Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13654
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369788&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369788A
[]
, 7 1>,;-3, {d a
i --- __ - v P E C - _ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 16 мая 1931 г. № 14.570/31. 3 Заявка
принята: 31 марта 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крыльев самолетов.
Я, Фрэнк Ббрнхард Дерн, магистр наук, доктор философии, член Американского института патентов,
проживающий по адресу: Кингсуэй Хаус, Кингсуэй, 103, Лондон, W.C.2, Англия, подданный Великобритании,
дипломированный патентный поверенный, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное от Soaring Plane Corporation, корпорации, должным образом зарегистрированной в соответствии с
законами штата Калифорния, по адресу: Вест-Сорок-Пятая улица, 141, Лос-Анджелес, штат Калифорния,
Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении:
Изобретение относится к конструкции крыла самолета, в которой используется множество элементов крыла.
Самолеты удерживаются в воздухе с помощью своих крыльев, конструкция которых такова, что движение
самолета в воздухе создает отрицательное давление или частичный вакуум на верхней стороне крыла и
положительное давление на нижней стороне. Сумма этих давлений создает восходящую силу, которая
поддерживает самолет. Таким образом, форма крыльев самолета определяет его подъемную силу.
Целью данного изобретения является создание крыла самолета новой конструкции, обеспечивающего
большую подъемную силу на единицу площади поверхности крыла, чем используемые в настоящее время
крылья. Мы обеспечиваем фиксацию этого объекта, используя крыло, которое при движении в воздухе
создает большее положительное давление на нижней поверхности крыла и большее отрицательное давление
на его верхней поверхности.
Еще одной целью данного изобретения является создание крыла самолета, для движения которого в воздухе
требуется меньше энергии, чем у крыла обычного типа. Мы обеспечиваем безопасность этого объекта,
уменьшая сопротивление трения i5 крыла с воздухом.
Дополнительными преимуществами, сопутствующими достижению вышеуказанных целей, является создание
крыла, которое при установке на самолет требует меньше лошадиных сил для привода самолета.
позволяет снизить скорость посадки и взлета, а также обеспечивает большую устойчивость.
Более конкретно, данное изобретение [Цена 11-] 69,788 включает в себя крыло самолета, которое состоит из
множества элементов крыла 55, соединенных вместе для образования крыла и имеющих сквозные отверстия.
Ранее в авиации предлагалось создавать каналы в носовой части крыла, которые непрерывно простирались в
направлении воздушного потока, для поддержания внутри самолета или крыла давления, соответствующего
скорости летательного аппарата. Также было предложено направлять поток воздуха, выходящий из
внутренней части самолета или крыла, над рядом направленных назад направляющих поверхностей на
верхней поверхности крыла.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю самолет с крылом, которое 70 связано с множеством
каналов, через которые проходит воздух для увеличения подъемной силы самолета, характеризующийся тем,
что элемент крыла снабжен стенками, состоящими из 75 примыкающих друг к другу лопастей, образующих
несколько рядов каналов, расположенных рядом друг с другом, причем каждый ряд каналов простирается в
основном в направлении полета, и средствами в отдельных каналах каждого ряда для направления
воздушных потоков, воздействующих на переднюю часть элемента крыла, вдоль каналов и для отвода
воздушных потоков от задних кромок 8 каналов на заднем конце соответствующего ряда для создания
отрицательного давления на верхней поверхности элемента крыла.
На прилагаемых чертежах показан предпочтительный вариант изобретения, однако следует понимать, что он
не ограничивается данной конструкцией. На прилагаемых чертежах: Рис. 1 — вид сверху крыла данной
конструкции, примененной в самолете. На фиг. 2 представлен вид сверху двух элементов крыла согласно
изобретению, демонстрирующий способ их перекрытия для образования крыла самолета.
На рис. 3 представлен частичный поперечный разрез, выполненный по линии 3-3 на рис. 2. 100 На рис. 4
представлен поперечный разрез по линии 4-4 на рис. 2.
Рис. 5 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 5-5 на рис. 2.
На рис. 6 представлено схематическое изображение крыла, показанного на рис. 1, с указанием направления
воздушных потоков внутри него.
На рис. 7 представлен разрез, аналогичный рис. 3, показывающий направление воздушных потоков в этом
месте.
На рис. 8 представлен фрагментарный вид того же крыла, что и на рис. 1, показывающий направление
воздушных потоков внутри него.
Как лучше всего показано на рис. 1 и 8, предпочтительнее предусмотреть в конструкции крыло с передней
частью 11, составляющей переднюю треть крыла, хотя следует понимать, что могут использоваться и другие
пропорции. Ведущая часть 11 имеет обычную аэродинамическую конструкцию, которая включает в себя
продольный лонжерон 12, закрепленный одним концом к фюзеляжу 13 самолета и расположенный
приблизительно в передней трети секции крыла. На лонжероне 12 и выступающих вперед от него нервюрах
(не показаны), поверх которых закреплена обшивка 14.
Задняя часть 16 изобретения включает оставшиеся две трети крыла и образована множеством элементов
крыла 17, которые наиболее подробно показаны на фиг. 2, 3, 4 и 8 чертежей.
Элемент крыла 17 состоит из продольного опорного ребра 18, которое закреплено одним концом на
лонжероне 12 и простирается в сторону задней части самолета, как лучше всего показано на рис. 1. К ребру
18 прикреплены лопастные элементы 19, имеющие изогнутые верхнюю и нижнюю кромки 20 и 21, которые
придают лопастным элементам каналообразную форму, как показано на фиг. 3 и 7. Лопасти 19 закреплены с
каждой стороны ребра 18, при этом отверстия каналов обращены к задней части крыла под углом
приблизительно 45° к нему; основные или короткие лопасти 23 закреплены с одной стороны ребра 18, а
вторичные или длинные лопасти 24 — с другой, при этом вторичные лопасти 24 примерно в два раза длиннее
основных лопастей 23.
Между элементами лопасти 19 закреплены элементы 26, образующие верхний и нижний каналы 27 и 28 на
поверхности крыла. В верхних каналах 27 закреплены ребристые элементы 29, которые приблизительно
параллельны ребру 18 и, как ясно показано на рис. 4, имеют боковые поверхности, наклоненные вниз к
концам каналов.
Как показано на рис. 2, основные лопасти 23 одного элемента крыла перекрывают вторичные лопасти 24
другого элемента крыла, образуя крыло типа, показанного на рис. 1.
Когда крыло такой конструкции перемещается в воздухе, воздушные потоки 30, воздействующие на переднюю
часть крыла 11, разделяются, как показано на рис. 7 и 8, на верхние воздушные потоки 31 и нижние
воздушные потоки 32. Нижние воздушные потоки 32 проходят под передней частью 11 крыла и ударяются о
нижние кромки 21 лопастей 19, 70, при этом часть 33 отклоняется от нижних кромок 21, а другая часть
образует вращающиеся воздушные потоки 34 в нижних каналах 28. Вследствие того, что нижние воздушные
потоки 32 ударяются о нижние кромки 21 75 лопастей 19 под углом, воздушные потоки -34 в нижних каналах
28 получают небольшое движение вдоль каналов 28 и выходят из их задних концов под углом приблизительно
45° 80° к направлению движения крыла.
Таким образом, воздух выбрасывается в виде ряда струй, которые создают реактивную силу на крыле,
причем эта реактивная сила имеет составляющую, которая стремится переместить крыло в направлении
вперед.
Верхние воздушные потоки 31 воздействуют на верхние кромки 20 лопастных элементов 19, при этом часть 35
отклоняется, а другая часть образует вращающиеся воздушные потоки 90 36 в верхних пазах 27.
Воздушные потоки 36 в верхних каналах 27 формируются в спираль с помощью стабилизаторов 29, которые
направляют воздух вдоль каналов 27 и выпускают его из их задних концов в виде серии струй, создающих
реактивную силу на крыле аналогично струям из нижних каналов 28. Однако, поскольку стабилизаторы 29
расположены в верхних каналах 27, воздух в этих каналах не перемещается вдоль них под давлением
падающего воздуха, как это происходит в нижних каналах 28, а принудительно перемещается вдоль верхних
каналов 27 стабилизаторами 29. Таким образом, воздух отводится из верхних каналов 27, и на верхней части
крыла создается частичный вакуум в соответствии с целью данного изобретения.
Как лучше всего показано на рис. 5 и 6, воздушные потоки 36 в каналах 27, образованных между основными
лопастями 23 одного элемента крыла, выводятся с их концов на вторичные лопасти 24 соседнего элемента
крыла 115, где они смешиваются с потоками в каналах 27 между вторичными лопастями 24 и направляются
вместе с воздухом в этих каналах под основные лопасти 23, а затем выводятся на нижнюю часть крыла.
Таким образом, воздух забирается сверху «вина» и подается под крыло, что создает отрицательное давление
или частичный вакуум 125 над крылом и положительное давление под крылом. Когда начинается процесс
забора воздуха сверху крыла и подачи его снизу крыла.
Оно усиливается движением самолета и уже сформированными потоками воздуха. 369 788 элементов
крепления и лопастей, установленных на нем, причем элементы лопастей образуют каналы для направления
воздушных потоков, которые воздействуют на переднюю часть элемента крыла вдоль этих каналов.
6. Самолет, как описано в пунктах 1 и 5, в котором опорный элемент для лопастей выполнен в виде
продольного ребра, к которому лопасти крепятся таким образом, что образуют каналы на верхней
поверхности элемента крыла.
7. Самолет, как описано в пунктах 1 и 6, в котором лопасти 80 закреплены на нервюрах, образуя верхние и
нижние каналы на верхней и нижней поверхностях элемента крыла под углом к линии движения элемента
крыла, причем средства для направления воздушных потоков 85 расположены в верхних каналах.
8. Самолет, как описано в п. 1, включающий в элемент крыла опорный элемент и лопасти, расположенные на
нем на некотором расстоянии друг от друга под углом 90 градусов, с соединительными элементами,
образующими каналы на верхней поверхности элемента крыла.
9. Самолет, как описано в пунктах 95 1 и 8, в котором элементы каркаса расположены таким образом, чтобы
соединять элементы лопастей и обеспечивать верхние и нижние каналы на верхней и нижней поверхностях
элемента крыла под углом к линии движения элемента крыла i0G, причем средства для направления
воздушных потоков, воздействующих на переднюю часть элемента крыла, расположены в верхних каналах.
i05 10. Самолет, согласно п. 1, в котором каналы образованы под углом приблизительно 45 градусов к линии
движения элемента крыла.
11. Самолет, как описано в п. 101, включает в себя крыло и множество элементов крыла, имеющих каналы,
причем элементы крыла расположены таким образом, что перекрывают друг друга и образуют между собой
отверстия, причем каналы содержат средства для направления воздушных потоков, воздействующих на
переднюю часть крыла, вдоль указанных отверстий для отвода воздушных потоков на нижнюю сторону крыла
с целью создания положительного давления воздуха на нижней стороне крыла и отрицательного давления на
его верхней стороне.
12. Самолет, согласно п. 11, в котором основные части элементов крыла перекрывают второстепенные части
125 других элементов крыла, причем средства для направления воздушных потоков расположены под
наклоном к стенкам каналов, образованных в элементах крыла.
13. Самолет, как указано в пункте 130, продолжает снижать давление над крылом и повышать давление под
крылом. Таким образом, крыло такой конструкции обеспечивает большую подъемную силу, а образование
вращающихся воздушных потоков в верхнем и нижнем каналах 27 и 28 элемента крыла 17 значительно
снижает трение воздуха между крылом и воздухом. Таким образом, самолет, оснащенный крылом такой
конструкции, способен поднимать больший вес при той же площади крыла и требует меньшей мощности для
движения в воздухе, чем самолет с крыльями обычного типа.
Очевидно, что в данное изобретение можно внести различные модификации, не выходя за рамки его объема,
изложенного в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369789.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369789&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369789A
[]
---- = n - --]
0-:...7 1 f Спецификация IPuATENT,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенционная палата (Бельгия): 17 мая 1930 г.
369,789 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 18 мая 1931 года. № 14,599/3 1.
Дополнение к патенту № 357 935. Дата проведения конвенции (Бельгия): 22 марта 1930 года. ) Полная
спецификация принята: 31 марта 1932 г.
Усовершенствования в устройствах и средствах для надевания и снятия крышек с банок, бутылок и тому
подобного.
Я, Жан Бови, подданный короля Бельгии, проживающий по адресу: 27, Place Pairay, Seraing, s/M, Бельгия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам или средствам для надевания и снятия крышек с банок, бутылок
и тому подобного и представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в
описании изобретения.
Заявка на патент № 8696, поданная 21 марта 1931 года, предусматривает быстрое нанесение и снятие
бумажной или аналогичной оболочки с горлышка бутылки или другого сосуда для консервов, солений или
подобных продуктов с помощью резинового диска, который зажимается по периметру жестким кольцом,
причем центральное отверстие диска имеет диаметр меньше диаметра горлышка сосуда, который
необходимо закрыть.
Согласно настоящему изобретению, внешняя периферия этого диска удерживается в жестком состоянии
металлическим сердечником соответствующего сечения, который встроен в указанный диск на его внешней
периферии или вблизи нее.
На прилагаемых чертежах показаны два варианта применения настоящего изобретения, где: на рисунке 1
представлен разрез и план диска, внешний край которого жестко закреплен металлическим сердечником
круглого сечения.
Рисунок 2 аналогичен рисунку 1, за исключением того, что сердцевина имеет прямоугольное сечение.
В вариантах применения изобретения, показанных на прилагаемых чертежах, диск 2, посредством которого
бумажное, пергаментное или аналогичное покрытие наносится на банку, бутылку или другую емкость
способом, описанным в основной спецификации, представляет собой
3 изготовлен из резины и имеет расположенное по центру отверстие 5, предназначенное для натяжения
вокруг горловины емкости. Для придания жесткости внешнему краю этого диска, в то время как внутренняя
часть остается гибкой, в него на внешней или около внешней периферии встраивается сердечник,
включающий металлическое кольцо 1 круглого или прямоугольного сечения, причем резина формируется
вокруг указанного кольца любым подходящим способом, например, путем формования.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369790.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369790&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369790A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата принятия Конвенции (Германия): 1 мая 1931 г., № 14652731. - Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 18 мая 1931 г., № 14652731.
Полное принятие к публикации: Alarch 31, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства для поддержания надлежащего уровня масляного заполнения электрических кабелей.
Мы, SiErRAs - SGc'ucKFRTWERicE AKTIENGEESELLSCE[AFT, немецкая компания из Берлина-Сименсштадта,
Германия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам для поддержания надлежащего уровня масляного заполнения
электрических кабелей.
Электрические кабели с масляным наполнением, в частности, высоковольтные, предназначены для передачи
очень высоких нагрузок с точки зрения передаваемого натяжения, тока, допустимого нагрева и внутреннего
давления.
Для полного использования этих возможностей нагружения целесообразно надлежащим образом
контролировать сильные колебания температуры и давления, размеры этих кабелей должны быть сведены к
минимуму, а также количество масла и поперечные сечения потока масла должны быть небольшими. Однако
следует проявлять осторожность, особенно при работе с длинным участком кабеля, чтобы необходимое
количество масла всегда присутствовало во всех точках диэлектрика кабеля для обеспечения
диэлектрической прочности, и в частности, чтобы при внезапном разряде не произошло прерывания тока
масла.
3G Уже было предложено разместить в кабеле трубку с упругими стенками, которая заполнена жидкой или
газообразной средой под давлением и которая при увеличении давления насыщающей среды в кабеле
сжимается. К концу трубки подсоединены устройства регулирования давления, управляемые электрически в
зависимости от условий эксплуатации кабеля, которые поддерживают давление в допустимых пределах.
Однако подобная система регулирования давления является сложной, поскольку требует принятия особых
мер предосторожности в самом кабеле.
Благодаря настоящему изобретению удается избежать этого недостатка и обеспечить поддержание
удовлетворительного уровня заполнения маслом кабеля, заполненного маслом, что не требует
использования каких-либо специальных средств внутри кабеля. Устройство согласно изобретению 55 состоит
из аппарата регулирования давления, управляемого электрическим током в зависимости от рабочего
состояния кабеля и контролирующего поток насыщающего масла между кабелем и резервуаром,
расположенным вне кабеля 60.
В соответствии с изобретением, в различных точках кабельного участка 9 кабельной сети могут быть
установлены контактные манометры 2, как показано, например, на прилагаемом чертеже 65, которые через
реле 3 замыкают или размыкают цепь, имеющую источник тока 4 и двигатель 5. При замыкании цепи
двигатель 5 приводит в действие насос 70 6, который изменяет давление в балансировочном сосуде 7,
соединенном с клеммной коробкой кабеля 8, и, таким образом, изменяет поток масла в кабеле.
Вместо того чтобы реле 3 срабатывало от колебаний давления, его можно адаптировать к воздействию
изменений температуры кабеля или тока нагрузки. При необходимости можно одновременно использовать
несколько из упомянутых способов влияния.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369791.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369791&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369791A
[]
f_------ меня - --- '--- 5''? 'i- '-
! 'л к - - -В. -- --
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 78 мая 7931 г. № 14668/31. 0369.
1
Завершено: 31 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшители, используемые в нефтеперерабатывающих процессах или относящиеся к ним.
Я, Арнольд Ириньи, проживающий по адресу: Миттельвег, 54, Гамбург, Германия, гражданин Венгрии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
До настоящего времени для крекинга масел обычно использовались трубчатые змеевики, нагреваемые со
всех сторон, но результат был неудовлетворительным.
Настоящее изобретение относится к устройству, которое, как показано на прилагаемом чертеже, устраняет
указанные недостатки.
Если трубу А, сечение которой в вертикальной плоскости показано на рисунке 1 прилагаемого рисунка 15,
перемещать по всей ее поверхности под воздействием нагревающего вещества, то внутри трубы будет
наблюдаться восходящий поток нагретых молекул масла, как показано стрелками, даже если будет
приложено такое давление, которое предотвратит кипение. Более теплые участки жидкости поднимаются и
собираются в точке B. Более холодное ядро содержимого трубы сохраняет свое положение внутри потока, но
более толстая часть ядра приближается к боковым, практически вертикальным, стенкам, чтобы заменить
молекулы, которые из-за нагревания переместились вверх, скользя вдоль стенок трубы (как показано
стрелками на рисунке 1).
В нижней части трубы в точке С, между концами, обозначенными стрелками, нагретые участки масла не могут
подняться, поскольку их путь блокирует очень вязкое, более холодное масляное ядро.
Следовательно, в нефтяном потоке существуют следующие условия:
В то время как сердечник остается неизменным, по бокам (где показаны стрелки) всегда поступает свежий
поток из оболочки сердечника для замены нагретого масла, которое поднимается к точке B. В точке B
происходит накопление уже нагретого масла, которое перемещается вдоль стенки трубы, не замещаясь
более холодными молекулами масла, а внизу, в точке C, аналогично перемещается не замещаемое нагретое
масло вдоль стенки трубы.
Это масло, находящееся сверху (температура B) и снизу (температура C), которое уже было нагрето, но
продолжает подвергаться воздействию максимальной температуры, действующей извне на трубу, в конечном
итоге должно превысить оптимальную температуру крекинга и далее диссоциировать нежелательным
образом с отложением кокса и образованием газа, т.е. оно должно разложиться. Это объяснение
неудовлетворительным результатам работы, полученным ранее. 60 Значительное увеличение скорости
потока до такой степени, что молекулы сохраняют свое место в поперечном сечении, даже на сторонах,
обозначенных стрелками, лишь усугубляет недостаток, поскольку в этом случае те же процессы происходят и
в этих местах, что и в верхней части (B) и в нижней части (C). Согласно настоящему изобретению, этот
недостаток устраняется тем, что внешне нагревается только боковая стенка, обозначенная стрелками на
рисунке 1, а теплоноситель предотвращается от попадания в пространство между трубами.
Это можно осуществить самым простым способом! расположение труб показано на вертикальном сечении 75°
на рисунке 2, где трубы А, благодаря своему близкому контакту, перекрывают и, следовательно, защищают
друг друга в точках, подверженных опасности. Для этой цели лучше всего подходят сплющенные трубы.
Однако цель изобретения 80 может быть достигнута иным способом, например, как показано на вертикальном
разрезе на рисунке 3, путем размещения огнеупорного материала D (возможно, состоящего из пористого
чугуна) между трубами. 85 Устройства, соответствующие изобретению, могут использоваться, как правило,
для нагрева масел и подобных веществ, например, в установках циркуляционного отопления на масле.
Из приведенных выше утверждений 90 следует, что доминирующей особенностью изобретения является то,
что в контейнере для жидкости с внешним нагревом, состоящем из множества секций, соединенных
последовательно таким образом, чтобы жидкость проходила через него последовательно, только боковые
части стенок 95 контактируют с теплоносителем, в то время как верхняя и нижняя части стенок защищены от
воздействия тепла. Таким образом, изобретение никоим образом не похоже на ранее известные устройства
для нагрева жидкости 100, в которых предусмотрено множество вертикальных трубок, каждая из которых
соединена своим верхним и нижним концом соответственно с входными и выходными коллекторами
пароперегревателя, и в которых указанные трубки подвергаются воздействию теплоносителя
преимущественно с одной стороны.
F- ' 11.. \ 1 i -- i369,791 Мне также известно, что в связи с аппаратами для нагрева жидкости, которые, как и
аппарат данного изобретения, специально предназначены для крекинга масла, само по себе не является
новым то, что масло может проходить через горизонтально расположенные трубчатые секции, соединенные
последовательно и подвергающиеся воздействию теплоносителя только с одной стороны.
Однако в таком ранее известном устройстве нагреваемой частью стенки являлась нижняя сторона трубчатых
секций, а не боковые стенки, причем трубки в данном случае образуют теплопоглощающую металлическую
крышу камеры, в которой расположена основная часть трубчатых секций, содержащих масло. Эта
металлическая крыша служит для предотвращения чрезмерного теплового излучения на масляные трубки
внутри камеры, которые со всех сторон подвергаются воздействию нагреваемого вещества.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты