окна, когда тент или чехол находится в сложенном состоянии. Изобретение, конечно же, также
применимо к дорожным автомобилям типа купе или четырехдверный седан, причем окна 24 и боковые части
кузова 1 под указанными окнами в последнем корпусе удобно расположены для того, чтобы служить задними
дверями.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369430.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369430&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369430A
[]
Y -,
u-- -ULU l=3 d-UV: L _ -- -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 апреля 1931 г., № 17243/31.
Заявка принята; 24 марта 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ защиты металла и других материалов, подверженных вредному воздействию
кислоты, кислотных или иных паров, или для удержания указанных паров в любом желаемом месте или для
их отвода в нужное место.
Я, Анриур Хакго Килкнер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бленхейм-роуд, 15,
Сент-Джонс.
Джонс Вуд, Лондон, NA.W. 8, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного
изобретения является предоставление усовершенствованного метода защиты металла и других материалов
от воздействия кислот (например, серной кислоты или других вредных паров) или для предотвращения
попадания указанных паров в любое желаемое место или для их подачи туда.
Согласно данному изобретению, я использую ткань, пропитанную вискозой или другим целлюлозным
раствором и впоследствии подвергнутую обработке кислотой, в результате чего целлюлоза регенерируется в
ткани, в качестве защитной среды от действия кислоты или других едких паров, или в качестве среды для
удержания указанных волокон внутри ткани или для их транспортировки в любое желаемое место. Если
необходимо защитить аппарат или любую его часть, или защитить конструкцию или ее часть от воздействия
кислоты, то пропитанную ткань можно любым подходящим образом поместить между указанной кислотой и
аппаратом, конструкцией или любой ее частью, подлежащей защите, без обязательного контакта указанной
ткани с указанной конструкцией, аппаратом или его частью.
Также, если необходимо защитить какую-либо часть аппарата, например, вал, от воздействия кислотных
паров, это можно сделать, обернув пропитанную ткань вокруг указанной части; или, если необходимо
защитить весь аппарат или любую его часть от воздействия указанных паров, это можно сделать, поместив
указанный аппарат или конструкцию, или любую желаемую их часть, в камеру, стены которой состоят из
пропитанной ткани или покрыты ею. При желании емкость, содержащая кислоту, может быть помещена [Цена
1/-] в камеру, стены которой состоят из пропитанной ткани или покрыты ею, как указано выше, а
образующиеся из нее пары могут отводиться в любое желаемое место с помощью трубопровода или
трубопроводов, изготовленных из указанной пропитанной ткани. 55 Я, подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369431.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369431&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369431A
[]
Дата создания (США): 22.02.1930. 369, 4
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 16 апреля 7937 г. № 11,282/31.
Полное издание принято к публикации 24 марта 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в методах и оборудовании для сварки или связанные с ними.
Мы, компания «Youngstown Sheet & Tube Company», корпорация штата Огайо, Соединенные Штаты Америки,
расположенная по адресу: здание Стамбо, угол Федеральной улицы и Вик-авеню, Янгстаун, штат Огайо,
Соединенные Штаты Америки, правопреемники Джона Эдгара Нии, гражданина Соединенных Штатов
Америки, проживающего по адресу: Ист-Бродвей, 131, Джирард, округ Трамбулл, штат Огайо, Соединенные
Штаты Америки, ранее проживавшего по адресу: Ист-Бостон-авеню, 149, Янгстаун, штат Огайо, настоящим
заявляем о характере данного намерения и о том, каким образом оно должно быть исполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится в широком смысле к технике сварки, и в частности к технике, применимой к
сварке предварительно сформованных материалов, имеющих преимущественно трубчатую форму.
Хотя многие особенности настоящего изобретения применимы к сварочным технологиям независимо от того,
осуществляется ли нагрев электрическим способом, например, импульсным нагревом, резистивным нагревом
или дуговым нагревом, или газовым нагревом, например, с помощью ацетиленовых горелок, кислорода или
специальной атмосферы, способствующей горению, и тому подобное, здесь оно более подробно
иллюстрируется и описывается в связи с электросваркой так называемого импульсного типа. Однако по мере
лучшего понимания изобретения станет ясно, что его полезность не ограничивается конкретными способами
получения температур нагрева для целей сварки.
В технике сварки трубчатых материалов специалисты считают необходимым подвергнуть предварительно
нагретый материал воздействию давления, достаточному для того, чтобы нагретые кромки соприкоснулись
при сварке. Независимо от того, достигается ли такое сварочное давление с помощью прокатного стана,
последовательности прокатных станов, штампа или штампов, или с помощью так называемого волочильного
колокола, давление, приложенное к материалу, стремится вдавить любые выступающие частицы во все
участки его поверхности.
Хорошо известно, что процесс нагрева, который обязательно должен довести по крайней мере краевые
участки материала до состояния, близкого к расплавленному, приводит к образованию пара, несущего
значительное количество расплавленного материала. 55 Из-за огромного объема таких паров по сравнению с
первоначальным пространством, занимаемым самим металлом, пары существуют под таким давлением, что
стремятся распределить расплавленные частицы, обычно в виде небольших гранул, по значительной части
периферии материала.
Эти частицы или гранулы при контакте с основной массой материала, которая обычно имеет приблизительно
нормальную комнатную температуру или немного выше нее, немедленно затвердевают на материале.
Впоследствии, в процессе приложения сварочного давления, как описано ранее, такие 70 частиц
вдавливаются в поверхность материала, создавая ряд дефектов, таких как вмятины или «оспины», как они
обозначаются в данной области техники. Хотя нанесение таких знаков 75 на основную часть материала не
препятствует его предполагаемому использованию, материал, отмеченный такими знаками, считается менее
качественным и, следовательно, имеет соответственно более низкую цену. Однако включение таких частиц в
шов крайне нежелательно, поскольку они могут настолько помешать процессу сварки, что в готовом изделии
получится частично некачественный шов.
Одной из целей настоящего изобретения является создание сварочной системы, характеризующейся
наличием средств, эффективных для удержания паров и расплавленных частиц и обеспечивающих их
направленное распределение. Ограниченная зона, создаваемая в соответствии с настоящим изобретением,
предпочтительно простирается вдоль предполагаемой линии сварного шва, предотвращая тем самым
95-процентное распределение расплавленных частиц по основной периферии свариваемого изделия. Такая
ограниченная зона вблизи линии сварки позволяет эффективно удалять любые частицы 100, которые
впоследствии могут попасть в сварной шов, а также обеспечивает такую обработку нагретых кромок, чтобы
минимизировать образование каких-либо существенных заусенцев на готовом изделии.
;2 c r= 1-13 . , E r 17 6 .," .---3,) V1 PATEN.I.-,A iAI h SzIii t 369.431 Помимо обеспечения направленного
распределения паров и частиц, настоящее изобретение в значительной степени эффективно для
концентрации процесса нагрева на самих краевых участках. Это не только обеспечивает сохранение тепла за
счет его локализации в свариваемых участках, но и приводит к получению более качественного продукта по
двум основным причинам. Во-первых, локализация процесса нагрева в сравнительно узкой зоне
минимизирует склонность материала к деформации при охлаждении, поскольку зона нагрева b5 имеет
настолько малое отношение к общей площади изделия, что ее склонность к деформации эффективно
компенсируется. Во-вторых, это обеспечивает чрезвычайно малую зону, часть которой нагревается до
температуры сварки, а остальная часть характеризуется существенно мелкозернистой структурой.
Последующее приложение сварочного давления достаточно для существенного сближения зон с
мелкозернистой структурой, при этом зернистая структура в сварном шве во многих случаях даже
превосходит зернистую структуру основного материала.
Способ сварки согласно настоящему изобретению включает нагрев противоположных кромок свариваемого
материала в определенной зоне нагрева, прилегающей к указанным кромочным участкам, и воздействие на
эту зону охлаждающей среды, а также воздействие на пары, образующиеся при нагреве, охлаждающего
действия струи жидкости, которая также служит для удаления паров и частиц расплавленного металла из
определенной зоны нагрева.
Сварочный аппарат согласно настоящему изобретению включает в себя средства для нагрева краевых
участков материала, а также продольно расположенные относительно неподвижные направляющие
элементы, взаимодействующие с краевыми участками и образующие локализованную и ограниченную зону
нагрева, внутри которой пары, образующиеся при нагреве, подвергаются охлаждению, и из которой указанные
пары после охлаждения удаляются.
Дополнительные особенности изобретения станут более полными по мере лучшего понимания изобретения
при обращении к прилагаемым чертежам и описанию, являющимся его частью. На чертежах: Рисунок 1
представляет собой продольный разрез (частично в проекции, в основном схематический) одного из типов
аппаратов, сконструированных в соответствии с настоящим изобретением; Рисунок 2 представляет собой
поперечный разрез по линии II-II на Рисунке 1 в направлении стрелок; Рисунок 3 представляет собой
поперечный разрез по линии III-III на Рисунке 1 в направлении стрелок; и Рисунок 4 представляет собой
перспективный вид одного из комбинированных средств охлаждения, охлаждения и направления потока. 70
Для удобства описания настоящего изобретения мы проиллюстрировали его применение к сварочному
аппарату, который в целом соответствует типу, описанному и заявленному в британском патенте № 316964 от
7 августа 1928 года. Такой сварочный аппарат, как правило, включает в себя станину 2, далее именуемую
сварочной станиной, и станину 3, далее именуемую дробильной станиной 8 или станиной для калибровки.
Эти станы снабжены соответственно валками 4 и 5, далее обозначаемыми как сварочные валки и валки для
дробления или сортировки. Валки одной или обеих стоек могут приводиться в движение целиком или
частично любым желаемым способом (не показано) и могут быть установлены для регулировки диаметра
предусмотренного вальцового канала.
Между трибунами крепится кронштейн 90 6, предпочтительно ламинированной конструкции, имеющий
удлинение 7, несущее центральную или распорную пластину 8. К пластине 8 прикреплена торпеда 9, левый
конец которой, как показано на рисунке 1, принимает 95 и направляющие для трубчатого материала M, а
правый конец, как показано на этом рисунке, представляет собой внутреннюю катушку и сердечник 10.
Сердечник показан как состоящий из ламинированной структуры, заканчивающейся полюсными
наконечниками 11 и 12, взаимодействующими соответственно с внешними полюсными наконечниками 14 и
находящимися в магнитном взаимодействии с ярмом 6.
Вокруг промежуточного сердечника расположены полюсные наконечники 11 и 12 (os5), представляющие
собой подходящую катушечную структуру 16, предназначенную для питания периодически изменяющимся
током от соответствующего источника и являющуюся первичной обмоткой трансформатора, вторичная
обмотка которого (110) изготовлена из материала M.
В силу описанной выше конструкции специалистам в данной области будет очевидно, что при подаче тока на
катушку 16 и расположении вокруг нее вторичной обмотки fs5, в ней по окружности будет индуцироваться ток.
Ввиду того, что вторичная обмотка представляет собой один виток, открытый только по краям, очевидно, что
сопротивление, оказываемое ею, максимально в пространстве, определяемом смежными краями, которое
образует предполагаемую линию сварки или шовный шов. Из-за большего сопротивления протеканию тока в
шовном шве максимальный нагрев происходит в этой области. Путем соответствующего регулирования
входного тока в катушку 16 величина нагрева достаточна для повышения температуры краев до 369 431 или
практически до температуры сварки во время прохождения материала через аппарат.
В соответствии с настоящим изобретением, дробильные или сортировочные валки могут быть
отрегулированы таким образом, чтобы края материала соприкасались во время его прохождения через них,
или таким образом, чтобы края оставались на небольшом расстоянии друг от друга. Присущая материалу
пружинистая структура приводит к тому, что края после выхода из дробильного стана раздвигаются, при этом
степень движения отверстия контролируется роликами регулирования вспышки 17 в роликовом стане
регулирования вспышки 18. Если регулировка деталей выполнена таким образом, что первоначальное
соприкосновение кромок происходит при прохождении через дробильный стан, то цепь 20 будет
первоначально замкнута в этой точке, устанавливая тем самым поток тока через шов, который во время
перемещения материала и последующего разделения кромок в той степени, в какой это допускается
роликами регулировки вспышки, будет продолжаться в виде вспышки. Длина самой зоны вспышки, зависящая
от расстояния между кромками, и длина зоны вспышки могут определяться регулировкой роликов регулировки
вспышки, при этом зона вспышки продолжается в пространстве по мере продвижения материала через
аппарат.
Если регулировка деталей выполнена таким образом, что кромки материала не соприкасаются во время
прохождения через валковый дробильный стан, то образование окалины начинается в точке, определяемой
либо регулировкой валков регулирования окалины -C1, либо самими сварочными валками, при этом
регулировка выполняется таким образом, чтобы кромки соприкасались в этом случае в точке между станами 2
и 3. С точки первоначального контакта, создающей вспышку, она распространяется назад, в направлении,
противоположном направлению движения материала, и удерживается в точке пространства по мере
продвижения материала вперед. Таким образом, при любом из трех типов операций создается зона вспышки,
в которой края материала доводятся до температуры сварки или приближаются к ней в значительной степени.
Дальнейшее перемещение материала приводит к контакту нагретых кромок, достигших температуры 2U5, при
которой они были подняты в зоне вспышки, тем самым образуя зону сопротивления, в которой происходит
дальнейший нагрев методом сопротивления.
После этого нагретые кромки приводятся в сварочное соединение под действием сварочного давления,
создаваемого сварочными роликами 4, установленными на сварочном стенде 4.
j _простирается аксиально от материала и m в одном направлении, в основном радиально от него, и
представляет собой пару ограничивающих направляющих 19. Эти две направляющие, за исключением того,
что они расположены справа и слева, предпочтительно имеют в целом схожую конструкцию и установлены
таким образом, чтобы их вогнутые кромки 20 находились в направляющем и опорном положении
относительно кромочных частей материала M по обе стороны от предполагаемой линии сварного шва.
В этом положении они определяют зону Z, в которой удерживаются пары, образующиеся в результате
мгновенного нагрева -75, и расплавленный материал, отбрасываемый вместе с парами, так что
предотвращается последующее осаждение частиц расплавленного материала на основной части периферии
материала En.
Однако в соответствии с настоящим изобретением желательно не только обеспечить определенную зону
указанного характера, но и предоставить средства для направленного удаления из материала и из зоны Z
таких паров и расплавленных частиц. Это может быть достигнуто, как показано здесь, с помощью воздушных
форсунок 21, предназначенных для подачи воздуха 90 струями 22 вверх к материалу в направлении, в целом
противоположном направлению его движения подачи, и предпочтительно под таким углом, чтобы пересекать
предполагаемую линию сварки с противоположных сторон 9 этого материала. Использование воздуха под
достаточным давлением позволяет не только полностью удалять пары и расплавленные частицы из
материала практически сразу после их образования, но и добиться такого очищающего воздействия на
внешние кромки материала, которое удаляет материал в степени, определяемой величиной давления, и
таким образом, что соответственно снижается склонность к образованию выступающих заусенцев или
валиков вдоль линии сварки.
Специалистам в данной области будет очевидно, что воздух также оказывает охлаждающее действие O10 на
расплавленные частицы, тем самым затвердевая их до такой степени, что предотвращает их прилипание
либо к поверхности материала при контакте с ним, либо к поверхности S15 сварочных валков 4.
Поскольку направляющие 19 непосредственно подвергаются интенсивному нагреву, возникающему в зоне
вспышки, желательно предусмотреть для них соответствующие средства охлаждения. Данное средство
охлаждения, как показано здесь, включает в себя канал 23, образованный внутри и проходящий вдоль каждой
из направляющих со стороны, прилегающей к зоне Z, при этом концевые части каналов направлены вверх, как
показано на рисунке 24.
В соответствующих точках по всей длине могут быть предусмотрены воздуховоды с раздельными
отверстиями 25, предназначенными для создания серии водяных струй 26, распространяющихся, как правило,
наружу на 3,69°C, 41, от соответствующих направляющих по всей зоне Z. Загнутые вверх концы 24 в трубах,
как правило, создают струи 27, эффективные для охлаждения концов соответствующих направляющих,
благодаря чему достигается желаемая продолжительность срока службы направляющих.
Струи воды, помимо обеспечения необходимого охлаждения самих направляющих, в сочетании со струями
воздуха способствуют затвердению металлических частиц, выбрасываемых наружу в результате мгновенного
нагрева.
Станет очевидно, что струи воды, вместо того чтобы располагаться так, как показано на чертежах, могут быть
расположены на направляющих таким образом, чтобы вода, вытекающая из них, эффективно охлаждала
направляющие, из которых она вытекает. Этого можно добиться, например, переместив водопроводы вверх
относительно нижних частей направляющих и, таким образом, ближе к материалу, а также позволив
некоторой части воды стекать вниз 2; по поверхностям направляющих.
Для подачи охлаждающей воды в воздуховоды 23 каждый из воздуховодов выполнен с соответствующим
соединением 28, которое, в свою очередь, соединено с источником водоснабжения 29 через изолированные
муфты 30, предназначенные для предотвращения короткого замыкания шва в материале.
Мы также предпочтительно устанавливаем противоположно направленные вниз сопла 31 таким образом,
чтобы создавать струи воды 32, эффективно воздействующие на поверхность одного из сварочных валков,
тем самым предотвращая прилипание к поверхности валка частиц расплавленного металла. Вода,
подаваемая на поверхности сварочных валков, также эффективно смывает загрязнения с этих поверхностей и
Соседние файлы в папке патенты