Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13672
.pdf
носилки и их груз сравнительно тяжелые. Мое настоящее изобретение заключается в производстве
транспортного средства или повозки, которая будет принимать носилки и их груз, а колеса которой будут
катиться по поверхности, на которой они находятся, например, катиться по столу до его края, и когда этот край
будет достигнут, некоторые колеса с их опорными элементами, описанными ниже, опустятся, чтобы
соприкоснуться с прилегающей землей, и с этого положения указанные колеса со своими соединениями будут
поддерживать раму повозки, носилки и их груз в таких условиях, чтобы повозку и перевозимые ею части
можно было перемещать с одного места на другое по мере необходимости.
Для реализации моего изобретения я буду использовать соответствующую раму (предпочтительно из
угловатого металла или труб для уменьшения веса), имеющую приблизительно прямоугольную форму для
размещения распорки, которая крепится к ней или может быть легко закреплена таким образом, чтобы
указанная распорка могла выступать горизонтально для размещения свинца. Описанная рама имеет
установленные на одном из своих концов или вблизи него посредством соответствующих выступов
подшипники оси ah5, на которых установлены пара колес, причем одно колесо находится с одной стороны
рамы, а другое — с другой стороны указанной рамы, и предпочтительно в пределах вертикальных плоскостей,
в которых расположены боковые стороны рамы транспортного средства 50. К оси двух описанных колес
прикреплены два выступающих рычага или стержня, которые простираются горизонтально для размещения
другой пары колес, которые поворачиваются на соответствующих осях и подходящих подшипниках на других
концах указанных 55 рычагов или вблизи них. От оси второй пары колес отходят еще одна пара рычагов,
каждый из которых расположен таким образом, чтобы достигать соответствующего шатуна, шарнирно
закрепленного на внешнем и противоположном конце рамы по отношению к тому, на котором установлена ось
первой пары колес.
В положениях, где две пары горизонтальных рычагов, описанных выше (пункт 65), поворачиваются вместе,
третья ось, несущая другую пару колес, расположена таким образом, чтобы занимать указанное поворотное
положение. Таким образом, благодаря соединительным рычагам от указанной оси, которые шарнирно
закреплены на выступах на внешнем конце 70, рама, будучи достаточно длинной, позволит указанной ферме
достигать уровня верхней поверхности стола, так что колеса, установленные на оси, поддерживаемой
указанными рычагами, будут соприкасаться с 75 землей. Таким образом, благодаря фиксации деталей в
указанных положениях, когда колеса соприкасаются с землей, эти колеса становятся опорными элементами,
которые несут раму, носилки и их груз.
Поворот двух пар шатунов и пары рычагов, описанных выше, осуществляется таким образом, что когда пара
рычагов, как указано, принимает вертикальное положение (85 градусов), и колеса, от оси которых они отходят,
соприкасаются с землей, две другие пары шатунов займут такое положение, чтобы образовать мертвые точки
между тремя парами колес и их осями (90 градусов). Таким образом, создается прочная конструкция, которая
зафиксирует опорные колеса в их соответствующих положениях и будет выдерживать описанную нагрузку.
Дальнейшее расположение указанных колес 95 и их опорных элементов таково, что когда пользователь
вагона и его груза достигает стола, на который необходимо поставить вагон и его груз, он, надавливая на тот
конец вагона, за который он держится (и который достаточно сильно выступает за один конец оси колес,
соприкасающихся с землей), благодаря тому, что вес вагона и его груза почти равномерно распределен в
центральном положении, способен компенсировать другую часть груза, позволяя ему переместить внешний
конец вагона, надавив на тот конец вагона, за который он держится. При этом передние колеса поднимаются,
и вторая пара колес следует за ними и катится по столу, на который необходимо поставить вагон, до тех пор,
пока вес кузова снова не поможет уравновесить всю конструкцию, так что пользователь может легко поднять
третью пару колес, чтобы по очереди перекатить их по столу и поддержать описанные части 20.
Для определенных целей используются две пары колес, одна пара из которых крепится к оси на раме
транспортного средства, а другая пара крепится к рычажным или стержневым соединениям, шарнирно
закрепленным на той же оси.
Их края могут быть снабжены зубьями или подобными элементами для зацепления с цепями или
шарнирными гусеницами, так что они могут использоваться в качестве тракторов при движении по
поверхности 3,9, когда транспортное средство движется, как описано выше.
Датировано 6 мая 1931 года.
С.А. и г-н ЭЛ ХЕЙ, агент.
CO IPLT.<,SPECIFICATTCX.
Разрешения на перевозку носилок в вагонах или транспортных средствах, например, для WbS в Ainbui-aitre
или tce, и подобных им, а также функции bor 2.erormhi-Lg sinilaxr.
Я, Герберт Сумхенкс, проживающий по адресу: Блэкбуин Роуд, 284, Бойтон, графство Ланкастер (британское
гражданство), настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Перемещение загруженных носилок с одного места на другое, например, размещение носилок вместе с
грузом в машине скорой помощи или снятие их со стола или опоры, на которой они установлены, для
переноски таких носилок, а также их выгрузка или перемещение в машину скорой помощи, представляет
трудности для тех, кто должен с ними работать, особенно когда такие носилки и их груз сравнительно
тяжелые.
Мое настоящее изобретение заключается в создании транспортного средства или повозки, которая будет
принимать носилки, инвалидное кресло и их груз или другой предмет таким образом, чтобы колеса, катящиеся
по дороге или земле, поддерживали их до тех пор, пока транспортное средство не будет перемещено для
того, чтобы переместить другие колеса за край стола, так что, когда они будут установлены в положение для
опоры, основание опоры будет расширено, и такое расширение будет оказывать помощь сопровождающему
при перемещении транспортного средства.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих мое изобретение: фиг. 1 представляет собой боковой вид
транспортного средства, изготовленного в соответствии с моим изобретением, и показывает его в качестве
опоры для носилок, которые я буду переносить путем перемещения по земле, чтобы они опирались на стол
или скамью, как описано ниже.
Рис. 2 представляет собой схему деталей, показанных на рис. Я бы хотел, чтобы носилки были исключены. 7
На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 1 b-lt, на котором изображено транспортное средство (без
носилок), установленное на столе или скамейке.
На рис. 4 показан вид сбоку транспортного средства 80i, изображенного на рис. 1, а также вид справа налево
от рис. 12i, без учета скамейки или стола.
На рис. 5 показан вид сбоку транспортного средства и таблички, изображенной на рис. 3, а именно 85, если
смотреть справа налево от указанного рисунка.
На рисунке 6 показан вид сбоку опорного элемента, сконструированного и расположенного таким образом, как
описано здесь, и показан указанный элемент в положении, когда он поддерживает конец транспортного
средства, как будет объяснено ниже.
На рис. 7 представлено изображение, аналогичное рис. 6, но на нем показан элемент с прикрепленным к нему
соединением, поднятый для того, чтобы освободить этот элемент и позволить ему сложиться, как описано
ниже.
Рисунки 6 и 7 выполнены в увеличенном масштабе по сравнению с другими рисунками. При реализации моего
изобретения я использую соответствующую раму 2 (предпочтительно из угловатого металла или труб для
уменьшения веса), которая имеет приблизительно прямоугольную форму для размещения носилок 3 105, на
которых можно перевозить пациента в обычном положении.
таким образом, указанные носилки показаны на рисунках. Я и 4, расположенные в позиции 369,456 369,456 на
транспортном средстве. Носилки. 3 могут быть свободно закреплены на прямоугольной раме 2 или могут быть
зафиксированы зажимными элементами 4, как показано на рисунке F. с помощью схем. These may he scicwued
dousr oby te screwvs 4a Lo secure the suire re3 as described.
Tte ftamiewvor.k 2 hoas установлен на одном из его концов или вблизи него, как показано на фиг. 1, 9 и 3,
поддерживающий эриналы e5 fa, на которых установлен топор 6 для двух колес 7 и 1a, которые должны
поддерживать указанный конец рамы 2 в условиях, описанных ниже. Подшипники 5 для оси C
предпочтительно расположены таким образом, чтобы удерживать указанную ось, так что подшипники 7' и 'a
плавно выравниваются с боковой частью подшипника, как показано на рисунке 7', 2, 4 и 5'. Плитка, указанная в
пункте nlemnbers, также расположена таким образом, чтобы обеспечить эрозионный вал 8 с e-eIve e-tents от
одного человека -lhe" 5 с одной стороны автомобиля до другого с другой стороны, как показано на Fi 2s.
2.
-и 5. На этом валу расположены поворотные рычаги 9 и 7, которые позволяют им выдвигаться назад,
поворачиваясь к шарнирам. Рычаги 10 и 17 соответственно находятся в двух местах соединения. Натяжные
рычаги 10 и 10a предназначены для поддержки всего оборудования, на котором установлены два задних
колеса 12 и 12a.
Эти задние колеса должны поддерживать раму 2 за счет наличия других шарнирных колес 1, 3 и iga,
поворачивающихся на их оси 11.
при этом верхние концы рычагов 13 и 138a шарнирно соединены с поперечным валом 14, который закреплен
в подшипниках 1-5, прикрепленных к раме 2.
Элементы 15 выполнены в вертикальном положении, так что когда транспортное средство перемещается на
скамью, например, на скамью А, показанную на фиг. 3, нижний конец указанного выступа 15 будет опираться
на скамью А, в то время как колеса 12, 192а и 7, Ha будут опираться на эту скамью, поддерживая другой конец
рамы 2.
На рычагах 9 и 9а расположены неподвижные удлинители 16 и 16а, которые поддерживают ось 17 для другой
пары колес. 18 и 18а предназначены для работы, как описано ниже.
На ступицах колес 7 и 19a закреплены храповые колеса 19 и 19a, предназначенные для зацепления с
соответствующими зубцами 20 и 20a. Эти собачки шарнирно соединены в точке b с кронштейнами 5 и 5a
соответственно, в то время как задние концы c указанных собачек 20 и 20a соприкасаются с нижними краями
шарнирных рычагов 9 и 9a, что позволяет собачкам свободно перемещаться и предотвращает их выпадение
из положения.
Благодаря расположению фиксаторов 20, 20а, как описано, когда обслуживающий персонал снимает
транспортное средство со скамейки или стола А, указанное транспортное средство достигает такого
положения, что колеса 18. Если детали перемещаются и выходят из контакта с элементами указанной
таблицы А, то конец транспортного средства опустится до тех пор, пока колеса 7 и 70 не войдут в контакт с
указанным хвостом.
Поэтому они опираются на них, и благодаря одновременным усилиям других колес 18, 1Sa, остальные колеса
опустятся, и планки 9, 9ca войдут в зацепление с внешними концами рычагов, отходящих от собачек 20, 90a,
заставляя их поднять противоположный конец и зацепить его с колесами 19, 19a: таким образом, они будут
удерживать указанные колеса от вращения, и они будут действовать как тормоз на поверхности стола,
предотвращая возможность для обслуживающего персонала легко отодвинуть вагончик от стола, не взяв в
руки другой конец указанного вагончика.
К кронштейнам 5 и 5a подвешена подвижная или свисающая ножка или опора 22, подробно показанная на
фиг. 6 и 7. Эта ножка или опора расположена таким образом, что направляется направляющим элементом 23,
который проходит через выдвижной штифт 24 от указанной ножки, позволяя ему входить в паз 25 или
извлекаться из паза по мере необходимости, как это будет объяснено ниже. 95 Можно заметить, что
поворотные стержни 9, '>-a an(! 10 Конструкция Ia выполнена таким образом, что боковой зажимной элемент
hI на конце каждой балки 10 и 10a перекрывает соответствующую балку 9 и 9a, чтобы надежно удерживать их
и чтобы балки 9, 9a и 10, 10a и 10a могли удерживаться в своих жестких положениях, когда они расположены в
положении, показанном на рис. 1, где колеса 12 и 12a могут быть единственной опорой для транспортного
средства при его перемещении по земле обычным способом, поскольку в таких случаях пользователь будет
держаться за носилки 3 с конца возле колес 12 и 10a и т. д.
Нажатие вниз позволило бы перенести весь груз, переносимый носилками 3 и рамой 2, на указанные колеса
12 и 12а, чтобы пользователь мог переместить их по земле и вперед в любое место, например, в автомобиль
скорой помощи или подобное, где может быть установлена скамья, например, скамья А, для размещения
транспортного средства и носилок по мере необходимости. 120 Можно заметить, что когда отдельные части
транспортного средства установлены в положениях, показанных сплошными линиями на рис. 1, его опорные
колеса 12 и 12a будут соприкасаться с землей, а опорные стойки 22 и 22a также будут касаться земли. Там
транспортное средство сможет выдержать весь груз без дальнейшего вмешательства со стороны
обслуживающего персонала. Когда сопровождающий (30 J) желает переместить транспортное средство с
указанного положения, он надавливает на носилки 3 в конце возле колес 12 и 12a, как указано выше, а затем
перемещает их по земле до тех пор, пока колеса 7 и 7a не коснутся верхней поверхности стола или скамьи A.
Затем он продолжает движение вперед, пока колеса 1S и 12a не коснутся верхней поверхности стола или
скамьи A.
Sa немного упрется в край указанного стола, как показано пунктирными линиями на рис. 1, и, продолжая
движение вперед, эти колеса 18 и 1Sa будут вынуждены двигаться назад или, по крайней мере, будут
удерживаться j5 от движения вперед, и, следовательно, отклонят рычаги 9, 9a и заставят их поднять рычаги
10 и 10u в положения, показанные пунктирными линиями на рис. 1.
В этом положении он будет двигаться вперед до тех пор, пока колеса 18, 12a не окажутся на верхней
поверхности верстака или стола А, который будет поддерживаться таким образом, так что, двигаясь вперед,
он сможет поднять колеса 12, 12a, воздействуя на рукоятку 26, так что ее паз 26a поднимет боковой выступ
26b, закрепленный на рычаге 13, и переместит его в положение, показанное на фиг. 3 чертежей, где колеса
12, а также две другие пары колес, будут катиться по верхней поверхности стола или верстака А в положение,
показанное на фиг. 3.
3.
Ручной рычаг 26 шарнирно соединен с рамой 2 в точке 26c.
Когда транспортное средство перемещается таким образом, чтобы нижние концы опорных ножек 22 и 22а
оторвались от земли, указанные ножки соприкоснутся с внешним краем стола А и отклонятся, так что будут
скользить по верхней поверхности указанного стола или скамьи, как показано на рис. 3.
При изменении направления движения транспортного средства, то есть при захвате и отсоединении
транспортного средства от скамьи А, как только колеса 12 отойдут от внешнего края указанной скамьи, колеса
18 и 18a будут продолжать вращаться над указанным столом до тех пор, пока они аналогичным образом не
отойдут от края скамьи, так что колеса 12 и 12a смогут затем опуститься на землю и привести свою ось 11 в
такое положение, чтобы она могла поддерживать раму 2 с помощью колес 13, 13a, 10, 10a и 9, 9a,
занимающих положения, показанные сплошными линиями на рис. 1.
Для обеспечения свободного перемещения и автоматической регулировки ножек 22, как описано выше, на
верхних концах указанных ножек выполнен паз 22, перекрывающий опорный штифт g, так что при подъеме
элемента, как описано выше, штифт g может поднимать ножки 22, достигая верхних концов пазов. Однако,
когда они будут таким образом подняты, боковой направляющий выступ 24 на ножках 22 сместится за
пределы паза 2.5 в скобках 23. Следовательно, боковые движения ног 222 разрешены, так что их можно
перемещать, как показано пунктирными линиями на рис. 7.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является... Вагон или транспортное средство для перевозки носилок, инвалидных кресел и их
грузов или других тел, конструкция которого такова, что колеса, катящиеся по дороге или земле, будут
поддерживать его до тех пор, пока транспортное средство не будет установлено на другие колеса,
перекинутые через край стола, так что, когда эти колеса будут установлены в положение, обеспечивающее их
опору, опорная база будет расширена, и такое расширение окажет помощь сопровождающему в
манипуляциях с транспортным средством, в основном, как указано здесь. 90 2. В вагонах или транспортных
средствах, изготовленных
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369457.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369457&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369457A
[]
:i i
_j J Cnn , 22i 6 c.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Я, ФРИМАН ХАРРИСОН ОУНДС, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий по адресу: Бродвей, 2647, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Моё изобретение относится в широком смысле к устройствам воспроизведения или записи звука, и в более
широком смысле к киноаппарату для воспроизведения звука или записи звука.
Уже было предложено модифицировать обычный граммофон, чтобы он мог воспроизводить звук с
фотопластинки на пленке с помощью механизма, приводимого в движение шпинделем поворотного стола
граммофона и наматывающего пленку, имеющую ряд перфораций в виде зубчатых колес вдоль середины,
идущую от одной катушки вокруг зубчатого колеса, соосного со шпинделем поворотного стола, к другой
катушке, при этом пленка проходит между источником света и фотоэлементом. Также было предложено
создать систему, включающую множество катушек, установленных в многоугольной раме в виде единой
конструкции и предназначенных для вертикальной установки на граммофоне над шпинделем проигрывателя,
при этом катушки вращаются вокруг этого шпинделя, позволяя игле граммофона механически воспроизводить
звук с ленты, намотанной на катушки.
Моё изобретение представляет собой легко переносимый аппарат для записи говорящих фильмов, который
может быть подключен к стандартному граммофону для работы с ним в режиме электрического
воспроизведения или записи фотографических звуковых записей на плёнку.
Согласно изобретению, устройство для записи говорящих фильмов представляет собой компактный блок,
состоящий из источника света, фотоэлектрической системы и устройства для намотки пленки, приводимый в
движение энергией, получаемой от шпинделя обычного проигрывателя граммофона, для удобного
воспроизведения или производства кинопластинок в домашних условиях, и установленный в раме в виде
цельной конструкции для крепления к шпинделю проигрывателя.
.:Другие и более сложные объекты моего изобретения [Pribe 1I-1 369,457 будут поняты из приведенной ниже
спецификации со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид граммофона, оснащенного устройством для перемещения
пленки, описанным в моем изобретении; рисунок 602 представляет собой вид сверху, показывающий
расположение устройства для перемещения пленки, описанного в моем изобретении; рисунок 3 представляет
собой боковой вид устройства для перемещения пленки с частями, частично расположенными в поперечном
сечении по линии 3-3 на рисунке 2; и рисунок 4 представляет собой поперечное сечение части устройства для
перемещения пленки по линии 4-4 на рисунке 2.
До настоящего времени в данной области техники воспроизведение фотозвукозаписей фирмами 70 было
нецелесообразным в домашних условиях из-за отсутствия подходящего оборудования.
Я разработал устройство, описанное в настоящем изобретении, чтобы обеспечить удобное средство для
воспроизведения таких звуковых записей в домашних условиях.
Устройство включает в себя каркасную конструкцию, несущую механизм катушки, оптическую систему и
фотоэлектрический элемент, на который влияет изменение количества света, поступающего от оптической
системы при прохождении пленочной записи между оптической системой и фотоэлектрическим элементом,
при этом движущая сила для привода механизма катушки получается от обычного гранитофона.
Звукозаписывающие дорожки расположены на пленке таким образом, что перемотка механизма катушки не
требуется, поскольку оптическая система может быть сконфигурирована таким образом, чтобы
взаимодействовать со звукозаписью на одном участке пленки, когда пленка движется в одном направлении, и
взаимодействовать с другой звукозаписью, когда пленка движется в обратном направлении. Расположение 95
частей аппарата, обеспечивающее удобство в эксплуатации звуковоспроизводящего устройства, будет более
наглядно показано на прилагаемых чертежах. 100 На чертежах обозначен символом 1.
Обозначает граммофон, имеющий обычный тональный механизм, тонарм 2 и звуковоспроизводящее
устройство.3 Тональный механизм граммофона обозначен цифрой 4, при этом поворотный механизм снят, а
тонарм 105 сдвинут из рабочего положения в положение 1. Дата подачи заявки: 8 мая 1931 г. № 13654/31.
Завершено: 24 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Звуковоспроизводящие и записывающие устройства.
2
369,457 разрешает присоединение устройства моего изобретения к граммофону.
Символ 5 обозначает в целом приводной двигатель, расположенный под верхней частью 4t граммофона и
передающий вращательное движение валу поворотного стола 6, который выступает над верхней частью 4t,
как более наглядно показано на рис. 4.
Комбинированный соединительный элемент и приводной шкив $ съемно закреплены на верхнем конце вала
поворотного стола 6 и на валу 6а звездочки 7, установленном в раме 9.
Рама 9 состоит из открытых боковых элементов каркаса, образующих многоугольный контур, который
горизонтально крепится к верхней части граммофона 4 с помощью ножек 9а (рис. 3), расположенных с
интервалами по периферийным краям многоугольной рамы.
Вдоль боковых сторон каркасной конструкции 9 установлены натяжные шкивы 10, 11, 12 и 13, по которым
проходит пленка 16 в процессе своего перемещения между катушками 14 и 15. Катушка 14 приводится в
движение ременной передачей 17 от ведущего шкива S к ведомому шкиву 18, соединенному с валом OL
катушки 14. Фильм. 16 имеет отверстие вверху:
его центральная линия позволяет ракетному колесу (7 havii.m) иметь центрально расположенный ряд зубьев,
которые зацепляются с соответствующими отверстиями в пленке для равномерного продвижения пленки. По
обе стороны от расположенной по центру линии отверстий или перфораций находятся отдельные
звукозаписывающие дорожки 19 и 20 (рис. 4). Направление звукозаписей противоположно друг другу, поэтому
перемотка пленки не требуется, и нужно лишь поменять местами катушки 14 и 15 и пропустить пленку в
направлении, противоположном первоначальному, для независимого воспроизведения обеих звукозаписей.
Установленная на рамной конструкции 1) я предлагаю оптическую систему, включающую корпус лампы 21,
линзу 22 и оптическую щель 23, сфокусированную для направления световых лучей на светочувствительный
элемент, расположенный в картридже 24. Таким образом, светочувствительный элемент или фотоэлемент
подвергается воздействию изменяющихся световых лучей в соответствии со звуковыми записями 19 и 20 на
пленке 16.
Провода, идущие от противоположных клемм 5a фотоэлемента, соединяются через соответствующую
систему усиления с громкоговорителем для воспроизведения звука в соответствии с записью, сделанной на
пленке. Усилительное оборудование и громкоговоритель могут быть удобно размещены в корпусе гранофона,
а соединения, установленные от системы фотоэлемента к выходной цепи усилителя.
Скорость приводного устройства 5 регулируется обычным регулятором граммофона, благодаря чему пленка
16 может равномерно продвигаться относительно оптической системы и светочувствительного элемента.
Компактная компоновка аппарата (70 единиц) позволяет удобно устанавливать оборудование в домашних
условиях.
Замена кинопленок предельно проста: достаточно установить кинокатушки на каркас и заправить пленку
относительно зубчатого колеса 7 и направляющих роликов 10, 11, -12 и 13.
Для преобразования аппарата из воспроизводящего устройства в записывающее устройство, в корпус лампы
21 может быть помещена записывающая лампа, которая воздействует на звуковые колебания для подготовки
видеозаписи.
Хотя я описал изобретение nw invefli.olL 85 в одном из его предпочтительных вариантов осуществления, я
хотел бы, чтобы было понятно, что могут быть внесены модификации, и что никаких ограничений на
изобретение не существует, кроме тех, которые налагаются объемом прилагаемых пунктов формулы
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369458.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369458&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369458A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 мая 7931 г. Нет, 13 670/37.
__ 1. Полностью принято к публикации; 24 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в «Аппаратах для определения объема гранулированных веществ и тому подобного».
Я, Альфред Иланик, проживающий по адресу: бульвар Бастополь, Париж, Франция, гражданин Франции,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам для измерения объема кукурузы и аналогичных
гранулированных материалов, и в частности к устройствам, включающим мерный барабан, разделенный на
несколько отсеков, которые путем периодического вращения барабана последовательно перемещаются в
положение для заполнения распределительным бункером, причем вес зерна в заполненном отсеке вместе с
весом избыточного зерна, содержащегося в распределительном бункере после заполнения отсека,
сконструирован таким образом, чтобы вызывать вращение барабана, в результате чего заполненный отсек
опорожняется, а новый отсек автоматически устанавливается в положение для заполнения. В известных
аппаратах этого типа отсеки измерительного барабана имеют по периметру дверцу или заслонку, которая
удерживается закрытой во время загрузки, а затем открывается для выгрузки содержимого отсека и упирается
в амортизирующие буферы. Из-за больших размеров этих заслонок и веса поддерживаемого ими заряда их
резкое открытие и вызванные этим движения значительно вибрируют аппарат и сильно перегружают цапфы
или шарниры этих заслонок, что приводит к их поломке.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства указанного типа, в
котором отсутствуют заслонки измерительного барабана и их амортизирующие буферы, при этом отсеки
барабана полностью открыты по периметру. Согласно изобретению, расположенный сверху и установленный
на оси, на которой вращается барабан, распределительный бункер снабжен двумя изогнутыми боковыми
пластинами, частично закрывающими открытую периферию барабана и расположенными таким образом,
чтобы оставлять свободные проходы для загрузки и выгрузки содержимого барабана, причем указанные
изогнутые пластины [Цена 1/-] способны следовать за движениями системы вверх и вниз.
Устройство, созданное в соответствии с изобретением, также включает в себя ряд усовершенствований в
конструктивных деталях.
Для более ясного понимания изобретения, ссылка будет следующей: ? Сделано в соответствии с
прилагаемым чертежом, который представляет собой разрез собранного устройства.
Согласно изобретению, устройство включает в себя мерный барабан, образованный двумя круглыми
торцевыми пластинами а, соединенными между собой радиальными перегородками б, расположенными под
прямым углом друг к другу, которые таким образом делят барабан на четыре равных отсека или емкости. Этот
барабан установлен m посредством шарикоподшипников, например, c на оси d, закрепленной на двух боковых
сторонах рамы e, которая охватывает весь барабан и вращается вокруг оси f, закрепленной на корпусе
аппарата 75. Эта рама e, образующая балансировочный элемент, несет регулируемый противовес g на
противоположном конце от барабана.
Над измерительным барабаном, закрепленным на его оси двумя боковыми опорами h под углом 80°,
расположен распределительный бункер i, который, в свою очередь, снабжается из верхнего бункера j. В
основании распределительного бункера с одной стороны закреплена щека k, которая окружает часть 85-го
периферийного участка барабана, а с другой стороны — щека 1, которая закрывает периферийную часть
загружаемого отсека на расстояние немного ниже перегородки, образующей 90-й участок основания этого
отсека. Таким образом, отсек полностью закрыт, за исключением области под выходным отверстием
распределительного бункера i, с которым он соединен. Однако отсек автоматически и широко открывается
для выгрузки, когда после того, как барабан повернется на четверть оборота, этот отсек освобождается от
зазора 1. Таким образом, разгрузка отсека происходит без смещения какого-либо закрывающего элемента, и
разгрузка осуществляется гораздо быстрее, чем в ранее известных системах.
Элементы системы расположены 105 таким образом, что в стационарном положении 458 L L, - L
распределительный бункер i выгружает свое содержимое в отсек мерного барабана, расположенного с одной
стороны вертикальной осевой плоскости, так что вес материала, заполняющего этот отсек, стремится
вращать барабан za, который, однако, предотвращается от вращения до заполнения отсека штифтом o,
закрепленным на торцевой пластине барабана, который входит в паз кулачка p, образованный в пластине q,
закрепленной на неподвижной части рамы. В этом положении дверца mn загрузочного бункера j поднимается
распределительным бункером i, на краю которого t5 опирается палец n' рычага ni указанной дверцы m. Таким
образом, измеряемый материал поступает в бункер i, а оттуда — в верхний отсек измерительного барабана.
Система, состоящая из барабана и бункера i, уравновешивает противовес g, и происходит поворот вокруг
цапф f. В результате дверца m загрузочного бункера j закрывается, предотвращая любые потери материала.
По мере опускания барабана и бункера штифт o перемещается по щели p, и, достигнув части щели p', он
движется внутри нее, позволяя барабану вращаться, в результате чего отсек с материалом отсоединяется от
загрузочного устройства 1, и содержимое быстро и оперативно выгружается. Одновременно другой штифт o'
входит в часть p' паза кулачка, и когда барабан и бункер возвращаются в положение заполнения под
действием противовеса g, указанный штифт ol поднимается до верхней части паза p, и цикл операций
повторяется.
В процессе вращения заполненный отсек «40» очищается от остатков материала задним краем бункера «i»,
расположенным параллельно оси барабана, так что щетка или подобный элемент не требуется. 45 Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369459.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369459&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369459A
[]
1;_' '!.1, in',Ad l o
I- - -i -- r i,,-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 9 мая 7930 года.
<, 4- r 3699459 vg. "Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве). 9 мая 7931 г. № 13788/31.
Завершено: 24 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления средствами контроля для двигателей внутреннего сгорания и
связанные с ними аспекты.
Мы, британская компания «Британская компания с ограниченной ответственностью», зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Краун-Роуз, Олдвич, Лондон, Западный округ 2 (правопреемники Сэмюэля
Рэя Паффера, проживающего по адресу: Проспект-стрит, 28, Саугус, графство Эссекс, штат Массачусетс,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и имеет своей целью создание
усовершенствованной конструкции и устройства для автоматического управления регулирующими
средствами двигателя внутреннего сгорания в ответ на условия эксплуатации, присущие двигателю, при этом
под условиями эксплуатации, присущими двигателю, понимается состояние эксплуатации самого двигателя
или механизма, приводимого в движение двигателем или управляемого им, под которым предполагается
разместить двигатель.
При работе двигателей внутреннего сгорания желательно предотвращать перегрев, который может быть
вызван использованием неподходящего топлива, неправильным или недостаточным охлаждением,
некачественной смазкой, а в случае двигателя с наддувом — чрезмерным наддувом. Для предотвращения
этого усовершенствованная конструкция и компоновка могут предусматривать контроль температуры
двигателя. В случае двигателя с наддувом необходимо предотвратить чрезмерное давление во впускном
коллекторе, то есть избыточный наддув, поскольку это вызывает преждевременное воспламенение и
перегрев двигателя, и в этой связи усовершенствованная конструкция и компоновка могут обеспечить
контроль давления наддува.
Опять же, в некоторых случаях может быть желательно перевести двигатель под управление,
соответствующее аппарату, приводимому в действие двигателем, например, в случае авиационного
двигателя — под управление, соответствующее автоматическому управлению самолетом, и
усовершенствованная конструкция и компоновка хорошо подходят для использования в таких условиях.
Кроме того, при реализации изобретения № 55 мы можем установить контроль над конструкцией и
компоновкой в рамках двух или более таких рабочих условий, которые будут более подробно описаны далее.
На чертеже фиг. 1 представляет собой схематическое изображение двигателя внутреннего сгорания,
снабженного механизмом управления, воплощающим изобретение, с указанием его частей в разрезе, а фиг. 2
и 3 — подробные изображения модификаций. 65 На чертеже 1 обозначает конструкцию цилиндра двигателя
внутреннего сгорания, 2 обозначает трубопровод или коллектор, через который горючая смесь подается в
двигатель, а 3 70 обозначает обычный дроссельный клапан двигателя, расположенный между карбюратором
и двигателем. Представленная конструкция должна рассматриваться как типичная для любого подходящего
одноцилиндрового или многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания мощностью 75 л.с., оснащенного
дроссельной заслонкой или другими средствами управления.
Соседние файлы в папке патенты