Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13627
.pdf
смещается со скоростью, превышающей ее правильное положение, что вызывает чрезмерное отклонение
руля в обратном направлении. Даже при движении по прямой траектории 101 наблюдаются тревожные
колебания, хотя и в меньшей степени, чем при повороте, поскольку магнитная система не остается в
состоянии покоя, а постоянно колеблется вокруг своего нулевого положения.
Целью настоящего изобретения является преодоление этих трудностей и обеспечение эффективного,
полностью независимого управления, свободного от мешающих колебаний.
Согласно настоящему изобретению, предлагается средство для осуществления автоматического управления
судном, в котором вращение корпуса относительно магнитной системы компаса приводит в действие силу или
систему сил, направленных на желаемое действие, характеризующееся наличием средств, реагирующих на
повороты судна, для приведения в действие силы или системы сил, противодействующих указанной первой
силе или системе сил. Противодействующие силы, приводимые в действие движением корпуса компаса и
приводом средств, реагирующих на повороты, соответственно, регулируются таким образом, чтобы
находиться в соответствующем соотношении.
Принцип работы устройства следующий: если транспортное средство, например самолет, должно быть
переведено на другой курс и начинает поворачивать вследствие изменения относительного положения
магнитной системы и корпуса компаса, то срабатывают средства, реагирующие на поворотное движение.
Предпочтительно, эти средства включают в себя гироскопический указатель поворота, установленный таким
образом, чтобы иметь два градуса свободного хода. При вращении гироскопа вместе с самолетом вокруг
одной оси он совершает прецессию вокруг оси, перпендикулярной этой оси, и эта прецессия высвобождает
дополнительный источник энергии, который приводит в действие руль направления, чтобы противостоять
силе, обусловленной этим источником, и стремиться остановить руль направления. Сила, возникающая при
вращении корпуса компаса, преодолевает противодействующую силу, обусловленную непрерывным
действием первой, только до тех пор, пока система компаса не будет приведена в правильное положение
покоя.
Однако противодействующая сила, благодаря своему сопротивлению движению руля направления, позволяет
самолету двигаться по кривой с очень малой кривизной, зависящей от относительных размеров двух сил, и
обеспечивает плавный переход на новый курс, так что избегаются избыточная поворачиваемость и
чрезмерная коррекция. Силы, приводимые в действие движением гироскопа или других средств, реагирующих
на повороты, также служат для поддержания летательного аппарата на прямолинейном курсе, несмотря на
любые внезапные колебания системы компаса, а также внешние воздействия, такие как внезапные порывы
ветра, которые на короткое время оказывают внезапное воздействие на руль направления.
Предпочтительно оснастить рулевое устройство средствами для возврата руля 7 в его центральное
неотклоненное положение, которые работают таким образом, что при отклонении руля от его центрального
положения возникают силы, любым подходящим образом стремящиеся вернуть руль в его центральное
положение. Таким образом достигается дополнительная стабилизация рулевого управления, и, в частности,
предотвращается опасность избыточного поворота или чрезмерной коррекции — в случае, если самолет
совершит резкий поворот на 80 градусов из-за внезапного порыва ветра.
Из вышеизложенного видно, что на руль действуют две, а предпочтительно три различные силы, а именно:
сила, первоначально возникающая при движении корпуса компаса для изменения курса; противодействующая
сила, возникающая при фактическом повороте самолета, корабля или подобного устройства, работающего на
основе гироскопа или других средств; и восстанавливающая сила, возникающая при отклонении самого руля.
Каждая из этих сил может быть получена из совершенно отдельных источников энергии, или же любые две,
или все три, могут быть получены из общего источника энергии. Таким образом, в случае первых двух
упомянутых сил противодействующая сила может фактически представлять собой частичное обратное
действие или ослабление первой силы. Кроме того, силы могут создаваться любым желаемым способом,
например, с помощью сжатой жидкости, такой как воздух, или с помощью электродвигателей.
Для лучшего понимания изобретения, «предпочтительный вариант его осуществления» будет описан лишь в
качестве примера, применительно к рулевому устройству, описанному в спецификации № 28T,871. 110
Предлагается компас, описанный в спецификации № 287,81, корпус которого может быть установлен или
отрегулирован в любое желаемое положение с помощью любого подходящего устройства для прокладки
курса. От корпуса компаса отходят два трубопровода, по которым подается сжатый воздух; давление воздуха
в обоих трубопроводах регулируется положением эксцентрично установленного диска на оси 120 магнитной
системы компаса, как описано в указанной выше спецификации. Два трубопровода могут сообщаться с
противоположными сторонами поршня в электромеханическом устройстве или — с двумя камерами — каждая
из которых снабжена гибкой диафрагмой, причем центральные части диафрагм жестко соединены, например,
стержнем. В любом случае разница давлений в двух трубопроводах 13% :342,323 вызовет движение
поршневого штока или шатуна, в зависимости от ситуации.
Этот -? Перемещаемый стержень соединен подходящим соединительным механизмом с поворотной трубкой,
которая подает постоянный поток сжатого воздуха через сопло на конце, удаленном от оси вращения. Рядом с
этим соплом расположены два отверстия, сообщающиеся посредством трубок диаметром 2 мм с
противоположными сторонами поршня XO. Два отверстия расположены относительно поворотной трубки
таким образом, что при вращении последней вокруг своей оси за счет движения рычажного механизма в одно
из указанных отверстий поступает больше воздуха, чем в другое, что вызывает движение поршня, который, в
свою очередь, приводит в действие руль направления летательного аппарата либо напрямую, либо через
соответствующие соединения.
Таким образом, как уже было описано, предусмотрены средства для приведения руля в действие в
соответствии с движением корпуса компаса. Для создания необходимой силы, противодействующей основной
силе, приводящей в действие руль направления, предусмотрен гироскопический поворотный механизм. Этот
указатель поворота может по своей сути представлять собой гироскопический ротор, предпочтительно
вращающийся с помощью воздушной струи, установленной в корпусе или раме, которая, в свою очередь,
установлена для вращения вокруг горизонтальной оси, перпендикулярной горизонтальной оси вращения
гироскопического ротора. Термин «горизонтальный» здесь используется для обозначения плоскости, в
которой летательный аппарат поворачивает, и следует понимать, что указатель поворота может быть
снабжен любыми подходящими средствами для создания искусственного горизонта и для компенсации
необходимого крена, который требуется самолету для выполнения поворота. Будет видно, что при повороте
летательного аппарата корпус гироскопа будет прецессировать вокруг своей оси вращения. Это движение
передается на рычажный механизм, который приводит в действие поворотную трубку для сжатого воздуха,
например, посредством соединения с подвижным шарниром одного из звеньев или рычагов в указанном
рычажном механизме, и передаваемое движение таково, что вызывает перемещение поворотной трубки в
направлении, противоположном тому, в котором она была перемещена вращением корпуса компаса.
Таким образом, на поршень привода руля действует сила, противоположная той, которая приводится в
действие вращением корпуса компаса. Станет очевидно, что R — соответствующее соотношение звеньев и
рычагов звеньевого механизма, а также соответствующее расположение и размеры гироскопа; работа
компаса на руле может быть предотвращена, как только fi1P поворотное движение фактически начнется
желаемым образом в соответствии с изобретением.
Очевидно, что описанная выше конструкция будет способствовать выравниванию давления на двух сторонах
поршня привода руля, и после достижения этого выравнивания дальнейшее движение руля 70 градусов будет
невозможно.
Поэтому желательно также предусмотреть средства для возврата руля в его нормальное неотклоненное
положение по завершении поворота и при равном давлении 75 на обеих сторонах поршня привода руля.
Такие средства могут, например, включать в себя соединительный механизм от штока поршня приводного
поршня руля к подвижной точке опоры 80 одного из рычагов в рычажном механизме, который управляет
поворотной трубкой со сжатым воздухом. Это соединение устроено таким образом, что при отклонении руля
поворотная трубка несколько откидывается назад в противоположном направлении по сравнению с тем, в
котором она двигалась для отклонения руля, и степень откидывания зависит от пропорций соединительного
механизма и положения оси вращения звеньевого механизма, к которому она подключена. Таким образом,
пока руль отклонен, существует тенденция возвращать его в исходное положение, и как только судно
повернет на необходимую величину, дальнейшая отклоняющая сила отсутствует, и поэтому
восстанавливающая сила преобладает, стремясь вернуть руль в исходное положение.
Хотя выше был описан один конкретный вариант осуществления изобретения, следует понимать, что могут
быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки изобретения. Таким образом, например, хотя
в описанном варианте осуществления для обеспечения необходимых усилий, управляющих рулем,
используется сжатый воздух 105, следует понимать, что во всех случаях, когда в описанном варианте
осуществления используется сжатый воздух 140, его можно заменить электродвигателями или другими
подходящими источниками энергии. Кроме того, изобретение описано в применении к компасу и
автоматическому рулевому устройству, как это раскрыто в спецификации.
№ 287,87л, но следует понимать, что 4.
что это не ограничивается данным приложением.
Дата: 1 октября 1929 года.
От имени заявителя: FRANK B. DEHIN & Co., дипломированные патентные поверенные, Kingswav House. 103,
Кингсуэй, Лондон, W.O. 2.9 A 342,323 Q1ETW1T(UT A 'PTnbNT Усовершенствования средств,
предназначенных для осуществления аномального управления воздушными и водными транспортными
средствами.
Я, Фрэнсис Бирнуанд Дсен, проживающий по адресу: Кингсуэй, 103, Кингсуэй, Лондон, Западная Колумбия,
Англия, подданный Великобритании, дипломированный патентный поверенный, настоящим заявляю о
характере данного изобретения (о котором мне сообщила компания Askania-Werke Aktiengesellschaft vormals
Centralwerkstatt Dessau und Carl Bamberg-Friedenau, компания, организованная в соответствии с немецким
правом, по адресу: Кайзераллея, Берлин-Фриденау, Германия), и о способе его осуществления, который
будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям средств, позволяющих осуществлять автоматическое управление летательными
аппаратами, такими как самолеты, корабли и тому подобное.
Ранее было предложено создать автоматические системы управления для самолетов, в которых источники
энергии высвобождаются при отклонении магнитной системы компаса и вызывают соответствующее
изменение положения руля направления, при этом, как только летательный аппарат будет направлен по
курсу, определяемому компасом, руль направления вернется в свое центральное неотклоненное положение и
останется в нем. В таких устройствах корпус компаса имеет поворотное крепление и может вращаться на
любой желаемый угол. Если летательный аппарат необходимо перевести на другой курс, корпус компаса
соответственно поворачивается. При этом изменяется относительное положение корпуса компаса и
магнитной системы, и это изменение используется для высвобождения соответствующего источника энергии,
который управляет рулем и перемещает его.
Подобное устройство описано, например, в спецификации № 287871. В описанном в данной спецификации
устройстве магнитная система компаса содержит диск, эксцентрично установленный относительно оси
вращения магнитной системы. Этот эксцентричный диск движется между двумя парами струй, причем струя
одной пары находится напротив струи другой пары. Сжатый воздух подается к одной паре форсунок и
непрерывно выходит из них в направлении другой пары.
Соответствующие струи второй пары в той или иной степени защищены от воздушного потока, исходящего из
соответствующей струи первой пары, или же подвержены его воздействию в зависимости от положения
эксцентрикового диска относительно струй. Вторая пара форсунок соединена трубами с противоположными
сторонами поршня в цилиндре таким образом, что поршень будет двигаться в ту или иную сторону, в
зависимости от того, какая форсунка будет в большей степени подвержена воздействию воздушных потоков.
Этот поршень может быть функционально соединен с рулем. Если обе стороны поршня подвергаются
одинаковому давлению, как в случае, когда оба сопла второй пары одинаково защищены от воздуха,
выходящего из других сопел, то есть когда эксцентриковый диск расположен симметрично относительно
сопел, руль останется неотклоненным. Каждый раз, когда система магнитов отклоняется относительно
корпуса компаса — например, при вращении последнего, — одна из форсунок более полно защищена
75-градусным диском, чем другая, и между двумя сторонами диска возникает разница давлений, вызывающая
движение последнего и, соответственно, движение руля.
Действие такого устройства заключается в автоматическом управлении летательным аппаратом таким
образом, чтобы эксцентриковый диск одинаково защищал оба сопла, обеспечивая поддержание одинакового
давления с обеих сторон поршня и удержание руля направления в его центральном неотклоненном
положении. Таким образом, подобное устройство будет поддерживать летательный аппарат на
прямолинейном курсе, в то время как отклонение от него будет автоматически вызвано вращением корпуса
компаса. 90 Однако при использовании такого устройства автоматического управления возникают
значительные нежелательные колебания, поскольку при каждом вращении корпуса с последующим
поворотом вращающейся машины система из 9 магнитов несколько отстает и, даже при самом эффективном
демпфировании, окончательно останавливается лишь после нескольких колебаний. Таким образом, каждый
поворот усугубляется немалым, в 100 раз большим углом поворота руля, который усиливается инерцией
машины. Кроме того, когда магнитная система возвращается в правильное относительное положение, она
сначала немного смещается за пределы своего правильного положения, что вызывает чрезмерное изменение
направления движения руля или его перемещение в обратном направлении.
Даже при движении по прямой линии заметны мешающие колебания, хотя и в меньшей степени при повороте,
поскольку магнитная система не остается в состоянии покоя, а непрерывно колеблется вокруг своего нулевого
положения.
Целью настоящего изобретения является преодоление этих трудностей и кратковременное воздействие сил
на руль.
- обеспечить эффективное, полностью независимое рулевое управление, которое представляет собой
устройство со средствами для поворота руля в его центральное незаметное положение, которое, согласно
настоящему изобретению, работает таким образом, что когда руль отклоняется от своего центрального
положения, в котором силы задействуются при любом вращении корпуса относительно магнита, система
компаса приводит в действие руль в его центральное положение. Предпочтительно обеспечить рулевое
управление, которое представляет собой устройство со средствами для поворота руля в его центральное
положение без мешающих колебаний. Согласно настоящему изобретению, устройство работает таким
образом, что когда 70-градусный руль отклоняется от своего центрального положения, в котором
соответствующие силы задействуются при любом вращении корпуса относительно магнита, система компаса
приводит руль в действие. В этом случае достигается сила или система сил для дальнейшей стабилизации
управляемости, характеризующаяся, в частности, наличием средств, реагирующих на опасность чрезмерного
поворота или чрезмерной коррекции поворотных движений летательного аппарата для выполнения резкого
поворота из-за внезапного порыва ветра.
Из вышеизложенного видно, что противодействующие силы, приводимые в действие движением компаса,
представляют собой две, а предпочтительно три, силы, воздействующие на руль, а именно, изначально
реагирующие на поворотные движения, вызванные движением компаса, и реагирующие на изменение курса.
Для изменения курса в действие вступает противодействующая сила, приводимая в действие фактическим
поворотом самолета, судна или подобного транспортного средства. Работа устройства осуществляется
следующим образом: - на гироскопе или другом средстве, и если транспортное средство, например, самолет,
должно быть установлено на другой курс, оно начинает движение за счет отклонения самого руля.
Повернуться вследствие изменения чего-либо. Каждая из этих сил может быть создана за счет
относительного положения магнита, при этом могут использоваться совершенно разные источники энергии
или любая система и компас, содержащие средства, которые реагируют на вращательное движение, а также
общий источник энергии. Таким образом, в 95 случаях происходит привод в действие. – Эти средства,
предпочтительно в случае первых двух упомянутых сил, включают гироскопический индикатор поворота, так
что противодействующая сила может быть фактически установлена таким образом, чтобы обеспечить две
степени частичного изменения направления или ослабления свободы. При вращении гироскопа возникает
первая сила. Кроме того, силы могут составлять -115°, при этом самолет вращается вокруг одной из осей,
предварительно созданных любым желаемым образом, например, при 100° вокруг оси, перпендикулярной
оси, и, например, сжатая жидкость, такая как эта, высвобождает дополнительный воздух или с помощью
электродвигателей.
источник энергии или перенаправляет то, что приводит руль в действие, чтобы противостоять канту. Для того
чтобы изобретение могло быть понято, предпочтительный вариант осуществления будет описан в виде 105
для остановки руля. Пример силы, приложенной только к рулевому управлению, приводимому в действие
поворотом устройства, как описано в спецификации корпуса компаса, преодолевает противоречащий пункт
287871 в отношении комфорта, обеспечиваемого непрерывным воздействием сопутствующих чертежей, на
которых:
прежний только до тех пор, пока система компаса не будет приведена в правильное положение покоя. Рис. 1
представляет собой схематическое изображение рулевого устройства 110 в соответствии с изобретением.
Однако противодействующая сила, из-за ее противодействия движению руля направления, позволяет
самолету двигаться в соответствии с гироскопом. Рис. 2 представляет собой схематическое изображение
руля направления сбоку.
Кривая t0 с очень малой кривизной, зависящая от относительных размеров двух сил, и схематически
показанная на рисунках 1 и 2, B представляет собой компас, подобный описанному в спецификации №
287,871, корпусе системы коррекции. Предпочтительно, чтобы регулировка, осуществляемая с помощью
индикатора курса, также обеспечивала работу гироскопического поворотного индикатора А через вал 120 с
демпфирующим устройством для - W., выходящего из корпуса компаса по следующим причинам, которые
будут описаны позже. Имеются два канала, которые передают силу, приводимую в действие сжатым воздухом
из корпуса компаса, движением гироскопа или другими средствами. Давление воздуха в двух каналах,
реагирующих на поворотные движения, также служит для поддержания летательного аппарата на
эксцентрично установленном диске на оси прямого курса, несмотря на любые внезапные колебания системы
компаса, а также способом, описанным в спецификации, как внешние воздействия, такие как вызванные
вышеупомянутыми факторами. Давление при внезапных порывах ветра, создающих внезапные потоки
воздуха, может быть измерено с помощью манометра.
Каналы m и n открываются с других концов в две мембранные камеры D и D, центральные части мембран
которых соединены соединительным элементом 10. Шарнирно соединенный.
В средней точке 9a звена 10 расположен рычаг 9. Как видно, разница давлений в каналах mn и n вызовет
движение звена 10 и, следовательно, движение рычага 9. Другой конец рычага 9 шарнирно соединен с
подвижной осью 11 способом, который будет описан позже. Движение рычага 9 передается посредством
звена 8, соединенного между его концами с рычагом 12а, который вращается вокруг точки 12, способной
перемещаться способом, который будет описан позже. Звено 12b передает движение рычага 12a на
поворотную струйную трубку S, которая подает постоянный поток воздуха через сопло на конце, удаленном от
точки опоры S. Напротив конца струйной трубки расположены два отверстия, которые сообщаются
посредством каналов t и t, 2 с противоположными сторонами поршня p, работающего в цилиндре O. Два
отверстия расположены относительно поворотной струйной трубки S таким образом, что при повороте
последней из ее симметричного положения a вокруг оси SX за счет движения описанного рычажного
механизма в одно отверстие подается больше воздуха, чем в другое, что вызывает разницу давлений на двух
сторонах поршня и, следовательно, движение поршня.
Это движение передается через поршневой шток q либо напрямую, либо через соответствующий механизм к
рулю. Описанная выше конструкция обеспечивает привод руля в действие в соответствии с движением
корпуса компаса.
Для обеспечения необходимой силы, противодействующей основной силе привода руля, предусмотрен
гироскопический указатель поворота, включающий ротор 14, вращательно установленный в подшипниках 14a,
14b, смонтированных в раме, снабженной короткими валами 16a, 16b, установленными в соответствующих
подшипниках таким образом, чтобы они могли вращаться вокруг оси, перпендикулярной оси вращения ротора.
Обе оси обычно лежат в плоскости, в которой летательный аппарат должен поворачиваться, то есть, как
правило, в горизонтальной плоскости. Следует понимать, что указатель поворота может быть снабжен
любыми подходящими средствами для создания искусственного горизонта и для компенсации необходимого
крена, который требуется самолету для выполнения поворота. Ротор 14 вращается с помощью струи воздуха,
выходящей из сопла 13. Стержень 15 (рис. 2) закреплен на валу 16b и перпендикулярно ему, и на нем
расположен шарнир 11, к которому прикреплен рычаг --- 9. Как станет ясно, если...
При повороте аппарата B5 корпус гироскопа будет прецессировать вокруг своей оси вращения 16b, в
результате чего один из подшипников 14a, 14b поднимется.
Если, например, подшипник 14а поднять, то рычаг 15, который на рисунке 1 будет направлен вертикально
вверх от плоскости листа, переместится вправо, и рычаг 9 повернется вокруг точки 9а. Это движение
передается через звено 8, рычаг 12a и звено 75 12b к реактивному двигателю S, вызывая его движение
вправо с последующим перемещением.
Поворот поршня влево. Из вышеизложенного очевидно, что путем соответствующего выбора длины и точек
приложения различных звеньев, а также путем соответствующего выбора гироскопа, воздействие настройки
компаса на руль может быть компенсировано способом, предусмотренным в соответствии с изобретением. 85
Для того чтобы вернуть руль в центральное незафиксированное положение после завершения поворота,
рычаг 17 соединен с поршневым штоком q и шарнирно закреплен на другом конце в точке 19. Промежуточное
звено 9g, соединяющее концы рычага 17, представляет собой звено 18, соединенное другим концом с
шарниром 12. Таким образом, если руль смещается из своего неотклоненного положения, то шарнир 12
смещается, вызывая смещение реактивной струи 95 tulbe S в таком направлении, которое стремится вернуть
руль в его центральное положение.
Хотя вышеизложенное подробно описывает предпочтительный вариант осуществления изобретения, следует
понимать, что могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки изобретения. Таким
образом, например, хотя в описанном варианте осуществления для обеспечения необходимых усилий,
управляющих рулем, используется сжатый воздух, следует понимать, что во всех случаях, когда в описанном
варианте осуществления используется сжатый воздух, его можно заменить электродвигателями или другими
подходящими источниками энергии. Кроме того, изобретение описано в применении к компасу и
автоматическому рулевому устройству, как это раскрыто в Спецификации № 287871, но следует понимать,
что оно не ограничивается этим применением. Вместо двух отдельных мембранных камер D, ID очевидно, что
можно использовать одну камеру, имеющую одну мембрану, разделяющую камеру на два отсека, с помощью
которых трубки in., n, соответственно, передают движение единственной мембраны на звено 9.
Теперь, подробно описав и 125.
Выяснив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342324.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342324&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342324A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 21, 1929. № 31,966/29, 4412, , авг. 12, 1930, Нет, 24,161/30.
Остался один полный день: август. 21, 1930.
Завершено: Янв. 21, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 31966, 1929 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к складным или разборным детским кроваткам и подобным изделиям.
Я, (г-жа) Люкс Депере Каурман, проживающий по адресу: Уимпол-стрит, 3X, Мэрилебон, графство Лондон,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к складным или разборным детским кроваткам или подобным
изделиям, главной целью которых является создание улучшенной конструкции кроватки, которую можно легко
сложить или убрать в небольшое пространство для удобства транспортировки или хранения, и которую можно
легко собрать для использования при необходимости.
Согласно данному изобретению, проверенная детская кроватка включает в себя раму, боковые и торцевые
части которой могут выдвигаться в требуемое положение для использования, а также складываться или
сжиматься таким образом, чтобы противоположные боковые и торцевые части сближались и располагались в
непосредственной близости друг от друга. Опора, обычно выполненная в виде покрывала из льна или другой
подходящей ткани, предназначена для размещения в верхней части рамы, а средняя часть покрывала имеет
форму, позволяющую размещать внутри рамы постельное белье и ребенка. Каркас может состоять из
шарнирно соединенных деревянных брусков или планок, а боковые стороны могут включать, например, две
пары брусков или планок, шарнирно соединенных друг с другом по центру, причем некоторые из них
шарнирно соединены между собой на внутренних концах, образуя своего рода решетчатый каркас, способный
расширяться и сжиматься. Торцы, предпочтительно меньшей ширины, чем длина боковых сторон в
развернутом состоянии, могут быть образованы парой центрально закрепленных стержней или планок, концы
которых шарнирно прикреплены к вертикальным стержням или угловым стойкам, к которым шарнирно
соединены внешние концы планок, образующих боковые стороны рамы.
Указанные угловые стойки способны к продольному перемещению и могут состоять из двух частей,
надлежащим образом соединенных между собой, например, металлическими лентами или зажимами, что
обеспечивает возможность относительного скользящего движения. «Выдвижные угловые стойки [Цена 1/-1
необходимы для компенсации уменьшения или увеличения высоты при выдвижении или складывании
боковых и торцевых сторон рамы.» Могут быть предусмотрены подходящие распорки или поперечные
элементы, которые могут быть прикреплены или закреплены к некоторым из брусьев или планок с одной
стороны рамы таким образом, чтобы они плотно прилегали к брусьям или планкам, к которым они
прикреплены, когда необходимо сложить или поднять раму, но могут быть размещены поперек конструкции и
соединены с противоположной стороной для удержания рамы в открытом или разложенном положении. Для
удержания рамы в выдвинутом положении могут быть предусмотрены и другие средства, а для фиксации
устройства в сложенном или сложенном состоянии могут быть предусмотрены ремни или аналогичные
приспособления. Чехол, который надевается на верхнюю часть рамы и может быть изготовлен из льна или
другого подходящего материала, может иметь такую форму, чтобы опираться на угловые стойки и на верхние
части 70 решетчатых боковых сторон рамы, причем его части будут выступать вниз по внешней стороне
боковых и торцевых сторон рамы, в то время как средняя часть будет иметь подходящую форму, чтобы
располагаться внутри рамы и образовывать 75 часть, похожую на кроватку, в которую помещается постельное
белье для ребенка.
Средняя часть чехла может быть выполнена с карманом для размещения воздушной или другой подушки,
которая может удерживаться внутри с помощью соответствующих креплений. Для надежного крепления
крышки к раме могут быть предусмотрены подходящие средства, и при желании угловые стойки могут быть
выполнены с такой формой на своих верхних концах, чтобы проходить через отверстия или люверсы 85 в
крышке, или могут быть предусмотрены винтовые ручки или аналогичные элементы, которые проходят через
отверстия в крышке и входят в гнезда на верхних концах угловых стоек. В некоторых случаях может быть
предусмотрена дополнительная опора или опоры, например, центральная вертикальная опора или стойка
может быть прикреплена к диагональным элементам, которые соответствующим образом шарнирно
соединены с угловыми стойками, так что эти диагональные элементы снимаются, когда каркас или
конструкция складывается. Указанная центральная опора вместе с диагональными поперечными элементами
образует своего рода опору для нижней части чехла или части кроватки, когда она установлена на место.
Указанные выше стойки, поперечные перекладины или подобные им элементы в некоторых случаях могут
служить опорами для нижней части чехла или части кроватки внутри каркаса.
Дата: 21 октября 1929 года.
11ASELTINE, LAKE & Co., 28. Офисы Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19–25, Западная 44-я улица,
Нью-Йорк, США, являются представителями заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
№ 24161, 1930 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к складным или разборным кроватям, палаткам и подобным изделиям.
4- Я, Лю Дюпенрс Каумтан, замужняя женщина, проживающая по адресу: Уимпол-стрит, 33, Мэрилебон,
графство Лондон, подданная короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к складным или раскладным детским кроваткам и
аналогичным изделиям, таким как складные или раскладные палатки и тому подобное, и имеет особое
отношение к складной раме или конструкции, описанной в описании моей патентной заявки.
№ 31966 от 21 октября 1929 г.
Согласно одной из особенностей изобретения, складная рама или конструкция, подобная описанной выше,
сужена или приспособлена для использования в качестве каркаса палатки.
С этой целью указанная рама в разложенном состоянии поддерживается с одного конца и в этом положении
может быть покрыта подходящим материалом, таким как брезент или другая ткань, которая может быть
водонепроницаемой, при этом указанное покрытие поддерживается с верхнего конца рамы или поперек него,
а также расположено на разложенных сторонах рамы и на ее открытых передней и задней частях.
Покрывающий материал спереди, сзади или в обоих местах может быть разрезан или снабжен отверстием,
обеспечивающим доступ внутрь палатки, и может быть закрыт любым подходящим способом. Вместо того
чтобы нижний или опорный конец рамы состоял из центрально закрепленных стержней, планок или тому
подобного, как это было показано в одном из примеров рамы, описанных в спецификации моей более ранней
работы.
В соответствии с патентной заявкой, конструкция может быть выполнена из передних и задних поперечных
соединительных балок, шарнирно соединенных своими концами с концами выдвижных балок на концах или
углах складной рамы.
Указанные передняя и задняя поперечные соединительные планки могут быть также шарнирно закреплены в
своих средних частях таким образом, чтобы складываться или складываться внутрь, позволяя боковым
сторонам рамы сближаться при складывании рамы. Для удержания поперечных соединительных балок в
выдвинутом положении и предотвращения их нежелательного или случайного смещения или обрушения
могут быть предусмотрены любые подходящие средства. Также, для удержания этих планок в выдвижном
угловом положении рамы 65 в выдвинутом положении для использования могут быть предусмотрены любые
подходящие средства, такие как винты и гайки, которые вставляются в пазы и взаимодействуют с ними.
Когда складная рама приспособлена для установки на бок и для размещения внутреннего тканевого гамака
или части, напоминающей детскую кроватку, последняя может быть подвешена на боковых направляющих 70,
а при желании и на торцевых направляющих, которые приспособлены для установки на верхние концы
выдвижных угловых элементов, при этом боковые направляющие также могут быть приспособлены при
желании для установки на верхние концы некоторых поворотных планок или реек 75, составляющих часть
боковых сторон рамы. Указанные направляющие также служат для обеспечения жесткости рамы в
разложенном состоянии, а при необходимости их можно легко снять или сместить, что позволяет сложить
раму. Тканевая часть, которая может подвешиваться к направляющим и располагаться внутри рамы, может
легко сниматься с концов, например, последние могут помещаться в подгибы 85 или карманы по верхним
краям боковых и торцевых частей, напоминающих кроватку, так что их можно легко оттуда вынуть.
В нижней части гамака или гамакоподобной части может быть размещен съемный или складной матрас или
опорная планка, которая может представлять собой двойной слой ткани или другого материала, сшитый таким
образом, чтобы образовать поперечные карманы, в которые съемно вставляются деревянные планки,
расположенные близко друг к другу, образуя практически жесткое дно внутри гамакоподобной части и
служащие для поддержания боковых и торцевых сторон последней практически в вертикальном положении
342,324:
"I 342,324 против боковых и торцевых сторон рамы."
Матрас можно легко снять и сложить так, чтобы деревянные планки располагались одна над другой, а при
необходимости эти планки можно легко вынуть из указанных карманов для чистки и стирки.
Датировано 12 августа 1930 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон.
Англия, и 19-25, Западная 44-я улица, Нью-Йорк.
США, - Представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к складным или разборным кроватям, палаткам и подобным изделиям.
Я, Люси Деребрф Каупман, замужняя женщина, проживающая по адресу: Уимпол-стрит, 33, Мэрилебон, 10,
графство Лондон, подданная короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к складным или разборным детским кроваткам, кроватям или подобным
изделиям, включающим раму с поворотными стержнями, образующими своего рода решетчатую конструкцию,
которая может быть развернута для использования, а также легко сложена или сложена в небольшое
пространство для удобства транспортировки или хранения.
Согласно данному изобретению, складная рама включает боковые и торцевые стороны, образованные
поворотными стержнями или планками, которые шарнирно прикреплены к внешним концам выдвижных
угловых элементов или стержней, каждый из которых состоит из относительно твердых частей, которые
скользящим образом выдвигаются при складывании боковых и торцевых сторон рамы, уменьшая расстояние
между указанными угловыми элементами, и которые сжимаются или уменьшаются в длину при выдвижении
боковых и торцевых сторон рамы, увеличивая расстояние между указанными угловыми элементами в
соответствии с требованиями эксплуатации. Боковые стороны рамы могут быть образованы по меньшей мере
двумя парами центрально закрепленных стержней или планок, внутренние концы которых соединены между
собой, а внешние концы — с внешними концами выдвижных угловых элементов. Торцы рамы могут быть
образованы парой центрально шарнирно закрепленных стержней или планок, концы которых соединены с
внешними концами угловых элементов, но в некоторых случаях один или оба конца рамы могут быть
образованы шарнирными стержнями, способными складываться внутрь при складывании рамы.
Рама может быть установлена таким образом, чтобы указанные выдвижные угловые элементы располагались
вертикально, образуя концевые стойки или опоры, и могут быть предусмотрены подходящие фиксирующие
средства для удержания указанных стержней или элементов от выдвижения с целью сохранения боковых и
торцевых сторон рамы в выдвинутом положении. Для этой цели могут быть предусмотрены направляющие
или бруски 60, которые крепятся к верхним концам указанных выдвижных угловых элементов, а также к одной
или нескольким поворотным планкам или брускам, составляющим боковые стороны. Торцевые
направляющие также могут быть предусмотрены для крепления к верхним концам угловых брусков или
элементов. Внутри рамы, предпочтительно с указанной выше стороны и торцевых реек, может быть подвешен
тканевый или иной внутренний наполнитель, напоминающий гамак, образующий кроватку, при этом
предпочтительно может быть предусмотрен складной нижний элемент или матрас, состоящий из нескольких
деревянных планок, съемно вставленных в карманы тканевой простыни или полосы. Когда
усовершенствованный каркас предназначен для использования в качестве несущей конструкции для палатки,
он:
приспособлен для поддержки с одного конца таким образом, чтобы выдвижные концевые элементы
располагались горизонтально. Верхний конец, образующий верхнюю часть каркаса палатки (80), может
состоять из пары центрально шарнирно закрепленных планок или реек, а нижний конец может включать в
себя шарнирно соединенные горизонтальные планки, прикрепленные к нижним горизонтальным выдвижным
угловым элементам (85) и предназначенные для складывания внутрь на шарнирах, что позволяет сложить
весь каркас при необходимости. Каркас палатки может быть обтянут тканью, которая спереди (и сзади) может
быть снабжена закрывающимся отверстием, обеспечивающим доступ внутрь палатки.
Для того чтобы указанное изобретение было понятным и легко применимым, 95.
Для вступления в силу данного положения, оно будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых:
Рисунки 1, 2 и 3 представляют собой соответственно а.
Боковой вид, план и вид с торца одной из конструкций каркаса детской кроватки (модель 1010).
На рисунке 4 показан вид сбоку, демонстрирующий сложенную раму детской кроватки.
На рисунке 5 представлен боковой разрез, показывающий тканевую часть, напоминающую гамак,
подвешенную внутри рамы и снабженную складным дном или матрасом.
Рисунок 5' представляет собой фрагментарный, перспективный разрез складного дна или матраса.
Рисунки G и 7 представляют собой перспективные изображения, упомянутые далее.
На рисунке 8 представлен перспективный вид одной из конструкций 6f — каркаса палатки.
На указанных чертежах A, A обозначают стержни или планки, которые шарнирно соединены в точках A' и A',
образуя боковые стороны рамы, а B, B обозначают стержни или планки, которые шарнирно соединены в точке
B', образуя торцы. C и C представляют собой растягиваемые и сжимаемые угловые элементы, которые
Соседние файлы в папке патенты