Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13642
.pdf
369,996 М.
Следует отметить, что в случае предварительного нагрева воздуха для сжигания выгодно использовать для
производства пара все продукты сгорания, выходящие из рекуператоров или регенераторов при высокой
температуре, и использовать продукты сгорания при относительно низкой температуре для предварительного
нагрева воздуха для сжигания.
Изобретение заключается в направлении части или всех продуктов сгорания, выходящих из рекуператоров
или регенераторов, непосредственно в паровой котел, и в повышении температуры этих продуктов на выходе
из рекуператоров или регенераторов путем предварительного нагрева воздуха для сгорания до его
поступления в рекуператоры или регенераторы за счет использования остаточного тепла части или всех
продуктов сгорания, которое не может быть использовано в паровом котле из-за его низкой температуры.
Для того чтобы это было понятно, изобретение будет более подробно описано ниже в связи с различными
вариантами его осуществления, которые схематически изображены на прилагаемом чертеже, на котором:
На рисунке 1 показан вариант осуществления, в котором воздух, используемый для сгорания в одном
аппарате, нагревается за счет теплоты сгорания продуктов сгорания в другом аппарате.
На рисунке 2 показан вариант осуществления, в котором рекуперационная установка тепловой
электростанции разделена на две части, одна из которых служит для предварительного нагрева воздуха для
сжигания, подаваемого в другую часть.
На рисунке 3 показан вариант изобретения, в котором воздух для сгорания нагревается продуктами сгорания,
прошедшими через паровой котел.
На рисунке 1, 1 и 2 обозначают первое и второе тепловые установки, каждая из которых включает,
соответственно, печь или топку и рекуператоры или регенераторы для нагрева воздуха для сгорания; 3 —
устройство предварительного подогрева воздуха, а 4 — батарея котлов.
Воздух для сгорания в аппарате или устройстве 1 поступает в него через входное отверстие 5 при
нормальной температуре окружающей среды, то есть, скажем, около 150 °C; r)5 и, если взять в качестве
примера тепловой аппарат коксового типа, продукты сгорания покидают рекуператоры или регенераторы
через выходное отверстие 6 при средней температуре около 3200 °C.
Таким образом, эти продукты сгорания затем направляются в воздухонагреватель 3, откуда они выходят при
температуре около 1200 °C, чтобы попасть в дымоход 7, который сконструирован таким образом, чтобы
обеспечить подходящую тягу.
Кроме того, воздух при температуре окружающей среды подается в воздухонагреватель под номером 8 и,
нагретый примерно до 2500 °C, проходит через входное отверстие 9 рекуператоров или регенераторов
теплового аппарата или установки 2. 70 В этом рекуператоре или регенераторе количество тепла,
подлежащего подаче в воздух для сгорания, уменьшается пропорционально предварительному нагреву этого
воздуха, так что продукты сгорания будут покидать эти рекуператоры при значительно более высоких
температурах, чем раньше, и при температурах, значительно превышающих значение предварительного
нагрева воздуха, то есть примерно при 80 5000 °C.
Таким образом, диапазон температур около 500–130 °C будет доступен для использования в батарее котлов 4
до того, как продукты сгорания попадут в дымовую трубу 85 10.
В примере, показанном на рисунке 2, тепловая установка разделена с точки зрения рекуперации на две
секции А и В. Продукты сгорания, выходящие из соответствующих рекуператоров в секции А, проходят через
воздухонагреватель 3, в то время как нагретый в этом аппарате 3 воздух направляется в качестве воздуха для
сгорания на вход рекуператоров, соответствующих секции В. Снова принимая во внимание те же значения
средних температур, что и ранее, продукты сгорания будут выходить из рекуператоров в секции В при
температуре, приближающейся к 5000 °C, чтобы, как указано выше, направляться в котлы 4.
Само собой разумеется, что деление на две части А и В может быть заменено делением на множество
частей, при этом нагрев воздуха для сгорания и повышение температуры продуктов сгорания на выходе
достигаются поэтапно.
В схеме, показанной на рисунке 3 110, воздухонагреватель 3 и котел 4 установлены последовательно в потоке
продуктов сгорания. Для начального периода, когда весь поток продуктов сгорания 1li используется для
нагрева воздуха, применяемого для сгорания, предусмотрен байпас 13. Как только температура продуктов
сгорания повышается за счет поступления горячего воздуха, байпас 13 постепенно закрывается, чтобы
обеспечить подачу части или всего потока отработанных газов в котел 4, необходимого для нормальной
работы установки.
Систему целесообразно сконструировать таким образом, чтобы обеспечить автоматическую регулировку
степени открытия обводного канала. Для этой цели клапан или другой регулирующий элемент, установленный
в байпасе 13, имеет свой ход369,996 2. Способ промышленного производства пара по п. 1,
характеризующийся тем, что продукты сгорания, прошедшие через паровой котел, используются для нагрева
воздуха для сгорания перед его подачей в рекуператоры или регенераторы.
3. Способ промышленного производства пара по п. 1, характеризующийся тем, что воздух для сгорания
предварительно нагревается с использованием остаточного тепла продуктов сгорания, выходящих из
рекуператоров или регенераторов другой печи.
4. Способ промышленного производства пара по п. 1, характеризующийся тем, что узел рекуператоров или
регенераторов, входящий в состав тепловой промышленной установки, разделен на две части, причем
продукты сгорания, выходящие из рекуператоров или регенераторов одной из этих частей, используются для
нагрева воздуха для сгорания перед его подачей в рекуператоры или регенераторы другой части, причем
продукты сгорания, выходящие из последнего устройства, используются в паровом котле.
5. Усовершенствованный метод промышленного производства пара путем рекуперации тепла в
промышленных тепловых установках, по существу, описанный выше.
6. Усовершенствованное устройство для промышленного производства пара путем рекуперации тепла в
промышленных тепловых установках, в основном, как описано и показано на прилагаемом чертеже.
Управление осуществляется «напрямую или косвенно» с помощью промежуточного реле посредством
термостатического аппарата, на который влияет температура продуктов сгорания, выходящих из
рекуператора. На работу этого термостатического устройства может влиять температура воздуха,
поступающего в рекуператор.
Само собой разумеется, и это уже было отмечено, что необходимо четко понимать, что изобретение никоим
образом не ограничивается конструкциями аппаратов, показанными на чертежах, но также включает их
модификации¹ и их эквиваленты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369997.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369997&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369997A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 6"
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 7, 1930, 9 997 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 22, 1930. № 38,580/30.
Заявка принята: 22 марта 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе магнитных индикаторов скорости или связанные с ними.
Мы, компания ETABLISSEMENTS ED. JAEGER, акционерное общество, должным образом организованное в
соответствии с французским законодательством, расположенное по адресу: 2, Рюс-Боден, Леваллуа-Перре
(Сена), Франция, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям магнитных приборов индикации скорости для
транспортных средств, имеющих вращающийся циферблат, в которых плоскость считывания и ось вращения
циферблата перпендикулярны друг другу, считывание осуществляется непосредственно на циферблате,
расположенном под углом относительно прозрачной стенки, закрывающей переднюю часть корпуса, как это
известно в других приборах, при этом считывание с циферблата осуществляется непосредственно без
использования каких-либо оптических систем, изменяющих плоскость считывания.
В магнитных приборах для индикации скорости уже использовались следующие три варианта конструкции:
10) Циферблат представляет собой плоскую круглую пластину, ось которой перпендикулярна плоскости
приборной панели; иными словами, циферблат параллелен приборной панели.
20) Циферблат представляет собой цилиндр, ось которого параллельна плоскости приборной панели.
Показания, которые снимаются на одной из генерирующих линий цилиндра, на практике, соответственно,
производятся в плоскости, параллельной приборной панели.
30) Циферблат выполнен в виде усеченного конуса, ось которого образует с плоскостью приборной панели
угол, равный углу, который она образует с образующими конуса, так что одна из них параллельна указанной
панели, образующей плоскость считывания.
Следовательно, во всех известных конструкциях считывание показаний осуществляется в плоскости
приборной панели или в плоскости, параллельной ей.
В настоящее время глаза водителя обычно расположены на уровне, значительно превышающем уровень
приборов, размещенных на приборной панели. Когда приборная панель [PrioC 1i-] расположена вертикально,
линия зрения человека, смотрящего на прибор, образует довольно острый угол с плоскостью считывания, что
значительно ухудшает видимость.
Для устранения этого неудобства было предложено наклонить плату прибора № 60. Однако по эстетическим
соображениям и для удобства конструкции невозможно достаточно сильно наклонить приборную панель,
чтобы линия зрения наблюдателя была перпендикулярна, или приблизительно перпендикулярна плоскости
считывания.
Кроме того, приборы, используемые в транспортных средствах, обычно подсвечиваются ночью
синусоидальной лампой, установленной на приборной панели. Данная лампа снабжена защитным кожухом,
который предотвращает попадание прямых солнечных лучей в глаза водителя. Поскольку эта лампа образует
небольшой выступ на приборной панели, освещение приборов происходит практически по касательной. В
таких условиях световой поток очень мал, а видимость сильно снижена.
Для того чтобы в максимально возможной степени избежать этих неудобств, было также предложено
изготовить корпуса указанных приборов таким образом, чтобы их циферблаты были наклонены относительно
плоскости приборной панели. Однако этот способ имеет серьезный недостаток: корпуса образуют выступы на
приборной панели, что неэстетично и неудобно, приборы плохо защищены и подвержены ударам и износу, и,
наконец, их освещение ночью лампой, расположенной на приборной панели, практически невозможно,
поскольку выступ, образуемый этой лампой, должен быть еще больше, чем выступ корпусов, что
недопустимо. Согласно настоящему изобретению, индикация скорости предоставляется непосредственно на
круглом плоском проводящем элементе, расположенном перпендикулярно направлению линии зрения
водителя транспортного средства при взгляде на прибор.
Таким образом, корпус практически не выступает за пределы приборной панели, и в любом случае его выступ
не больше, чем у известных приборов. Кроме того, кольцевой элемент корпуса параллелен приборной
панели, что обеспечивает соответствие требуемым эстетическим параметрам; и, наконец, приборная панель
сохраняет свой обычный наклон, а видимость и условия ночного освещения значительно улучшаются.
Изобретение дополняет эти (новые) преимущества уже известным преимуществом наклонного расположения
приводного вала, что значительно облегчает установку гибкого вала, предотвращает слишком сильный изгиб
последнего, улучшает его работу и уменьшает громоздкость.
На прилагаемых чертежах, выполненных компанией wFay, показан лишь пример применения изобретения к
индикатору скорости, имеющему вращающееся магнитное поле.
Рисунок 1 представляет собой вид справа в аксиальном сечении.
На рисунке 2 представлен вид слева, корпус в разрезе.
Рисунок 3 представляет собой вид сверху, соотносящий рисунок 1, при этом плоскость проекции параллельна
плоскости циферблата, а корпус снят; кроме того, некоторые части вырезаны.
На рисунке 4 показан вид прибора спереди, при этом кольцевой элемент снят.
Рисунок 5 представляет собой боковой поперечный разрез по линии V-V образца TiA re-3.
Показанный на чертежах индикатор скорости, по сути, состоит из многополюсного постоянного магнита 1,
предназначенного для приема вращательного движения от вала, скорость которого необходимо измерить.
Магнит 1 перемещается в противоположном направлении от неподвижного железного элемента 2, и
предусмотрен воздушный зазор, в котором может вращаться металлический колокол 3.
Магнит 1 имеет четыре чередующихся полюса, равномерно распределенных по всей длине, и закреплен на
элементе 4, который несет червячную передачу 5 для передачи движения. Элемент 4 крепится к валу 6,
направляемому в отверстии 7 рамы 8. Вал 6 снабжен в точке 9 канавкой, в которую входит небольшая
пластина 10, вырезанная в точке 11 и закрепленная винтом 12 к раме 8.
Пластина 10 служит для вала 6 упором, предотвращающим его осевое перемещение и обеспечивающим при
этом свободное вращательное движение.
В нижней части вала 6 имеется углубление 13 многоугольного сечения, в котором располагается головка 14
аналогичной формы промежуточного рабочего стержня 15. Этот стержень имеет канавку в точке 16 6, которая
соединяет кольцо 17, снабженное радиальной выемкой, позволяющей этому кольцу образовывать, как будет
указано далее.
Опора, предотвращающая любое поступательное движение стержня 15, но позволяющая его свободное
вращение. Кольцо 17 прижимается к плоскому концу 19 выступа 20, являющегося частью рамы 8, который
имеет резьбу 21 для приема зажимной гайки 22, которая удерживает кольцо 17 между выступом 20 и фланцем
23 гнезда 24, 7a, конец 25 которого входит в гибкую оболочку 26 гибкого вала 27, приводящего в действие
индикатор скорости.
Стержень 15 имеет углубление 28 для приема конца гибкого вала 27, на котором он принудительно
установлен, чтобы приводиться в движение последним и, в свою очередь, приводить в движение вал 6.
Гнездо 24 служит подшипником для стержня 16. Этот подшипник имеет большую длину, но при этом никогда
не бывает слишком громоздким, поскольку он почти полностью расположен внутри оболочки 26. Между
гнездом 24 и концом оболочки 26, на которую она надета, расположено гнездо 29, обеспечивающее жесткую
сборку оболочки 26, этого гнезда 29 и подшипникового гнезда 24.
Колокол 3 установлен на шарнире 30, который поддерживается в нижней части, как это обычно делается для
шарниров 9G элоэлкворков, опорным камнем 31 и другим направляющим камнем 32.
Верхняя часть шарнира 30 направляется в мостовом элементе 33, закрепленном на неподвижном железном
элементе 2. Спиральная пружина 34 стремится 95 вернуть колокол 3 в определенное положение покоя, в
котором упор 3,5, интегрированный с колоколом 3, прижимается к другому упору 36, расположенному на
неподвижном железном элементе 2. Последний также имеет индекс fOI 18, а Yell 3 имеет деления 37 на своей
плоскостной части. В указанном выше положении покоя нулевая отметка gTaduations расположена напротив
отметки 18. 105 Червяк 5, передающий движение, зацепляется с шестерней 38, интегрированной с осью 39,
которая расположена перпендикулярно валу 6, а на конце которой закреплен эксцентриковый палец H1O 40.
Ось 39 и ее шестерня 38 установлены в отверстии, предусмотренном в раме 8, которое имеет расположенное
сбоку отверстие 41, позволяющее вставить ось 15 и ее шестерню. Пластина 10 снабжена удлинителем 42,
который прилегает к шестерне 38, не препятствуя ее вращению, и предотвращает выпадение оси 39 после ее
установки в положение 120.
Палец 40 входит в отверстие 43 в собачке 44, которая направляется в паз 45 рамы 8, и притягивается в
направлении стрелки / пружиной 46, упираясь в упор 47, образованный выемкой, предусмотренной в
неподвижном железном элементе t. Защелка 44 предназначена для приведения в действие храпового колеса
48 суммирующего механизма 41 известного типа. i3G 369,997 предназначен для индикации достигнутой
скорости.
Червяк 5 передает вращательное движение с соответствующим понижением скорости на шестерню 38.
Движение эксцентрического пальца 40 передает на конец 70 фиксатор 44, установленный на этом пальце,
круговое поступательное движение.
Вследствие того, что собачка 44 упирается в деталь 47 под действием пружины 46, конец указанной собачки
75 совершает такое движение, что при каждом полном обороте вала 39 храповое колесо 48 поворачивается
на один зуб, приводя в действие сумматор известным способом. Q0 Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, — это: 85 1.
Магнитный прибор для индикации скорости транспортных средств, имеющий вращающийся циферблат, в
котором плоскость считывания и ось вращения циферблата перпендикулярны друг другу, считывание
осуществляется непосредственно на циферблате, расположенном под углом относительно прозрачной
стенки, закрывающей переднюю часть корпуса, как это известно в других приборах, при этом считывание
осуществляется непосредственно без вмешательства какой-либо оптической системы, изменяющей
плоскость считывания, и характеризуется тем, что показания скорости отображаются непосредственно на
круглом плоском проводящем элементе, расположенном перпендикулярно направлению 100 линии зрения
водителя транспортного средства при взгляде на прибор.
2.
Устройство для индикации скорости с помощью магнитов, как указано в п. 1, характеризуется тем, что плоский
проводящий элемент на 105, на котором расположены индикаторы скорости, приспособлен для вращения в
воздушном зазоре, который также является плоским и расположен между магнитом и плоским магнитным
металлическим элементом, расположенным параллельно плоскому проводящему элементу.
3.
Устройство для индикации магнитной скорости, как указано в пунктах 1 и 2, характеризуется тем, что оно
объединено с сумматором, рама которого закреплена на магнитном элементе, замыкающем магнитную цепь
вращающегося магнита.
4.
Устройство для индикации магнитной скорости, как заявлено в пунктах 1 и 2, характеризуется тем, что
устройство закрыто 120 крышкой, снабженной смотровым отверстием для сумматора и смотровым
отверстием для индикатора.
5.
Магнитное устройство индикации скорости для транспортных средств, в основном, как описано в пункте 125
или как показано на прилагаемых чертежах.
Сумматор 49 установлен на раме, состоящей из U-образной листовой металлической пластины.
Плоская часть 50 этой рамы устанавливается на неподвижный железный элемент f2 и крепится винтами 51 и
52, в то время как крылья или ветви 53 и 54 U-образной рамы поддерживают вал сумматора.
Пружина 46 расположена между собачкой 44 и крылом l или ветвью 54 U-образной рамы.
Таким образом, созданная конструкция устанавливается внутри корпуса 56 таким образом, что плоскость
считывания звонка 3 наклонена относительно плоскости кольцевого элемента 57, закрывающего корпус и его
стеклянную пластину 58.
В передней части корпуса расположен защитный элемент 59, одновременно являющийся опорной частью для
стеклянной пластины 58.
Этот защитный элемент имеет удлиненное отверстие или окно 60 для считывания показаний сумматора 49, а
также снабжен прессованной или фланцевой частью 61, которая заканчивается отверстием или окном 62 для
считывания показаний индекса 18 и циферблата 37 звонка 3. Неподвижный железный элемент 2 вырезан в
точке 63 для облегчения видимости и крепится к раме S с помощью винтов 64 и 65, оси которых параллельны
винтам 51, 52 и винту 12. Таким образом, становится очевидным, что все внутренние резьбовые отверстия
рамы 8 имеют параллельные оси. Кроме того, предпочтительно, чтобы отверстия имели одинаковый диаметр,
позволяющий одновременно сверлить и нарезать внутреннюю резьбу.
На рисунках 1 и 2 отчетливо видно, что плоскость считывания циферблата 37 легче различима благодаря
наклону циферблата, так что линия зрения наблюдателя почти перпендикулярна плоскости колокола 3. На
рисунке 2 также ясно видно, что осветительная лампа 66 j5 излучает лучи, которые падают гораздо более
перпендикулярно на плоскость чтения, и это дополнительно улучшает условия видимости.
Работа указателя скорости осуществляется следующим образом:
Гибкий вал 27 передает вращательное движение на промежуточный элемент 15, который, в свою очередь,
передает вращательное движение на вал 6, несущий магнит 1. Следовательно, магнитное поле, создаваемое
магнитом 1, замыкающим магнитную цепь через элемент 2, вращается со скоростью вала 27. Это
вращающееся поле генерирует
В проводящем звонке 3, как известно, возникает крутящий момент, пропорциональный скорости вращения,
который стремится заставить звонок 3 вращаться против спиральной пружины 34, которая наматывается до
тех пор, пока не уравновесит крутящий момент в вопросе 65. Циферблат с цифрой 37 имеет соответствующую
градуировку, датированную 22 декабря 1930 года.
36G,997 .3 4 369,997 согласно: Boult, Wade & Tennant, ETABLISSEMENTS ED. JAEGER. 111/112, llatton Garden,
London, E.C. 1, Chartered Patent Agents.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369998.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369998&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369998A
[]
ПАТЕНТ
u'u-- --7;v'd ------
СПЕЦИФИКАЦИЯ
369,998 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 22, 1930. № 38,589/30.
Завершено: 22 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Несоответствия в системах переключения скоростей.
Мы, компания WARNER GEAR COMPANY, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата
Индиана, США, расположенная в городе Манси, штат Индиана, США, являющаяся правопреемником Отто Э.
Фишберна, проживающего в городе Манси, округ Делавэр, штат Индиана, США, гражданина Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к механизму переключения передач.
Ранее было предложено создать механизм переключения скоростей, имеющий набор кольцевых шестерен,
расположенных в осевом положении и удерживаемых на расстоянии друг от друга шариковыми
подшипниками, а также поддерживаемых торцевыми пластинами, которые оказывают зажимное воздействие
на шестерни, причем первая шестерня из набора жестко соединена с ведущим валом, а остальные
поддерживаются без использования вала, причем указанные шестерни зацепляются обычным образом с
соответствующим количеством шестерен на промежуточном валу и выборочно приводятся в движение с
ведомым валом с помощью шариковой храповой муфты, шлицевой на ведомом валу.
Шарики сцепления заклиниваются непосредственно у внутренней поверхности кольцевых шестерен,
обеспечивая приводное соединение.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем механизм переключения скоростей, включающий
ведущий вал с жестко соединенной с ним шестерней, ведомый вал, расположенный соосно с указанным
ведущим валом и имеющий свободно вращающуюся на нем шестерню, промежуточный вал с шестернями,
зацепляющимися с шестернями на ведущем и ведомом валах, обгонную муфту, шлицевую или аналогично
установленную на ведомом валу таким образом, чтобы она могла скользить по нему в осевом направлении,
одновременно вращаясь, и средства, предназначенные для осуществления зубчатого зацепления указанной
муфты либо с шестерней на ведущем валу, либо с шестерней на ведомом валу.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: 55 Фиг. 1 представляет собой поперечный разрез сцепления, которое
может быть использовано в нашем изобретении; Фиг. 2 представляет собой продольный разрез
автомобильной трансмиссии, в которой 60 воплощено наше изобретение; Фиг. 3 представляет собой
продольный разрез, показывающий модифицированный вариант осуществления нашего изобретения, и Фиг. 4
представляет собой продольный разрез 65 трансмиссии, показывающий еще один модифицированный
вариант ее осуществления.
На изображенной конструкции представлен корпус трансмиссии 1, который может иметь обычную
конструкцию и в котором расположены два выровненных вала: ведущий вал 2 и ведомый вал 3. Вал 2
соединен с двигателем посредством обычного механизма сцепления, а вал 3 соединен обычным способом с
карданным валом автомобиля. В дополнение к указанным выше валам, мы предлагаем промежуточный вал 4,
на котором установлена втулка 5, снабженная прямозубыми шестернями 6, 7 и 8. Вал 2 снабжен ведущей
прямозубой шестерней 9, предназначенной для зацепления с прямозубой шестерней 6. Вал 3 снабжен
прямозубой шестерней 10, которая установлена таким образом, чтобы свободно вращаться на валу и быть
зацепленной с прямозубой шестерней 7. 85 Для низких скоростей и реверсивного привода я предусматриваю
прямозубую шестерню 11 на валу 3, которая имеет шлицы и предназначена для зацепления, для низких
скоростей с шестерней 8, а для реверсивного привода — с реверсивным роликом 12 90, приводимым в
движение от шестерни 13 на втулке 5.
На валу 3, между шестернями 9 и 10, расположена обгонная муфта или устройство свободного хода.
Подходящая форма обгонной муфты включает ступицу 14 95, на периферии которой образовано множество
кулачковых углублений 15. Каждое из этих углублений занимает значительную часть периферии ступицы, при
этом предпочтительно имеется три углубления, разделенных 100 радиальными рычагами 16. Каждое из
углублений предназначено для размещения множества роликов 17, состоящих из ряда соприкасающихся
роликов, диаметр которых постепенно уменьшается от приблизительно самой глубокой части углубления до
приблизительно Azj1 ,p an.
=y 1 Дата проведения Конвенции (США): Янв. 20, 1930.
самая мелкая часть углубления. В данном случае я предоставляю четыре рулона для сухих тканей. Эти
ролики смещены вверх по кулачковой поверхности углублений. Между выступом 16 и скользящей пробкой 19
расположены витые пружины 18, к которым прилегает последний из серии роликов. Эти ролики
соприкасаются с внутренней поверхностью барабана 2, установленного на ступице, и эта конструкция
образует одностороннюю муфту. Диаметр роликов определяется характером эксцентриковой дуги или
кулачковой поверхности, по которой они перемещаются, и этим:
Эксцентрическая дуга — это дуга окружности, вычерченная из центра, эксцентрично расположенного
относительно концентрической внутренней окружности (барабана 20). Благодаря такой конструкции нагрузка
распределяется между роликами.
Барабан 20 снабжен внутренними зубьями 22, приспособленными для сцепления при перемещении
конструкции влево (рис. 2), а внешние зубья 23 образованы на удлинителе ступицы задней части 9.
Аналогичный набор зубьев 24 расположен на противоположной стороне «опорной части», и эти зубья
предназначены для зацепления, когда конструкция перемещается вправо, с внешними зубьями 25 шестерни
10, при этом следует отметить, что шестерня 10 находится в постоянном зацеплении с шестерней. 7.
Зубья 22 и 24 на практике выполнены на кольцевых деталях 26 и 27 соответственно, которые крепятся к
барабану с помощью заклепок или болтов, а пластины 28, удерживаемые этими кольцами, поддерживают
ролики 17 внутри их соответствующих углублений.
Обычно используются направляющие 29 для переключения передач, которые имеют вилки 30 и 31, причем
вилка 30 приспособлена для работы в кольцевой канавке 32 в ступице 20 для переключения этой конструкции,
а вилка 31 приспособлена для работы в канавке 33 на шестерне 11 с целью переключения этой шестерни.
Когда шестерня 11 находится в зацеплении с шестерней S, вал -3 вращается с низкой скоростью от шестерни
9 через шестерни 6, 8 и 11. Для вращения вала 3 на второй скорости элементы сцепления 24 смещаются в
зацепление с элементами сцепления -2a5, тем самым блокируя шестерню 10 на валу 3, и этот вал затем
перемещается на второй скорости через шестерни 9, 6, 7 и 10.
Пока двигатель вращает вал 3, ролики 17 будут стремиться подниматься по кулачковой поверхности,
блокируя кулачок 14 и вал 20, тем самым приводя в движение вал 3 от шестерни 9. Однако, если вал 3
вращается быстрее, чем вал двигателя 2, то вал 14 будет вращаться быстрее, чем ступица 20, и ролики 17
будут перемещаться к более глубокой части углубления в ступице, позволяя валу 3 свободно вращаться
относительно ступицы двигателя.
Следует понимать, что обгонные муфты типа, в которых используется ряд роликов различной жесткости в
конических углублениях, как описано выше, известны, и мы не претендуем на авторство такого механизма.
Для вращения вала 3 на высокой скорости элементы сцепления 22 смещаются в зацепление с элементами
сцепления 23, тем самым приводя в движение барабан 20 от вала 2, и действие сцепления будет таким же,
как описано выше. Хотя мы показали кулачковую поверхность и углубления для роликов в ступице l14,
очевидно, что вместо этого расположения углубления для роликов с кулачковой поверхностью могут быть
сформированы на внутренних поверхностях ступицы 20.
На рис. 3 я изобразил модификацию, благодаря которой, при желании, шестерня, передающая следующую по
скорости передачу, может быть напрямую соединена с ведомым валом, так что обгонная муфта, когда
автомобиль работает на высокой скорости, может быть приведена в действие. Зубы 25 на ухе 10 имеют
большую продольную протяженность, и в дополнение к этим зубам предусмотрен набор внутренних зубов 34,
длина которых, однако, несколько короче, чем длина зубов 25. Ступица 14 снабжена рядом наружных зубьев,
предназначенных для зацепления с зубьями 34, когда ступица перемещается до своего крайнего положения
вправо. Зубья 24 на барабане 20 длиннее и выступают за пределы основных зубьев, так что зубья 24 и 25
могут быть зацеплены частичным движением барабана 100 вправо без зацепления зубьев 34 и 35. В этих
условиях шестерня 10 соединена с ведомым валом 3 через обгонную муфту.
Однако, когда ступица 14 и связанные с ней детали перемещаются вправо до упора, зубья 34 и 3,5 входят в
зацепление, напрямую соединяя шестерню 10 с валом и делая обгонную муфту неэффективной. 110 На рис. 4
я показал еще одну модификацию, в которой при непосредственном соединении валов 2 и 3, перекрывающий
механизм может быть неэффективен при необходимости. В этой конструкции 115 зубьев 22 и 23 удлинены,
как и зубья 24 и 25, а шестерня 9 снабжена набором внутренних зубьев 36, а ступица 14 — дополнительным
набором наружных зубьев 37, причем зубья 34 и 35 120 выполнены, как показано на рис. 3. В этой конструкции
приводная шестерня 10 такая же, как в Fi. 3. Когда требуется движение на высокой скорости, зубья 23 и 22
изначально входят в зацепление, не зацепляя при этом зубья 36 и 37. В этих условиях привод осуществляется
непосредственно от ведущего вала. 2. Через обгон:
сцепление к ведомому валу 3. Однако, если элемент 14 переместить влево до предельного положения 130
369 998 369 998, зубья 36 и 37 войдут в зацепление, что сделает обгонную муфту неэффективной и напрямую
соединит валы 2 и 3 через ступицу 14.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369999.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369999&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369999A
[]
_\ i' '-
-J, / j, 1-,_ ( 7 U I L _ /
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
369,9,99 Дата подачи заявки: 23 декабря 7930 г. № 38,688/30.
Слева полностью: 14 мая 7937 г.
I<A A Полный текст принят к публикации: 23 марта 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области машин для плетения, намотки, формовки проволоки или подобных им.
Мы, Уильям Дейкин, подданный Великобритании, и компания Elson & Robbins Limited, британская компания,
обе расположенные по адресу: Canal Street Mills, Long Baton, Derbyshire, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к машинам для плетения проволоки
(намотки, обжима или подобным машинам) и имеет своей главной целью обеспечить автоматическую обрезку
проволоки или подобного материала, поступающего из таких машин, на заданные отрезки без необходимости
ручного вмешательства.
В общих чертах, настоящее изобретение заключается в создании в проволочно-ткацком, намоточном,
обжимном или подобном устройстве режущего инструмента для обрезки обработанной проволоки или
аналогичного материала, а также средств для автоматического управления указанным режущим
инструментом синхронно с устройством управления приводом подачи.
Предпочтительно, режущий механизм приводится в действие с помощью кулачка на кулачковом валу,
функционально соединенном с приводом подающего ролика, причем указанный привод соединяется или
разъединяется с роликами посредством средств, синхронно связанных с кулачковым валом.
Такое средство может быть удобно выполнено в виде кривошипного рычага, один из рычагов которого
соединен кулачком, установленным на общем валу, с кулачком, приводящим в действие резец, а другой рычаг
кривошипного рычага функционально соединен с муфтой на валу, приводящем в движение подающие ролики.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения, применяемом к проволочно-ткацкому станку,
подающие ролики приводятся в движение приводным валом, который соединен через подходящую муфту,
Соседние файлы в папке патенты