Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13630
.pdf
При движении вперед наблюдается слабая реакция, которая, как правило, замедляет движение пловца. Дата:
11 мая 1931 года.
Вся конструкция прибора позволяет складывать его в плоское положение для хранения и удобной переноски.
ГОРДОН ДАНКЕРЛИ. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области плавательного оборудования и тому подобного.
Я, Гордон Дюриэли, проживающий по адресу: Далвич-роуд, 123, Херн-Хилл, Лондон, Юго-Восток 24,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к плавательным приспособлениям и подобным устройствам.
Его цель — обеспечить средства для создания комбинированного буя и средства передвижения для пловцов.
Ещё одной целью является предоставление средств для существенного увеличения скорости и
выносливости, особенно у пловцов с низкой выносливостью, с помощью приспособлений, которые служат как
для самостоятельного передвижения, так и в качестве опоры.
Ещё одной целью является обеспечение купающихся средствами, позволяющими им быстро доплыть до тех,
кто терпит бедствие, и взять с собой средства поддержки в случае истощения во время или в конце пути, а
также для использования спасенным человеком. Таким образом, цель состоит в том, чтобы предоставить
возможности для нового и приятного времяпрепровождения во время купания на берегу моря или в другом
месте, и в то же время обеспечить большую безопасность и уверенность, имея под рукой удобное средство
спасения в случае чрезвычайной ситуации.
В соответствии с данным изобретением предлагается плавательное приспособление в виде доски, имеющее
практически плоскую сторону, снабженную ручками, расположенными одна за другой на значительном
расстоянии друг от друга, и на обратной стороне приспособления одну или несколько ласт или карманов,
причем все это расположено и приспособлено таким образом, что приспособление можно держать одной
ручкой в каждой руке, при этом указанная плоская сторона должна быть вертикальной и обращена к
купающемуся, лежащему на боку, а при движении рук вперед и назад ласты или карманы открываются и
закрываются при соответствующих движениях вперед и назад, тем самым продвигая оператора вперед при
помощи свободного движения ног.
Обращаясь к прилагаемому рисунку:
На рис. 1 показан вид задней стороны прибора i в положении, предназначенном для использования
оператором. 60 На рис. 2 представлен аналогичный вид передней стороны, демонстрирующий пару
прикрепленных плавников в их наиболее сомкнутом положении.
На рис. 3 представлен план рис. 1, на котором плавники полностью закрыты, а также указано положение 65
градусов при полном открытии.
Обращаясь к рис. 1, устройство в виде доски имеет практически плоскую поверхность A', ограниченную
деревянной или другой окантовкой (i' и G2 сверху и снизу соответственно). К G' и G2 удобно прикреплены
ремни B' и B2, предпочтительно из тесьмы. Эти ремни тщательно расположены таким образом, чтобы обе
руки могли совершать длинные движения вперед и назад. Они расположены относительно прибора таким
образом, что задний конец последнего не препятствует свободному движению ног, когда рычаги отведены
назад. Кроме того, устройство имеет такие пропорции и расположение, что при движении вперед или назад
изменение распределения веса оператора не приводит к существенному отклонению устройства от
горизонтального положения.
Ремешок B2 наклонен вверх к задней части устройства (85°), что обеспечивает удобство удержания рукой,
находящейся сверху при плавании на боку.
На рисунке предполагается, что пловец лежит на левом боку, держа B' левой рукой, а B2 — правой. В каждом
случае суставы пальцев выдвинуты вперед, поэтому движения вперед и назад вполне комфортны и
естественны. Благодаря особой форме передней части устройства, его можно использовать под углом 95
градусов, располагая край G' или G2 вверху, а не, как показано на рисунке, можно было бы предусмотреть два
ремня в точке B2 для использования при плавании соответственно на левой или правой стороне.
См. рис.
2
Cl и C2 — это два соответствующих ребра JOQ, прикрепленные к петлям тканевой обивки полосами D' и D2, а
затем к самому прибору полосами E' и E2. Эти полоски El и E2 могут быть прикреплены непосредственно к
прибору или к другим полоскам Fl и 105 T2 (рис. 3), вставленным в последний. В качестве альтернативы, ткань
или тесьма могут быть обмотаны вокруг плавника или полосок El, E2. Плавники Ji и C2 показаны в закрытом
положении --- ----- WM-- - -- - --- V, удобно отделаны деревом и при желании покрыты брезентом. Таким
образом, изобретение простое и недорогое в производстве, а также в сложенном виде имеет практически
плоскую форму для хранения и удобной транспортировки. Полосы, закрепленные на расстоянии 70 градусов
поперек деревянной кромки, могут поддерживать каждый плавник, который может быть шарнирно прикреплен
путем шнуровки или иным способом к заднему краю указанной полосы.
При желании, пластинчатое устройство может иметь одну или несколько продольных щелей или широких
отверстий, перекрытых поперечными полосами, поддерживающими лопасти или карманы.
Это позволяет создать широкое устройство без чрезмерного веса или плавучести. Таким образом, лопасти 80
или выемки могут быть длинными, но узкими по ширине от шарнира, что обеспечивает значительную силу и
быстроту открывания и закрывания. В качестве альтернативы можно использовать тонкую бальзовую доску
значительной ширины (85°C) и устранить чрезмерную плавучесть, срезав концы под углом.
Я обнаружил, что для взрослого человека приспособление из бальзы размером примерно 3 фута на 12
дюймов на 1 дюйм или аналогичного объема, оснащенное лопастями шириной около 5 дюймов от шарнира до
внешнего края и глубиной около 12 дюймов, дает отличные результаты, но я не ограничиваюсь этими
размерами. 95 При желании шарнирный край каждой ребра может наклоняться своим верхним концом назад,
так что ребро будет стремиться открыться под давлением вниз и закрыться при небольшом подъеме прибора
после каждого обратного движения.
Данное изобретение представляет собой удобное средство для катания на волнах, которое легко
использовать в открытом море независимо от глубины воды, препятствующей переходу вброд. 105 Теперь,
подробно описав и определив природу указанного изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370229.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370229&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370229A
[]
м в р_--- ---' C тБ/7ФР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 13 мая 1930 г., 3 5 29 i 2, Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 12 мая 1931 г. № 14,083/31.
Заявка принята; 7 апреля 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в трансмиссии механически приводимых в движение транспортных средств.
Я, Эмиль Перриола, гражданин Франции.
ality, of 1, Rue G6n6ral. Роллан, Безансон (Дуб), Франция, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено:
выполнено, будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к приводным зубчатым передачам для механически управляемых
транспортных средств.
Известны механически приводимые в движение транспортные средства, в которых движение вперед или
назад, или поворотное движение транспортного средства достигается с помощью приводных элементов,
приводимых в движение двигателем или мотором транспортного средства, и зацепляющихся либо с внешней,
либо с внутренней колеей круговой ведущей канавки, выполненной в ободе каждого ведущего колеса. Когда
приводные элементы с обеих сторон транспортного средства зацепляются либо с внешней, либо с внутренней
колеей ведущих колес, достигается движение транспортного средства вперед или назад, а когда элементы
находятся по разные стороны ведущей канавки, достигается поворотное движение транспортного средства. В
известных конструкциях транспортных средств, приводимых в движение таким образом, предусмотрены
механизмы для перемещения приводных элементов с одной стороны приводного паза на другую для
получения желаемого движения транспортного средства, но эти управляющие механизмы не связаны с
рулевым механизмом транспортного средства, поэтому привод не может работать совместно с последним.
Настоящее изобретение призвано устранить подобные неудобства и обеспечить легкое поворотное движение
транспортных средств, пригодных для различных целей, и, в частности, в случае транспортных средств для
дорожного движения.
Таким образом, настоящее изобретение включает в себя механически приводимое в движение транспортное
средство, приводимое в движение известным способом посредством приводных элементов, таких как ролики,
приводимых в движение двигателем или мотором транспортного средства и предназначенных для привода
каждого ведущего колеса транспортного средства либо вперед, либо назад, причем ведущие колеса могут
приводиться в движение, по желанию, либо в одном и том же направлении, либо в противоположных
направлениях, характеризующееся тем, что приводные элементы управляются рулевым механизмом
транспортного средства для придания желаемого направления вращения каждому ведущему колесу
транспортного средства.
Изобретение включает в себя также другие характерные особенности, указанные ниже, а также различные их
комбинации.
Основные характеристики устройства согласно изобретению показаны в качестве примера на прилагаемом
рисунке 65, на котором:
На рис. 1 представлен вид сверху устройства, установленного на транспортном средстве; на рис. 2 устройство
показано в проекции, при этом для наглядности опущены одно из ведущих колес и направляющая вилка.
На рис. 3 показан разрез, выполненный по линии А А на рис. 1. 75 Из чертежей видно, что транспортное
средство имеет два ведущих колеса q' и r', в ободах которых вырезаны канавки 7 и g' соответственно. Эти
ведущие колеса — r и r' — установлены таким образом, что (80) свободно вращаются на оси e, которая
закреплена на шасси транспортного средства.
Приводной двигатель n, который в данном случае показан как электродвигатель, также закреплен на шасси b
и расположен под углом 85° таким образом, что его ось вращения совпадает с осью zz, проходящей через
пазы g и g'. Вал двигателя a, a,'. снабжен карданными шарнирами n. и n2 и несет на своих концах под углом
90° ролики p и p', которые входят в пазы g и g' соответственно. Направляющие вилки k и k', которые являются
неотъемлемой частью шасси b, принимают основной вал a, a' и удерживают его в вертикальной плоскости.
На шасси b шарнирно закреплено рулевое колесо v', рулевая колонка v' соединена с направляющим колесом
9', при этом рулевая колонка v' также несет кулачок c, который является неотъемлемой частью рулевой
колонки или соединен с ней шпонкой и состоит из диска, по периметру которого hs -вырезана канавка hJ;
-подходящей глубины и поперечного сечения.
Два рычага -l и 1' имеют концы, выступающие в эту канавку h, в то время как их 4.
ii i i i 11 370,229 другие конечности поворачиваются на шасси в точках a и a'. Направляющие элементы i и i'
удерживают рычаги 1 и 1' в соответствующих вертикальных плоскостях.
Рычаги 1 и 1l соединены с валом a посредством рычагов d и d', которые соединены одним из своих концов с
рычагами 1 и 1' соответственно, а другие их концы просверлены для приема приводного вала a, который
может свободно вращаться в шарикоподшипниках, установленных на верхних концах рычагов d и d'.
Благодаря такой конструкции ролики p и p' могут соприкасаться либо с внешней, либо с внутренней
поверхностью кольцевых канавок g, g', обеспечивая таким образом фрикционный привод в прямом или
обратном направлении в зависимости от направления вращения двигателя и их положения относительно
канавок g, g'.
Электроэнергия подается к двигателю любым подходящим способом, например, с помощью тележки или
сборного устройства, контактирующего с электрифицированным рельсом или линией обычным способом,
либо двигатель может питаться от аккумуляторных батарей, установленных на самом транспортном средстве,
а на транспортном средстве установлено устройство управления, управляемое рукояткой, кнопкой или
педалью.
Разумеется, транспортное средство может приводиться в движение двигателем внутреннего сгорания или
другим подходящим двигателем, а не электродвигателем.
Принцип работы устройства следующий: при вращении вала двигателя a, a', например, против часовой
стрелки, как показано на рис. 2, если левый и правый ролики l) и p' приводят в движение колеса двигателя за
счет контакта с внешними краями кольцевых канавок g и g', транспортное средство будет двигаться вперед.
Если же, наоборот, левый и правый ролики p и p' приводят в движение колеса двигателя за счет контакта с
нижней или внутренней поверхностью канавок g и g', то транспортное средство будет двигаться назад. Если
левый ролик p' приводит в движение колесо r' за счет контакта с верхней или внешней стенкой канавки g', а
правый ролик p приводит в движение колесо P за счет контакта с нижней или внутренней стенкой канавки g, то
транспортное средство поворачивается вокруг своей оси в направлении стрелки 1.
Если же, наоборот, левый ролик p' приводит в движение колесо r' за счет контакта с нижней или внутренней
стенкой канавки gl, а правый ролик p приводит в движение колесо r за счет контакта с верхней или внешней
стенкой канавки gl, то транспортное средство будет поворачиваться в направлении стрелки f.
Положение роликов p и lp определяется рычагами 1 и 1', перемещения которых создаются движением кулачка
c. Выемка в последней детали, в которую проникают свободные концы рычагов 1 и 1', вырезана не в одной
плоскости по всей окружности кулачка, а частично в одной горизонтальной плоскости и частично в другой
горизонтальной плоскости, расположенной выше первой.
Поскольку кулачок a закреплен на колонне vq', он вращается вместе с этой колонной, и когда два конца
рычагов находятся в верхней горизонтальной части канавки 75, положение роликов p' и p таково, что
транспортное средство движется вперед. Если кулачок вращается путем поворота рулевого колеса, скажем, в
направлении стрелки I на рис. 1, то свободный конец рычага 1 переместится в нижнюю горизонтальную часть
канавки, в то время как свободный конец рычага 1 останется в верхней горизонтальной части указанной
канавки. Это положение рычагов 85, которое соответствует положению роликов, заставляющему
транспортное средство поворачиваться в направлении стрелки f'.
Если вращение кулачка продолжается, конец рычага 1 перемещается в нижнюю часть канавки под углом 90
градусов, и два ролика p' и p' начинают действовать таким образом, что транспортное средство движется
назад. При дальнейшем вращении кулачка рычаг 1' перемещается в верхнюю часть канавки 95°, в то время
как конец рычага 1 остается в нижней канавке, так что ролики находятся в положении, необходимом для
поворота транспортного средства в направлении, указанном стрелкой f. Наконец, по мере продолжения
вращения кулачка 100, свободный конец рычага 1 также переместится в верхнюю часть канавки, и
транспортное средство возобновит движение вперед.
Таким образом, движение транспортного средства вперед или назад 105 зависит от того, занимают ли
свободные концы двух рычагов верхнюю или нижнюю часть канавки h1 на кулачке c, и будет ли транспортное
средство поворачиваться в направлении, указанном стрелкой 110 f, или наоборот, в направлении, указанном
стрелкой, зависит от того, занимает ли один из концов рычагов 1 или 1' нижнюю плоскую часть канавки h, а
другой — верхнюю плоскую часть, или наоборот. 115 Двигатель также может занимать положение, при
котором его ось совпадает с осью rr или yy. Перемещения вала a и роликов p и p' будут происходить в
горизонтальном направлении посредством рычагов, таких как 1 и 1', которые будут работать в горизонтальном
направлении под действием кулачка, занимающего то же положение, что и кулачок c, но имеющего
соответствующую форму для работы в желаемом направлении. Помимо применения настоящего изобретения
к электромобилям, предназначенным для перевозки грузов, изобретение может также применяться для
рулевого управления и контроля тракторов или беспроводных транспортных средств, при этом ролики, при
необходимости, заменяются шестернями, взаимодействующими с зубчатыми канавками, соответствующим
образом нарезанными в ведущих колесах, положение указанных роликов или шестерен обеспечивает
движение транспортного средства вперед, назад или вращение в одном или другом направлении.
Также очевидно, что в описанной конструкции ролики могут быть установлены с помощью любых других
приводных устройств, таких как шестерни, зубчатые колеса, ремни и т. д.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370230.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370230&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370230A
[]
-Аири \- В
-, > '-'U_7 j -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 14 мая 1930 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 12 мая
1931 г. № 14,086/31.
Завершено: 7 апреля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в Карбул-этерсне.
Я, Эжен Матриё, проживающий по адресу: 25bis, rue du Clihteau, Nenilly-sur-Seine (Seine), Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к карбюраторам и имеет главной целью облегчить переход от работы на низких
оборотах к нормальной работе за счет постоянной подачи в цилиндры смеси с наилучшим возможным
составом.
Уже известно о существовании карбюратора, включающего основную форсунку, форсунку холостого хода и
промежуточную форсунку, при этом подающие патрубки форсунки холостого хода открываются во впускной
коллектор двигателя со стороны двигателя относительно дроссельной заслонки или аналогичного устройства,
а подающий патрубок промежуточной форсунки открывается в указанный коллектор напротив края указанной
дроссельной заслонки в закрытом состоянии.
Согласно изобретению, указанные подающие трубопроводы для холостого хода и промежуточных форсунок
имеют общую часть, в которой расположены форсунки, причем воздухозаборные отверстия расположены
таким образом, что направление воздушного потока в указанной общей части частично меняется на
противоположное при переходе дроссельной заслонки из положения открытия в положение закрытия, и
наоборот, причем указанные форсунки, которые могут быть собраны в единую систему, расположены таким
образом, что их подача различна в зависимости от направления указанного воздушного потока.
Благодаря такой конструкции, при постепенном открытии дроссельной заслонки смесь последовательно и
постепенно подается под преобладающим влиянием постоянного уровня топлива, как под действием
постоянного уровня, так и под действием разрежения, возникающего в результате всасывания двигателя, а
затем под преобладающим влиянием указанного всасывания. Из этого следует, что смесь в любой момент
времени имеет наилучший возможный состав.
Ниже будут описаны предпочтительные варианты осуществления моего изобретения, при этом прилагаемые
чертежи приведены лишь в качестве примера и в них:
— На фиг. 1 представлен вертикальный фрагмент карбюратора согласно моему изобретению.
[На фиг. 2 и 3 показаны различные варианты исполнения дифференциального сопла.] 55 Обращаясь к рис. 1,
на рис. 3 обозначен трубопровод для подачи смеси в цилиндры, снабженный дросселем 8 или любым другим
эквивалентным элементом управления газом, а также основным соплом 60 16, которое может быть любого
подходящего типа, например, типа, описанного в моей предыдущей спецификации №.
850,134 (11,774130) Заявка под номером 12 от 14 апреля 1930 года описывает поплавковую камеру, в которой
поддерживается уровень бензина 65 в точке N-N.
Трубопровод 50, расположенный в нижней части поплавковой камеры 12, соединяет указанную камеру с
трубопроводом 51, предназначенным для размещения комбинированной форсунки холостого хода и
промежуточной форсунки. 70 Указанная насадка включает в себя деталь 52, имеющую коническое основание,
на которую навинчивается нижняя часть трубки 53, снабженной осевым каналом 54, установленным в линию с
калиброванным отверстием 55, предусмотренным в детали 75 532. На нижней части трубки 53 установлена
трубка 56, снабженная резьбовой частью 57, предназначенной для ввинчивания в соответствующую
резьбовую часть трубопровода 51. Верхняя часть трубки 56 снабжена 80 направляющими ребрами 58.
Трубопровод 51 соединяется с холостым трубопроводом 59, открывающимся в трубу 3 со стороны двигателя
дроссельной заслонки 8, когда последняя находится в закрытом положении. Поток в указанном холостом ходу
трубопроводе регулируется с помощью конического винта 60.
Деталь 53 снабжена в верхней части расширенной частью 61 с калиброванным отверстием 62, а в средней
части — расширенной на 90 градусов частью 63, снабженной круглым пазом 65, который через небольшие
отверстия сообщается с каналом 54. Часть детали 63, расположенная над пазом 65, имеет больший диаметр,
чем часть детали 63, расположенная под указанным пазом. 95 Верхняя часть трубопровода 51 соединена с
атмосферой через отверстия 66 и 67, через которые воздух поступает в трубопровод 51, а затем в трубу 56
через отверстия 67 и 68, расположенные соответственно выше и ниже головки 61. Трубка 56 также снабжена,
ниже части 63, отверстием 69, соосным с трубопроводом 70, открывающимся в вертикальный трубопровод 71,
который сообщается с трубой 3 на уровне края 105 дроссельной заслонки 8, когда последняя находится в
закрытом положении.
-Z_ --- - C i:: 'I - '1 Q ',cj - V 372,230 Операция выполняется следующим образом:
При работе на низкой скорости дроссель 8 закрыт, как показано на чертеже, так что разрежение передается
через трубопровод 59 внутрь трубки 56. Расположенное ниже постоянного уровня N-X отверстие будет
подавать топливо под головку, и это топливо заполнит все полости форсунки ниже уровня N-N.
Калиброванное отверстие 62 также может располагаться ниже уровня N-X, но оно также может располагаться
на том же уровне или немного выше. Углубление в трубке 56 создает всасывание воздуха через отверстия 66
и 67, и, следовательно, затягивает резервный запас топлива, содержащийся в углублениях форсунки, и
вызывает распыление бензина через калиброванное отверстие 62. По мере снижения уровня топлива воздух
начинает проходить через отверстия 68, а затем поднимается вверх по калиброванному кольцевому каналу
между головкой 61 и внутренней поверхностью трубки 56, распыляя таким образом топливо, вытекающее
через холостой ход 62.
Когда дроссельная заслонка 8 открывается, разрежение передается в трубопровод 71, так что часть воздуха,
поступающего через отверстия 68, движется вниз и в конечном итоге перемещает количество топлива,
которое может еще содержаться в углублениях форсунки, и количество, подаваемое под головку через щель
65. Тонкая трубка воздуха, протекающая с большой скоростью в калиброванном пространстве 3W между
деталью 63 и трубкой 56, создает разрежение, которое увеличивает скорость потока топлива через щель 65 и
вызывает всасывание обогащенной смеси в цилиндры через трубопровод 71.
Когда дроссельная заслонка 8 полностью открыта, разрежение передается на основное сопло 16, 4, которое
затем работает в обычном режиме. Трубопровод 71 может быть соединен с трубой 3 через отверстие 82 для
распыления резервного запаса топлива, который находится в трубопроводе 71 в момент открытия
дроссельной заслонки. Легко понять, что описанная выше система позволяет обеспечить плавный переход
между работой на низких оборотах и нормальной работой двигателя, а также избежать дефектов в работе,
которые обычно возникают при наборе оборотов. Таким образом, карбюратор I, согласно моему изобретению,
постоянно обеспечивает, независимо от степени открытия дроссельной заслонки, наличие смеси
подходящего состава для обеспечения эффективной и экономичной работы двигателя. 6 Калиброванный
кольцевой канал вокруг головки 61 и отверстия 67 регулируют количество воздуха, необходимое для работы
устройства на такой скорости, в то время как калиброванный канал вокруг расширенной части 63f]65
обеспечивает количество воздуха, необходимое для работы устройства.
сари в переходный период, когда будут установлены нормальные условия для бега. Три режима подачи смеси
в двигатель последовательно и постепенно задействуются по мере открытия дроссельной заслонки и
взаимодействуют, обеспечивая формирование смеси с наилучшим возможным составом.
Разумеется, форсунка холостого хода и промежуточная форсунка 75 могут получать топливо
непосредственно из поплавковой камеры, как показано на прилагаемых чертежах, или же они могут получать
топливо через основную форсунку. Аналогично, форсунка холостого хода может подавать топливо через
промежуточную форсунку, или же эти две форсунки могут быть независимы друг от друга, возможны
всевозможные комбинации.
Еще одно важное преимущество моего изобретения заключается в возможности размещения резервного
запаса топлива, необходимого двигателю для забора, в нижней части промежуточного сопла для обеспечения
кратковременного обогащения смеси. Этот резервный запас бензина (90) может быть объединен с запасом
основного заправочного пистолета или даже полностью заменить его, что предотвращает внезапное
истощение указанного резервного запаса при включении основного заправочного пистолета, что часто
случается.
Следует понимать, что описанный вариант исполнения показан лишь в качестве примера, и центральной
расширенной части детали 53 можно придать любую подходящую форму (овальную, сферическую,
ступенчатую и т. д.). Прорезь может быть заменена рядом радиально расположенных отверстий.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 2, часть j05 детали 53, расположенная над расширенной частью
63, отсутствует, а щель 65 подает количество топлива, необходимое как для работы на низких оборотах, так и
для работы на средних оборотах. Когда двигатель работает на низких оборотах, бензин подается под
преобладающим влиянием потока жидкости в камере сгорания, тогда как во время работы на средних
оборотах бензин подается под преобладающим влиянием разрежения, возникающего в результате потока
воздуха с высокой скоростью в калиброванном пространстве вокруг детали 63. На фиг. 3 показан другой
вариант исполнения моего устройства, в котором отверстия, служащие для подачи топлива для работы на
средних оборотах, проходят через сопло 80, независимое от сопла t2, что соответствует работе на низких
оборотах.
В этом варианте исполнения отверстия 81 расположены в детали 52 напротив промежуточного трубопровода
70, расширенная деталь 63 служит, как в предыдущем примере, для калибровки участка потока
промежуточного трубопровода. Следует отметить, что при таком расположении воздухозаборные каналы для
холостого хода и промежуточных форсунок имеют общую часть, в которой расположены форсунки, причем
воздухозаборные отверстия расположены таким образом, что направление воздушного потока в указанной
общей части частично меняется на противоположное при переходе дроссельной заслонки из положения
открытия в положение закрытия или наоборот, причем указанные форсунки, которые могут быть собраны в
одну, расположены таким образом, что их подача различна в зависимости от направления воздушного потока.
2.
Карбюратор по п. 501, в котором холостой ход и промежуточная форсунка выполнены в одном элементе,
снабженном верхней головкой с калиброванной холостой форсункой и промежуточной расширенной частью с
радиальными форсунками, причем трубка, окружающая указанную форсунку, имеет воздухозаборные
отверстия между указанной головкой и расширенной частью и соединена сверху с холостым ходом, а снизу —
с дифференциальным ходом.
60 3. Карбюратор по п. 2, в котором размер указанной увеличенной части над радиальными жиклерами
больше, чем под ними.
4.
Карбюратор, в основном, описанный и показанный на прилагаемых чертежах.
Дата: 12 мая 1931 года.
CRVIKSHI[ANE & FAIIRWEATHIER, 65-66, Chancery Lane, London, W.O. 2, and 29, St. Vincent Place, Glasgow,
Agents for the Appellants.
В данном случае, отверстие 80 позволяет подавать топливо при большем напоре.
Во всех описанных выше вариантах осуществления воздух, используемый для распыления топлива, может
быть как горячим, так и холодным, и его поток может обеспечиваться либо только вакуумом двигателя, либо
любым специальным устройством (насосом, давлением выхлопных газов и т.п.).
Хотя я описал, на мой взгляд, предпочтительные варианты осуществления моего изобретения, я не хочу
ограничиваться ими, поскольку могут быть внесены изменения в расположение, размещение и форму
деталей; например, отверстие 82, соединяющее промежуточный трубопровод с трубой, ведущей к коллектору
двигателя, может быть выполнено на любой подходящей высоте в указанном трубопроводе; в частности, оно
может быть выполнено через край дроссельной заслонки таким образом, чтобы соединить промежуточный
трубопровод с указанной трубой в закрытом положении дроссельной заслонки со стороны карбюратора.
Описав и уточнив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370231.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370231&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370231A
[]
:i_,T =4 SPE C IFIIaT 15 C.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PATik9p Дата подачи заявки: 13 мая 1937 г., № 14117/31.
--- Полный текст слева: февраль. 10, 1932.
Полный текст принят: 7 апреля 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство 3'JOs231 для крепления подножек для автомобилей и других транспортных средств.
Я, Питер Стивенсон-младший, проживающий по адресу: Форрест-роуд, 7 и D, Эдинбург, графство
Мид-Лоутиан, Шотландия, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер моего изобретения
заключается в следующем: Мое изобретение относится к креплению или удержанию ковриков на подножках
автомобилей и других транспортных средств и имеет своей целью создание непроверенного, простого и
экономичного устройства для этой цели, с помощью которого коврик может быть просто и быстро установлен
в нужное положение, и при необходимости его можно легко снять для осмотра, чистки и сушки, не нарушая
работу крепежного устройства.
Согласно моему изобретению, фиксирующее или удерживающее устройство состоит из двух полос 2(h) из
металла или другого подходящего материала, имеющих фланец, образованный на их верхнем и нижнем
краях или закрепленный на них соответственно. Нижний фланец образует опору, благодаря которой полоса
привинчивается или иным способом крепится к подножке. Длина каждой полосы приблизительно
соответствует длине коврика, а расстояние между полосами соответствует ширине коврика. Концы полоски,
или часть каждого конца, загнуты внутрь или вниз, образуя упоры и предотвращая таким образом любое
перемещение конца ленты.
Вместо того чтобы крепиться к подножке, эти полоски могут являться ее неотъемлемой частью.
Мат устанавливается в рабочее положение путем вставки его боковых краев в продольные углубления,
образованные верхними фланцами полос, и приложения давления. В этом положении коврик прочно
зафиксирован и не может быть случайно смещен, в то же время его можно легко снять движением вверх с
каждого конца, предпочтительно ближе к центру.
Дата: 12 мая 1931 года.
ДЖЕО. ПАТТЕР-СОН, Джордж-стрит, 20, Эдинбург, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для крепления подножек на автомобилях и других транспортных средствах.
Я, Питер Стивенсон-младший, проживающий по адресу: Форрест-роуд, 7 и X, Эдинбург, графство
Мид-Лоутиан, Шотландия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к креплению или фиксации ковриков на подножках автомобилей и других
транспортных средств, в которых крепежное устройство состоит из профильных элементов, а также в которых
основание представляет собой пластину, выдолбленную в профильные элементы и привинченную к доске
или подобному материалу, и имеет своей целью улучшение конструкции и работы таких устройств, благодаря
чему коврик может быть просто и быстро установлен в рабочее положение, а при необходимости его можно
легко снять для осмотра, очистки и сушки или замены коврика, не нарушая работу крепежного устройства.
Крепежное или удерживающее устройство состоит, как правило, из двух полос металла или другого
подходящего материала, имеющих фланец, образованный на их верхнем и нижнем краях соответственно.
Нижний фланец образует опорную полосу, которая привинчивается 75 или иным способом крепится к
подножке.
Длина каждой полосы соответствует длине каждого коврика, а расстояние между полосами соответствует
ширине коврика. Согласно моему изобретению № 80, концы полосы или часть каждого конца загнуты внутрь
или вниз, образуя ограничители и тем самым предотвращая любое перемещение конца коврика.
Вместо того чтобы крепиться к подножке (модель 85), эти полоски могут являться неотъемлемой частью
подножки.
370;231 Для того чтобы мое изобретение и способ его осуществления были должным образом поняты, я
прилагаю к настоящему документу лист с пояснительными чертежами, которые будут использоваться далее
для описания моего изобретения.
На рисунке 1 представлен план устройства для крепления подступенных ковриков. Рисунок 2 представляет
собой продольный разрез по пунктирной линии a-b на рисунке 1. Рисунок 3 представляет собой поперечное
сечение по пунктирной линии c-d на рисунке 1. На рисунках 4 и 5 представлены изображения, аналогичные
рисункам 1 и 2, выполненные в уменьшенном масштабе, на которых показано крепежное устройство как
неотъемлемая часть подножки. На этих чертежах одни и те же буквенные обозначения используются для
Соседние файлы в папке патенты