Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13673
.pdf
выступов или препятствий, которые могут доставить неудобства или вызвать беспокойство у скота, а
колесные арки, необходимые при низком телосложении кузова, рассматриваются как выступы или
препятствия, которых следует избегать. Если кузов поднимают, чтобы избежать задевания колесных арок
внутри кузова, то пандус, по которому скот i5 въезжает в кузов и выезжает из него, становится крутым и
опасным. Целью нашего настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции
кузова, которая, избегая внутренних выступов и препятствий, не предполагает очень крутого пандуса. Ещё
одной целью изобретения является создание корпуса, пригодного для перевозки различных животных и
грузов.
В соответствии с нашим изобретением, пол кузова в передней части выполнен достаточно высоким, чтобы
обеспечить зазор для колес автомобиля без необходимости в колесных арках, но в задней части пола
предусмотрен перепад высоты или ступенька для понижения уровня. Пандус крепится на шарнирах к нижнему
краю ступени или выступающей части, так что у него нет чрезмерного уклона.
Такой перепад высот может быть выполнен в виде неподвижной наклонной арки или ступени с вертикальным
подступенком.
Для того чтобы при необходимости выровнять ступенчатую часть пола по высоте с остальной частью, а также
избежать образования ступеньки при погрузке, мы можем предусмотреть пандус или дополнительный
элемент напольного покрытия, который соединен с подступенком таким образом, что он может шарнирно
зацепляться за этот конец, а на другом конце может опираться либо непосредственно на нижнюю часть пола,
либо поддерживаться с помощью опорных элементов, так что он будет находиться на одном уровне с
основной частью пола. В одном из вариантов конструкции пандус или дополнительный элемент напольного
покрытия усилены Т-образными элементами, которые на одном конце напольного покрытия имеют вырез или
форму, образующую выступ для вставки скобы в подступенок ступени. На другом конце каждого Т-образного
элемента шарнирно прикреплена опорная деталь, нижний конец которой предназначен для входа в гнездо в
ступенчатой части пола. Когда дополнительный элемент напольного покрытия необходимо наклонить, каждая
опора извлекается из своего гнезда, после чего пружина перемещает ее в положение, прижатое к нижней
стороне напольного покрытия.
Т-образные элементы имеют скошенные или сужающиеся концы, расположенные дальше от шарнирных
соединений, так что они лежат ровно на ступенчатой части пола, когда опоры выведены из строя,
обеспечивая тем самым желаемый уклон дополнительного пола. Если последний не требуется, его удаляют,
приподнимая за скобы, после чего остается обычный ступенчатый пол.
В транспортном средстве с длинным кузовом скот может стоять поперек кузова; в этом случае мы
устанавливаем прочную перегородку, отделяющую нижнюю часть кузова от верхней части, при этом
дополнительный напольный слой в данном случае не требуется. Такая перегородка может опираться на
боковые стороны корпуса, так что её можно будет закрепить на шарнирах с обоих концов.
В задней части транспортного средства расположены еще одни ворота или перегородка, которые можно
закрыть, чтобы удерживать скот на месте, пока пандус установлен на месте.
Для перевозки овец, свиней, собак и подобных мелких животных устанавливается верхняя или средняя
платформа, опирающаяся на съемные Т-образные балки, которые во время эксплуатации крепятся скобами
или гнездами в боковых стенках транспортного средства.
Указанная верхняя или средняя палуба состоит из частей, которые, когда не требуются, могут быть сложены к
бокам транспортного средства, чтобы освободить место для скота.
Если кузов необходим для перевозки грузов, для которых плоское дно является преимуществом, то
дополнительное напольное покрытие устанавливается на опорах, как описано ранее.
Кузов оснащен съемной крышей, которую можно поднять при перевозке лошадей.
Дата: 22-й день июля, 19:31.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобилестроении! Органы, занимающиеся перевозкой скота и оказанием общих
услуг.
Мы, Джом ХРРЕЙКСУ ДЖЕНСИНВГС, подданный Великобритании, и компания J. E. JETNINGS & SON Limited,
британская компания, обе расположенные по адресу: Крю Роуд, Сандбах, Чешир, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кузовам автотранспортных средств 110, специально приспособленных для
перевозки крупного рогатого скота. В таких телах уклон не чрезмерный. Падение с уровня a до уровня, к
которому прикреплен пандус d, может быть выполнено в виде неподвижной, изогнутой или наклонной арки
или вертикального стояка b, который имеет форму, показанную на рисунке 70.
Для того чтобы при необходимости выровнять ступенчатую часть пола по высоте с оставшейся частью, а
также чтобы избежать наличия ступеньки при нагрузке, мы предлагаем пандус или дополнительный элемент
напольного покрытия, который соединен с подступенком ступеньки таким образом, что он может шарнирно
зацепляться за этот конец, а на другом конце может опираться либо непосредственно на нижнюю часть пола,
либо поддерживаться опорными элементами, так что он находится на одном уровне с основной частью пола.
На рисунке 3 эти две позиции показаны пунктирной и сплошной линиями (8,5). В одной из конструкций пандус
или дополнительный элемент напольного покрытия e усилен Т-образными элементами g, которые на одном
конце напольного покрытия срезаны и имеют форму, равную 90 градусам, образуя выступ h для вставки скобы
i на подступенке b ступени. На другом конце каждого Т-образного элемента шарнирно прикреплена опора,
подобная детали 1, нижний конец которой предназначен для входа в гнездо j 95 в нижней части c пола.
Когда дополнительный элемент напольного покрытия необходимо наклонить, каждая опора f извлекается из
своего гнезда и устанавливается в положение, прилегающее к нижней стороне напольного покрытия. Все 100
опор соединены между собой стержнем k, так что они движутся синхронно. Т-образные элементы имеют
скошенные или сужающиеся концы на расстоянии mn от шарнирных концов, так что они лежат ровно на
ступенчатой части 105 пола, когда опоры не используются, обеспечивая тем самым желаемый уклон
дополнительного пола. Положение деталей показано пунктирными линиями на рисунке 3. Если пол e не
требуется, 110 его удаляют, поднимая за скобы i, при этом остается обычный ступенчатый пол.
В транспортном средстве с длинным кузовом скот может стоять поперек кузова. 115 Затем мы устанавливаем
прочную поперечную перегородку или ворота, чтобы отделить нижнюю часть корпуса от верхней, при этом
дополнительный слой напольного покрытия в данном случае не требуется. Такая перегородка 120 или ворота
могут поддерживаться боковыми сторонами корпуса таким образом, чтобы их можно было откидывать на
петлях с любого конца. В задней части транспортного средства расположены еще одни ворота или
перегородка, которые можно закрыть, чтобы удерживать скот 125 на месте, пока рампа d закреплена.
1
Для перевозки овец, свиней, собак и подобных мелких животных устанавливается верхняя или средняя
палуба, поддерживаемая съемными Т-образными опорами. Требуется, чтобы внутри кузова не было выступов
или препятствий, которые могут причинить неудобства или страдания скоту, а колесные арки, необходимые,
если кузов имеет низкую конструкцию, считаются выступами или препятствиями, которых следует избегать.
Если кузов приподнять, чтобы избежать столкновения с колесными арками.
Внутри тела пандус, по которому скот входит и выходит из него, становится крутым и опасным.
Целью нашего настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции кузова,
которая, избегая внутренних выступов и препятствий, не предполагает очень крутого пандуса. Ещё одной
целью изобретения является создание корпуса, пригодного для перевозки различных животных и грузов.
Изобретение включает в себя расположение пола кузова в передней части транспортного средства
достаточно высоким, чтобы обеспечить зазор для колес транспортного средства без необходимости создания
колесных арок в полу, при этом часть пола за колесами опущена или занижена для размещения верхнего
конца погрузочной рампы и предотвращения чрезмерного уклона последней.
Изобретение также включает в себя расположение опущенной или пониженной части пола в виде ступени со
съемным дополнительным элементом напольного покрытия, шарнирно прикрепленным к подступенку
ступени, и опорами для поддержки указанного дополнительного элемента напольного покрытия на том же
уровне, что и передняя часть напольного покрытия, причем указанный дополнительный элемент напольного
покрытия, когда он не поддерживается таким образом, имеет уклон от верхнего уровня к погрузочной рампе.
410 Изобретение также включает в себя размещение поперечной перегородки или ворот на ступеньке для
разделения пространства транспортного средства на две части.
Обращаясь к двум прилагаемым листам пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой боковой
вид, частично в разрезе, кузова транспортного средства, выполненного в одном удобном виде в соответствии
с нашим изобретением.
На рисунке 2 показан вид транспортного средства с торца; часть рисунка, на которой видна снятая торцевая
обшивка, обнажающая дополнительный пол, а также верхние и нижние ворота.
На рисунке 3 представлен детальный вид пониженной части пола и дополнительного элемента напольного
покрытия.
В соответствии с нашим изобретением, пол a кузова в передней части выполнен достаточно высоким, чтобы
обеспечить зазор для колес автомобиля без необходимости использования колесных арок, но сзади
предусмотрен выступ или ступенька b для понижения уровня пола c в этом месте. Пандус d шарнирно
соединен с задним краем 66 опущенной части c таким образом, что он 369,435 железных элементов, которые
удерживаются скобами или гнездами в боковых стенках транспортного средства во время эксплуатации, или
скользят по направляющим на указанных боковых стенках. Указанная верхняя или средняя палуба состоит из
частей, которые, когда не требуются, могут быть убраны или сложены к бокам транспортного средства, чтобы
освободить место для скота. Пандус a служит для погрузки животных на платформу n.
Если кузов необходим для перевозки грузов, для которых преимуществом является плоское дно от одного
конца до другого, то дополнительное напольное покрытие e устанавливается на своих опорах f, как описано
ранее.
415 Кузов оснащен съемной крышей, которую можно поднять при перевозке лошадей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369436.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369436&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369436A
[]
:u j: -- 'rJ i 1 L
у. ':7i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 апреля 1931 года. Нет, 11,847/31.
,,, авг. 12, 1931. № 22762/137.
One Comptere Lerl: Jan. 76, 1932.
Полное одобрение; 24 марта 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 11847, 1931 г. н.э.
Усовершенствования в игре в воланы.
Я, Фредерик Генри Аддис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уэстбери, Хорниолд Роуд,
Малверн, Вустершир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к воланам для использования в бадминтоне и других играх.
Обычная форма волана включает в себя соответствующим образом утяжеленную опорную часть, несущую
полый конический стержень, состоящий из расположенных по периферии перьев или стержней, бородки
которых последовательно перекрывают друг друга в окружном направлении. Однако на практике установлено,
что после непродолжительного использования волана перья или стержни взъерошиваются, ломаются или
смещаются, в результате чего скорость или полет волана ухудшаются. Следовательно, после очень короткого
срока службы волан необходимо заменить новым.
Основная цель настоящего изобретения — устранить этот недостаток и тем самым создать волан, который
можно использовать в игре в формате 2D в течение гораздо более длительного времени, прежде чем
потребуется его замена.
К дополнительным целям относятся снижение себестоимости производства, обеспечение большей прочности
волана, гарантирование стандартной или равномерной длины полета, а также достижение большей
однородности веса при производстве.
Согласно изобретению, стержень состоит из перьев или стержней, расположенных таким образом, что их края
прилегают друг к другу, но не перекрываются. Таким образом, обычные перекрывающиеся выступы бородок
перьев или стержней могут быть срезаны, в результате чего бородки каждого пера располагаются между
бородками соседних перьев, а их края соприкасаются, образуя гладкую непрерывную внешнюю поверхность
внешней части волана. Внешние концы перьев могут быть связаны или скреплены между собой кольцевой
нитью или иным способом, и, при желании, они могут быть разведены в стороны кольцом из подходящего
материала, расположенным внутри.
[Цена 1 1-] 36 436 При осуществлении указанного изобретения волан может иметь обычную конструкцию в
отношении основания и расположения перьев или стержней, образующих конический стержень, но вместо
перекрытия бородок или опахал перьев их боковые края либо до, либо после того, как перья были закреплены
на основании, срезаются прямыми линиями, направленными в основном к вершине конуса, образованного
указанным пером, и так, что края опахал соседних перьев точно встречаются или лишь слегка разделены, не
перекрываясь, образуя практически непрерывную окружную поверхность вокруг верхней части конуса.
Предпочтительно края бородок или опахал соседних перьев соприкасаются только сверху и слегка
расходятся вниз, образуя между ними узкие промежутки в форме перевернутой буквы V, причем указанные
края разделены на своих нижних концах примерно на одну шестнадцатую дюйма, например. Таким образом,
улучшается качество полета.
Нижние части стержней перьев могут быть зафиксированы и связаны вместе в месте соединения опахал с
непокрытыми частями стержней с помощью обвязочной нити обычным способом, но, кроме того, внешние
концы стержней также могут быть связаны вместе кольцевой нитью или лентой, прикрепленной к каждому
стержню и охватывающей внешний конец стержня.
При желании указанный наружный конец конического стержня может быть расширен наружу или слегка
смещен наружу с помощью расположенного внутри кольца из целлулоида или другого подходящего
материала, прикрепленного к стержням любым удобным способом.
Чтобы предотвратить чрезмерный износ основания волана до того, как перья станут непригодными для
дальнейшего использования, его можно покрыть любым подходящим защитным материалом, например,
белой эмалью; или же его можно покрыть пергаментом. 9, Обрезав края перьев, можно использовать более
крупные перья с более толстыми стержнями, чем обычно, при этом их следует обрезать до желаемой ширины
и длины.
Эти более крупные перья дешевле и прочнее обычных целых перьев, которые требуют специального отбора.
Таким образом, волан можно изготовить с меньшими затратами, чем обычный тип, и в то же время он будет
прочнее и долговечнее в использовании. Кроме того, все перья можно обрезать до одинакового размера, что
позволяет контролировать вес и добиваться большей однородности веса в процессе производства.
Более того, по мере достижения большей однородности в производстве, эффективность полета может быть
существенно стандартизирована.
Дата: 21 апреля 1931 года.
Х. Н. и У. С. Сиккерретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем, агенты заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 22762, 1931 г. н.э.
Усовершенствования в игре в воланы.
Я, Фредеюк Уильям Аддис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вестбери, Хорниолд Роуд,
Малверн, Вустершир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к воланам для использования в бадминтоне и других играх, 2,5 и представляющим
собой волан, древко которого состоит из перьев или стержней, расположенных так, что их края прилегают
друг к другу, не перекрываясь, как описано в моей предварительной спецификации № 11847 от 1931 года, при
этом обычные перекрывающиеся края бородок перьев или стержней срезаны.
Целью настоящего изобретения является придание волану эффективного вращения во время полета.
Согласно изобретению, две стороны опахала каждого пера срезаны под разными углами к стержню, при этом
один край предпочтительно срезан в направлении, радиальном вершине конуса, образованного перьями, а
другой край срезан под большим углом к стержню и образует часть быстро движущейся спирали или винтовой
линии, образованной вокруг конуса, частью которого является стержень волана.
Таким образом, при реализации изобретения волан имеет обычную конструкцию в отношении основания и
расположения перьев или стержней, образующих коническую структуру, но боковые края опахала перьев либо
до, либо после того, как перья закреплены на основании, обрезаются прямыми линиями, так что
перекрывающихся участков нет. Один край каждого пера срезан в направлении, радиальном к вершине
конуса, образованного стержнем, в то время как противоположный край срезан под большим углом к стержню
пера, так чтобы он соединялся со стержнем приблизительно у нижнего конца опахала, рядом с верхним
концом обычной голой нижней части стержня, при этом указанный край имеет спиральную форму, являясь
частью спирали или винтовой линии, образованной вокруг поверхности большого конуса, частью которого
является стержень волана 65. Предпочтительно края опахал соседних перьев лишь слегка соприкасаются
сверху и расходятся вниз, образуя между ними узкие промежутки, ширина которых постепенно увеличивается
в направлении вниз.
Нижние части стержней перьев могут быть зафиксированы и связаны вместе в месте соединения опахал с
непокрытыми частями стержней с помощью связующей нити обычным способом. В силу способа обрезки
краев перьев, волан во время полета будет иметь эффективное вращение в направлении, на которое
обращены радиально обрезанные края перьев. Таким образом, если смотреть на волан сбоку, основанием
вниз, и правый край каждого пера расположен радиально, то волан будет вращаться на 85 градусов по
часовой стрелке, если смотреть со стороны основания.
Если при изготовлении волана по данному изобретению перья расположены строго касательно к окружности
основания, то не имеет значения, с какой стороны перья срезаются радиально, при условии, что все перья
имеют радиальные края с одной стороны, например, все с указанными краями с правой стороны или
наоборот; но если усовершенствованный волан изготовлен путем срезания перьев обычного волана с
перекрывающимися перьями, необходимо, чтобы правый край каждого пера (если смотреть на волан так,
чтобы основание находилось внизу) был срезан радиально, а левый край — спирально под большим углом к
основанию.
Дата: 11 августа 1931 года.
И. Х. Н. и У. С. Скерретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем, агенты заявителя.
369,436 369436 3 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в игре в воланы.
Я, Фредерик Генри Аддис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уэстбери, Хорниолд Роуд,
Мальвера, Вустершир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к воланам, используемым в бадминтоне и других играх.
Целями настоящего изобретения являются: создание волана, который можно использовать в течение
длительного времени до замены; обеспечение стандартной или регулярной продолжительности полета;
обеспечение большей однородности веса при изготовлении; и придание волану эффективного вращения во
время полета.
Было предложено использовать воланчики, в основном в качестве игрушек, с рядом расположенных по
окружности перьев, которые не перекрывают друг друга, но у таких воланчиков не все перья были
подстрижены до определенной и однородной формы.
Согласно настоящему изобретению, волан имеет все свои перья одинаковой формы, при этом их
противоположные края обрезаны прямыми линиями, так что соседние перья не перекрываются, а разделены
узкими промежутками, ширина которых увеличивается в направлении вниз.
Кроме того, согласно изобретению, предлагается волан, у которого одна сторона каждого пера срезана в
направлении, радиальном к вершине конуса, образованного перьями, а другая сторона срезана под большим
углом к стержню и образует часть быстро движущейся спирали или винтовой линии, образованной вокруг
конуса, частью которого является стержень волана.
На рисунке 1, прилагаемом к данному изображению, показан боковой вид усовершенствованного волана.
Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез по линии 2-2 на рисунке 1.
На рисунке 3 изображено одно из отдельных перьев.
Волан имеет обычную конструкцию в отношении основания а и расположения перьев или стержней b,
закрепленных в указанном основании и образующих коническую структуру стержня, но вместо того, чтобы
бородки или опахала перьев перекрывались, как это обычно бывает, их боковые края либо до, либо после
того, как перья закреплены на основании, обрезаются прямыми линиями, так что перекрывающихся участков
нет. Один край bl каждого пера 60 срезан в направлении, радиальном вершине конуса, образованного
стержнем, в то время как противоположный край b2 срезан под большим углом к стержню пера, так чтобы он
соединялся с указанным стержнем приблизительно 65 в нижнем конце опахала, рядом с верхним концом
обычной голой нижней части стержня c, при этом указанный край имеет спиральную форму, образуя часть
спирали или винтовой линии, образованной вокруг поверхности большого конуса, частью которого является
стержень 70 волана. Предпочтительно края опахал соседних перьев лишь слегка соприкасаются сверху или
лишь немного разделены и расходятся в направлении вниз, образуя между ними узкие промежутки, ширина
которых постепенно увеличивается в направлении вниз.
Нижние части стержней перьев могут быть зафиксированы в положении 80 и связаны вместе в месте
соединения опахал с непокрытыми частями стержней с помощью связующей нити e обычным способом. В
силу способа обрезки краев перьев, 85 будет обнаружено, что волан во время полета будет иметь
эффективное вращение в направлении, в котором обращены радиально обрезанные края перьев. Таким
образом, если смотреть на боковой край волана, расположив основание внизу, и правый край каждого пера
расположен радиально, то волан будет вращаться по часовой стрелке, если смотреть со стороны основания.
При изготовлении волана 95 согласно данному изобретению перья могут быть расположены строго
касательно к окружности основания, и в этом случае не имеет значения, с какой стороны перья срезаются
радиально, при условии, что все перья имеют радиальные края с одной и той же стороны, например, все с
указанными краями с правой стороны или наоборот; но если усовершенствованный волан изготавливается
путем срезания перьев обычного волана с перекрывающимися перьями, необходимо, чтобы правый край
каждого пера (если смотреть на волан основанием вниз) срезался радиально, а левый край срезался
спирально под большим углом -10 к основанию.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369437.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369437&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369437A
[]
:', f3
л-. СПЕЦИФИКАЦИЯ P 11ThNT Дата подачи заявки: 22 апреля 1931 г., № 71,965/31. 3699437 (Патент или
дополнение к патенту № 342578: выдан 12 марта 1930 г.) ) Заявка принята: 24 марта 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и применении пилотных задвижек с управляемым клапаном,
предпочтительно для использования с регуляторами подачи питательной воды.
Я, ЭГИДИО ТОРТРЭ, Виа Рома 8, Генуя:
Италия, подданная короля Италии, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регуляторам подачи питательной воды и представляет собой
усовершенствование или модификацию системы золотникового клапана, описанной и заявленной в описании
моего основного патента № 342578, поданного 12 марта 1930 года.
На прилагаемом чертеже i5 показан регулирующий клапан подачи воды в котел, воплощающий в себе
представленные усовершенствования:
Рисунок 1 представляет собой осевой разрез управляемого поршневого клапана пилотного типа,
аналогичного клапану из основного патента, модифицированного в соответствии с настоящим
усовершенствованием, а рисунки 2–5 представляют собой детальные виды, частично в разрезе и с
удаленными частями, усовершенствованного способа соединения скользящих штоков с поплавковым
рычагом.
Как и в устройстве, описанном в связи с основным патентом, для лучшего понимания предполагается, что
обычный корпус клапана А снабжен тремя патрубками E-S-C, к которым подсоединены трубы, ведущие
соответственно к нагнетательной стороне всасывающего насоса от конденсатора, к колодцу горячей воды и к
вакуумному пространству конденсатора.
3$ Внутри этого корпуса А распределительный клапан D является скользящим и включает в себя верхнюю
головку, имеющую в нижней части отверстия, обозначенные как M, N, и нижнюю головку или поршень, в
который вставляется корпус пилотного клапана B. Эти две головки соединены между собой шейной частью,
имеющей контур, образующий поверхность истинного вращения, причем вся конструкция идеально гладкая
даже в тех частях, которые являются частью каналов для жидкости. Как показано на рисунке 1,
распределитель прерывает связь между форсунками E-S-0, когда находится в среднем положении, а при
перемещении вверх он устанавливает связь между трубопроводом E и трубопроводом S, а при перемещении
вниз позволяет форсунке S взаимодействовать с C.
Верхняя камера клапана D eom[Цена l/-l niunicates через отверстия M-N с соплом S водозаборной скважины,
которая открыта. 55 для воздуха. Конструкция пилотного клапана значительно упрощена по сравнению с
основным патентом и включает в себя гильзу B, закрытую с верхнего конца винтовой пробкой W и имеющую
радиальные отверстия или каналы T, открывающиеся под нижней головкой поршня клапана D. Осевой
диаметр гильзы B несколько увеличен, чтобы соответствовать радиальным каналам U. Пилотный клапан
представляет собой простой трубчатый стержень I, скользящий в отверстии гильзы B и плотно скользящий
через направляющую втулку J, установленную по центру крышки, которая отделяет корпус клапана A от
расположенной под ним поплавковой камеры IH. 70 Очевидно, что когда этот клапан I поднят, он
перехватывает прохождение воды через него, а при скольжении вниз он позволяет воде проходить из-под
головки поршня клапана D в поплавковую камеру H и, следовательно, в водяное пространство конденсатора.
Трубчатый шток I соединен с рычагом поплавка L посредством скобы T. Другой скользящий шток P, шарнирно
закрепленный на внешнем конце рычага поплавка, также установлен скользящим образом в направляющей
втулке F, а его головная часть имеет подходящий паз, который входит в кольцевую перегородку X корпуса
пилотного клапана B. Таким образом, шток P обязан следовать за клапаном D при его осевых перемещениях,
но допускает любое угловое перемещение указанного клапана.
Однако следует отметить, что для того, чтобы в максимально возможной степени преодолеть тенденцию
клапана к вращению под воздействием воды, текущей тангенциально вокруг его горловины, поршневой
клапан, как указано, имеет идеально гладкую поверхность без каких-либо выступающих осевых ребер, что
обеспечивает практически безфрикционный поток жидкости.
Поршневой клапан D снабжен радиальной перегородкой Y, обращенной к перегородке X корпуса пилотного
клапана. В Y-образной части 100-го профиля выполнено отверстие R для первоначальной установки
прорезного торца стержня P между указанными двумя профилями.
Шток V io соединен с поршневым клапаном D и с помощью индикатора Z 105 показывает положение
указанного поршневого клапана в его i 1 I-. J - - 1 корпус, и, следовательно, фактические этапы эксплуатации.
Принцип работы следующий: поплавковая камера H сообщается с паровым и водяным пространствами
конденсатора через верхний и нижний патрубки соответственно, и поэтому вода в ней находится на одном
уровне с водой внутри конденсатора.
Подходящее количество воды под давлением, отбираемой из трубопровода E, всегда подается к
дроссельному клапану K и через трубу 0 в камеру клапана под головкой поршня D.
При регулировке клапана К в его рабочем положении под поршневой головкой клапана Д создается давление,
немного меньшее, чем на подающей стороне подающего насоса (около 2 кг/см²).
Когда уровень воды в конденсаторе находится ниже среднего уровня, поплавковый рычаг L остается в
горизонтальном положении посередине, как показано на рисунке 1, поршневой клапан D расположен в
центральном положении, а шток I оставляет небольшой свободный зазор над своим верхним концом, через
который выходит необходимое количество воды для поддержания под поршневой головкой клапана D
нужного давления, чтобы обеспечить его равновесие. Как только уровень внутри конденсатора поднимается
за счет отвода воды из резервуара, трубчатый шток Т поднимается поплавком, его горловина проходит над
расширенной частью канала или корпуса В и закрывается, в результате чего гидравлическое давление из
трубопровода 0 нарастает под поршневым клапаном D и вызывает подъем клапана D на величину,
достаточную для того, чтобы снова ввести верхний конец штока I в расширенный канал корпуса пилотного
клапана В, тем самым освобождая входное отверстие штока I и устанавливая тот же малый зазор для слива
избыточного давления воды из трубопровода 0 и предотвращения накопления избыточного давления.
В результате этой операции рычаг L снова устанавливается в горизонтальное положение. Очевидно, что
когда клапан D смещается, точка опоры рычага L находится внутри поплавка G.
Также очевидно, что, как и в устройстве, описанном в основном патенте, та же операция повторяется каждый
раз, когда уровень воды в конденсаторе повышается, до тех пор, пока распределитель D не достигнет
верхнего предела своего хода вверх. Следовательно, когда поршневой клапан D находится в положении
выше нормального, отработанный насос подает жидкость через клапаны E и S в питательный бак.
Напротив, при понижении уровня воды в конденсаторе, по требованию котла к воде, работа устройства
меняется на противоположную, и клапан D, переместившись в нижнее положение, позволяет воде из
питательного бака поступать в конденсатор.
Клапан JK имеет свободный проход, значительно превышающий свободный проход 70 трубчатого штока I, и в
рабочем положении он смещается от посадочного места лишь на небольшую величину. При открытии этого
клапана K сверх определенного предела распределитель D поднимается вверх, и цикл подачи воды в котел
становится открытым на 75 градусов.
Разумеется, следует понимать, что, как и устройство, описанное в основном патенте, представленный
вариант осуществления является лишь одним из многих возможных вариантов конструкции в рамках
изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369438.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369438&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369438A
[]
: [Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 апреля 1931 года. № 12,033131.
Слева полностью: сентябрь. 12, 1931.
Завершено. 24 марта 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электронных часов.
Мы, компания S. SMuITH & SONS (MOTOR AccEssoRIES) LIMITED, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Central Works, Edgware Road,
Cricklewood, London, и PnvRius OTTO DoRER, подданный Великобритании, расположенный по адресу: 36,
Manor Lane, Lee, London, S.E. 13, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к электрическим часам, работающим от синхронного электродвигателя
переменного тока. Обычно такие двигатели запускаются движением, совершаемым вручную. Целью
настоящего изобретения является обеспечение возможности запуска двигателя простым и удобным
способом.
Изобретение включает в себя приспособление ручного устройства для придания двигателю начального
движения. В частности, изобретение включает в себя комбинацию скользящего и вращающегося штока, с
помощью которого можно придавать движение стрелкам часов, рычага с пружинным управлением, с помощью
которого можно передавать импульс двигателю, и средства в сочетании со штоком для управления указанным
рычагом.
В одном из способов применения изобретения к часам, приводимым в движение синхронным двигателем
переменного тока, на одном конце шпинделя двигателя закреплено небольшое зубчатое колесо, а рядом с
колесом на раме часов шарнирно закреплен рычаг, свободный конец которого может перемещаться мимо
зубьев колеса под действием пружины.
Для установки стрелок часов используется вращающийся и скользящий шпиндель.
На одном конце этого шпинделя установлен 40-пальцевый узел, а на другом — зубчатое колесо, которое
может входить в зацепление с колесом или зубчатой передачей, соединенной с любой подходящей частью
часового механизма. Шпиндель 45 удерживается в неактивном положении пружиной.
На промежуточной части шпинделя, рядом с рычагом запуска двигателя, предусмотрена коническая деталь,
которая при повороте шпинделя в направлении 50° (направлении зацепления шпинделя с часовым
Соседние файлы в папке патенты