Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13665
.pdf
колеса, который должен регистрировать общее пройденное расстояние, показания датчика положения в воде
и о сложности его установки. Механизм интеграции может не передавать движение этого вала рабочего
колеса, если он приводится в действие в каскадном режиме через корпус судна.
Журнал мгновенных значений противовеса, зубца трубки Тито, с материнской стороны имеет действующее
предназнажение, которое применяется. Противоположным преимуществом является то, что никакие
движущиеся части в балансировочной силе не регулируются автоматически. Необходима вода, но этот тип
журнала предназначен для балансировки динамического давления, создаваемого водой, посредством
пружины, автоматически заведенной под контролем положения перемещаемого элемента или золотникового
клапана, который создает усилие, прикладываемое к перемещаемому элементу до тех пор, пока
динамическое усилие на него не уравновесится, после чего релейное устройство, состоящее из электрических
контактов или золотникового клапана, выводится из строя. В связи с условиями, которые необходимо
учитывать в судовых журналах, необходимо предусмотреть зазор между подвижным элементом и средствами
индикации скорости или пройденного расстояния, или и того, и другого, чтобы исключить попадание воды в
индикационное устройство.
Благодаря практическому применению этого принципа отпадает необходимость в использовании постоянно
вращающихся частей, погруженных в море, а также дифференциального механизма, обычно применяемого в
лагах типа «Туга Пито».
Выдвижной элемент может представлять собой выдвижной диск, лопатку, поршень или другой элемент,
установленный на шарнирном или скользящем креплении, либо рабочее колесо, давление на которое
уравновешивается после определенного поворота. Очевидно, что устройство может быть сконструировано
для определения мгновенного значения скорости судна, но следует отметить, что, изменяя размер площади,
на которую действует давление морской воды, можно изменять диапазон скоростей, а также, путем
соответствующей модификации характеристик управления противодействующей силой, можно изменять
закон зависимости скорости от давления, описываемый прибором.
Последняя особенность имеет существенное значение при изготовлении лагов, которые должны быть
точными на всех скоростях; например, в лаге импеллерного типа предполагается, что скорость вращения
импеллера прямо пропорциональна скорости судна, а в лаге типа Пито предполагается, что давление
изменяется пропорционально квадрату скорости судна.
Ни одно из этих предположений не выполняется в широком диапазоне скоростей в практических морских
условиях, и необходимо предусмотреть средства для компенсации этой разницы, если мы хотим получить
точные данные в широком диапазоне скоростей.
Некоторые варианты осуществления настоящего изобретения проиллюстрированы на прилагаемых чертежах,
где: Рисунок 1 представляет собой схематическое перспективное изображение 5a общего расположения
одного из вариантов нового устройства.
Рисунок 2 представляет собой разрез модифицированного фрагмента.
Рисунок 3 представляет собой схематический разрез 60-альтернативной формы расположения, а рисунок 4 —
схематический перспективный вид еще одной «формы» нового «аппарата».
— Сначала, обращаясь к рисунку 1, диск l из металла или другого жесткого материала, не подверженного
воздействию морской воды, закреплен на нижнем конце стержня 2, который выступает через корпус корабля,
так что диск 1 поддерживается в море своей плоской поверхностью в направлении движения. Стержень 2
установлен так, чтобы качаться вокруг точки опоры, благодаря тому, что он находится в диафрагме 3,
поддерживаемой в кожухе 4, прикрепленном к корпусу корабля. Диафрагма 3, будучи достаточно упругой,
чтобы допускать небольшое угловое перемещение стержня 2, скажем, порядка четверти градуса, в то же
время предотвращает попадание воды, поступающей из моря через нижний конец корпуса 4, в судно.
Водонепроницаемое соединение между стержнем 2, диафрагмой 3 и корпусом 4 предпочтительно также
должно быть воздухонепроницаемым, чтобы морская вода могла подниматься в корпусе 4 до тех пор, пока
воздух, заключенный в пространстве под диафрагмой 3, не будет сжат давлением морской воды через
отверстие в нижнем конце корпуса 4.
Таким образом, кольцевое пространство вокруг стержня 2 частично заполнено водой, и этот кольцевой столб
воды служит для гашения колебаний стержня 2, поскольку каждое движение стержня 2 должно вызывать
перемещение небольшого количества воды. 95 К верхней части стержня 2 прикреплена пружина 5,
предназначенная для противодействия давлению морской воды на диск 1. Верхний конец стержня 2 выполнен
в виде контакта 6, предназначенного для взаимодействия с двумя неподвижными электрическими контактами
7 и 8. Контакт 6 соединен легким пружинным соединением с источником электропитания, а контакты 7 и 8
соединены соответственно с обмотками 9 и 10 двух электромагнитов i05, которые в точке их общего
соединения подключены к обратному проводнику источника электропитания 6a.
Электродвигатель 11, который при необходимости может работать от того же источника питания 110,
непрерывно вращается с постоянной скоростью и приводит в движение через редуктор 12, 13, реверсивную
муфту 14, 15, 16 и 17, которая включается и выключается магнитами 9 и 10, воздействующими на рычаг 18
115, несущий пару роликов 19. Задняя часть 16 муфты имеет зубья, как показано на обоих концах, и
закреплена шпонкой на валу 20, на котором находится зубчатое колесо -13. Конические колеса -14, 15 также
имеют зубья на своих внутренних поверхностях, и хотя они могут свободно вращаться вокруг вала 20, их
осевое перемещение ограничено муфтами. Конические колеса 14, 1-5 мгновенно входят в зацепление с
коническим колесом 125 17. Когда диск 1 нажимается и происходит контакт между 6 и 7, электромагнит 9
активируется, притягивая вниз внешний конец рычага 18, так что верхние зубья на элементе сцепления 1630
369,588 входят в зацепление с зубьями на колесе 1, так что колеса 14, 17 и 15 приводятся в движение
одновременно.
С другой стороны, когда внешний рычаг 6 рычага 18 поднят вверх h:
- Магнит 10, нижние зубья на элементе сцепления 16 входят в зацепление с магнитами o:
колесо 15 так, что колеса 15, 17 и 14 снова вращаются, но в противоположном направлении. Вращение колеса
17 приводит в движение вал 21 и тем самым приводит в движение зубчатую передачу 22, 23 и 24, 25 вал 26,
несущий кулачок 27. Весенний семестр 5 начался:
конец прикреплен к кулачку 27 таким образом, что натяжение пружины изменяется в зависимости от
положения, в которое повернут кулачок 27. Конструкция кулачка 27 iE разработана таким образом, что
натяжение пружины увеличивается пропорционально квадрату углового перемещения вала 26, так что, хотя
давление морской воды на диск 1 изменяется пропорционально квадрату скорости судна, угловое
перемещение стрелки 28, закрепленной на валу 26, по неподвижному циферблату 31, а также угловое
перемещение соответствующих валов и зубчатых колес, включая вал 21, прямо пропорционально скорости
судна. Кулачок 27 снабжен шарнирно закрепленной деталью 29, которую можно регулировать.
вокруг своей оси вращения с помощью винта 30 s0, чтобы зафиксировать эффективную форму кулачка 27.
Таким образом, показания скорости, отображаемые стрелкой 28 на циферблате 31, могут быть
скорректированы для высоких скоростей без влияния на показания более низких скоростей. На валу 21
установлен пошаговый передатчик 32, предназначенный для передачи показаний скорости на удаленные
ретрансляторы, оснащенные пошаговыми двигателями.
Принцип работы описанного выше аппарата следующий: предположим, что судно начинает движение из
состояния покоя и достигает определенной скорости, затем к диску 1 прикладывается соответствующее
динамическое давление, вызывающее отклонение стержня 2 для замыкания контактов 6 и 7, так что магнит 9
активируется, как уже было описано, и, следовательно, муфта 16 входит в зацепление с колесом 14 для
привода валов 21 и 26 и приложения натяжения к пружине 5. Наматывание пружины 5 продолжается до тех
пор, пока ее натяжение не превысит давление на диск 1, после чего контакт 6 отделяется от контактов 7.
Затем муфта 16 отключается, и до тех пор, пока скорость остается постоянной, стрелка 28 неподвижно стоит
на циферблате 31, указывая на истинную скорость. При снижении скорости давление на диск 1 уменьшается,
и пружина 5 начинает притягивать контакт 6 к контакту 8, тем самым активируя магнит 10. Затем элемент
сцепления 16 входит в зацепление с колесом E15, тем самым изменяя направление вращения колеса 17 и 4
валов 21 и 26. Натяжение пружины 5 ослабевает до тех пор, пока уменьшенное давление на диск 1 не сможет
развести контакты 6 и 8, после чего стрелка 28 показывает новую уменьшенную скорость. Если скорость
увеличивается, происходит обратное: контакты 6 и 7 замыкаются, а стрелка 8 и кулачок 27 поворачиваются,
чтобы соответствовать вновь приобретенной более высокой скорости. Таким образом, любые последующие
изменения скорости (75 rspeed) также вызывают пошаговое вращение передатчика (32), так что эти изменения
отображаются на удаленных ретрансляционных приборах (g repeater instruments).
3 Для того чтобы можно было указать или зафиксировать общее пройденное расстояние, двигатель 11
соединен посредством редукторов 33, 34 с дополнительным вертикальным валом 35, вращающимся с
постоянной скоростью. Втулка 36, навинченная на наружную поверхность, установлена таким образом, чтобы
скользить вверх и вниз по валу 35, но ее вращение предотвращается за счет зацепления неподвижного
штифта 38 в пазу 37 в верхнем диске элемента 36. Элемент 39, выполненный с червячным колесом, имеет
внутреннюю резьбу 9nj, позволяющую навинчивать его на элемент 36. Червячное колесо 39а входит в
зацепление с червяком 40 на валу 21, но поскольку элемент 39 не может перемещаться вдоль оси, он
заставляет элемент 36 перемещаться вдоль вала 35 на величину, соответствующую скорости. В нижней части
вала 35 находится муфта 41, которая закреплена на валу 35 и удерживается в верхнем положении пружиной
42 и рычагом 43. При каждом обороте ролик 44 на муфте 36 соприкасается с наклонной плоскостью муфты 41,
приводя ее в зацепление со второй муфтой 45 и заставляя ее вращаться.
Величина оборота муфты 45 (105) за один оборот вала 35 зависит от вертикального положения муфты 36,
которое регулируется скоростью, и, следовательно, муфта 45 совершает определенное количество оборотов,
соответствующее за заданное время пройденному расстоянию.
- Сцепной элемент 45 прижимается вверх пружиной 46, которая заставляет его войти в зацепление с
стопорным упором 47, когда верхняя половина сцепления разъединена.
Предусмотрена пара электрических контактов 48, которые замыкают цепь один раз за каждый оборот муфты
45, и эта цепь приводит в действие соответствующий храповой двигатель для индикации пройденного
расстояния в ретрансляторе.
В качестве альтернативы уже описанной мною упругой диафрагме типа M я могу предложить пружинное
сферическое седло клапана, как показано на рисунке 2, в котором шток 2 снабжен сферической поверхностью
49, которая прижимается к 369,588.
Кольцевое посадочное место 50 с помощью пружины 51, и при условии надлежащей шлифовки поверхностей,
такое устройство обеспечит необходимую водонепроницаемость и даст удилищу нулевую свободу движения.
В качестве альтернативы подвижно установленному стержню, описанному мною в связи с рисунком 1, я могу
предложить металлический диск, соединенный с поршнем, как показано на рисунке 3. На этом рисунке вал 52
снабжен диском 53 и поршнем 54 и расположен таким образом, что при осевом перемещении диска под
действием динамического давления воды поршень 54 открывает отверстие и позволяет воздуху или другой
жидкости протекать под высоким давлением из контейнера 55 через трубу 56 в пространство 57 через
кольцевое пространство 58 и отверстие 59 в поршне. Когда давление воздуха превышает давление воды на
диске, отверстие закрывается или почти закрывается, и давление воздуха за поршнем отображается на
манометре 60 в единицах скорости. В поршне 54 я предусмотрел дренажное отверстие 61 для сброса
давления из пространства 57 при снижении динамического давления на диск 53 из-за уменьшения скорости
вращения. В данном случае подача воды предотвращается тем, что давление воздуха во время работы
постоянно превышает статическое давление воды.
В качестве дополнительной альтернативы я могу предложить рабочее колесо, повернутое на определенный
угол, скажем, 10 градусов, вращаемое динамическим давлением воды и противодействующей силой для
восстановления или стремления к восстановлению рабочего колеса в его нормальном положении, и я
использую средства для удаления воды, как описано ниже.
На рисунке 4 показана конструкция, воплощающая этот вариант изобретения, в которой 62 представляет
собой рабочее колесо, установленное на валу 63; этот вал несет якорь 74 электромагнитной системы 73 и
один элемент 64 контактной системы.
В настоящее время работа этой системы осуществляется следующим образом. Когда рабочее колесо 62
вращается под действием динамического давления воды, оно вращает вал 63 и заставляет контактный рычаг
64 замыкать цепь через контакт 66 к реверсивному двигателю 67. Этот реверсивный двигатель 67 T5
вращается и с помощью червяка 68 и червячного колеса 69 перемещает рычаг 70 через сопротивление 71 и
уменьшает сопротивление, последовательно соединенное с обмотками возбуждения 72 электромагнита 73;
это приводит к увеличению тока в цепи через обмотки возбуждения до тех пор, пока крутящий момент на
якоре 74 не превысит крутящий момент на крыльчатке, обусловленный давлением воды, и не разомкнет цепь
с помощью контактов 64 и 65. При снижении скорости цепь замыкается через контакты 64 и 66, и двигатель
начинает вращаться в противоположном направлении, снова устанавливая баланс сил за счет увеличения
сопротивления в цепи. В электрическую цепь 70 вставлен амперметр 75, который, поскольку ток изменяется в
зависимости от силы противовеса, показывает величину силы противовеса в терминах скорости.
Для обеспечения изоляции электромагнитной системы 75 и контактов 64, 65 и 66 эти элементы заключены в
корпус 76, заполненный маслом. Нефть подается в эту обсадную трубу 76 из емкости 77 по трубе 78 под
давлением, превышающим статическое давление воды на внешней стороне обсадной трубы 76, так что
происходит небольшой поток нефти из отверстия 79, и таким образом предотвращается попадание воды
внутрь обсадной трубы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369589.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369589&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369589A
[]
6'd- - -Z1, i I
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: ноябрь. 22, 1930. Нет, 35,254/30. 36 Завершено: 22 марта
1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1
raprovemns7nts в отношении дисковых клапанов Po'otoy или связанных с ними.
Я, ГТАРОЛЬД ДЖОРГ, CnuITIKSRA.NNIi ФЭРВЕ.ВЕХЕР, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 65-66,
Лондон, W. C. 2, гражданин Великобритании, дипломированный патентный поверенный, настоящим заявляю о
характере данного изобретения (сообщение от Atlantic Refining Company, корпорации, организованной и
действующей в соответствии с законами штата Пенсильвания, США, по адресу: Саут Брод Стрит, 260,
Филадельфия, Пенсильвания, США), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в 5!
на основании следующего заявления:
Данное изобретение относится к клапанам, и в частности к клапанам, используемым для регулирования
потока горячих газов, например, из выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания дизельного типа.
Целью моего изобретения является создание клапанной конструкции, предназначенной для обеспечения
сообщения между источником рабочей жидкости, например, горячими газами, из выхлопной трубы дизельного
двигателя, и выбранной выходной трубой или трубопроводом, или для разделения общего потока в любых
желаемых пропорциях между выходными трубами, без существенного препятствования или полного
прерывания потока выхлопных газов в любом положении клапанного механизма.
Еще одной целью моего изобретения является создание усовершенствованной конструкции клапана,
включающей клапанную пластину или диск, снабженный отверстием или портом, поверхность которого
находится в плотном контакте с обработанной посадочной поверхностью клапана корпуса, внутри которого
расположен диск, причем пластина установлена внутри корпуса и прилегает к посадочной поверхности,
образуя ее часть, так что она может вращаться с помощью средств, выступающих наружу корпуса, и так,
чтобы указанный плотный контакт поддерживался постоянно практически равномерно по всей площади
контакта посадочной части диска и ее соприкасающейся посадочной поверхности корпуса независимо от
деформации диска из-за высоких температур, так что посадочная поверхность никогда не будет подвергаться
прямому воздействию коррозионных газов.
Моё изобретение заключается в создании клапанного механизма для управления потоком горячих газов,
включающего в себя в комбинации полый элемент, образующий входную камеру, второй элемент, имеющий
обработанную поверхность, включающую седло клапана с выходными отверстиями, перфорированный
клапанный диск, поверхность которого находится в контакте с указанной обработанной поверхностью для
герметизации жидкостью, и вращающийся внутри указанного полого элемента, а также средства для
ограничения перемещения вращающегося диска в диапазоне, обеспечивающем зацепление одного или
нескольких отверстий с одним или несколькими портами или частями одного или нескольких портов в седле
клапана, так что площадь, через которую газы могут выходить из клапана, никогда существенно не
уменьшается, и так что ни одна из соприкасающихся поверхностей 70 клапанного диска и седла клапана не
контактирует с регулируемыми газами.
— Моё изобретение также заключается в особенностях конструкции и расположения деталей, описанных и
заявленных ниже. 75 Для понимания моего изобретения и иллюстрации его возможной формы следует
обратиться к прилагаемым чертежам, на которых:
На рис. 1 представлен боковой вид узла клапана 80.
На рис. 2 представлен вид спереди конструкции клапана, изображенного на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, выполненный по линии 3-3 и линии 85 3---3' на
рис. 2.
На рис. 4 представлен вид сзади в разрезе, выполненный по линии 4-4 на рис. 1.
На рис. 5 представлен детальный вид деталей, показанных на рис. 3. 90 Как видно из чертежей, корпус
клапана 1 предпочтительно состоит из двух отливок 2 и 3, соответственно, из подходящего материала,
например, чугуна. Элемент 3 снабжен фланцевой частью 4, предназначенной для крепления любым
подходящим способом к источнику жидкости, например, к трубе или аналогичному устройству, через которое
проходят горячие выхлопные газы двигателя внешнего сгорания, такого как дизельный двигатель или
подобное устройство. 100 На противоположном конце элемент 3 снабжен большим фланцем 5, закрепленным
любым подходящим способом, например, болтами, к фланцу 6 другого элемента корпуса клапана 2. Между
фланцами 4 и 5 элемент 10Q 3 расширен или выпукл, чтобы создать камеру 7 для приема отработавших газов
и углубление 8 для клапана, описанного ниже. Внутренняя поверхность элемента 2 обработана механическим
способом для образования гладкой поверхности, к которой прилегает задняя часть 9 клапана 10. Задняя часть
диска (9 дюймов) и соприкасающаяся с ним поверхность элемента 2 предпочтительно шлифуются для
обеспечения плотного соединения.
Клапанный диск 10 снабжен отверстием или портом 101 подходящего размера, например, шесть дюймов или
более, в зависимости от установки, и соответствующим по размеру и форме выходным трубам или
трубопроводам 11 и 12, заканчивающимся в клапанном элементе 2 или являющимся его неотъемлемой
частью. Внутренние отверстия каналов или выходных отверстий на обработанной поверхности элемента 2
расположены таким образом, что при вращении диска клапана 10 газы внутри камеры 7 могут проходить
через отверстие в диске клапана и через любой из каналов 11 или 12, или, для промежуточных положений
диска клапана 10, через оба канала, при этом пропорциональное количество газа, проходящего через
соответствующие каналы, определяется положением отверстия 101. Например, трубопровод 12 может быть
соединен с трубой или трубопроводом, имеющим прямое соединение с атмосферой, а трубопровод 11 может
быть соединен, например, с котлом-утилизатором тепла, так что тепло отходящих газов может быть
использовано для выработки пара.
Шток клапана 13 проходит через соответствующее отверстие в отливке 2 и проходит через отверстие 14 в
диске клапана 10, при этом прямоугольный или эквивалентный шпоночный элемент 15 на его внутреннем
конце, предпочтительно интегрированный с ним, довольно свободно входит в углубление 16 в диске клапана
10 и по размеру и форме практически соответствует шпоночному элементу. Как наиболее наглядно показано
на рис. 5, шток клапана 13, расположенный между хвостовиком и шпоночным элементом 15, расширен наружу
и входит в зацепление с седлом 17 в диске клапана 10. Седло 17 и соответствующая ему расширенная часть
штока клапана обрабатываются, например, шлифовальной машиной, для образования плотного соединения.
Предпочтительно, между шпоночным элементом 15 штока клапана и дном углубления 1' диска клапана 10
имеется небольшой зазор.
Металлическое соединение между диском 10 и его рабочим штоком 13, образованное расширенной частью и
углублением или сопрягаемым седлом 17Z, образует прочное соединение, предотвращающее утечку
жидкости, несмотря на деформацию металла при высоких температурах, характерных для выхлопных газов,
тогда как герметичное соединение выйдет из строя через некоторое время, а плоское соединение не будет
протекать из-за деформации. Поскольку поверхность клапана 10 подвергается воздействию давления газа
внутри камеры 7, задняя обработанная поверхность диска плотно прижимается к гладкой поверхности
отливки 2, что предотвращает утечку вокруг диска.
При сборке клапана диск 10 70 прикладывается к обработанной поверхности отливки 2, а шток клапана 13
проходит через отверстие 14 диска клапана, а затем через отверстие в детали 2. Пружина 18 расположена
над частью штока 13, выступающей из корпуса клапана, а рукоятка 19 затем крепится или фиксируется к
штоку клапана, например, с помощью гайки 20. Пружина 18 сжата между элементом 2 клапана 80 и рукояткой
19, чтобы плотно прижать расширенную часть штока клапана 13 к углублению 17 в диске клапана 10.
Между фланцами 5 и 6 85 отливок клапанов 2 и 3 устанавливается прокладка 21 из подходящего материала.
Предпочтительно, как показано на рисунке, элемент 2 имеет небольшое углубление, обеспечивающее
направляющий фланец для прокладки.
В собранных клапанах периферия установленного диска 10 слегка отстоит на 90° от прилегающей внутренней
стенки элемента корпуса 3. В случае деформации или иного искажения диска 10 или других частей
конструкции клапана, диск 10 может свободно поворачиваться вокруг расширенной части штока клапана 13,
сохраняя значительную площадь и плотный контакт между своей обработанной поверхностью и поверхностью
клапана 2. Зазоры между периферией диска и стенками впускной камеры, а также между клапанным диском
10 и ключевым элементом 15 и хвостовиком штока клапана 13 позволяют осуществлять такое ограниченное
поворотное движение без заклинивания диска или приводного штока. Для всех положений клапана 105
площадь и давление зацепления между расширенной частью 17, предпочтительно сегментом сферы, и его
седлом в диске 10, остаются практически неизменными и отражающими, что предотвращает утечку.
Для более наглядного отображения взаимосвязи между клапанным диском 10, впускной камерой 7 и
выходными отверстиями элемента 2, см. рис.
3.
Это составной поперечный разрез, где разрез 115 элемента 2 корпуса клапана выполнен по линии 3-3, а
разрез элемента 3 и детали 1la — по линии 3a-3a.
Перемещая рукоятку 19, можно повернуть клапанный диск таким образом, чтобы отверстие 120 совпало с
одним из выходных отверстий 11 или 12, или частично с обоими, и одновременно перекрыло другое
кольцевое отверстие или часть обоих отверстий.
Как указано выше, жидкость 25 или горячий газ, поступающие в камеру клапана 7, могут, путем поворота
рукоятки 19, направляться в выбранную выходную трубу или трубопровод, исключая другие, или же общий
поток может быть разделен в любой желаемой пропорции между выходными трубами. Однако движение
рукоятки ограничено, чтобы предотвратить вращение клапана в положение, при котором он полностью
перекроет прохождение газов из камеры 7. Это особенно необходимо, когда клапан используется, как
описано, для регулирования потока отработавших газов двигателя внутреннего сгорания, поскольку, если
выходное отверстие не предусмотрено или, другими словами, если проход заблокирован, двигатель
заглохнет и перестанет работать.
Для обозначения положения клапана 10 и обеспечения полной и бесперебойной связи с требуемым
выходным трубопроводом предусмотрен зубчатый квадрант 22, надлежащим образом закрепленный на
отливке 2 с помощью выступов и болтов 23 и 24 соответственно. Торцевые выемки 25 и 26 в квадранте
расположены таким образом относительно каналов 11 и 12 и отверстия 101 клапана, что когда защелка 27,
повернутая к рукоятке привода 19, находится в выемке 25, все газы протекают через канал 12, а когда в
выемке 26, все газы протекают через канал 11. Когда защелка 27 входит в промежуточные выемки квадранта,
оба канала частично открыты, и поток газа разделяется между ними.
Хотя описанный выше клапан включает всего два канала, с которыми взаимодействует клапанный диск с
одним отверстием, следует понимать, что в отношении некоторых аспектов моего изобретения может быть
предусмотрено большее количество каналов, а количество отверстий в клапанном диске, взаимодействующих
с ними, может оставаться тем же или увеличиваться по желанию.
Когда, например, задвижной клапан используется для регулирования потока газов при повышенных
температурах, особенно химически активных, седло клапана контактирует с газами и подвергается их
коррозионному воздействию. В конечном итоге, в течение довольно короткого промежутка времени, седло
клапана покрывается точечными повреждениями или коррозией до такой степени, что клапан в закрытом
положении становится неэффективным и не препятствует потоку жидкости. В описанной выше конструкции, и
особенно в тех типах установок, где разделение потока не осуществляется, посадочная или чистовая
поверхность элемента 55.
2 Задняя, соприкасающаяся поверхность клапана 10 не контактирует с газами, протекающими через клапан, и
их эффективность в качестве уплотнения не снижается ни физическими, ни, в особенности, химическими
свойствами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 65 заявляю, это: 1. Клапанный механизм, используемый для регулирования потока горячих газов,
включающий в себя в комбинации полый элемент, образующий входную камеру, второй элемент, имеющий
обработанную поверхность, включающую седло клапана с выходными отверстиями, перфорированный
клапанный диск, поверхность которого находится в контакте с указанной обработанной поверхностью для
герметизации жидкостью и может вращаться внутри указанного полого элемента 75, и средства для
ограничения перемещения вращающегося диска в диапазоне, обеспечивающем зацепление одного или
нескольких отверстий с одним или несколькими отверстиями или частями одного или нескольких отверстий в
седле клапана 8a, так что площадь, через которую газы могут выходить из клапана, никогда существенно не
уменьшается и так что ни одна из соприкасающихся поверхностей клапанного диска и седла клапана не
контактирует с 85, при этом поток газов регулируется.
2. Механизм клапана, как утверждается в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369590.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369590&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369590A
[]
д' --- д аВ
(Спецификация патента. Дата подачи заявки: декабрь.) 8, 1930. № 37,029/30.
Полное письмо: октябрь. 8, 1931, Полный текст принят: 8 марта 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в методах и устройствах, обеспечивающих крепление элементов на опорах или
подобных им, или относящиеся к ним.
1,
Эрнест Майерс Дигнан, подданный Великобритании, 1. Я, проживающий по адресу Кейл-стрит, Челси,
графство Лондон, юго-запад, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к способам и устройствам крепления элементов на валах или подобных
конструкциях.
Основная цель изобретения — обеспечить простой способ предотвращения отвинчивания гайки после того,
как она была навинчена и затянута на болте или шпильке, однако изобретение не ограничивается креплением
резьбовых элементов на резьбовых валах, болтах и тому подобном, поскольку оно также может применяться к
гладким валам или штифтам любого поперечного сечения.
Согласно настоящему изобретению, в валу вырезается или иным образом формируется коническая канавка, и
материал, предпочтительно ковкий металл, подается в канавку либо под давлением, либо путем нагрева,
образуя клин, сжимаемый в конической части канавки и прижимаемый к элементу, который необходимо
закрепить. Например, клин из податливого материала может быть помещен в канавку и деформирован,
например, ударами молотка, до тех пор, пока он не вдавится в конусность канавки, а также не прижмется к
закрепляемому элементу. Следует понимать, что устройство, согласно изобретению, не обязательно
является единственным средством, с помощью которого элемент удерживается на валу. Напротив, элемент
может быть уже закреплен на валу, например, с помощью шпонки или резьбы, и, согласно изобретению,
устройство затем используется для предотвращения ослабления или расшатывания элемента после его
закрепления.
Устройство, согласно изобретению, предотвращает такое ослабление за счет того, что когда материал,
образующий клин, засыпается или забивается в канавку, он упирается в конусность канавки в одном
направлении и в поверхность закрепляемого элемента в другом направлении. Предполагается, что
закрепляемый элемент в любом случае надежно предотвращается от перемещения по валу в одном
направлении, а устройство согласно изобретению предназначено для предотвращения перемещения
указанного элемента в другом направлении, например, в случае гайки, навинченной на болт, когда гайка
затянута, одна ее грань будет упираться в относительно неподвижную поверхность.
Затем устройство согласно изобретению 60 используется для предотвращения отвинчивания гайки.
В предпочтительном варианте конструкции, согласно изобретению, в котором изобретение применяется к
болту с резьбой, в болте вырезается коническая канавка 65, проходящая вдоль него. Затем гайка, которая
может быть обычной, навинчивается на болт и плотно затягивается. Затем в канавку вдавливается клин из
податливого материала и забивается молотком до тех пор, пока он плотно не прижмется к стенкам канавки,
при этом один из его концов плотно входит в конусообразную часть канавки. Длина клина может быть такой,
что при забивании его другой конец будет сильно упираться в поверхность гайки. Но для обеспечения
возможности регулировки можно забить в канавку клин любого размера, и если он не выступает достаточно
далеко, чтобы упираться в поверхность гайки, можно вставить второй клин подходящего размера в
образовавшийся зазор и забить его на место. Таким образом, используя множество клиньев разного размера
и длины, можно заполнить канавку и зафиксировать гайку в любом положении, в котором она была завинчена.
В случае небольших болтов канавку можно вырезать так, чтобы она не доходила до конца болта под углом 90
градусов, оставляя при этом одну или две полные резьбы на конце, к которым может прижиматься один конец
клина при забивании. Такая схема исключает любую возможность того, что клин сработает. В качестве
альтернативы, канавку можно продолжить до конца болта, а после вставки клина наружный конец канавки
можно заполнить металлом. 100 Следует понимать, что могут быть внесены различные модификации, не
выходящие за рамки изобретения, например, при желании боковые стороны канавки могут быть подрезаны
или иметь форму «ласточкин хвост», чтобы обеспечить большую степень надежности.
369,590 Кроме того, изобретение включает в себя использование основного клина из относительно твердого
материала, а также одного или нескольких вспомогательных клиньев из податливого материала, которые
могут быть забиты в зазор между концом основного клина и гайкой или другим закрепляемым элементом.
В качестве альтернативы, зазор можно заполнить, залив в него расплавленный металл.
Хотя, как правило, канавка предусмотрена только для вала, при желании соответствующая канавка может
быть предусмотрена и для крепящегося к нему элемента, в этом случае клин будет надежно зацепляться как с
канавкой в валу, так и с канавкой в крепимом к нему элементе.
Датировано 8 декабря 1930 года.
Пейдж, Уайт и Вайуган, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 27, Лондон, W.C. 2, агенты
заявителя.
Это ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к методам и устройствам для крепления элементов на валах или
подобных им.
Я, Эрнест Мининс Дигнан, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кейл-стрит, 1, Челси,
графство Лондон, юго-запад, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способам и устройствам крепления элементов на валах или подобных
конструкциях.
Основная цель изобретения — обеспечить простой способ предотвращения отвинчивания гайки после того,
как она была надета на болт или шпильку и затянута на них, однако изобретение не ограничивается
креплением резьбовых элементов на резьбовых валах, болтах и т. д., поскольку оно также может применяться
к гладким валам или штифтам любого поперечного сечения.
Согласно настоящему изобретению, в валу вырезается или иным образом формируется коническая канавка 3,
и материал, предпочтительно ковкий металл, подается в канавку либо под давлением, либо путем нагрева,
образуя клин, сжимаемый в конической части канавки и прижимаемый к элементу, который необходимо
закрепить. Например, клин из податливого материала может быть помещен в канавку и деформирован,
например, ударами молотка, до тех пор, пока он не вдавится в конусность канавки, а также не прижмется к
закрепляемому элементу. Следует понимать, что устройство согласно изобретению не обязательно является
единственным средством, с помощью которого элемент удерживается на валу. Напротив, элемент может
быть уже закреплен на валу, например, с помощью шпонки или резьбы, и устройство, согласно изобретению,
затем используется для предотвращения ослабления или провисания элемента после его закрепления.
Устройство, согласно изобретению, предотвращает такое ослабление за счет того, что когда материал,
образующий клин, вдавливается или забивается в канавку, он упирается в конусность канавки в одном
направлении и в поверхность закрепляемого элемента в другом направлении. Предполагается, что
закрепляемый элемент в любом случае надежно предотвращается от перемещения по валу в одном
направлении, а устройство согласно изобретению предназначено для предотвращения перемещения
указанного элемента в другом направлении, например, в случае гайки, навинченной на болт, когда гайка
затянута, одна ее грань будет упираться в относительно неподвижную поверхность.
Затем устройство согласно изобретению 80 используется для предотвращения отвинчивания гайки.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже в виде гайки и болта, на котором: - 85 Фиг. 1
показывает болт в перспективе; Фиг. 2 иллюстрирует гайку и болт с установленным клином, а Фиг. 3
представляет собой вид в разрезе по линии III-III на Фиг. 2. - В показанной конструкции в болте В вырезана
коническая канавка А, проходящая продольно и с более узким концом к концу болта.
Боковые стороны А' канавки также выполнены в форме «ласточкин хвост». Гайка С, которая может быть
обычного типа, затем надевается на болт и плотно затягивается. Затем в канавку вдавливается клин D из
податливого материала, который забивается молотком до тех пор, пока он плотно не упрется в подрезанные
края канавки, при этом один из его концов плотно входит в конусообразную часть канавки. Клин может быть
такой длины, что при забивании его другой конец будет сильно упираться в поверхность гайки. Однако для
обеспечения регулировки можно забить в канавку клин любого размера, и если он не выступает достаточно
далеко, чтобы упираться в поверхность гайки, можно вставить второй клин подходящего размера в
образовавшийся зазор и забить его на место.
Таким образом, используя множество клиньев разных размеров и длины, канавку можно заполнить, а гайку
зафиксировать в любом положении, в котором она была завинчена.
В случае небольших болтов канавку можно вырезать так, чтобы она не доходила до конца болта, оставляя
при этом одну или две полные резьбы на конце, к которым может прижиматься один конец клина при
забивании. Такая схема исключает любую возможность того, что клин окажется удачным. В качестве
альтернативы, канавку можно продолжить до конца болта, а после вставки клина наружный конец канавки
можно заполнить металлом.
Соседние файлы в папке патенты