Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13658
.pdf
Согласно данному изобретению, мы предлагаем в фильтре для компрессорного холодильного аппарата
комбинацию с цилиндрическим распределителем, имеющим камеру для размещения фильтрующего
элемента, коллектора, закрепленного в указанной камере, и множества фильтрующих блоков, выступающих
из этого коллектора, каждый блок включает в себя ребристую или перфорированную трубку с резьбой,
предназначенную для поддержки в резьбе витков спирального элемента, которые таким образом
расположены на соответствующем расстоянии друг от друга для обеспечения желаемой степени фильтрации.
В одной из конструкций каждый фильтрующий элемент имеет опорный элемент для спирали,
представляющий собой цилиндр с наружной резьбой, имеющий закрытый конец и отверстия или вырезы
сбоку, позволяющие жидкости проходить через спиральный фильтрующий материал, который навинчивается
на внешнюю сторону цилиндра.
Спираль может быть изготовлена из проволоки с квадратным, круглым или любым другим поперечным
сечением, резьба на опорном элементе может иметь любой желаемый шаг, а поперечное сечение канавок
может быть квадратным, круглым или иным.
Хотя мы предпочитаем использовать спираль в форме пружины, мы не ограничиваемся такой конструкцией,
поскольку в качестве фильтрующего материала по желанию можно использовать непружинящий материал.
Как правило, использование упругого материала позволяет обойтись без каких-либо других средств для
удержания спирального фильтрующего элемента на опоре, однако при желании можно использовать любые
зажимные или фиксирующие средства для усиления пружинного эффекта или, если используется неупругое
вещество, для удержания спирали в нужном положении.
Спираль может быть размещена на резьбовой внешней поверхности цилиндра, или же мы можем
использовать опорный цилиндр с внутренней резьбой, при этом спиральный элемент расположен внутри него.
При необходимости мы можем использовать как внутренний, так и внешний опорный элемент для спирали.
Резьбовой опорный элемент не обязательно должен иметь цилиндрическое поперечное сечение; он может,
например, иметь эллиптическое или даже квадратное сечение. Вместо того чтобы, или в дополнение к, иметь
отверстия по бокам опорного элемента, спиральный элемент может быть закреплен в резьбе, нарезанной на
ряде ребер, образованных в опорном элементе или на нем, образуя таким образом замкнутую резьбу.
Конструкция должна обеспечивать свободное прохождение жидкости между спиралью и ее опорным
элементом.
В нашем фильтре толщина проволоки может быть настолько большой, насколько это необходимо для
обеспечения прочности, поскольку степень фильтрации регулируется шагом резьбы опорного элемента.
Один из типов фильтров, используемых с компрессорными холодильными установками, показан на
прилагаемых чертежах, где: фиг. 1 — разрез устройства, а фиг. 2 — план разреза, выполненный по линии x-r
на фиг. 1.
На чертежах цифрой 2 обозначен распределительный корпус, снабженный ответвлениями 3 и 4, ведущими к
двум центральным цилиндрам четырехцилиндрового компрессора. Выходы 5 и 6 могут быть соединены с
двумя наружными цилиндрами компрессора ответвлениями (не показаны).
Взаимозаменяемо с корпусом распределителя 2 выполнена камера 7, диаметр которой уменьшен в верхней
части и которая снабжена входным отверстием 8, к которому подсоединена обратная всасывающая линия.
В нижней части камеры 7 расположен коллектор 10, который установлен на некотором расстоянии от крышки
11, закрывающей отверстие, образованное в нижней части корпуса распределителя 2, к которому крышка
крепится болтами 12. Крепление головки 10 к накладке осуществляется с помощью четырех стоек 13,
ввинченных в накладку 11 и выступающих через отверстия в головке 10 и зафиксированных гайками 14.
Заголовок 10 содержит ряд фильтрующих блоков 16, один из которых частично показан в разрезе. Каждый
блок включает в себя деталь 16, имеющую внешнюю резьбу, как показано на рисунке 17, и ряд отверстий 18,
выполненных по бокам. Нижний конец каждой трубки 16 ввинчивается в коллектор, как показано на рисунке
19, а верхний конец закрывается заглушкой 20.
Фильтрующий элемент представляет собой спиральную пружину 21, установленную на внешней стороне
трубки 16, причем ее витки расположены в резьбе таким образом, чтобы соседние витки находились на
равном расстоянии друг от друга. Степень фильтрации определяется близостью соседних сверток, которая, в
свою очередь, регулируется шагом нити 17.
Как видно, все фильтрующие блоки можно снять целиком для осмотра и очистки, открутив крышку 11 и сняв
коллектор 10.
Иногда случается, что поток жидкого хладагента непреднамеренно возвращается в компрессор, и если
используется обычное сетчатое сито, то капли жидкости часто прокалывают сетку из-за сильного удара о нее.
Фильтрующий материал, изготовленный в соответствии с настоящим изобретением с помощью сита,
способен выдерживать это воздействие без повреждений и измельчает жидкий хладагент на сравнительно
мельчайшие капли; эти мельчайшие капли падают на крышку, которая имеет вогнутую форму для их сбора и
постепенного испарения. Таким образом, удается избежать нежелательного явления, заключающегося в
попадании жидкого хладагента во всасывающие патрубки цилиндра.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369702A
[]
1- -e, ',j' U 7Xs -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 23,1931. № 2227/31.
Слева полностью: октябрь. 19, 1937.
Завершено: 31 марта 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам или связанные с ними.
Я, Уильям Кэдни, из склада № 1 Королевских ВВС, Кидбрук, Лондон, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованиям транспортных средств и, в частности, к тормозным системам для прицепов.
Согласно изобретению, буксировочное устройство 0 прицепа соединено с колесными тормозами таким
образом, что при отсоединении прицепа от тягача буксировочное устройство, качаясь вниз или под действием
собственного веса, автоматически включает тормоз.
Предпочтительно, буксировочное устройство соединяется с тормозным рычагом посредством
рычажно-рычажного механизма или посредством тросово-шкивного механизма, так что движение
буксировочного устройства вниз при его отсоединении непосредственно приводит в действие тормоза, но
могут использоваться любые другие подходящие средства соединения между буксировочным устройством и
тормозными рычагами. Предпочтительно, чтобы буксировочное устройство в самом нижнем положении было
над землей.
Изобретение может быть связано со средствами для ручного, ножного или механического торможения и
может применяться к транспортным средствам, оснащенным поворотными платформами или рулевым
управлением по Аккерману. Конструкция такова, что автоматическое торможение не зависит от поворота
поворотного стола или передних колес.
Обычно во время движения или когда буксировочное устройство поднято и подсоединено к тягачу, оно не
задевает тормозное устройство или не оказывает на него никакого воздействия. Однако, если прицеп
отсоединится от тягача, буксировочное устройство под действием собственного веса в момент падения
фактически приведет в действие тормоза и остановит прицеп. Это позволит предотвратить возможность
аварии или повреждения прицепа или находящихся в нем предметов.
Кроме того, если прицеп намеренно отсоединяется от тягача для парковки или по другим причинам, то сразу
после отсоединения буксировочного устройства тормоза будут задействованы. В любом случае тормоза
останутся включенными до тех пор, пока не будет поднят буксировочный крюк. Если расположить
буксировочное устройство так, чтобы оно находилось над землей в самом нижнем положении, то
буксировочное устройство не сможет: - jP 'ice -11/-j. ;:369,7O2 может задевать предметы и вызывать
опрокидывание прицепа. 55 В одном из вариантов, например, примененном к прицепу, оснащенному
поворотной платформой с рулевым управлением, горизонтальный или наклонный рычаг привода установлен
на нижней стороне поворотной платформы вблизи передней части, 60 при этом передняя часть рычага
привода выступает под заднюю часть буксировочного устройства, которое, как правило, установлено на
горизонтальной оси вращения в передней части поворотной платформы. 65
Буксировочное устройство оснащено выступающим упором вблизи оси поворота, и когда буксировочное
устройство не закреплено с помощью тягача, упор буксировочного устройства опирается на передний конец
рычага привода и прижимает его вниз. Задний конец рычага привода упирается в нижний конец толкателя,
который аксиально направляется в вертикальном центральном шарнире или штифте, вокруг которого
вращается поворотный стол под рамой или кузовом прицепа при повороте руля. Верхний конец толкателя
входит в зацепление с одним из плеч вертикального коромысла или трехплечевого рычага, закрепленного на
раме прицепа. Второй рычаг кривошипного механизма Bell 80Q соединен регулируемым шатуном,
проходящим вдоль продольного центра рамы прицепа в направлении задней оси прицепа, с поперечной
балкой, соединенной с ближним и дальним тормозными рычагами 85, которые шарнирно установлены по
бокам рамы прицепа.
Если необходимо оснастить тормозную систему ручным или ножным приводом, то ручной или ножной рычаг
можно повернуть на раме прицепа 9Q' в подходящем положении для зацепления с муфтой или упором на
шатуне.
Если необходимо оснастить тормозную систему приводным механизмом, то вакуумный цилиндр 95, который
может откачиваться двигателем трактора, снабжен поршнем, соединенным цепью или другим гибким
средством с рычагом, шарнирно соединенным с шатуном и закрепленным на раме прицепа.
В одном из вариантов, например, применяемом к прицепу, оснащенному рулевым управлением Аккермана,
буксировочная штанга, которая обычно устанавливается на горизонтальной оси вращения в передней части
рамы прицепа или на передней оси, соединена с ее верхней стороны, в точке, близкой к оси вращения, с
передним концом троса, который проходит через ушко рамы прицепа или передней оси и простирается вдоль
продольного центра рамы в направлении задней оси прицепа. Задний конец кабеля крепится к переднему
концу регулируемого шатуна, который, в свою очередь, соединен с поперечной балкой. Поперечная балка
соединена посредством тросов, проходящих через направляющие шкивы, установленные на раме, с
тормозными рычагами с ближней и дальней сторон, шарнирно закрепленными по бокам рамы прицепа.
Когда буксировочное устройство не поддерживается трактором, оно поворачивается вниз и, натягивая
центральный трос, приводит в действие тормозные рычаги. 20 Если необходимо оснастить тормозное
устройство ручным или ножным приводом, или приводом с электроприводом, это можно сделать аналогично
описанному выше способу в отношении поворотного механизма рулевого управления прицепа 25.
Датировано 17-м днём Джамнари 1931 года.
А. К. Дэй, капитан, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам или связанные с ними.
Я, Уильям Кэдни, из склада № 1 Королевских ВВС, Кидбрук, Лондон, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям транспортных средств и, в частности, к тормозному
механизму для прицепов, в котором буксировочное устройство может автоматически включать тормоза.
Согласно изобретению, буксировочное устройство прицепа шарнирно закреплено на раме шасси и соединено
с колесными тормозами посредством прохождения через полый шарнир или штифт, вокруг которого
вращается поворотная платформа переднего колеса при повороте руля, или через направляющую,
расположенную вертикально относительно оси, вокруг которой вращается буксировочное устройство при
повороте руля. Конструкция такова, что когда прицеп соединен с тягачом, буксировочное устройство,
поворачиваясь вниз или под действием собственного веса, автоматически включает тормоза, тогда как когда
прицеп соединен с тягачом, буксировочное устройство не может включать тормоза.
Предпочтительно, буксировочное устройство соединено с тормозными рычагами посредством
рычажно-рычажного механизма или посредством тросово-направляющего механизма, так что движение
буксировочного устройства вниз при его отсоединении непосредственно приводит в действие тормоза, но
могут быть использованы любые другие подходящие соединительные средства между буксировочным
устройством и тормозными рычагами. Предпочтительно, чтобы буксировочное устройство в самом нижнем
положении находилось на некотором расстоянии от земли.
Изобретения могут быть связаны со средствами для применения тормозов вручную, ножным или
механическим способом и применяются, как указано выше, к транспортным средствам, оснащенным либо
поворотными платформами, либо рулевым управлением Аккермана. Конструкция такова, что автоматическое
торможение не зависит от поворота поворотного стола или передних колес.
Обычно во время движения или когда буксировочная штанга поднята и подсоединена к тягачу, она не
соприкасается с тормозным механизмом или не работает на нем. Однако, если прицеп отсоединится от
тягача, буксировочная штанга под действием собственного веса при падении фактически приведет в действие
тормоза и остановит прицеп. Это позволит предотвратить возможность аварии или повреждения прицепа или
находящихся в нем предметов. 85 Кроме того, если прицеп намеренно отсоединяется от тягача для парковки
или по другим причинам, то сразу после отсоединения буксировочного устройства тормоза будут
задействованы. В любом случае, тормоза останутся в положении «90 градусов» до тех пор, пока не будет
поднят буксировочный крюк. Если расположить буксировочное устройство в самом нижнем положении так,
чтобы оно не касалось земли и не могло привести к опрокидыванию прицепа. 95 На прилагаемых чертежах
показаны две схемы тормозного механизма в соответствии с настоящим изобретением, в частности:
Рис. 1 — это разрез, показывающий 100 частей поворотного рулевого механизма (пунктирными линиями) и
тормозного механизма (сплошными линиями); и рис. 2 — план рис. 1, на котором показаны снятые части; рис.
3–5 — аналогичные виды рулевого механизма Аккерниана и тормозного механизма.
Likl< справочные цифры указывают на части, где они повторяются на 110 чертежах.
В показанной на фиг. 1 369n, 0 369, 702 и 2 конструкции рама шасси 1 прицепа снабжена поворотной
платформой 2, которая установлена на передней колесной оси (не показана) обычным способом, а
горизонтальный или наклонный рычаг управления 3 опирается на горизонтальный шарнир 4, расположенный
на нижней стороне поворотной платформы. Передняя часть рычага привода выступает под заднюю часть
буксировочной штанги 5, которая, как обычно, установлена на горизонтальном шарнире 6, расположенном в
передней части поворотной платформы.
Буксировочное устройство оснащено выступающим защелкивающимся элементом 7, расположенным рядом с
его шарниром, и расстояние, на которое этот элемент выступает ниже буксировочного устройства, может
регулироваться. Когда буксировочное устройство не закреплено соединением с трактором (не показано), упор
буксировочного устройства опирается на передний конец рычага привода и прижимает его вниз, преодолевая
действие возвратных пружин 8, как показано на рис. 1. Задний конец приводного рычага упирается в нижний
конец толкателя 9, который аксиально направляется в вертикальном центральном шарнире или штифте 10,
вокруг которого вращается поворотный стол под рамой прицепа или балкой при повороте руля. Верхний конец
толкателя входит в зацепление с одним из плеч вертикального коромысла или трехплечевого рычага 11,
который шарнирно закреплен в точке 12 на раме прицепа. Второй рычаг кривошипного механизма соединен
регулируемым шатуном 13, который проходит вдоль продольного центра рамы прицепа в направлении задней
оси прицепа, и соединен с ближним и дальним тормозными рычагами, которые шарнирно установлены по
бокам рамы прицепа.
На шатун воздействует возвратная пружина 14.
Если необходимо оснастить тормозную систему независимым ручным или ножным приводом, то ручной или
ножной рычаг может быть установлен на раме прицепа в подходящем положении для зацепления с муфтой
или упором (не показан) на шатуне 13.
Если необходимо оснастить тормозную систему независимым приводом с электроприводом, то вакуумный
цилиндр 5q, который устанавливается под рамой прицепа и может откачиваться двигателем тягача, снабжен
поршнем, соединенным цепью или другим гибким средством с рычагом, установленным на раме прицепа и
соединенным посредством штифта и паза со штоком 13.
В конструкции, применяемой к прицепу, оснащенному рулевым управлением Аккермана, показанной на фиг.
3-5, буксировочная штанга 5, установленная на горизонтальном шарнире 6, расположенном в передней части
рамы шасси прицепа 1 или на передней оси 15, соединена в точке 16 с передним концом троса 17 65, который
проходит через направляющую 18 на раме шасси прицепа или передней оси и проходит вдоль продольного
центра рамы шасси прицепа в направлении задней оси 19! трейлера. Задний конец кабеля крепится к
переднему концу g;j регулируемого кабеля или соединительной штанги 13, которая на своем заднем конце
соединена с поперечной балкой 20. Поперечная балка соединена посредством тросов 21, проходящих через
направляющие шкивы 22, установленные на раме шасси прицепа, с ближними и дальними тормозными
рычагами 23, шарнирно установленными по бокам рамы шасси прицепа. Направляющая 18 расположена
вертикально относительно оси, вокруг которой вращается буксировочная штанга для рулевого управления
803.
Когда буксировочное устройство не поддерживается трактором, оно поворачивается вниз и, потянув за
центральный трос, приводит в действие тормозные рычаги.
Если необходимо оснастить тормозное устройство независимыми механизмами с ручным, ножным или
механическим приводом, это можно сделать аналогично описанному выше способу в отношении поворотного
рулевого прицепа. 90 Как показано на рисунке, вакуумный цилиндр 24, установленный под рамой шасси
прицепа 1, снабжен поршнем, который соединен цепью или подобным устройством 25 с рычагом 26.
Рычаг установлен на раме шасси прицепа 9i в точке 27 и шарнирно соединен в точке 28 со штоком 13.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369703.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369703&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369703A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 23, 1931. № 2229/31. 36S,? 03 Слева: 23 апреля, -.931.
Полное принятие к публикации: 31 марта 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к средствам подачи топлива в печи.
Я, Эдвард Карр, проживающий по адресу: Вейгалл-роуд, 24, Лондон, Юго-Восток 12, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:5. Топка
котлов и подобных устройств, оснащенных механическими кочегарами, требует использования топлива с
высоким содержанием летучих веществ. Использование дешевой антрацитовой пульпы или коксовой мелочи
предполагает добавление, скажем, 0% битуминозного угля или другого топлива с достаточно высоким
содержанием летучих веществ, чтобы создать смесь, способную поддерживать горение. Эти смешанные виды
топлива имеют низкую стоимость благодаря большой доле отходов, по сути являющихся отходами угольных
шахт или газовых заводов, которые, таким образом, могут эффективно использоваться, поскольку
теплотворная способность этих более дешевых видов топлива относительно высока по отношению к их
стоимости. Смешивание топлива до настоящего времени осуществлялось с помощью специальной
конструкции конвейеров и смесительного оборудования. Кроме того, почти всегда необходимо как минимум
дважды перерабатывать отдельные виды топлива перед окончательной загрузкой в бункеры для
последующей подачи на колосниковые решетки.
В случае различий в содержании влаги, размере или физических характеристиках каждого из выбранных
видов топлива, также существует большая вероятность расслоения смеси, происходящего в конечном
бункере или по пути к колосниковой решетке, в результате чего горение по всей площади колосниковой
решетки нарушается из-за неоднородного характера смеси.
Целью данного изобретения является обеспечение средств для надлежащего дозирования и смешивания
отдельных видов топлива непосредственно перед подачей на колосниковую решетку таким образом, чтобы
исключить любую конечную тенденцию к расслоению; а также устранение необходимости в дорогостоящих
смесительных установках и двойной обработке топлива.
Соседние бункеры снабжались бы несмешанным топливом, и, скажем, из двух из них, один из которых
содержал бы уголь с необходимым летучим компонентом, а другой — коксовую мелочь, отбиралось бы
топливо для примеси.
Дно бункера обычно снабжено опорами или трубами, по которым топливо самотеком стекает, а устройство
состоит из перевернутого затвора, соединяющего опоры для угля и кокса. Однако топливо разделено с
помощью центральной разделительной пластины. Под открытыми нижними концами штанин располагается
подходящая прямоугольная платформа 55, на которой размещается центральная свободно снимаемая
разделительная пластина.
При воздействии возвратно-поступательного движения на эту платформу будет попеременно вытягиваться
лента угля и кокса или другого топлива, при этом каждое количество будет сметаться с платформы при
обратном ходе с помощью центральной подвижной разделительной пластины. Количество топлива (65
единиц каждого вида) регулируется с помощью регулируемого затвора, установленного на противоположных
концах затворной части; высота топливных лент контролируется этими затворами.
Эта возвратно-поступательная платформа удобно установлена внутри несущего элемента, напоминающего
сплющенную воронку. Топливо сметается с платформы и просачивается через зазоры между платформой и
бортами танкера в воронкообразное пространство.
Этот конвейер перемещается непосредственно над веерообразным распределительным желобом, нижняя
часть которого располагается непосредственно над бункером или подобным устройством для подачи сырья и
прилегает к нему. Радиальные пластины надежно закреплены внутри распределительного желоба, а
устройство с носиком в основании засыпает смешанное топливо в этот распределительный желоб.
Таким образом, разделение топлива обеспечивается до момента сжигания. Запорный элемент 8S, вместе с
разделительной пластиной и измерительными затворами, предпочтительно должен быть выполнен заодно с
распределительным желобом. Такая конструкция обеспечивает точность совмещения 90 компонентов, а
также компактность при обращении в качестве единого целого.
В случаях, когда требуется частый доступ к передней части котла или другого устройства, а также в случае
некоторых типов механических топочных машин с 95-сильным двигателем, может быть предпочтительнее
альтернативное расположение.
Она состоит из того же затвора, разделительной пластины и измерительных затворов, но с платформой,
закрепленной внутри головки желоба 100, который приводится в колебательное движение с помощью
соответствующих средств, обеспечивая таким образом платформе необходимое движение для вытягивания
угольных и коксовых лент: топливо непрерывно сметается с помощью свободной разделительной пластины
105, как упоминалось ранее.
1
4 2.
/? ф:
Затем смесь самотеком стекает по этому колеблющемуся желобу в укороченный распределительный желоб
конической формы. Таким образом, доступ к передней части котла может быть обеспечен благодаря
уменьшению размеров сужающегося желоба, который обычно занимает большую площадь.
Таким образом, колеблющийся промежуточный желоб заменяет возвратно-поступательный несущий элемент,
в этом случае платформу необходимо было бы придать подходящей дугообразной формы, чтобы
центральная свободно перемещающаяся разделительная пластина находилась в контакте на всем
протяжении движения.
Дата: 22 января 1931 года.
А. Е. КАРР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств подачи топлива в печи или относящиеся к ним.
Я, Альфред Эдвард Карр, 24, Вейгалл-роуд, Лондон, Юго-Восток 12, из Британской Колумбии.
Гражданство настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для работы котлов и подобных устройств, оснащенных механическими топками, требуется топливо,
содержащее достаточное количество летучих веществ для поддержания непрерывного воспламенения. Для
получения дешевого антрацита или коксовой мелочи требуется добавление второго топлива, содержащего
необходимые летучие вещества.
Успешное сгорание любого твердого топлива или смеси топлив при механическом горении также зависит от
однородности топливного слоя как с точки зрения распределения летучих веществ, так и физических
характеристик топлива. В противном случае огонь будет прогорать до образования пустот, что приведет к
разрушению колосниковых решеток, а также к снижению эффективности из-за неравномерного сгорания.
Таким образом, смешивание топлива практикуется не только с целью снижения общих затрат на топливо, но и
для получения смеси, более подходящей для конкретного типа подачи и колосниковой решетки; однако
смешанное топливо особенно склонно к расслоению при смешивании в больших объемах и беспорядочном
распределении по колосниковым решеткам, как это было ранее. Кроме того, смешивание до сих пор было
возможно только с помощью дорогостоящей компоновки установок и смесительных цехов, что требует
обработки топлива не менее 50 раз перед загрузкой в окончательное бункерное топливо.
При использовании топочных машин цепного колосникового типа желательно не только сохранять
однородность топливного слоя по всей его площади, но и распределять топливо вертикально таким образом,
чтобы самые крупные куски укладывались на колосниковой решетке, а самые мелкие – сверху. Эта процедура
обеспечивает бесплатный и равномерный доступ в воздух и предотвращает распространение инфекции.
Целью настоящего изобретения является обеспечение средств для дозирования и смешивания отдельных
видов топлива непосредственно перед подачей на колосниковую решетку, что позволяет исключить
дорогостоящие смесительные установки и многократную обработку топлива; а также распределение топлива
таким образом, чтобы обеспечить более эффективное и экономичное сгорание.
Соседние бункеры подавали бы несмешанное топливо через обычные патрубки или 70 трубок к аппарату,
показанному на прилагаемых чертежах: рис. 1 — вид спереди с фрагментарными изображениями, рис. 4 —
вид сбоку, рис. 3 и 5 — детали. 75 Открытый затвор (а) получает топливо из каждой опоры, соединенной с
верхними бункерами. Свободно перемещающаяся разделительная пластина (b) скользит вверх и вниз в пазах
(B), вырезанных в уголках (g, u) 80, и опирается на прямоугольную платформу (c).
Это разделяет топливо в поперечном направлении и предотвращает скольжение топлива из стороны в
сторону при возвратно-поступательном движении платформы (c). Регулируемые защелки (d, d, d, a)
предусмотрены на каждом конце штифта (a). Топливо падает через (а) на платформу (с), которая установлена
на несущих балках внутри транспортного средства (е). Возвратно-поступательное движение несущего
элемента (e) осуществляется таким образом, чтобы попеременно вытягивать ленту gó обоих видов топлива из
каждого конца затворной части (a), при этом высота каждой ленты, а следовательно, и ее количество,
регулируется с помощью регулируемых затворов (di). 9 Центральная подвижная пластина (b) в сочетании с
плугами (f, f, f, h) сметает топливо с платформы (c) в окружающее пространство, при этом смесь самотеком
поступает в распределительную опору или опоры (1u) 100-го носителя.
Желательно, чтобы на цепных решетках контролировалось распределение летучих веществ; выгорание и
образование шлака на крыльях этих решеток создают проблемы из-за избыточного притока воздуха в этих
местах.
Как правило, в число выбранных видов топлива входит тот, который содержит мало летучих компонентов или
не содержит их вовсе.
Таким образом, плуги (f, f, f, f) независимо регулируются вдоль планок (g, g), и поскольку положение этих
плугов определяет исходное место для уборки топлива, предусмотрена возможность регулировки положения
плугов.
Носитель (e) направляет топливо в патрубок или патрубки (h). Для больших котлов с большими бункерами
несущая конструкция (e) может быть снабжена дополнительными распределительными опорами, как показано
пунктиром (h, h); такие более длинные бункеры легче покрываются подобной системой без чрезмерного
увеличения хода несущей конструкции.
По мере того, как поток топлива самотеком движется вниз по опоре (или опорам), он отклоняется пластиной (j)
на рис. 4 над сортировочным ситом (i). Этот экран f состоит из нескольких жалюзийных пластин (k).
Обращаясь к рис. 2, если такой экран расположить горизонтально, и на него, как показано стрелками, будет
падать рыхлый уголь или что-то подобное, то вся партия пройдет через него, за исключением более крупных
кусков, которые, вероятно, заблокируют экран. Закрепление экрана, как показано на рис. 3, и проведение
топлива по его изогнутой поверхности, как указано стрелками на этом рис., изменяет угол удара с почти
прямого угла на острый угол. Таким образом, размер ячейки такого экрана, используемого в данном случае,
составляет не 2 дюйма или около того (расстояние между жалюзи), а, для целей экранирования,
определяется углом падения прошедшей через него среды. Этот изогнутый экран имеет регулируемый угол
наклона и, таким образом, позволяет отсеивать мелкие частицы любой желаемой консистенции. Более
крупные куски топлива совершают вращательное движение и не только отказываются проходить через сетку,
но и выбрасываются на расстояния, приблизительно равные их размеру.
Изгиб экрана соответствует траектории движения среды, проходящей по нему, и позволяет более
эффективно использовать всю площадь экрана.
Сетка практически не засоряется и, следовательно, освобождена от сложного механизма; в конечном итоге,
происходит градуировка топлива по мере распределения по всей длине бункера для топлива.
Распределительный желоб (l) с радиальными пластинами (a,v) приводит в движение топливоподающий
механизм (y) и носитель (e), которые, совершая возвратно-поступательное движение, засыпают смешанное и
сортированное топливо в отсеки, образованные радиальными пластинами (,v er). Таким образом, разделение
топлива осуществляется вплоть до момента сжигания: радиальные отсеки содержат три отдельных сорта
топлива, каждый сорт однороден по всей длине бункера; цепная колосниковая решетка последовательно
захватывает каждый сорт и укладывает слой, при этом крупный топливный слой располагается снизу, а
мелкий – сверху.
Поперечный несущий механизм (e) совершает возвратно-поступательные движения на довольно
значительном протяжении и требует неизменной скорости на протяжении всего хода, за исключением
моментов реверсирования. Приводной механизм (mi) соответствует этим требованиям и.
В отличие от ранее использовавшихся устройств, он отличается надежной работой, представляя собой
полностью зубчатую передачу, включающую непрерывное реечное и зубчатое движение. 70 Механизм
показан на рис. 1 (м) и в увеличенном масштабе на рис. 5.
Шпиндель (n) приводится в движение через редуктор с регулируемой скоростью от двигателя или от вала
погрузчика и соединен шпонкой с зубчатой передачей (колесо lo) и полупланетарной шестерней (p)
посредством соединительных звеньев (q, q).
Шестерни (p) и (s) закреплены на одном и том же шпинделе, шестерня (s) вращается внутри и передает
крутящий момент с непрерывной зубчатой передачей (t). Этот общий шпиндель диаметром 80 мм несет ролик
(X), который вращается внутри роликового кольца (v).
Подшипниковый вал (n) крепится к направляющим канала (Tw). Несущий механизм (e) движется по этим
направляющим через фланцевые колеса (z, z), шпиндель (n) передает свой привод через (p) на шестерню (s),
которая, в свою очередь, приводит в движение зубчатую рейку, преобразуя непрерывное вращательное
движение шпинделя (it) в положительное возвратно-поступательное движение несущего механизма (e);
шестерня (s) вынуждена следовать за зубчатой рейкой благодаря ролику (u), направляемому своей обоймой
(v).
В случаях, когда необходим доступ к передней части котла или аналогичного устройства, может быть
предпочтительнее альтернативное расположение (95). Конструктор (e) закреплен на цапфе примерно в трех
футах ниже платформы (c). Вместо возвратно-поступательного движения носителю (e) может быть придано
колебательное движение, при этом платформа (c) может быть соответствующим образом изогнута до радиуса
около 3 футов, чтобы соответствовать этому колебательному движению, а другие части могут быть изменены
соответствующим образом. Затем ветвь (h) может быть удлинена до любой желаемой степени, что позволит
сохранить относительно свободным пространство перед котлом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369704.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369704&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369704A
[]
А. (-12 xF 1 '>.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 26, 1931. № 2495/31.
Слева полностью: октябрь. 26, 7931.
Завершено: 37 марта 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве автомобильных колес.
Соседние файлы в папке патенты