Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13642
.pdf
С другой стороны, в газоразрядных трубках поток тока между катодом и анодом не может быть остановлен
отрицательным потенциалом сетки в течение полупериода после того, как он был начат. Для предотвращения
запуска трубки в течение любого полупериода необходимо приложить к сетке достаточно высокий
отрицательный потенциал в течение этого полупериода. 85 Настоящее изобретение применимо как к
источникам постоянного, так и переменного тока.
Согласно настоящему изобретению, сетка обычно имеет положительный потенциал относительно катода,
когда последний имеет отрицательный потенциал, так что ток течет к аноду, и предусмотрены средства,
позволяющие уменьшить положительный потенциал сетки или изменить его на отрицательный потенциал на
регулируемый период времени, чтобы поддерживать трубку в непроводящем состоянии в течение желаемого
периода.
Теперь рассмотрим рис. 1, исходя из предположения, что источником питания является постоянный ток, а
используемая лампа — высоковакуумная, но, как указано выше, система также может работать с переменным
током.
L1-L2 — линии питания постоянного тока. 2 — преобразовательное устройство, через которое должен
регулироваться ток с помощью электронной лампы 3, имеющей катод 4, анод 5 и сетку 6. Катод 4 может
нагреваться током от любого подходящего источника любым хорошо известным способом. К сети подключен
конденсатор 7, который зашунтирован регулируемым резистором 8. Конденсатор, в свою очередь, соединен
через резистор 9 с катодом 4 и линией L2, а при нормальных условиях L0 — через нормально замкнутый
выключатель 10 по проводу 13 с линией L'.
Устройство работает следующим образом: когда переключатель 10 замкнут, ток протекает между катодом 4 и
сеткой 6, причем ток течет от линии L' через провода 11 и 13, переключатель 10 и резистор 8 к сетке 6, а затем
через катод 4 и провод 12 к линии L2, в то время как другой ток ответвляется через резистор 9, провода 14 и
12 к линии L2. Пока напряжение на сетке 6 положительно, ток течет между анодом и катодом, а также через
перемещающееся устройство 2. Падение напряжения на резисторе 8 приводит к накоплению отрицательного
заряда на пластине конденсатора, подключенной к сетке.
Если теперь разомкнуть выключатель 10, то поток тока в сетку от линии L2 прекратится, и сетка станет
отрицательной относительно катода 4 из-за отрицательного заряда, накопленного на стороне конденсатора,
подключенного к указанной сетке. Это прекращает протекание тока между основными электродами и через
перемещающее устройство. Конденсатор немедленно начнет разряд через резистор 8, тем самым уменьшая
отрицательный потенциал на сетке 6 до тех пор, пока по истечении определенного временного интервала,
который регулируется изменением резистора 8, потенциал сетки не снизится до нуля, в результате чего
трубка снова начнет проводить ток.
Теперь переключатель 10 можно снова замкнуть, после чего конденсатор 7 снова зарядится, и описанный
цикл повторится.
Таким образом, видно, что при размыкании выключателя 10 ток, проходящий между анодом и катодом и,
следовательно, через перемещающее устройство 2, может быть прерван на определенный и регулируемый
интервал времени.
На фиг. 2 Z5 показано применение изобретения к электросварочному аппарату.
В электросварочном аппарате желательно подавать заданный ток на сварной шов в течение определенного
времени, причем это время зависит от характеристик и толщины свариваемого материала, а также от других
факторов. Аппарат, изображенный на рис. 2, предназначен для точного регулирования времени подачи тока
на сварной шов. На чертеже WL и L12 показаны линии питания переменного тока, обеспечивающие
электропитание сварочного трансформатора 20, имеющего первичную обмотку 21 и вторичную обмотку 22.
Концы вторичной обмотки 70к соединены со сварочными клеммами 23 сварочного аппарата
соответствующего типа. Магнитный переключатель 24, имеющий обмотку магнита 25, якорь 26 и нормально
разомкнутые контакты 27, управляет подачей тока 75 на обмотку 21.
Нормально разомкнутый магнитный переключатель 24, в свою очередь, управляется магнитным
переключателем 28, имеющим обмотку магнита 29, якорь 30 и нормально замкнутые контакты 31. 80 В свою
очередь, обмотка магнита 29 управляется электронной лампой 32, имеющей катод 33, анод 34 и сетку 35.
Последовательно с сеткой расположен регулируемый резистор 36, параллельно которому соединен
конденсатор 37. Другая сторона резистора 36 соединена с регулируемым резистором 38, который, в свою
очередь, соединен с катодом 33. Резистор 36 также соединен через резистор 3990 с нормально замкнутым
выключателем 40, который механически соединен с подвижным элементом зажимов 23, так что когда зажимы
23 открываются, выключатель 40 замыкается, и наоборот. 95 Устройство работает следующим образом:
При подаче переменного тока на линии L'-LP2 и открытых зажимах 23 сварочного аппарата выключатель 40
замыкается 100, так что устанавливается цепь от линии L12 через сопротивление 38, сопротивление 39 и
выключатель 40 к линии Lii. В течение рабочего полупериода, то есть когда линия L12 и катод 33 трубки 32
105 имеют отрицательный заряд, ток течет от сетки к катоду 33, тем самым делая трубку 32 проводящей, как
поясняется в связи с рис. 1. Таким образом, ток течет от линии L" через обмотку 29 реле 28, анод 34 к катоду
33 и обратно к линии L12. Включение обмотки магнита 29 притягивает якорь 30, размыкая контакты 31, так что
ток 115 не может протекать через катушку 35 магнитного выключателя 24, и, следовательно, якорь 26
остается непритянутым, контакты 27 остаются разомкнутыми, и ток не протекает через первичную обмотку 21
сварочного аппарата 20. Если теперь зажимы 23 закрыты на свариваемом материале, выключатель 40
размыкается, и размыкание такого выключателя отключает сопротивление 39, а следовательно, и сетку 35 от
линии L1s.
После этого сетка 125 становится отрицательной из-за отрицательного заряда на стороне конденсатора,
непосредственно соединенной с сеткой, и, таким образом, делает трубку 32 непроводящей, что приводит к
обесточиванию выключателя 28 130 370,002 и замыканию контактов 31, что, в свою очередь, вызывает
включение катушки 25 магнитного выключателя 24 и замыкание контактов 27, так что теперь первичная
обмотка трансформатора 21 подключена к линиям L11-L12, и ток индуцируется во вторичной обмотке 22 и
подается на сварочные губки 23 для получения желаемого сварного шва.
Конденсатор 37 постепенно разряжается через резистор 36, при этом время разряда регулируется путем
изменения значения резистора 36. В конечном итоге, когда потенциал сетки 35 достигает нулевого значения,
трубка снова становится проводящей в течение полупериода, когда линия LM' положительна, что приводит к
размыканию контактов выключателя 31 и обесточиванию магнитного выключателя 24, а также размыканию
контактов 27, что прерывает ток в трансформаторе и прекращает протекание сварочного тока через зажимы
23.
Аппарат остается в этом положении до тех пор, пока зажимы снова не разойдутся, а переключатель 40 не
замкнется, а затем не разомкнется при повторении цикла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370003.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370003&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370003A
[]
ИЗМЕНЕНО 'P 2[fATION. -. a, -i
ИЗМЕНЕННЫЙ SPYWIEIIOA - 6 1 Исправлено в соответствии с решением Главного инспектора,
исполняющего обязанности Генерального контролера, от восемнадцатого октября 1932 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 29, 1930. № 39,707130.
Полный левый угол: август. 19, 193.'.
Полный текст принят: 29 марта 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
370,003 Усовершенствования, относящиеся к системам или оборудованию, работающим со сжатым воздухом
или газом.
1,
13:xsy Локспейзер из Королевского авиационного научно-исследовательского центра, Южный Фарнборо,
Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается
в следующем: данное изобретение относится к системам или аппаратам, в которых воздух или газ сжимаются,
или используется сжатый воздух или газ.
Изобретение особенно применимо к установкам для сжатия воздуха или к установкам, в которых используется
сжатый воздух.
Однако изобретение также применимо к системам или аппаратам, работающим со сжатым газом, и его
применение к ним будет очевидным из описания, относящегося к сжатому газу.
1. Воздушные системы и аппараты.
При свободном сжатии воздух насыщается влагой, и в результате вода откладывается в трубах и емкостях
установки, в которой он сжимается или используется. Если температура какой-либо части компрессорной
установки, где происходит осаждение воды, упадет до нуля градусов Цельсия, вода замерзнет, что приведет к
полному или частичному прекращению подачи воды. Даже если этой трудности удастся избежать, сжатый
воздух, совершая работу за счет расширения, может испытать падение температуры, достаточное для
образования ледяных осадков. Поэтому отказ любого механизма, работающего на сжатом воздухе,
неизбежен.
Согласно настоящему изобретению, трудность замерзания, с которой сталкиваются в системах и аппаратах
сжатого воздуха, преодолевается путем введения в воздух (или газ) пара, который в жидком состоянии
смешивается со всеми пропорциями с водой и понижает температуру замерзания. Понижение точки
замерзания зависит от пропорции добавляемой жидкости, и путем соответствующего добавления этой
пропорции предлагается удобный метод предотвращения замерзания при низких температурах.
Наиболее эффективным и удобным способом использования антифриза (далее именуемого жидкостью)
является его подача в компрессор одновременно с поступающим воздухом. Таким образом, воздух получает
возможность полностью насытиться парами жидкости. Жидкость разбавляется водой, выброшенной под
действием сжатия, и парциальное давление жидкости и воды в сжатом воздухе в любой конкретный момент
времени равно парциальному давлению смеси жидкости и воды. Любая температура, которую воздух может
впоследствии испытывать, следовательно, приводит к выпадению осадков, если таковые вообще будут,
смеси жидкости и воды в определенных пропорциях.
При выборе подходящей жидкости необходимо учитывать четыре фактора.
1. Жидкость должна быть смешиваема с водой во всех пропорциях.
2.
Температуры замерзания смеси жидкости и воды должны быть достаточно низкими.
3.
Давление пара жидкости не должно быть настолько высоким, чтобы потери жидкости, уносимой воздухом в
виде пара, были чрезмерными; с другой стороны, слишком низкое давление пара, обеспечивающее
недостаточное количество жидкости при осаждении при понижении температуры, является неприемлемым.
Молекулярная масса жидкости в парообразном состоянии учитывается в этих соображениях, поскольку масса
жидкости, выпавшей в осадок при любой конкретной температуре, является функцией как давления пара, так
и молекулярной массы.
4.
Жидкость должна либо сама по себе действовать как смазка, либо не оказывать существенного влияния на
смазывающие свойства используемой смазки.
В качестве подходящей жидкости для целей настоящего изобретения 370,003 является нормальный
пропиловый спирт, но могут быть использованы и другие жидкости.
Оно смешивается с водой во всех пропорциях и замерзает при очень низкой температуре -1270 °C. Его
давление пара при обычных температурах немного меньше, чем у воды, в то время как молекулярная масса
его пара примерно в три раза больше. При условии поддержания концентрации воды в определенных
широких пределах парциальное давление паров пропилового спирта в воздухе всегда будет выше
парциального давления паров воды. Это гарантирует, что пропиловый спирт будет преобладать в очень
больших пропорциях по весу в смеси воды и пропилового спирта, осаждаемой при любой температуре,
обеспечивая тем самым смесь с низкой температурой замерзания.
В тех случаях, когда вес не имеет первостепенного значения, можно использовать низкую температуру
замерзания смеси воды и пропилового спирта для охлаждения сжатого воздуха до температуры, при которой
давление паров как пропилового спирта, так и воды очень мало. Эта процедура не только сводит потери
пропилового спирта к пренебрежимо малым значениям, но и позволяет получать достаточно сухой воздух.
При любой заданной температуре охлаждения потери пропилового спирта прямо пропорциональны потоку
воздуха и обратно пропорциональны степени сжатия, а в тех случаях, когда условия определяют температуру
охлаждения в небольшом диапазоне, потери можно контролировать, регулируя эти факторы. Концентрация
воды, накапливающейся в пропиловом спирте, оказывает меньшее влияние на потери, но определяет
относительное соотношение паров воды и спирта в отходящем воздухе.
В роторных компрессорах, предназначенных для работы на масле, смазывающих свойств пропилового спирта
может быть достаточно. Благодаря уменьшенным зазорам, необходимым из-за более низкой вязкости,
производительность компрессоров этого типа может быть приблизительно одинаковой как для пропилового
спирта, так и для масла.
При необходимости, в других условиях, смазывающие свойства пропилового спирта можно в определенных
пределах изменять путем добавления жидкостей с более высокой вязкостью, например, глицерина, с которым
он смешивается.
Помимо преодоления трудностей, связанных с замораживанием, благодаря использованию пропилового
спирта, существует еще одно преимущество, заключающееся в исключении использования масла. Сжатый
воздух, получаемый из систем, использующих масло в качестве смазки, насыщается масляным туманом из
чрезвычайно мелких капель, которые очень трудно удалить. Такой воздух непригоден для использования с
некоторыми чувствительными приборами. Воздух, выходящий из системы, использующей пропиловый спирт в
качестве смазки, достаточно чистый, чтобы использовать его в качестве источника энергии для привода
чувствительных приборов, и функционирует удовлетворительно.
Дата: 19 декабря 1930 года.
А. К. Дэй, капитан, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования, относящиеся к системам или оборудованию, работающим со сжатым воздухом или
газом.
Я, Беннт Локспайзер, сотрудник Королевского авиационного научно-исследовательского института, Южный
Фарнборо, Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам или аппаратам, работающим со сжатым воздухом или газом, и, в
частности, к предотвращению замерзания влаги в воздухе или газе.
Было предложено предотвращать замерзание влаги, присутствующей в системах или аппаратах,
использующих сжатый воздух или газ, путем подачи антифризных веществ, таких как этиловый или
метиловый спирт, в воздух или газ либо до, либо после сжатия. Однако методы, использовавшиеся до сих пор
и включающие подачу антифризных веществ в воздух или газ после сжатия, оказались непригодными или
недостаточными для некоторых целей, например, на самолетах, где, помимо прочего, адекватное насыщение
имеет первостепенное значение для предотвращения замерзания при низких температурах, встречающихся
на больших высотах. Кроме того, соображения веса при длительных перелетах ограничивают количество
антифризного вещества, которое можно перевозить. Также было предложено использовать его с углекислым
газом, применяемым в холодильных установках.
Паратус, метиловый спирт или спирт для предотвращения замерзания. В настоящем описании не содержится
никаких заявлений о введении до сжатия (само по себе) в какое-либо хранилище или газовую систему паров
антифризной жидкости.
Согласно настоящему изобретению, проблема замерзания, возникающая в системах и аппаратах,
работающих со сжатым воздухом или газом, преодолевается за счет очень малого количества спирта и воды
внутри молекулы. Эта процедура не только сводит потери 55%-ного пропилового спирта к пренебрежимо
малым значениям, но и позволяет получать достаточно сухой воздух.
Если в роторном компрессоре используется подходящая антифризная жидкость, она будет действовать как
смазка между трущимися поверхностями, и, если она достаточно вязкая, предотвратит чрезмерную утечку из
стороны высокого давления в сторону низкого давления компрессора.
Пропиловый спирт является лучшим смазывающим веществом, чем этиловый или метиловый спирт, а его
вязкость при обычных температурах значительно выше, чем у этилового или метилового спирта.
Таким образом, помимо преодоления трудностей, связанных с замораживанием, использование пропилового
спирта дает дополнительное преимущество, заключающееся в возможности исключения масла.
Сжатый воздух, получаемый из систем, использующих масло в качестве смазки, насыщается масляным
туманом из чрезвычайно мелких капель, которые очень трудно удалить. Такой воздух непригоден для
использования с некоторыми чувствительными приборами. Воздух, выходящий из системы, использующей
пропиловый спирт в качестве смазки 80, достаточно чист, чтобы использовать его в качестве источника
энергии Qf для питания чувствительных приборов.
При необходимости смазывающие свойства пропилового спирта можно в определенных пределах изменять
путем добавления жидкостей с более высокой вязкостью, например, глицерина, с которым он смешивается.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370004.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370004&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370004A
[]
CCII) р
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1,
Артур Ричинсон, проживающий по адресу: Джун-стрит, 3, Чорлтон-он-Медлок, Манчестер, Великобритания,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: пояса внутренней части
корабля должны быть изготовлены с двойным фланцем шириной 6 дюймов как внутри, так и снаружи.
Рельсовая балка, поддерживающая внутренний и внешний фланцы толщиной 21 дюйм, обеспечивает судну
двойную прочность. В носовой части корабля расположены три автоматических руля, по одному с каждой
стороны и один сверху, которые предотвращают попадание ветра на верхнюю часть судна. Ремни,
соединяющие внутренние балки корабля, имеют ширину 4 дюйма, что удваивает прочность судна, и
расположены по диагонали, что также делает корабль жестким и удваивает его прочность. Корабль имеет две
каюты; в носовой части нижней каюты расположен самолет с шестью двигателями, а в кормовой части той же
каюты находится еще один, меньший самолет с четырьмя двигателями, что позволяет сочетать в себе
принципы большей и меньшей тяжести по сравнению с самолетом.
На крыше корабля нет рулей, управление осуществляется с помощью двух комплектов рулей и двух рулей.
Корабль может быть построен достаточно прочным, чтобы вместить 26 двигателей. Внешний кожух
изготовлен из алюминиевой пластины толщиной 1 дюйм, образующей оболочку, которая поддерживает
восемь двигателей справа и слева. Она может перевозить 100 пассажиров и около 40 членов экипажа.
Корабль может совершать плавания как зимой, так и летом, и способен выдержать любой шторм; его
конструкция обеспечивает такую защиту, что делает абсолютно невозможным его повреждение или поломку
центральной части корпуса. При правильной конструкции корабль должен развивать скорость до 500 миль в
час. Внутри корабля имеется проход, позволяющий инженерам запускать механизмы. Опора для двигателей
под углом 45 градусов должна быть подвешена. В передней части нижней кабины имеется герметичная дверь,
а в задней — еще одна, чтобы инженеры могли запускать двигатели. — Размеры деталей указаны в качестве
примера.
Задняя подъемная плоскость - 12 футов на 8 футов.
Переднее рулёв - 35 футов на 15 футов.
Задний ряд - 45 футов на 15 футов. 55 Передняя подъемная плоскость - 10 футов на 6 футов.
Рули - - - 6 футов на 4 фута.
-Сетчатые куски пояса толщиной 21 дюйм и высотой 3 дюйма.
По завершении строительства корабля устанавливается уплотнение крыши (60 градусов), которое надежно
фиксирует жилые помещения и верхнюю каюту, приклепанные к верхней части корабля и обеспечивающие
тройную прочность.
Корпус состоит из 16 люков, восьми по левому борту и восьми по правому. Оба люка управляются рычагами;
при отпускании рычага по левому или правому борту открываются восемь люков, а при отпускании рычага по
обоим люкам открываются все 70 люков, что позволяет разместить зенитные орудия. В нижней части нижней
кабины также размещена бомбоукладочная конструкция. Корпус выполнен из белого металла.
Датировано 23 января 1931 года.
Д. Э. АКСТСТИН.
Представляю интересы заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дирижаблях.
Я, Артур Ричинсон, британец, проживающий по адресу: Джун-стрит, 3, Чорлтон-апон-Медлок, Манчестер,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: [Цена 11-] Данное изобретение
относится к летательным аппаратам, сочетающим в себе принципы создания аппаратов легче и тяжелее
самолетов, и включает в себя усовершенствования, предназначенные для повышения прочности таких
летательных аппаратов.
Мое основное улучшение заключается в том, что я построил дом, полностью закрывающий основную часть
здания. Дата подачи заявки: декабрь. 30, 1930, № 39,132/30.
Слева полностью: 11 июня 7931 г.
- Завершено: 30 марта 1952 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дирижаблях.
- --- . а'--,В! = g---- i %_ '' шелк 1 . -, j 370,004 каркас, оставляющий с каждой стороны пространство для
размещения экипажа и для защиты самолета, а в нижней части которого встроена кабина. Этот корпус
независим от обшивки, которая является частью основного каркаса.
Изобретение также включает в себя основной каркас, состоящий из ряда I-образных колец, соединенных
между собой изнутри спирально расположенными ремнями, а снаружи — алюминиевой пластиной.
Нижняя часть кабины поддерживает две несущие плоскости — одну в передней, другую в задней части
кабины, а в задней части фюзеляжа расположены две пары подъемных плоскостей и два руля направления, а
в передней части — три киля, которые автоматически перемещаются на пружинных шарнирах при порывах
ветра.
Эти плавники также подлежат ручному управлению.
На прилагаемых чертежах (рис. 1) показан боковой вид дирижабля, частично в разрезе.
На рис. 2 показано поперечное сечение дирижабля в увеличенном масштабе.
На рис. 3 показана установка автоматических плавников.
Каркас дирижабля построен на большом количестве каркасных колец B I-образного сечения, например,
внутренний и внешний фланцы имеют ширину 6 дюймов, а соединительная стенка — длину 3 дюйма и
толщину 21 дюйм; на чертеже показано лишь несколько из этих колец — во избежание путаницы. Эти кольца
соединены между собой на внутренних поверхностях спирально расположенными полосами 0, а на внешних
поверхностях — алюминиевой пластиной D.
Корпус P крепится вокруг основного корпуса дирижабля в виде двух арочных частей, соединяющихся вдоль
боковой балки дирижабля, как показано на рисунке, и усилен фланцевыми балками 0, приклепанными к
основному каркасу в местах контакта с ним. В верхней части дирижабля уплотнитель крыши R
приклепывается к соприкасающимся концам пластин корпуса.
В верхней части корпуса, вблизи боковых кромок дирижабля, расположены шестнадцать люков Q, восемь с
правого борта и восемь с левого борта; эти люки приспособлены для открытия наружу в горизонтальное
положение, чтобы обнажить зенитные орудия.
Силовые яйца M установлены по обеим сторонам дирижабля, как показано на рисунке. Передняя и задняя
плоскости F поддерживаются каркасом, идущим от передней и задней частей нижней кабины K, и
простираются по всей ширине самолета (airCv).
Передняя плоскость несет шесть двигателей и пропеллеров (E), а задняя плоскость – четыре двигателя и
пропеллера.
Двери L в торцах кабины обеспечивают доступ к фюзеляжу и двигателям. 65 На задней части корпуса
дирижабля расположены элероны H и рули I, а в передней части — три автоматических стабилизатора D, по
одному сверху и по бокам дирижабля. Эти стабилизаторы 70 установлены на шарнирах D' (см. рис. 3) близко к
поверхности дирижабля и обычно удерживаются в радиальном положении пружинами D"1. Внутри дирижабля
размещены газовые мешки N формы 75, почти соприкасающиеся друг с другом; на рис. 2 показаны только два
из них.
В полу кабины предусмотрена бомбоукладочная конструкция G. В передней части кабины предусмотрена
дверь J, обеспечивающая доступ внутрь дирижабля.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370005.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370005&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370005A
[]
ф--- фп.- -
L.9 1 1 U 1;,-- ', --z= 1 Все --?' ,.' - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ и заявка, Dlatp R Dec. 30, 7930. № 39,188/30.
Приложение App/i Complete принято: 30 марта 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к приводным ремням или связанные с ними.
Я, АБРХ.ХАРИ ЛИНКОЛЬН ФРИДЛАНДЕР, проживающий по адресу: Гранд-авеню, 522, Дейтон, округ
Монтгомери, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям приводных ремней, специально разработанных для использования в автомобилях для
передачи мощности от шкива ремня к шкиву вентилятора охлаждения с целью эффективного привода шкива.
В моей предыдущей спецификации № 233815,
Я описал приводной ремень, имеющий три отдельных слоя: внутренний -20 или компрессионный элемент,
центральный элемент из прямослойной предварительно растянутой прорезиненной кордовой ткани и
внешний или натяжной элемент, причем вся такая конструкция вулканизирована.
В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю ремень или лямку с натяжным слоем,
компрессионным слоем и защитным слоем, в котором компрессионный слой состоит из смеси резиновых
волокон, натяжной слой состоит из предварительно растянутого материала, расположенного снаружи
компрессионного слоя, а защитный слой по периметру состоит из вулканизированной резины. Стенки ленты
могут образовывать угол, сходящийся от периферии к центру, а натяжной слой может состоять из нескольких
слоев текстильного материала, намотанных друг на друга, причем такой материал, при желании, может
представлять собой прямо уложенную предварительно растянутую кордовую ткань.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов устройства, изготовленного в соответствии с данным
изобретением.
На прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 представлен поперечный разрез намоточного барабана и находящегося на нем рулона ленты.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на рисунке 1.
Таким образом, на рисунке 3 представлен поперечный разрез ремня, показывающий два элемента и
защитное покрытие.
На этих чертежах цифрой 1 обозначен барабан [Цена 1/-], установленный на валу 2. Этот барабан обычно
используется для изготовления рулонов приводных ремней, которые впоследствии разрезаются на
отдельные ремни для привода автомобильных вентиляторов. Усовершенствованный ремень состоит из
компрессионного элемента 3, имеющего толщину примерно в половину длины ремня, и натяжного элемента
60 4 с защитным кожухом 5. Характерной особенностью сжимаемого элемента является его пластичность при
изгибе вокруг шкива, и он может быть изготовлен из любой подходящей смеси резины и волокна, например,
стифиекса. Stiflex — это всего лишь несколько очень пяти волокон, смешанных с резиной. Это как обычная
вата, смешанная с резиной в однородной массе. Вулканизированный резиноволоконный материал был
обработан таким образом, 70, как пропускание смеси резины и волокна через каландровую машину, так что он
не будет обладать реальной растяжимостью в продольном направлении, но останется неизменным в
поперечном. Следовательно, когда полосы разрезаются поперек листа, который будет приложен к барабану 1
для образования сжимающего элемента, его боковая растяжимость в листе превращается в продольную
растяжимость в полосах.
Натяжной элемент 4 образует нейтральную ось под углом 80°, занимающую примерно половину глубины
ремня и составляющую основную массу или тело ремня снаружи внутреннего или компрессионного элемента.
Он состоит из прорезиненной кордовой ткани, которая предварительно растягивается перед нанесением на
компрессионный элемент 3, и корды которой обвивают ремень при натяжении.
Характерной особенностью этого растягивающего элемента является прочность и существенная
нерастягиваемость, обусловленные предварительным растяжением ткани. В качестве средства защиты
готового ремня от смазки, пыли и грязи при использовании в качестве приводного ремня вентилятора в
автомобилях я предлагаю относительно тонкое покрытие из вулканизированной резины, которое
наматывается на компрессионный элемент 4. После формирования рулона ленточного материала, как
показано на рисунке 1, он вулканизируется обычным процессом вулканизации 100, применяемым при
производстве пневматических резиновых шин. В результате вулканизации происходит соединение элементов,
составляющих рулон ленточного материала, в единую однородную структуру K05.
PiBeG 4S Cd. На рисунке 3 показан усовершенствованный ремень в завершенном виде, отрезанный или
оторванный от рулона ремня на барабане. Данный ремень имеет компрессионный элемент и натяжной
элемент с защитным кожухом.
Из рисунка 3 также видно, что боковые стенки ленты расположены под углом, сходящимся от периферии к
центру.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370006.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370006&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370006A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Мы, Сидней Малкольм Уайт, подданный Великобритании, и компания White, Hudson & Company Limited,
британская компания, обе расположенные по адресу: Globe Works, Shakespeare Street, Southport, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к новой форме
сладостей, изготовленных из сахарной кондитерской массы, или того, что в торговле обычно называют
«камнем». Согласно данному изобретению, сахарный камень выполнен в форме, имитирующей природный
лук-порей, при этом длина камня постепенно сужается к одному концу, а другой, более широкий конец имеет
несколько выпуклую форму. Внешняя поверхность скалы покрыта слоем белого сахара, или же такое белое
Соседние файлы в папке патенты