Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13664
.pdf
поверхностями указанных двух дисков. Шпиндель установлен на подшипниках, предпочтительно на
поворотных подшипниках, в держателе, который свободно скользит по соответствующим направляющим, а
конец шпинделя, удаленный от третьего диска, снабжен червяком, зацепляющимся с червячным колесом,
установленным на конце кулачкового вала, снабженного тремя кулачками, расположенными под углом 120°
друг к другу и имеющими резьбовую часть.
Распределительный вал может быть установлен одним концом в подшипнике на несущей конструкции, а
другим концом или вблизи него — в подшипнике, образованном в торце балочного элемента, закрепленного
на несущей конструкции или являющегося ее продолжением. Полугайка выполнена таким образом, что может
быть приведена в зацепление или извлечена из зацепления с указанной резьбовой частью с помощью
электромагнита, например, 60, к якорю которого она подключена.
Тот же электромагнит может также приводить в действие муфту, соединяющую механизм с коленчатым валом
двигателя. Каждый кулачок приводит в действие электрическое замыкающее-размыкающее устройство,
передающее импульсы тока на многополюсный шаговый двигатель, подобный тем, что используются в
системах ретрансляторов гирокомпасов. Пошаговый двигатель через соответствующую зубчатую передачу
приводит в движение указатель, который перемещается по шкале, градуированной для отображения
количества оборотов двигателя в минуту. Шкала имеет удобную линейную форму, а движение стрелки 75,
благодаря системе звеньев, осуществляется практически параллельно ее поверхности.
При подаче напряжения на электромагнит путем замыкания выключателя в его цепи питания полугайка
входит в зацепление 84) с резьбовой частью, и муфта включается. Теперь вал вращается с той же скоростью,
что и коленчатый вал двигателя, и грузики, преодолевая действие пружины, вылетают и тянут втулку вдоль
вала. Как только втулка перемещается, один из двух дисков соприкасается с краем третьего диска и вращает
его, что, в свою очередь, вызывает вращение кулачкового вала, при котором последний перемещается
продольно за счет зацепления его резьбовой части с неподвижной полугайкой, увлекая за собой несущую
деталь. Таким образом, держатель с установленным на нем механизмом следует за продольным
перемещением втулки и ее дисков, составляющим 9g. Это движение продолжается до тех пор, пока не будет
достигнуто положение равновесия. Если скорость вращения коленчатого вала двигателя уменьшится, один из
двух дисков соприкоснется с противоположной стороной третьего диска и будет вращать его в обратном
направлении, вызывая тем самым обратное вращение распределительного вала и продольное перемещение
корпуса в противоположном направлении.
Устройства замыкания-размыкания iQ0, приводимые в действие кулачками J 2 369 595 на распределительном
валу, служат для передачи импульсов тока на шаговый двигатель, связанный с индикатором на приборной
панели, который, таким образом, работает для индикации скорости двигателя. Длина кулачков сделана
достаточной для обеспечения того, чтобы элементы, контактирующие с ними, оставались в зацеплении с
кулачками на протяжении всего хода -0 несущего элемента.
Изобретение особенно применимо для использования в летательных аппаратах, в которых двигатель
расположен на некотором расстоянии от приборной панели, на которой необходимо разместить индикатор.
Для каждого запорно-сцепного устройства может быть более одного кулачка, чтобы обеспечить большее
количество импульсов за один оборот кулачкового вала, благодаря чему шаги перемещения индикатора
становятся меньше, и, следовательно, получается более точное показание. Например, каждое устройство
может приводиться в действие двумя диаметрально противоположными кулачками. Диски могут быть слегка
наклонены к втулке.
Датировано 12 декабря 1930 года.
HASETJTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк,
США, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении индикаторов скорости вращения или связанные с ними.
Я, Сидни Джордж Браун, член Королевского общества, инженер-электрик, проживающий по адресу:
Вестерн-авеню, Норт-Актон, Уэст-3, графство Мидлсекс, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к индикаторам скорости вращения, в которых движения элемента,
реагирующие на изменения скорости вращающегося тела под действием центробежной силы, преобразуются
в электрические импульсы, которые передаются на шаговый двигатель, приводящий в действие указатель или
подобное устройство, расположенное, при необходимости, на расстоянии.
Согласно изобретению, центробежный чувствительный элемент при изменении скорости вращающегося тела
вызывает вращение ряда кулачков, предназначенных для передачи электрических импульсов на шаговый
двигатель, при этом направление и величина этого вращения, а следовательно, последовательность и
количество передаваемых импульсов, соответствуют направлению и степени изменения скорости.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, который иллюстрирует, в качестве примера, один из вариантов
механизма индикации скорости вращения в соответствии с изобретением, причем на рисунках 1 и 2
представлены соответственно вид сверху и вид сбоку той части механизма, которая связана с вращающимся
валом или аналогичным устройством, скорость вращения которого необходимо индикаировать.
Рисунки 3, 4 и 5 представляют собой, соответственно, участки на линиях X. На рисунке 1 показаны оси X, Y-Y
и Z-Z, а на рисунке 6 — продольный разрез фактического индикаторного устройства, которое может быть
размещено на расстоянии от вращающегося вала или подобного объекта.
В показанной конструкции подвижный элемент I установлен на валу 2, предназначенном для соединения с
вращающимся телом 5, таким как, например, коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания, посредством
сцепления 3. Элемент 1 выполнен в виде грузов 4, установленных на рычагах 5, шарнирно закрепленных на
валу 80 и прижимаемых к валу с помощью пружины 6. Ведущий элемент сцепления 3 вращается посредством
зубчатой передачи 7 от шпинделя 8, соединенного, например, гибким валом 9, с двигателем или аналогичным
устройством 85, скорость вращения которого должна быть указана. Грузы 4 соединены посредством звеньев
10 с втулкой 11, перемещающейся аксиально по валу 2, но вращающейся вместе с ним; на каждом конце
втулки под углом 90 градусов имеется диск 12. Третий диск 13, установленный на шпинделе 14,
расположенном поперечно валу 2, входит в пространство между двумя дисками 12, причем диаметр диска 13
лишь немного меньше, чем расстояние между внутренними поверхностями дисков 12. Шпиндель 14
установлен в поворотных подшипниках 15 в держателе 16, который расположен таким образом, чтобы
свободно скользить параллельно валу 2.
Шпиндель 14 снабжен червяком 17, взаимодействующим с червячным колесом 18, установленным на конце
кулачкового вала 19, снабженного тремя кулачками 20, расположенными под углом 120° друг к другу, и
резьбовой частью 21. Распредвал 19 1i0 установлен в неподвижных подшипниках 22 и 23, в последнем из
которых полугайка 24 расположена таким образом, что может быть приведена в зацепление с резьбовой
частью 21 с помощью электромагнита 25, имеющего якорь 26, шарнирно закрепленный в точке 27 и
снабженный усилием 28, предназначенным для приложения силы к задней части полугайки 24; таким
образом, при возбуждении электромагнита полугайка 24 перемещается, против действия пружины 29, в
зацепление с резьбовым шпинделем 21, который, следовательно, при вращении перемещается в осевом
направлении, при этом распредвал 19 для этой цели выдвинут за пределы подшипника 22, как показано на
рисунке, и каждый из кулачков имеет достаточную длину для взаимодействия со своим толкателем Ad,
упомянутым ниже, на всем осевом перемещении.
Несущий элемент 16 снабжен балочным удлинителем 30, имеющим, как показано на рисунке, загнутые вверх
концы для взаимодействия с муфтами s (не показаны) на кулачковом валу 19 таким образом, чтобы
участвовать в осевом, но не во вращательном движении вала.
Таким образом, по мере аксиального перемещения резьбовой части 21 за счет зацепления с полугайкой 24,
держатель 16 и его удлинение 30 также перемещаются в направлении, параллельном валу 2, при этом
держатель находится в зацеплении с продольно расположенным направляющим стержнем 31.
Сцепление 3 включает в себя два грузика 32 и 33, соединенных на своих внешних концах пружиной 34 и
шарнирно закрепленных соответственно в точках 35 и 36 на диске 37, установленном на шпинделе 38,
предназначенном для вращения с помощью зубчатой передачи 7.
Z5. Удлинители противовесов 32 и 33, расположенные между шарнирами 35 и 36, предназначены для
зацепления друг с другом посредством штифта и паза или аналогичного устройства, не показанного на
рисунке. Удлинитель на противовесе 32 выполнен в виде цилиндра 39, в котором находится плунжер 40,
конец которого, выступающий из цилиндра 39, имеет изогнутую форму для обеспечения фрикционного
приводного контакта с внешней поверхностью цилиндра 41, закрепленного на валу 2. Механизм
сконструирован таким образом, что при скорости вращения вала 38 ниже определенного значения плунжер
выходит из контакта с цилиндром 41, и, следовательно, вал 2 не вращается.
Однако при превышении этой критической скорости движение противовесов 32 и 33 против действия пружины
34 достаточно велико, чтобы заставить плунжер 40 войти в контакт с цилиндром 41 за счет трения,
возникающего из-за подшипников на конце цилиндра 39, опирающихся на выступ 42 плунжера 40. Контакт
между плунжером 40 и цилиндром 41 также используется для замыкания электрической цепи, благодаря чему
возбуждается электромагнит 25, при этом плунжер 40 для этой цели соответствующим образом изолирован.
При падении скорости вала 38 ниже указанного критического значения электрическая цепь окончательно
разрывается благодаря подшипнику выступа 43 на устье цилиндра 39 на фланце 44 плунжера 40, который
обычно удерживается в контакте с выступом 43 пружиной 45.
Когда грузики 4 отбрасываются наружу центробежной силой, возникающей из-за вращения вала 2, втулка 11
смещается вправо, как показано на рисунках 1 и 2, так что левый диск 12 соприкасается с диском 13, в
результате чего шпиндель 14 и, следовательно, вал кулачка 75 19 вращаются и вместе с держателем 16 и его
удлинителем 30 перемещаются в продольном направлении благодаря зацеплению полугайки 24 с винтом 21,
возникающему в результате возбуждения электромагнита 80 25. Осевое перемещение кулачкового вала 19
определяется взаимодействием винта 21 и полугайки 24, при этом грузы 4 могут перемещаться наружу с
соответствующей регулируемой скоростью. Однако, когда центробежная сила, действующая на эти грузы,
уравновешивается действием пружины 6, контакт между левым диском и диском 13 прекращается, так что
кулачковый вал 19 90 останавливается, то есть его полное осевое перемещение определяется радиальным
положением противовесов 4, которое, в свою очередь, зависит от скорости вращения вала 9.
Если скорость вращения этого вала изменяется, например, если после достижения определенной скорости 95
она падает, пружина 6 возвращает противовесы внутрь, к валу 2, тем самым приводя правый диск 12 в
контакт с диском 13 и вызывая обратное вращение кулачкового вала 19, в результате чего он перемещается
обратно в осевом направлении к точке, соответствующей скорости вращения вала 9. Таким образом, для
каждой скорости этого вала, превышающей критическую скорость i05, при которой включается муфта 3,
существует определенное осевое положение кулачкового вала 19, и, начиная с нулевого положения, кулачки
20 совершат соответствующее суммарное угловое перемещение на 110 градусов.
Как показано на рисунке 5, каждый из кулачков имеет две противоположные параллельные поверхности,
равноудаленные от центра. Каждый из кулачковых толкателей состоит из пластины 46, закрепленной на
рычаге 47, шарнирно соединенном в точке 48 и снабженном на конце, удаленном от пластины 46, контактом
49, предназначенным для прижима к винту 50 с помощью пружины 51. Детали имеют соответствующую
изоляцию, так что электрические импульсы от источника питания, не показанного на рисунке, могут
передаваться через выводы, соединенные соответственно с винтами 50, например, с помощью клеммных
винтов 52. Таким образом, за каждый оборот распределительного вала 19 на индикатор передается шесть
электрических импульсов. В положении покоя пластины 46 не опираются на кулачки 20, при этом для этой
цели оставляются зазоры между кулачками, как показано на рисунке 1. Таким образом, взаимодействие
между кулачками и толкателями начинается только после того, как вал кулачка пройдет определенное
расстояние в осевом направлении, так что электрические импульсы начинают передаваться только со
скоростью вала 9, которая предопределена и не зависит от относительного положения резьбы на участке 21o
2 и половине nmt 24, когда муфта 3 входит в зацепление и возбуждает электромагнит 25.
Обращаясь к изображенному на рисунке 6 индикаторному устройству, получаемые электрические импульсы
подаются на шаговый двигатель 53 любой подходящей конструкции, приспособленный, посредством
редуктора 54, для вращения зубчатого колеса 55, зацепляющегося с квадрантом 56. На шпинделе 57
квадранта установлен рычаг 58, смещенный пружиной 59, предназначенный для опоры на рычаг 60, свободно
закрепленный на шпинделе 57. Свободный конец рычага 60 соединен посредством звена 61 с рычагом 62,
шарнирно закрепленным в точке 63. Звено 61 имеет Т-образную форму, стержень 64 служит указателем и
изогнут на конце, образуя индекс 65, предназначенный для взаимодействия с вертикальной шкалой 66,
градуированной по скорости вращения. Благодаря описанной выше системе рычагов и звеньев, указатель 65
перемещается практически по прямой линии, и его движение практически пропорционально степени
вращения шагового двигателя 53, то есть скорости вращения вала 2, так что для многих практических целей
шкала 66 может быть градуирована в соответствии с законом прямой линии.
Нижнее или нулевое положение указательного стрелочного 65 может быть определено с помощью
регулируемого упора 67, на который опирается рычаг 62. Контакт между рычагом 58 и рычагом 60
осуществляется посредством регулировочного винта 68, установленного на первом, благодаря чему может
быть внесена заданная величина потери хода, так что показания более низких скоростей не будут
отображаться на шкале 66, деления которой, следовательно, могут начинаться с любого желаемого значения.
Шкала 66 может быть выполнена прозрачной 5) или полупрозрачной, а для облегчения считывания
нанесенных на нее отметок за шкалой может быть расположена лампа накаливания 69, причем соединения с
этой лампой предпочтительно должны быть такими, чтобы она загоралась при замыкании контактов, через
которые возбуждается электромагнит 25, тем самым указывая на включение сцепления 3, то есть на
достижение вышеупомянутой критической скорости движения.
Изобретение особенно применимо для использования в летательных аппаратах, в которых двигатель или
двигатели расположены на некотором расстоянии от приборной панели, на которой должны быть размещены
индикаторные шкалы и точки.
Для каждого запорно-сцепного устройства может быть более одного кулачка, чтобы обеспечить большее
количество импульсов за один оборот кулачкового вала, благодаря чему шаги перемещения стрелки
становятся меньше 70, и, следовательно, получается более точное показание. Например, каждое устройство
может управляться двумя расположенными друг напротив друга кулачками, обеспечивая четыре рабочие
поверхности вместо двух.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369596.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369596&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369596A
[]
[Второй Экдитиоя. ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Австрия), декабрь. 28, 1929.
369,596 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 1 декабря. 12, 1930. № 37,595/30.
Технические условия полностью выполнены! 14 марта 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся производства электрических газоразрядных ламп на инертных газах.
Я, Антон Ледерер, проживающий по адресу: Гермесвилла, Вена XHIII/9, Австрия, гражданин Австрийской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству электрических ламп накаливания с разрядом инертных газов, в
которых инертный газ, заполняющий лампу, светится благодаря нагретым электродам, таким как, например,
катоды с оксидным покрытием или подобные им, и в таких лампах хорошо известно введение геттерного
вещества с целью удаления из заполняющего газа или газов последних следов примесей. Это геттерное
вещество располагается в подходящем месте внутри лампы и после завершения работы лампы испаряется
под воздействием внешнего нагрева, например, с помощью высокочастотного тока. После поглощения
примесей газов пар конденсируется на стеклянной стенке или других частях лампы после ее охлаждения.
Если этот геттерный налет образуется на тех участках стеклянной стенки, через которые лампа должна
излучать свет, то светоизлучение значительно уменьшится, особенно если геттер изготовлен из
непрозрачного материала, такого как магний. Вследствие этого в электрических газоразрядных лампах до
настоящего времени избегалось использование непрозрачных материалов.
Целью настоящего изобретения является обеспечение того, чтобы пары геттера осаждались только в тех
частях лампы, где они не будут препятствовать желаемому светоизлучению, по крайней мере, в значительной
степени, а другой целью является обеспечение того, чтобы любые металлические пары в лампе, такие как
ртуть, испарялись в ограниченной и контролируемой степени и возвращались в желаемую часть лампы после
ее охлаждения после использования.
Например, в лампе, у которой колба имеет шарообразную форму с горлышком, на конце которого
установлено основание для крепления лампы к патрону, основная часть светового излучения исходит от
шара, и в этой части лампы требуется или даже возможно излучать очень мало света. Таким образом, в
лампе 55, согласно настоящему изобретению, испарившийся геттер конденсируется внутри горлышка лампы.
Этого можно легко достичь, поместив геттерное вещество 60 в начало горлышка лампы и испарив его там.
Кроме того, горловина лампы обычно холоднее, чем остальные части, что помогает ограничить осаждение
геттера только горловиной. 65 В целом можно сказать, что целесообразно допустить испарение геттерного
вещества и его осаждение либо полностью, либо в большей степени вдали от светоизлучающих частей
лампы. 70 Этого можно легко добиться, разместив геттер в тех местах лампы или ее частей, которые
отвернуты от той части лампы, которая предназначена для излучения света, или разместив геттер в
отдельном гнезде 75, которое связано с внутренней частью лампы.
В случае высоковакуумных разрядных трубок хорошо известно, что принимаются меры для предотвращения
образования отложений геттера 80 на определенных участках разрядного пространства или на некоторых
внутренних частях (в частности, на электродах) трубок, и было предложено разместить геттер в специальной
отдельной камере. В случае высоковакуумных разрядных трубок, работающих в качестве выпрямителей, или
радиоламп и тому подобного, световое излучение не принимается во внимание, и, следовательно,
предотвращение образования геттерного осадка в определенных местах имеет в случае таких разрядных
трубок совершенно иную цель, чем в случае ламп с заполнением инертным газом для целей освещения. Даже
в тех 95 случаях, когда в высоковакуумных разрядных трубках стеклянная стенка разрядного пространства
должна оставаться свободной, чтобы как можно меньше препятствовать излучению тепла из разрядного
пространства 100 наружу трубки, эта мера имеет принципиально иную цель, чем в случае лампы для
освещения, поскольку в последнем случае крайне важно не препятствовать излучению света 105, а влияние
на излучение тепла относительно незначительно. Дополнительная цель заключается в предотвращении
образования отложений ртути в местах, не связанных с лампой.
Прилагаемый чертеж представляет собой несколько схематичное изображение вещества или веществ,
выделяющих газы или пары, в частности ртуть, сконструированную в соответствии с изобретением,
иллюстрирующее цвет света.
На рисунке показано, что 1 — это плафон, на который влияет, например, добавление или часть лампы,
предназначенной для излучения 75% небольшого количества паров ртути; 2, 3 — это ведущие провода,
которые сами по себе давали бы синий свет на электродах, поддерживаемых на разрядных портах 4.
обычным способом. Цвет света неоновой лампы 1 имеет нисходящую горловину, заполненную гелием,
которая может быть существенно изменена. 5, в которой расположено кольцо 6, несущее 80. Этот пар ртути
может образовываться внутри осветительного прибора, прикрепленного к одной из опор 4, 8, в виде трубки из
металлической ртути, расположенной внутри небольшого кармана, прикрепленного или установленного на
кольце 6.
Было замечено, что ртуть – При изготовлении лампы пар, образующийся при нагревании отложений на
горлышке 5 ртути, – вводится в лампу таким образом, чтобы он не мешал излучению света через 25°C,
охлаждаясь, когда лампа больше не работает. Следовательно, карман 8 используется, когда, помимо
свободной металлической ртути в лампе, которая может свободно циркулировать или разбрызгиваться,
например, в виде паров ртути, к инертному газу, заполняющему лампу, добавляется другой газ, который
может свободно циркулировать или разлетаться, но ртуть связана в предусмотренном геттере. Соединение
газа или пара, осадок. Когда лампа, например, помещается в ртуть, устанавливается в термостат, и газовое
заполнение нагревается, ртуть испаряется, когда лампа нагревается, вызывая испарение осадка и участвуя в
разряде. Когда лампа снова остывает, когда работа останавливается, ртутный газ или пар поглощается
геттером, но снова выделяется при осадке, поскольку этот осадок снова нагревается.
Так сказать, поглощает пары ртути. Особенность расположения отложений заключается в том, что ртуть в
горлышке или аналогичной части лампы образуется в той части лампы, которая остается холоднее, чем
основная часть лампы, испаряясь сама по себе и образуя разрядное пространство. Пары ртути имеют
тенденцию к осаждению. (Заявка № 37596 от 105 года)
в самой холодной части лампы. Итак, теперь, подробно описав все вышеизложенное, желательно, чтобы
ртуть, выяснив природу моего изобретения, не осаждала пары в некоторых частях... и каким образом это
происходит... 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369597.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369597&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369597A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Dbo. 76, 7930. № 37892. Полный левый сент. 16, 7937.
Завершено: 16 марта 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
369S,597 Усовершенствования рулевого управления автотранспортных средств или относящиеся к нему.
Мы, компания KA1RIER MOrToRs, LIMIXED, расположенная по адресу: Karrier Works, St. Thonas' Road,
Huddersfield, графство Йоркшир,
Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Реджинальд Фитцрой
Клейтон, Реджинальд Ди Джей Эвернес и Перси Миин, все указанные выше лица, являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: изобретение
относится к рулевым механизмам автотранспортных средств, и в частности к транспортным средствам того
типа, в которых переднее рулевое колесо или колеса установлены на элементе, вращающемся вокруг
вертикальной или приблизительно вертикальной оси.
Целью изобретения является создание рулевого механизма для такого транспортного средства, который,
требуя небольшого усилия при ручном управлении, будет нуждаться лишь в небольшом передаточном числе
в редукторе, соединяющем рулевое колесо с элементом, несущим дорожное колесо или колеса.
Согласно изобретению, на передней оси, несущей рулевое колесо или колеса, к концам прикреплены
центральные части полуэллиптических или эквивалентных листовых рессор. Элемент, посредством которого
крепится колесо или колеса, имеет раздвоенную форму в нижней части, перпендикулярную оси, при этом
один конец каждой листовой пружины шарнирно прикреплен к ножке раздвоенной части с одной стороны оси,
а другой конец пружины свободно проходит через отверстие, образованное в ножке с противоположной
стороны оси. В качестве альтернативы, конечно, пружины могут быть соединены одним концом с ножками
вилки с помощью скоб, а не скользить внутри них через открытые проушины.
Поворотное движение может передаваться на рулевую вилку путем размещения конической шестерни на
вертикальном или почти вертикальном валу или трубе, соединенной с вилкой и зацепляющейся с конической
шестерней на валу рулевого управления с ручным управлением, причем вал или труба на вилке удобно
расположены таким образом, чтобы проходить через и быть закрепленными в верхней части арочного
поперечного элемента, соединяющего передние концы боковых элементов рамы шасси, причем такие
передние концы предпочтительно расположены на высоте, приблизительно равной радиусу рулевого колеса
или колес.
Поскольку вращательное движение передается на ось колеса или колес 60 через концевые участки листовых
рессор, достигается значительное усилие или рычаг, что позволяет поддерживать низкое передаточное
отношение конического колеса на рулевой вилке по отношению к коническому колесу 65 на рулевом валу.
Таким образом, при использовании рулевого механизма относительно небольших размеров можно создать
рулевое управление, требующее минимальных ручных усилий. 70 Как уже упоминалось, крепление рулевой
вилки с помощью изогнутой поперечной балки рамы предотвращает передачу ударных нагрузок от дорожного
покрытия на рулевую колонку, в то время как боковые нагрузки на рулевые колеса, возникающие при
поворотах, аналогичным образом передаются через эту изогнутую балку на боковые элементы рамы.
При желании поворотные движения могут передаваться на рулевую вилку посредством червячной передачи
или посредством румпеля, соединенного непосредственно с вилкой, при этом передача усилия от вилки к оси
через листовые рессоры осуществляется описанным способом, что делает это осуществимым благодаря
небольшому требуемому ручному усилию.
Датировано 15 декабря 1930 года.
BARRON & LEWfN, Station Street Buildings, lliddersfieild, агенты заявителей.
Полная спецификация. Усовершенствования в рулевом управлении компании We, kARRIEri MOTORS,
LnmiTED, из Хаддерсфилда, графство Йоркшир, или относящиеся к нему.
9g Karrier Works, St.. Томас Роуд, компания, действующая в соответствии с законами Великобритании, и
Реджинальд Фитцрой Клейтон, Реджинальд Декс-Авернс и Фитцри Ман, все вышеуказанные лица, все
подданные Великобритании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к рулевым механизмам транспортных средств, в которых ось переднего рулевого
колеса или колес поддерживается листовыми рессорами, концы которых соединены с рычагами раздвоенного
элемента, который уже раздвоен для того, чтобы охватывать колесо или колеса и может вращаться вокруг
вертикальной или приблизительно вертикальной оси.
Целью изобретения является создание рулевого механизма для такого транспортного средства, который,
требуя небольшого усилия при ручном управлении, будет нуждаться лишь в небольшом передаточном числе
в зубчатой передаче, соединяющей рулевое колесо с элементом, несущим дорожное колесо или колеса.
Согласно изобретению, соединение между осью переднего рулевого колеса или колес и раздвоенным
вращающимся элементом осуществляется исключительно посредством листовых рессор, центральные части
которых закреплены на оси, а концы соединены с ножками раздвоенного элемента.
Поворотные движения могут передаваться на рулевую вилку путем установки конической шестерни на
вертикальном или почти вертикальном валу или трубе, соединенной с вилкой и зацепляющейся с конической
шестерней на валу рулевого управления с ручным управлением, причем вал или труба -40 на вилке удобно
расположены таким образом, чтобы проходить через и быть закрепленными в верхней части арочного
поперечного элемента, соединяющего передние концы боковых элементов рамы шасси, причем такие
передние концы предпочтительно расположены на высоте, приблизительно равной радиусу рулевого колеса
или колес.
На прилагаемых чертежах.
Фиг. 1 представляет собой боковой вид передней части транспортного средства указанного ранее типа, к
которому применено изобретение; и Фиг. 2 представляет собой передний поперечный разрез нижней части
Фиг. 1; Фиг. 3, 4 и 5 являются деталями, упомянутыми ниже.
На чертежах a) изображено переднее колесо, а b) — ось, на которой оно установлено.
Согласно изобретению, к концу оси b с помощью обычных ременных элементов G, C прикреплены
центральные части листовых рессор d, J.
65' Элемент o, на котором крепится дорожное колесо a, имеет раздвоенный конец в направлении оси b, как
показано на рис. 2, для размещения или обхвата дорожного колеса, а также имеет раздвоенный конец под
прямым углом к оси, как показано на рис. 1. Один конец каждой листовой пружины cl шарнирно прикреплен к
ножке вилки с одной стороны оси, как показано на рис. 1, а другой конец пружины скользит через отверстие,
образованное в другой ножке вилки между втулками или роликами g, g, установленными на штифтах h, h,
проходящими между выступами el, el (см. рис. 3). Вместо того чтобы, как описано выше, скользить через
отверстия, свободные концы пружин 8a могут быть соединены с соответствующими ножками вилки с помощью
скоб.
Поворотное движение может передаваться на рулевую вилку или элемент e путем установки конической
шестерни i на вертикальном или почти вертикальном валу или трубе j, соединенной ее нижним концом с
вилкой, и путем обеспечения зацепления указанной конической шестерни i с конической шестерней k на
рулевом валу m с ручным управлением. Вал или трубка j, обозначенная цифрой 9W, показана проходящей
через головку kl, прикрепленную к арочному элементу k2 или являющейся его частью, как показано на
боковом виде на рис.
4 На фиг. 5 в плане показаны передние 95 концов боковых элементов рамы m, m шасси, причем эти передние
концы предпочтительно расположены на высоте над уровнем земли, приблизительно равной радиусу колеса
a. Поскольку вращательное движение передается на ось b колеса a через концевые участки листовых рессор
d, достигается значительное усилие или рычаг, что позволяет поддерживать низкое передаточное отношение
105 конического колеса i на валу рулевой вилки по отношению к коническому колесу k на валу рулевого
управления -n. Таким образом, при использовании рулевой колонки относительно небольших размеров можно
обеспечить рулевое управление, требующее минимальных ручных усилий.
Как указано выше, крепление рулевой вилки с помощью арочного элемента kV предотвращает передачу
ударных нагрузок от дороги на рулевую колонку, в то время как боковые нагрузки на рулевое колесо,
возникающие при поворотах, аналогичным образом передаются через арочный элемент на боковые элементы
рамы шасси. При желании, вместо использования конической передачи, как показано на рисунке, поворотные
движения рулевой вилки могут осуществляться с помощью червячной передачи или даже с помощью
рулевого механизма, соединенного непосредственно с валом вилки, при этом передача усилия от вилки к оси
через листовые рессоры описанным способом делает это осуществимым благодаря небольшому требуемому
ручному усилию. Хотя показано только одно переднее колесо, следует понимать, что при желании может быть
использована двухколесная конструкция переднего колеса.
i5. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369598.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369598&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369598A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 16. 1930. № 37,893 /ао.
369,598 Полностью слева: сентябрь. 16, 7931.
Завершено: 16 марта 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции шасси автотранспортных средств или относящиеся к ней.
Мы, компания KARRIER MOTORS, LIMITED, расположенная по адресу: Karrier Works, St. Thomas' Road,
Huddersfield, County of York,
Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Реджинальд Фитцрой
Клейтон, Реджинальд Дин-Эвернс и Перси Мрэи, все по вышеуказанному адресу, все британские подданные,
настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Изобретение относится к конструкции шасси автотранспортных средств и, в частности, к рамной конструкции
для их использования, причем основной целью изобретения является создание шасси с низким центром
тяжести, которое будет полезно при производстве трехколесных тракторов и аналогичных транспортных
средств для компенсации недостатков, возникающих в таких транспортных средствах из-за использования
колес большого диаметра для обеспечения достаточного дорожного просвета.
Изобретение характеризуется использованием рамы, сконструированной таким образом, что переднее колесо
или колеса могут удерживаться элементом, вращающимся вокруг относительно вертикальной или слегка
наклонной оси, и поддерживаться поперечным элементом рамы, который может быть расположен на
относительно значительной высоте от земли, причем такой поперечный элемент рамы простирается до
боковых элементов рамы, расположенных на относительно небольшом расстоянии от земли и
предпочтительно на уровне или около уровня оси переднего колеса или колес, и поддерживается ими.
Цель изобретения достигается в одной из практических форм путем постепенного наклона или спуска боковых
элементов рамы шасси вниз от точки к их задним концам, так что передние концы таких элементов
располагаются на желаемой высоте над землей, которая, как упоминалось ранее, может соответствовать
радиусу переднего колеса или колес, используемых в конструкции, или определяться им. На
соответствующем расстоянии от передних концов элементы боковой рамы соединены поперечным
элементом, изогнутым вверх, вершина которого расположена на высоте над уровнем земли, которая также
может определяться диаметром переднего колеса или колес. 55 Элемент, на котором крепится переднее
колесо или колеса, имеет центральный вертикальный вал или трубу, которая проходит вверх через отверстие
в верхней части арки и через вертикальный трубчатый корпус 60, установленный на верхней части арки и
выступающий из нее. Вал или трубка.
Он вращается, но его осевое перемещение внутри корпуса ограничено, и на его верхнем конце находится
коническое колесо с 65 зубьями, которое входит в зацепление с коническим зубом обычного рулевого вала,
причем такой рулевой вал установлен в угловом продолжении или креплении к корпусу.
Нагрузка на переднее колесо или колеса 70 передается через элемент, несущий такое колесо или колеса, и
корпус, на верхнюю часть арочного поперечного элемента, от которого она передается через ножки арки на
передние концы боковых элементов рамы, которые, как уже упоминалось, расположены на относительно
небольшом расстоянии от уровня земли. Таким образом, центр тяжести шасси располагается низко, и
поскольку любая боковая нагрузка 80 на колесо или колеса, например, возникающая при повороте стрелы и
образующая момент относительно вершины арки, компенсируется или уравновешивается практически
равным моментом между вершиной 85 арки и боковым элементом рамы, достигается жесткая конструкция.
Вместо того чтобы наклонять боковые элементы каркаса, их передние концы можно было бы опустить вниз, и
ножки арки опирались бы на эти изогнутые части, или же боковые элементы каркаса могли бы быть
выполнены с выступающими частями или кронштейнами, к которым крепились бы ножки арки. 95 Элемент,
несущий рулевое колесо или колеса, может иметь форму вилки, ножки которой расположены
перпендикулярно оси, на которой установлено колесо или колеса; полуэллиптических пружин,
непосредственно прикрепленных к оси, закрепленных одним концом к ножкам вилки с одной стороны оси, а
другие концы пружины свободно проходят сквозь нее.
отверстия в левых сторонах вилки с другой стороны оси или соединенные с такими ножками с помощью скоб.
J 369,598 BARRON & LEWIN, датировано 15 декабря 1930 года. «Здания на Стейшн-стрит, Хаддерсфилд».
Соседние файлы в папке патенты