Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13613
.pdf
Регулировка термостата, будь то линейная или вращательная, всегда может быть преобразована во
вращательное движение, и предлагается адаптировать к термостату, либо напрямую, либо через зубчатую
передачу, зубчатое колесо, которое может приводиться в движение либо по часовой стрелке, либо против
часовой стрелки с помощью двух подпружиненных рычагов, каждый с собачкой на одном конце и
расположенных по обе стороны от зубчатого колеса, так что, когда один рычаг приводится в действие
электромагнитом, управляемым дистанционно, зубчатое колесо будет вращаться в одном направлении, по
одному зубцу за раз, а когда другой рычаг приводится в действие вторым электромагнитом, также
управляемым дистанционно, колесо будет вращаться в противоположном направлении.
На валу зубчатого колеса установлен рычаг переменного электрического резистора, который находится в
цепи амперметра, так что каждое значение термостата совпадает с определенным показанием амперметра,
шкала которого откалибрована по выбранной температурной шкале.
Управление двумя электромагнитами, контролирующими регулировку, может осуществляться с помощью
кнопочных или других переключателей, которые размыкают и замыкают цепь через выбранный магнит.
Вместе с упомянутым выше амперметром или индикатором 55 могут быть установлены три переключателя:
один для повышения температуры, один для понижения и один для индикации.
Если необходимо управлять несколькими термостатами с одного и того же пульта дистанционного
управления, 60 в панель управления, помимо упомянутых выше индикаторов и кнопок, может быть включен
переключатель, позволяющий подключить устройство управления к выбранному термостату.
Поскольку рычаги с магнитным приводом подпружинены и не соприкасаются с зубчатым колесом, когда
магниты не находятся под напряжением, термостат можно регулировать локально вручную, просто вращая
зубчатое колесо.
Дата: 21 января 1931 года.
RlITIRSHIANK & FAIRWEATHER, 29, Saint Vincent Place, Глазго, и 65/66, Chancery Lane, Лондон, W.C.2, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для контроля температуры.
Я, Александр Уильям Стюарт, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Хелен-стрит, 150, Гован,
Глазго, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При изготовлении термостатов, будь то для использования в качестве электрических контакторов или для
регулировки жидкостного или другого клапана, обычно предусматриваются средства регулировки термостата,
позволяющие изменять температуру, при которой работает электрическая цепь или клапан...
el - 370,5323 закрыты или открыты. Выполнить эту регулировку может быть сложно, если термостат находится
в труднодоступном месте, например, среди груза на судне или в холодильной камере.
Целью настоящего изобретения является создание средств для дистанционной регулировки термостата и
одновременно индикации его настроек в этой дистанционной точке.
Изобретение представляет собой устройство регулирования температуры, включающее термостат,
электрически управляемый механизм, функционально соединенный с термостатом для осуществления его
регулировки, средства управления и индикации, включающие переключатель или переключатели,
расположенные в точке управления, удаленной от термостата, и соединенные с его механизмом для питания
последнего, и переменное сопротивление, управляемое механизмом и находящееся в цепи с амперметром,
расположенным в точке управления, удаленной от термостата, и откалиброванным для индикации
температуры таким образом, что каждая настройка термостата соответствует определенному показанию
амперметра. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг.
1
и 2 — это стандартные схемы, показывающие, соответственно, схему управления для одного термостата и
схему управления для нескольких термостатов.
На фиг. 1 чертежей термостат, обозначенный в целом цифрой 1, функционально соединен посредством
зацепляющихся зубчатых шестерен 2, 3 с храповым колесом 4, которое может вращаться пошагово по
часовой стрелке или против часовой стрелки с помощью двух подпружиненных рычагов 5.
6 по одной с каждой стороны храпового колеса 4, и каждая снабжена пружиной.
Защелка 7, приводимая в зацепление с храповым колесом 4, когда соответствующий рычаг притягивается
электромагнитом 8 или 81, управляемым дистанционно.
Рычаги 5, 6 шарнирно закреплены в точках 53, 62 и приводятся в движение пружинами 53, 63 в направлении
от храпового колеса 4. Защелки 7 шарнирно соединены со свободными концами рычагов 5, 6 и подвергаются
воздействию пружин 71, закрепленных на рычагах.
Шестерня 3 и храповое колесо 4 rS закреплены на валу 9, на котором также находится рычаг 10 переменного
электрического резистора 11, подключенного к цепи амперметра 12, расположенного в точке дистанционного
управления.
Как станет ясно, каждая настройка термостата будет совпадать с определенным показанием амперметра 12,
откалиброванного по выбранной температурной шкале.
Электромагниты 8, 81 предназначены для питания с точки дистанционного управления путем замыкания
переключателей 14, 15, которые, соответственно, могут избирательно работать в зависимости от того,
вращается ли храповое колесо 4 по часовой стрелке или против часовой стрелки. Амперметр 12 приводится в
действие замыканием последовательно включенного с ним переключателя 16 с фиксированным
сопротивлением 17 и реостата 18. 19 обозначает контрольный переключатель, взаимодействующий с двумя
парами контактов 20, 21, из которых контакты 20 включены в цепь амперметра и обычно замкнуты. К одной из
клемм 21 выключателя 19 подключен резистор 22, который совместно с контрольным выключателем 19 8
позволяет оператору регулировать устройство в соответствии с текущим напряжением питания, при этом
регулировка осуществляется с помощью реостата 18.
Как станет ясно, термостат 85 1 можно регулировать локально вручную, путем прямого вращения храпового
колеса 4.
23 обозначает реле, управляемое термостатом 1 и предназначенное для управления клапанами 90,
двигателями и тому подобными устройствами.
На схеме, показанной на рис. 2, электрические управляющие провода 24 множества термостатов 1 (показан
только один термостат) подведены к распределительным щитам 25, 9e 26, соединенным с селекторным
переключателем 27, работа которого позволяет подключать управляющее устройство к любому выбранному
термостату. Показанный термостат 1 используется для управления электрическим клапаном 28.
Уже известны системы дистанционного управления, включающие в себя электрически управляемый
механизм, функционально соединенный с управляемым прибором, и 105 переключателей, расположенных в
точке управления, удаленной от прибора, и подключенных к механизму для его питания, при этом положение
управляемого прибора также указывается в точке дистанционного управления.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370534.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370534&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370534A
[]
<Описание/Классификация. Страница номер 1>
Усовершенствования в насосах.
Я, д-р инж. Отто Хольм, проживающий по адресу: 18, I Klosterallee, Гамбург 37, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к насосу
для жидкостей и, в частности, для жидкого топлива, используемого, например, для распыления топлива в
рабочие цилиндры дизельных двигателей.
В случае двигателей, работающих на сырой нефти, и особенно дизельных двигателей с так называемым
безвоздушным впрыском, речь идет, как известно, о впрыске очень малого количества топлива под
чрезвычайно высоким давлением в нужный момент через узкое сопло в камеру сгорания. Мощную струю
жидкости необходимо подавать резко и так же резко прекращать подачу, чтобы предотвратить любые
остаточные капли из форсунок! Следует избегать. Соответственно, давление в воздуховоде, создаваемое
топливным насосом, должно резко возрасти.
Уже известны топливные насосы, оснащенные одним или несколькими всасывающими и напорными
клапанами в соответствии с обычной практикой перекачки жидкостей. Эти клапаны, как правило, работают
автоматически, чтобы не усложнять конструкцию. -Linnecessarilunnecessarily. Поэтому они закрываются под
действием пружинного давления. Установка пружин клапанов предполагает использование неблагоприятных
пространств. Этого следует категорически избегать, особенно в случае насоса, подающего очень малые
объемы жидкости под очень высоким давлением, чтобы насос работал надежно. Прежде всего, затрудняется
точная работа всасывающего клапана, поскольку необходимый вакуум всасывания при его открытии с
минимальным объемом подаваемого воздуха не может быть обеспечен в сравнительно большом и
неблагоприятном пространстве.
По этой причине мы предприняли попытку обойтись без всасывающего клапана, позволив регулировать
подачу известным способом! самим поршнем насоса. В стенке цилиндра насоса имеется щель или круглое
отверстие, через которое может протекать топливо. На такте подачи фактическая подача топлива начинается,
когда щель точно снова закрывается поршнем насоса. Недостатком такого способа управления является то,
что давление в камере насоса может естественным образом развиваться только постепенно, когда
управляющая кромка поршня насоса уже прошла верхний край всасывающего канала на пару миллиметров,
так что образуется определенная длина наполнителя. Помимо этого недостатка, в случае известных насосов
не удалось избежать необходимости занимать много места. При открытии клапана давления в первый момент
происходит вытеснение части топлива, находящегося над ним, так что впрыск начинается с открытой
форсункой при довольно низком давлении и осуществляется при возрастающем давлении только тогда, когда
топливо вытекает из собственно насосной камеры.
Вследствие этого инъекция начинается с опозданием.
Как уже известно, во всех этих насосах небольшие количества воздуха, которые время от времени неизбежно
попадают в насосную камеру, не откачиваются из нее с достаточной степенью надежности. Как известно,
пузырьки воздуха настолько сильно нарушают работу топливных насосов этого типа, что это может поставить
под угрозу их функционирование.
В этом последнем типе насоса также было предложено заменить подпружиненный клапан давления вторым
поршнем, который также подпружинен и имеет переменный ход, а также расположить входное и выходное
отверстия в корпусе насоса таким образом, чтобы они не были расположены друг напротив друга, а
находились так, чтобы поршень насоса перекрывал и открывал входное отверстие, а второй поршень
перекрывал и открывал выходное отверстие; в одном случае регулируемый упор установлен на обоих концах
хода второго поршня. Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование именно того типа
насоса, о котором говорилось выше.
Все недостатки, упомянутые выше и относящиеся к известным топливным насосам, в данном изобретении
устранены.
На прилагаемом рисунке: на рисунке 1 показана конструкция в качестве примера. Принцип работы насоса
лучше всего объяснить с помощью
<Описание/Классификация. Страница номер 2>
См. рис. 1. Поршень насоса f перемещается внутри корпуса насоса e, будучи отшлифован. В последнем
случае герметичным образом известным способом. d — это всасывающий канал, через который топливо
поступает к насосу из топливного бака. Привод поршня насоса í осуществляется через толкатель h и ролик
кулачка i с помощью кулачка 7, закрепленного на валу с помощью шпонки. При подъеме поршня насоса
топливо, находящееся в насосной камере, сначала вытесняется и выталкивается обратно во всасывающий
канал, пока поршень насоса полностью не закроет всасывающее отверстие. При дальнейшем движении
поршня насоса заключенный в нем объем топлива несколько сжимается или подвергается давлению и
поднимается. Поршень управления c противодействует пружине, кольцо b, которое находится под давлением
спиральной пружины и которому предварительно было придано соответствующее начальное напряжение.
Оба поршня перемещаются на определенное расстояние с одинаковой скоростью в одном направлении.
Давление топлива, заключенного между двумя поршнями, возрастает по мере дальнейшего сжатия
спиральной пружины b.
После прохождения определенного расстояния управляющий поршень c открывает отверстие канала подачи
давления mi. Немного позже кольцо А на управляющем поршне С соприкасается с нижней стороной верхней
части корпуса насоса, расположенного непосредственно над ним. При этом движение управляющего поршня
останавливается, и точка остановки напрямую принимает давление насоса.
Поршень насоса f продолжает двигаться дальше, так что количество топлива между двумя поршнями насоса
продолжает проталкиваться через подающий канал. Оттуда он поступает к топливному форсунке. В данном
случае, как сразу станет ясно, впрыск начинается с самого начала при высоком давлении, поскольку объем
топлива, заключенный между поршнями насоса, уже находился под давлением до открытия подающего
канала. В результате инъекция начинается не с задержкой, а внезапно. Поршень насоса f теперь
приближается к управляющему поршню c настолько близко, что между ними остается зазор в одну десятую
миллиметра, или зазор такого малого размера, который необходим для обеспечения надежности работы и
максимально возможной точности производства. Как только произойдет движение поршня насоса в конце, -
управляющий поршень c прижимается вниз пружиной b и опирается на - поршень насоса j. Пространство под
насосом полностью исчезло, вредного зазора больше нет, и подающий патрубок внезапно и полностью
перекрылся, а именно в тот же момент, когда завершился сам этап перекачки. Следовательно, впрыск также
не прекращается с задержкой, топливная форсунка после этого не капает, но струя топлива резко
обрывается, как будто ее отрезают ножницами.
При обратном движении поршня насоса f управляющий поршень следует за ним до тех пор, пока его упор не
упрется в поверхность клина, что предотвращает дальнейшее движение поршня вниз. Поршень насоса
продолжает двигаться вниз, вновь открывая всасывающее отверстие, так что топливо попадает в
образовавшийся вакуум.
После полного оборота топливного кулачка движение поршня насоса возвращается в обратное направление,
и описанная процедура повторяется. Поршень насоса может! Его ход всасывания должен быть увеличен за
пределы, необходимые лишь для того, чтобы открыть всасывающее отверстие, чтобы, например, всасывать
большое количество топлива, большая часть которого возвращается во всасывающий канал на обратном
ходе, тем самым улучшая эффект всасывания насоса, чтобы он гарантированно забирал топливо из
топливных баков, расположенных на более низком уровне.
Поскольку перед открытием отверстия всасывающего канала d существует абсолютный или практически
абсолютный вакуум из-за отсутствия какого-либо вредного пространства в насосной камере, насос способен с
уверенностью забирать топливо из расположенного ниже резервуара, что сильно отличается от известных и
разработанных до сих пор масляных топливных насосов, в которых топливный бак всегда должен находиться
на более высоком уровне, чем насос, так что топливо поступает к нему под давлением.
Количество впрыскиваемого топлива каждый раз зависит, как сразу станет ясно, от момента, когда
срабатывает управляющий поршень. опирается своим упором на клин 1. В соответствии с этим, большее или
меньшее пространство насоса будет первоначально заполнено топливом, и соответствующее количество !
Чуть позже он протолкнул его через подающий патрубок в камеру сгорания двигателя. Показанный мной клин
регулируемо установлен на корпусе насоса и соединен посредством штока с регулятором двигателя для
автоматической регулировки работы двигателя, или же его можно регулировать вручную, так что количество
подаваемого топлива может периодически корректироваться в зависимости от нагрузки на двигатель. Вместо
прямого клина легко можно расположить наклонную поверхность в виде спирали на полом цилиндре; как
показано на рис. 3, спираль с регулирующим рычагом o шарнирно закреплена на цапфе p для целей
регулирования. Воздействие на управляющий поршень q аналогично воздействию клина Ми I на
управляющий поршень G на рис. 1.
Регулировочный стержень будет входить в зацепление с рычагом 0' на рис. 3 в точке А. Вместо двух
устройств...
<Описание/Классификация. Страница номер 3>
Как указано выше, любой другой эквивалентный механический элемент может быть легко адаптирован для
ограничения движения управляющего поршня вниз в соответствии с нагрузкой на двигатель. Естественно,
перечислить здесь все возможности невозможно, особенно потому, что они не представляли бы собой ничего
принципиально нового и лишь отражали бы конструктивные изменения.
Вместо завершения этапа откачки описанным выше способом, можно добиться того, чтобы поршень насоса
восстановил соединение напорной камеры с всасывающим каналом после прохождения определенного
расстояния, чтобы сбросить давление и тем самым улучшить всасывающий эффект насоса с помощью
соответствующим образом расположенного отверстия в самом поршне, известным способом, согласно рис. 2.
В этом случае давление в насосной камере и в напорном трубопроводе незначительно падает из-за того, что
поток инертных газов... обратно в всасывающий канал через соединительное отверстие К. и освобождает
нагнетательный канал. В остальном принцип работы насоса остается таким же, как описано выше. Вместо
отверстия n, обратный канал может быть также расположен по периферии поршня насоса в виде одной или
нескольких канавок, способом, известным сам по себе.
Рабочий ход топливного насоса, описанного в данной работе, осуществляется в положительном направлении,
тогда как обратный ход поршня насоса f осуществляется с помощью спиральной пружины g. Поршень
управления c также возвращается с помощью спиральной пружины b. Вместо привода насоса с помощью
прямого закрывающего устройства кулачково-роликового типа, как описано выше, можно также использовать
привод с помощью шатуна, не изменяя при этом описанный принцип. Например, поршень насоса f может
приводиться в движение через шатун с помощью эксцентрика или кривошипа, в то время как перемещение
управляющего поршня c может осуществляться описанным способом.
В качестве альтернативы поршень насоса f может приводиться в движение напрямую, а управляющий
поршень c e может приводиться в движение прямым приводом давления или приводом, обеспечивающим
эффект принудительного закрытия посредством второго привода. В случае двойного привода, когда,
следовательно, каждый из двух поршней имеет собственное приводное устройство, регулирование может
быть организовано, в частности, таким образом, что Зависимость вращательных движений обоих ведущих
валов изменяется, например, при соединении обоих валов червячной передачей, при этом одно из червячных
колес приспособлено для осевого перемещения (вручную или с помощью регулятора) с целью изменения угла
привода одного вала относительно другого в терминах углового момента. Вместо организации При наличии
двух отдельных приводных валов, очевидно, возможно соединить движение обоих поршней насоса также с
помощью штоков, двухрычажных рычагов или тому подобного известным способом, так чтобы получить
желаемое движение.
Соседние файлы в папке патенты