Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13633
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370155.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370155&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370155A
[]
<1 = -7;
с-'; . 117 --- 1 ---- - -1--1 Если ,- . -1- 1 /--- --- --- 1 ---1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания BABOOCK & WILcox LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Babcock Eouse,
Farringdon Street, London, E.C. 4, настоящим заявляем о характере данного изобретения (сообщение от
компании Babcock & Wilcox, расположенной по адресу: 85, Liberty Street, New York, United States of America,
корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата Нью-Джерси, «Соединенные Штаты
Америки») и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к системам, работающим под давлением жидкости, таким как, например,
паровые системы, и, в частности, к устройствам управления, используемым в связи с ними.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного механизма управления описанного
типа, сконструированного и расположенного автоматически для регулирования работы соответствующей
системы.
Эти и другие цели, которые станут очевидны специалистам в данной области, достигаются с помощью
изобретения, изображенного на прилагаемом чертеже, на котором:
На фиг. 1 представлена схематическая компоновка паровой системы, выполненная в соответствии с одним из
вариантов осуществления данного изобретения; на фиг. 2 представлен поперечный разрез, частично
отделенный от основного, регулирующего клапана вместе с соответствующим механизмом для его
управления.
3$; Приведенный для иллюстрации конкретный вариант осуществления настоящего изобретения показан в
связи с паровой системой, однако очевидно, что изобретение в равной степени применимо и к другим типам
систем, работающих под давлением пара или жидкости.
Как показано на иллюстрации, любой желаемый источник пара 10 подключается к парораспределительному
узлу 23 или другому соединению для подачи рабочего пара к паропотребляющему устройству 24, такому как
турбина или подобное устройство.
Настоящее изобретение предусматривает создание механизма, обеспечивающего подачу пара в турбину при
температуре, находящейся в желаемом диапазоне, и предотвращающего попадание пара слишком высокой
или слишком низкой температуры в турбину или другие паропотребляющие установки. [Цена 1/-] 370,155 Как
показано на иллюстрации, этот механизм включает клапан 25, вставленный в основной 55 23 и соединенный с
обводным выходом 26, который может вести к конденсатору 21 или любому другому устройству. Корпус
клапана 25 снабжен клапаном 27, предназначенным для регулирования потока жидкости по трубопроводам
2360 и либо для обеспечения ее потока по данному трубопроводу к турбине 24 через клапанный порт 28, либо
для закрытия этого порта с целью открытия обводного порта 29, ведущего к трубопроводу 26. 65 На рис. 2
пунктирными линиями показано положение клапана 27 в обходном канале, а сплошными линиями —
нормальное положение, позволяющее работу турбины 24. 70 В представленном варианте исполнения клапан
управляется с помощью термостата 30, расположенного в соединении 23', и подвержен влиянию изменений
температуры протекающего через него пара.
Термостат 75 имеет стандартную конструкцию и соединен известным механизмом с кривошипным рычагом,
одна из ветвей которого 32 является частью электрического выключателя 33 для управления потоком тока по
80 линиям 34, ведущим к двигателю 35, якорь которого соединен любым подходящим типом муфты с
шестерней 27, навинченной на верхнюю часть штока клапана 38, на котором установлен клапан 27. 85.
Переключатель 33 управляет потоком тока по линиям 84 и, следовательно, работой двигателя, а сам
переключатель, в свою очередь, управляется термостатом температурой пара 9g, поступающего в турбину 24.
Предположим, что клапан 27 находится в нормальном рабочем положении, как показано сплошными линиями
на рис. 2. Термостат сконструирован таким образом, что падение температуры пара ниже заданного значения
приводит в действие переключатель 32, вызывая протекание тока через двигатель 35 для вращения шестерни
37 и подъема клапана 27 для открытия байпасного соединения 26 и закрытия порта 28, тем самым прекращая
подачу низкотемпературного пара в турбину. Для остановки работы двигателя, когда клапан 28 находится в
верхнем положении, предусмотрен соответствующий предохранитель 39. Аналогичным образом, повышение
температуры пара выше определенного значения. Дата применения: 10 марта 1931 г. № 7436131.
Полностью принято: 7 апреля, 7932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах гидравлического давления.
Заранее определенная точка будет управлять суммирующим блоком парогенератора, термостатом, чтобы
перемещать рычаг переключателя - соединение для подачи пара из указанного 32 в противоположном
направлении, чтобы подавать пар из указанного генератора в указанный блок, клапаном в указанном токе по
трубопроводам и управлять соединением, термостатом, связанным с двигателем 35 описанным выше
способом, указанное соединение и средства, управляемые. Следует понимать, что возврат указанного
термостата для закрытия указанного клапана 65 приводит термостат в действие, чтобы открыть указанный
выше переключатель 33. Клапан 27 возвращается в исходное положение.
Нормальное положение iC, в котором обходной порт 5. Соединение с парогенератором 29 закрывается, а порт
28 открывается путем подачи пара в указанное соединение для подачи пара от указанного генератора к
указанному устройству, байпасу, клапану, открывающему байпас, если пар в линии 23 снова находится выше
или ниже желаемого диапазона температур пара. Конкретные детали реле 39 и указанного термостата для
открытия и закрытия указанного байпаса описаны подробно в любой стандартной форме указанного
соединения, в то время как указанная температура управления может выходить за пределы заданного
диапазона.
Он старый, с паровым отоплением и другими подобными функциями. Комбинация с установкой парового
подогрева для регулирования потока пара из источника рабочего пара, пара к потребляющему устройству,
например, соединение, передающее пар от указанного радиатора к указанной турбине, клапан в указанном
помещении или здании, которое необходимо отапливать, но до сих пор не было предложено никаких способов
регулирования температуры подачи пара для рабочего пара к потребляющему устройству в зависимости от
закрытия указанного соединения.
по температуре образующегося пара. 7. Описав теперь подробно и установив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы сделали,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370156.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370156&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370156A
[]
X')Y 'Все C(
n = n_--r 7S' R, -J=
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 11 марта 7931 г. Нет, 7519/31. Полный левый угол: дек. 11, 1931.
Заявка принята: 7 апреля 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в головках цилиндров двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания TANGYES LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Cornwall Works,
Бирмингем, графство Уорик, и Перси Джексон, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
"Rosevile", "Turville Road", Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Настоящее изобретение относится к головкам цилиндров двигателей внутреннего сгорания, причем
указанные головки представляют собой литой полый корпус прямоугольной, шестиугольной, круглой или
любой другой желаемой формы, имеющий отверстия для воздухозаборных, выпускных и топливных клапанов,
а также каналы для подачи воздуха и каналы, через которые проходят продукты сгорания, причем стенки этих
каналов отлиты заодно с указанным корпусом, и указанный полый корпус имеет замкнутое пространство
внутри, через которое циркулирует охлаждающая вода. В головках указанного типа наблюдается
неопределенная и недостаточная циркуляция охлаждающей воды, в результате чего возникают локальные
течения и короткие замыкания, приводящие к образованию локальных зон перегрева. Кроме того, горячая
часть головки блока цилиндров, то есть та часть, которая непосредственно подвергается воздействию тепла
сгорания, не может расширяться без деформации более холодной части головки, поскольку эти части жестко
соединены, и в результате этой деформации головка блока цилиндров может треснуть.
Кроме того, воздушный канал в указанной головке блока цилиндров обычно имеет ограниченное поперечное
сечение, что снижает объемную эффективность двигателя. Также этот канал охлаждается водой, что требует
использования небольших сердечников при его изготовлении. В одном из вариантов головки
вышеупомянутого типа головка отлита с круглой пластиной, параллельной торцам и расположенной близко к
горячей части. Охлаждающая вода протекает между этой пластиной и горячей частью головки с высокой
скоростью, что обеспечивает надлежащее охлаждение указанных частей.
Однако в данной конструкции отсутствует возможность свободного расширения головки, а проходные каналы
имеют более сложную конструкцию, чем в первой упомянутой конструкции. В других вариантах конструкции
нижняя пластина головки выполнена отдельно от основного корпуса, а охлаждающая вода протекает между
этими двумя частями. Такая конструкция обеспечивает как адекватное охлаждение, так и свободу
расширения, но необходимо сделать водяное соединение между указанными двумя частями вокруг всех
клапанных отверстий, ведущих в цилиндр, чтобы предотвратить утечку воды в 60-кубовый цилиндр.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции головки цилиндра, в
которой сохраняются все преимущества вышеупомянутых конструкций, но без сопутствующих им
недостатков, и заключается в отливке вместе с головкой и под ее нижней пластиной дополнительной
пластины, которая образует собственно затвор цилиндра, нижняя поверхность которой, следовательно,
подвергается воздействию тепла сгорания, но может свободно расширяться, не вызывая чрезмерного
напряжения ни в указанной пластине, ни в самой головке, а также в обеспечении средств для эффективного
охлаждения указанной дополнительной, или затворной, пластины вместе с другими горячими частями
головки. В головном блоке, соединенном с головным устройством, также предусмотрен воздушный резервуар
(80).
Воздушный клапан, с внутренней частью цилиндра. В конструкции, соответствующей данному изобретению,
головка, которая может быть квадратной, прямоугольной, шестиугольной, круглой 85 или другой правильной
или неправильной формы, включает в себя коробчатую полую отливку, имеющую верхнюю и нижнюю
пластины, соединенные боковыми стенками, и имеющую в себе литые каналы для выхода продуктов сгорания
90 и корпуса для клапанов, а также воздушный канал, далее именуемый воздушным резервуаром,
существенно большей емкости, чем указано выше, так что скорость воздуха, проходящего через него,
уменьшается. Как будет объяснено ниже, каналы и корпуса выпускных клапанов диаметром 9 дюймов
охлаждаются циркуляцией воды. Воздушный клапан или клапаны и соответствующая ему клетка или клетки
вставляются через воздушный резервуар 100 и образуют регулируемый вход или входы в цилиндр. Воздух
может подаваться в указанный резервуар из любого подходящего источника, например, через отверстия в
раме двигателя, или из подающей трубы, или напрямую.
Ф'. 4,,P\ Цена 4s 6d 1r ' r1),,111 - 1, 370,156 из атмосферы. Воздушный канал, образующий вышеупомянутый
воздушный резервуар, благодаря своей большой емкости позволяет изготавливать отливки с крупным
стержнем.
В качестве альтернативы указанный воздушный резервуар может представлять собой водяную рубашку и
иметь отдельный канал, отлитый в ней, через который воздух поступает к воздушному клапану.
Указанная дополнительная пластина, представляющая собой собственно затвор цилиндра, может иметь
коническую или другую подходящую форму и отлита целиком с указанной коробчатой полой отливкой на
соответствующем расстоянии от нижней стороны этой полой отливки, к которой она соединена полыми
частями, составляющими корпуса клапанов. Между указанной пластиной и нижней стороной указанной полой
отливки могут быть отлиты ребра для передачи нагрузки от указанной пластины к полой отливке. В головке
блока цилиндров двухтактного двигателя может быть только один корпус для центрального топливного
клапана и либо осевые, либо радиальные ребра для передачи нагрузки от запорной пластины к корпусу.
Охлаждающая вода подается в ограниченное пространство между дополнительной, или закрывающей,
пластиной и нижней пластиной коробчатой полой отливки и протекает через него с высокой скоростью.
Эта охлаждающая вода может поступать со всех сторон дополнительной, или закрывающей, пластины из
водяной рубашки цилиндра, равномерно охлаждая ободок гильзы, и может поступать к выходному отверстию
3: вокруг топливного клапана, или же она может циркулировать вокруг горячих выхлопных газов, как
объяснялось ранее, и поступать к выходному отверстию в верхней части головки блока цилиндров. При
желании несущие ребра могут быть приспособлены для направления потока охлаждающей воды.
Головки цилиндров, изготовленные в соответствии с данным изобретением, равномерно и эффективно
охлаждаются, а дополнительная, или закрывающая, пластина, отлитая на ней, может свободно расширяться
наружу от своего центра, не вызывая чрезмерного расширения более холодных участков головки; кроме того,
поскольку указанная пластина соединена с коробчатой полой отливкой 50 посредством корпусов клапанов,
отсутствуют соединения, через которые охлаждающая вода могла бы просачиваться в цилиндр.
Охлаждающая вода, циркулирующая вокруг дополнительной, или закрывающей, пластины из водяной
рубашки цилиндра, предотвращается от утечки в указанную гильзу цилиндра с помощью уплотнительного
кольца, расположенного между окружностью указанной пластины и указанной водяной рубашкой, и/или с
помощью плоского штуцера и патрубка, образованных на противоположных поверхностях указанной пластины
и гильзы цилиндра. Утечка охлаждающей воды в атмосферу также предотвращается уплотнительным
кольцом, расположенным между противоположными поверхностями коробчатой полой отливки 65 и
собственно цилиндра, внутри которого находится указанная гильза.
Датировано 11-м днем марта. 1931.
Дж. Й. и Г. У. Тонсон, -47. Поля Линкольнс-Инн. Лондон.
В.К. 2.
Агенты.
Полная спецификация G.
Усовершенствования в конструкции головок цилиндров двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания TANRGETs LmiTEm, британская компания, расположенная на заводе Cornwall Works в
Бирмингеме, графство Уорик, и Перси Джейсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
"Роузвилл", Трурвилл-роуд, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к головкам цилиндров двигателей внутреннего сгорания, причем указанные
головки представляют собой литой полый корпус прямоугольной формы.
шестиугольной, круглой или любой другой желаемой формы, имеющей отверстия для воздушных, выпускных
и топливных клапанов, а также каналы для подачи воздуха и каналы, через которые проходят продукты
сгорания. Стенки этих каналов отлиты целиком с указанным корпусом, причем указанный полый корпус имеет
замкнутое пространство, через которое циркулирует охлаждающая вода. В головках указанного типа
наблюдается неопределенная и недостаточная циркуляция охлаждающей воды, в результате чего возникают
локальные течения и короткие замыкания, приводящие к образованию локальных зон перегрева. Кроме того,
горячая часть головки блока цилиндров, то есть та часть, которая непосредственно контактирует с камерой
сгорания, не может расширяться без напряжения на более холодную часть головки, поскольку эти части
жестко соединены, и в результате этого напряжения головка может растрескаться.
Кроме того, воздушный канал в указанной головке обычно имеет ограниченное поперечное сечение (5), что
снижает объемную эффективность двигателя, а также этот канал охлаждается водой, что требует
использования небольших сердечников при его изготовлении. В варианте 370,156 одной из форм головки
указанного типа головка снабжена охлаждающей камерой, отделенной от запорной пластины и корпуса
клапана стенкой, имеющей каналы, через которые охлаждающая вода может проходить из указанной
охлаждающей камеры в пространство между указанной запорной пластиной и вокруг указанного корпуса, а
также через выходное отверстие в верхней части головки.
Однако в данной конструкции головки не предусмотрено свободное расширение, а проходные каналы более
сложны, чем в первой упомянутой конструкции. В других вариантах конструкции нижняя пластина головки
блока цилиндров i5 выполнена отдельно от основного корпуса, охлаждающая вода протекает между ними,
обеспечивая как достаточное охлаждение, так и свободу расширения, но в головках блока цилиндров такой
конструкции необходимо сделать водяное соединение между указанным основным корпусом и пластиной
вокруг всех клапанных каналов, ведущих в цилиндр, чтобы предотвратить утечку воды в указанный цилиндр.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной головки блока цилиндров, в которой
сохраняются все преимущества вышеупомянутых конструкций, но без присущих им недостатков.
Согласно данному изобретению, головка цилиндра, включающая литой полый корпус, имеющий корпус
клапана или корпуса клапанов, отлитые вместе с ним, снабжена дополнительной пластиной, образующей
собственно затвор цилиндра (далее именуемой затворной пластиной), отлитой вместе с указанным корпусом
клапана или корпусами и расположенной под указанным полым корпусом, и имеющей свободную или
практически свободную от него периферию. Между закрывающей пластиной и литым полым корпусом головки
предусмотрено охлаждающее пространство, которое примыкает к водяной рубашке цилиндра и находится в
непосредственном сообщении с ней, так что охлаждающая вода может проходить из указанной водяной
рубашки по указанной пластине.
В головке блока цилиндров четырехтактного двигателя внутреннего сгорания предусмотрен канал,
образующий воздушный резервуар, который через воздушный клапан сообщается с внутренней частью
цилиндра двигателя.
В конструкции головки блока цилиндров в соответствии с данным изобретением для четырехтактного
двигателя указанная головка, которая может иметь квадратную, прямоугольную, шестиугольную, круглую или
другую правильную или неправильную форму, включает в себя коробчатую полую отливку с верхней и нижней
пластинами, установленными на боковых стенках и имеющими отлитые внутри отверстия для выхода
выхлопных газов и корпуса для клапана, а также воздушный резервуар большей емкости, чем ранее, так что
скорость воздуха через него уменьшается.
а) Каналы и корпуса выпускных клапанов охлаждаются циркуляцией воды, как описано ниже. Воздушный
клапан или клапаны и соответствующая ему клетка или клетки вставляются через воздушный резервуар 7a,
при этом указанный клапан или клапаны образуют регулируемый вход или входы в цилиндр. Воздух может
подаваться в указанный резервуар любым подходящим способом и из любого подходящего источника,
например, через отверстия в раме двигателя, или из подающей трубы, или непосредственно из атмосферы.
Большой объем воздушного резервуара позволяет использовать крупный стержень при изготовлении отливки
и, при желании, может быть снабжен водяной рубашкой.
Указанная запорная пластина может иметь коническую или иную подходящую форму и отливается целиком с
указанной коробчатой полой отливкой 85 на соответствующем расстоянии от ее нижней стороны, к которой
она соединена полыми кольцеобразными элементами, составляющими корпуса клапанов, а между указанной
пластиной 90 и нижней стороной указанной полой отливки могут быть отлиты перегородки для передачи
нагрузок сгорания от указанной пластины к полой отливке.
В головке цилиндра двухтактного двигателя с частотой вращения 95 Гц может быть только корпус для
центрального топливного клапана, а для передачи нагрузки от запорной пластины к коробчатой полой отливке
могут быть предусмотрены либо осевые, либо радиальные перемычки. 100 Охлаждающая вода подается в
предпочтительно ограниченное пространство между закрывающей пластиной и нижней пластиной коробчатой
полой отливки и протекает через него с высокой скоростью. Эта охлаждающая вода (105) может поступать со
всех сторон запорной пластины из водяной рубашки цилиндра, равномерно охлаждая ободок гильзы, и может
поступать к выходному отверстию вокруг топливного клапана, охлаждая его, а затем поступать к выходному
отверстию (110) в верхней части головки блока цилиндров. Утечка указанной воды в цилиндр
предотвращается с помощью уплотнительного кольца, расположенного между окружностью запорной
пластины и водяной рубашкой, и/или с помощью патрубкового соединения 115, образованного на
противоположных поверхностях указанной пластины и гильзы цилиндра. Утечка воды в атмосферу также
предотвращается уплотнительным кольцом 120, расположенным между противоположными поверхностями
коробчатой полой отливки и собственно цилиндра, внутри которого находится указанная футеровка.
При необходимости, соединительные элементы могут быть приспособлены для направления потока
охлаждающей воды.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует примеры головок цилиндров, изготовленных в соответствии с данным
изобретением, а именно: 1. На рисунке 1 в разрезе показана головка цилиндра для четырехтактного
двигателя внутреннего сгорания. Рисунки 2 и 3 представляют собой разрезы, выполненные по линиям 11, 1 и
2, 2, в соответствии с рисунком 1. На рисунке 4 показан разрез головки цилиндра двухтактного двигателя
внутреннего сгорания, а рисунки 5 и 6 представляют собой разрезы, выполненные по линиям 3, 3 и 4, 4
соответственно.
Голова А изображена на рисунке 1.
2
и 3 подходит для четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, имеющего воздушный клапан и два
выпускных клапана, и включает в себя коробчатую отливку с закрывающей пластиной B, отлитой под ее
нижней стенкой и соединенной с ней посредством корпусов клапанов C и 1) кольцеобразной формы, отлитых
как единое целое с указанной закрывающей пластиной и нижней стенкой. Нагрузки от сгорания передаются от
пластины B к головке A через корпуса клапанов C и D, и, при необходимости, для этой цели могут быть
дополнительно предусмотрены перемычки E.
Запорная пластина B может свободно расширяться при нагреве в процессе сгорания, не вызывая напряжения
в головке A, и, кроме того, она равномерно и адекватно охлаждается охлаждающей водой, протекающей с
высокой скоростью по ней и между ней и головкой A.
через канал L. Корпуса выпускных клапанов D, D и выпускной канал F предназначены для отвода продуктов
сгорания. Охлаждающая вода протекает через канал L и вокруг стенок выпускного канала, через литые
каналы G, G и поступает из головки цилиндра через выходное отверстие I1 в ней. Утечка воды в цилиндр
двигателя 4O (обозначен пунктирными линиями на рисунке 1) предотвращается штуцерным соединением N и
резиновым кольцом 0 между гильзой цилиндра P и запорной пластиной B. Корпуса клапанов C и D
предотвращают утечку воды в цилиндр двигателя через клапанные отверстия. В головке блока цилиндров А
предусмотрен воздушный резервуар J и отверстие K с седлом клапана, через которое воздух из указанного
резервуара K поступает в цилиндр двигателя.
Отверстия M, M предназначены для подачи воздуха в резервуар J; указанные отверстия M-M- и резервуар,
имеющий относительно большую площадь поперечного сечения, позволяют получить низкую скорость
воздуха и высокую объемную эффективность. Головка А, изображенная на рисунках 4, 5) и 6, подходит для
двухтактного двигателя внутреннего сгорания типа ', в котором имеется только центральный корпус R для
топливного и пускового клапанов. Как и в примере головки, описанном со ссылкой на рисунки 1, 2 и 3, головка
А представляет собой коробчатую отливку, имеющую запорную пластину B, отлитую под ее нижней стенкой и
соединенную с ней посредством корпуса клапана R, который передает нагрузку от сгорания от указанной
пластины B к указанной головке А. При необходимости могут быть также предусмотрены перегородки E для
передачи нагрузки от сгорания от запорной пластины B к головке А. Запорная пластина B может свободно
расширяться, не вызывая чрезмерного напряжения в головке А, и равномерно и адекватно охлаждается
охлаждающей водой, протекающей с высокой скоростью по ней и между ней и головкой А через канал L.
Охлаждающая вода поступает непосредственно из водяной рубашки цилиндра двигателя через запорную
пластину B и через 80 отверстий G', G1, расположенных вокруг корпуса клапана R, а затем в коробчатую
отливку и проходит оттуда через выходное отверстие I в ней. Утечка воды в цилиндр двигателя
предотвращается за счет соединительного патрубка N между закрывающей пластиной B и гильзой P и/или за
счет резинового кольцевого соединения 0 между указанной пластиной B и указанным цилиндром.
Считывания цилиндров, изготовленных в соответствии с 9:
В соответствии с данным изобретением охлаждаемая вода равномерно и эффективно охлаждается, а
отлитая на ней закрывающая пластина может свободно расширяться наружу от своего центра, не подвергая
охлажденные участки головки чрезмерным напряжениям, возникающим из-за неравномерного расширения;
кроме того, поскольку указанная пластина соединена с коробчатой отливкой посредством корпусов клапанов,
отсутствуют соединения, через которые охлаждающая вода могла бы просачиваться в цилиндр. 10 Описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что все, что мы
предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370157.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370157&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370157A
[]
' н_! т,
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА k--1 Дата подачи заявки: 12 марта 7931 г., № 7574/37.
Полный текст слева: ноябрь. 3, 7931.
Полный текст принят: 7 апреля 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3709157 Усовершенствования, касающиеся механических выпрямительных машин для выпрямления валов,
прутков и тому подобного, применимые и к другим возвратно-поступательным машинам.
Я, Том Олдфилд, подданный Великобритании,
Я, проживающий по адресу: 37D, Беверли Террас, Буттаун Роуд, Галифакс, графство Йорк, настоящим
заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: Изобретение относится к механическим
выпрямительным машинам или другим возвратно-поступательным машинам, снабженным невращающимся
поршнем или аналогичным элементом, и для его целей были усовершенствованы и упрощены средства,
предназначенные для управления указанным поршнем или элементом во время рабочего хода.
До настоящего времени в некоторых силовых выпрямительных машинах винтовой ползун или шпиндель,
помимо вертикальных перемещений, был приспособлен для непрерывного вращения с помощью червячного
колеса и червяка. Барабан, расположенный на указанном штоке под червячным колесом, имеет выступ, в
котором находится гайка, предназначенная для зацепления с обычным винтом штока и, как правило, для
вращения вместе с ним.
Когда необходимо привести в действие поршень для рабочего хода, тормозная лента предназначена для
зацепления с указанным барабаном, чтобы затормозить его и остановить вращение детали, после чего винт
поршня, продолжая вращаться внутри него, перемещается вниз против натяжения пружины и быстро
возвращается в исходное положение под действием этой пружины при освобождении барабана известным
способом. В другом варианте таких машин ползун не вращается во время рабочего хода, и вместо того,
чтобы, как было описано ранее, приводился в движение и контролировался во время рабочего хода с
помощью тормозного колеса и тормозной ленты, для этой цели используется механизм сцепления.
Согласно настоящему изобретению, предназначенному для машин для выпрямления древесины или других
подходящих машин, снабженных неподвижным ползунком, шпинделем или другим возвратно-поступательным
элементом, указанный ползун -45 включает в себя простой шпиндель, на котором свободно установлена
втулка или гильза с внешней резьбой, с которой она зацепляется с гайкой, размещенной внутри или
закрепленной на обычном непрерывно вращающемся червячном колесе [Цена 1/1], приводимом в движение
от любого подходящего источника энергии.
К ползунку, закрепленному на шлицах в раме машины ниже червячного колеса, прикреплена втулка или
гильза, предназначенная для предотвращения вращения ползуна во время его продольных перемещений.
Над червячным колесом, закрепленным на втулке и предназначенным для нормального вращения вместе с
ней, находится барабан или тормозное колесо, соединенное с тормозной лентой, которая может быть
приведена в действие для торможения и остановки вращения указанного колеса с помощью
соответствующего педального механизма, соединенного с ним.
Для рабочего хода ползуна тормозное колесо тормозится или останавливается, что приводит к аналогичному
вращению привинченной втулки ползуна, после чего затянутая гайка немедленно воздействует на резьбу
указанной втулки, перемещая последнюю вдоль ползуна, а втулка, обычно упираясь в шарикоподшипники,
расположенные между указанной привинченной втулкой и гладкой втулкой, закрепленной на ползуне,
перемещает последнюю наружу для рабочего хода. Между червячным колесом и тормозным колесом, а также
между тормозным колесом 75 и корпусом рамы машины, в котором расположен этот конец штока и втулки,
также предусмотрены соответствующие шарикоподшипники.
В альтернативном устройстве положение червячного колеса и тормозного колеса на резьбовой втулке может
быть поменяно местами, при этом гайка 80, зацепляющаяся с указанной втулкой, крепится к тормозному
колесу, а червячное колесо навинчивается на резьбовую втулку. В данном случае, при проскальзывании
тормозного колеса, как описано ранее, червячное колесо продолжает вращать втулку, резьба которой,
воздействуя на неподвижную гайку, заставляет указанную втулку перемещать тормозной диск в продольном
направлении на протяжении рабочего хода, способом и средствами, описанными ранее. 90 Дата: 11 марта
1931 года.
JOHN E. WALSH & Co., Waterhouse Chambers, Crossey Street, Halifax, а также в Лидсе, агенты заявителя.
7- -'\fl W i =,,, f-: k / := - ' v ' r U 'I --.--_= - ' j j 370,157 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механических выпрямительных машин для выпрямления валов, прутков и
тому подобного, применимые и к другим возвратно-поступательным машинам.
Я, Том Олдриэлд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Беверли Террас, Буттаун Роуд, 37D,
Галифакс, графство Йоркшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к силовым выпрямительным машинам или другим возвратно-поступательным
машинам, снабженным неподвижным поршнем или аналогичным элементом, и имеет своей целью
усовершенствованные и упрощенные средства, предназначенные для управления указанным поршнем или
элементом во время его рабочего хода.
До настоящего времени в некоторых силовых выпрямительных станках шпиндель поршня, помимо
вертикального продольного перемещения, был приспособлен для непрерывного вращения с помощью
червячной передачи и червяка. Барабан, расположенный на указанном штоке (под червячным колесом),
имеет выступ, в котором находится гайка, предназначенная для зацепления с обычным винтом штока и, как
правило, для вращения вместе с ним. Когда необходимо привести в движение поршень для рабочего хода,
тормозная лента соединяется с указанным барабаном, чтобы затормозить его и предотвратить вращение как
барабана, так и гайки. В результате винт поршня, продолжая вращаться под действием червячного колеса,
воздействует на неподвижную гайку и перемещается вниз для рабочего хода, противодействуя натяжению
пружины. После отпускания указанного барабана в конце хода пружина быстро возвращает поршень в его
нормальное положение известным способом. В другом варианте таких машин ползун не вращается во время
рабочего хода. Тормозное колесо или барабан отсутствуют, а вращение ползуна предотвращается за счет его
шлицевого соединения в корпусе рамы машины.
Гайка, ранее связанная с тормозным барабаном, размещена в выступе элемента сцепления, свободно
установленного на валу поршня в неподвижном положении в раме. При зацеплении с муфтой элемент
сцепления вращается вместе с гайкой, при этом гайка воздействует на винт штока, перемещая шток вниз для
описанной выше цели.
Настоящее изобретение предназначено для машин механической правки или других подходящих машин, в
которых тормозное колесо или барабан установлены на шпинделе или подобном устройстве; и состоит, по
существу, из втулки или гильзы с наружной шлицевой и резьбовой головкой, свободно установленной на
простом невращающемся 60-градусном шкиве или шпинделе, соединенном с гайкой, расположенной либо в
червячном колесе с непрерывным приводом, либо в тормозном барабане, предназначенном для зацепления с
указанной втулкой. Когда гайка находится в червячном колесе, она приспособлена для зацепления со втулкой
поршня, на которую навинчивается тормозное колесо. Когда гайка находится в тормозном колесе, она также
входит в зацепление с втулкой червячного вала, при этом червячное колесо имеет шлицы на втулке
червячного вала. 70 Когда гайка находится в червячном колесе, а вращение втулки поршня предотвращается
тормозным барабаном, гайка, воздействуя на резьбу, перемещает указанную втулку вниз вместе со
средством 75, закрепленным на поршне, увлекая за собой поршень для рабочего хода. Аналогично, когда
гайка установлена в тормозном колесе, вращение втулки штока червячным колесом, надетым на нее,
приводит к тому, что втулка воздействует на неподвижную гайку, перемещая указанную втулку и шток вниз,
как описано ранее.
Предусмотрены средства для предотвращения смещения тормозной ленты на тормозном барабане или
колесе. 85 Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет
собой поперечный разрез фрагмента выпрямительного станка, на котором показана гайка, расположенная в
червячном колесе, и тормозной барабан, навинченный на втулку поршня.
На рис. 2 представлен вид, аналогичный рис. 1, на котором показана гайка, расположенная в тормозном
барабане или колесе 95-го размера.
Согласно изобретению, со ссылкой на фиг. 1 чертежей: шпиндель А представляет собой простой шпиндель,
не предназначенный для вращения ни на рабочем, ни на холостом ходу, и на нем свободно установлена
втулка или гильза В, снабженная внешней резьбой, с которой зацепляется гайка С, размещенная внутри или
закрепленная на обычном непрерывно вращающемся червячном колесе D, приводимом в движение червяком
E, работающим от любого подходящего источника энергии.
К штоку А с помощью шпонок, штифтов или подобных элементов F и шлицевое соединение в раме машины G
ниже колеса D крепится втулка или гильза H, предназначенная для предотвращения вращения указанного
штока во время его продольного перемещения370,157 ментов. Над колесом D, закрепленным на втулке
поршня B и обычно вращающимся вместе с ним, находится барабан или тормозное колесо J, соединенное с
тормозной лентой K, которая управляется рычагом L и тягой M, функционально соединенными с обычным
педальным механизмом (не показан), для остановки вращения указанного колеса J при необходимости.
Со ссылкой на рис. 2 чертежей: положение червячного колеса D и тормозного колеса или барабана J
поменяно местами, гайка в этом случае располагается в барабане при зацеплении с втулкой поршня, а
червячное колесо навинчивается на него шлицами.
Для перемещения ползуна в рабочем ходе (см. рис. 1 чертежей) колесо J тормозится или останавливается,
одновременно вызывая остановку втулки ползуна B, после чего вращающаяся гайка C воздействует на резьбу
N указанной втулки, перемещая втулку в продольном направлении вместе с антифрикционными или
шариковыми подшипниками P, расположенными на ползуне между втулкой B и втулкой или гильзой II, увлекая
за собой ползун. Аналогичные шарикоподшипники P', p2 также установлены на втулке между гайкой C и
колесом J, а также между указанным колесом и корпусом рамы машины G.
В альтернативном устройстве, показанном на рис.
Соседние файлы в папке патенты