Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13613
.pdf
из-за одинаковой полярности, создаваемой в якоре и сердечнике в течение одного цикла, а также из-за
растяжения сжатой пружины; возвратно-поступательное движение происходит за счет притяжения
разноименных полюсов в течение другого цикла, что приводит к сжатию пружины. Таким образом, рабочий
ход якоря в данном варианте исполнения представляет собой ход наружу, однако при модификации это
может быть изменено на противоположное. Затем эта мощность передается на качающийся рычаг, а через
него — на муфту свободного хода, одна чашка которой качается, а другая удерживается. Таким образом,
шпиндель сначала будет повернут на один угловой ход установленной на нем рабочей чашки, а затем будет
удерживаться неподвижно удерживающей чашкой, пока колеблющаяся чашка будет совершать
восстановительное движение.
Таким образом, пошаговое вращательное движение передается на муфту или приводной вал, который, в
свою очередь, передает его посредством соответствующей зубчатой передачи или других подходящих
передающих устройств на приводимый в действие механизм.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370532.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370532&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370532A
[]
]Улигегевен дон
-'EI 1032 ---.z.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): январь. 21, 1930.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 27, 1931.
Завершено: 14 апреля 1932 г.
370,532 № 2072/37.
Полная спецификация 1-й армии.
-.::11 'l:l.
1
" '.. =., . - _,. ---; '''. ' ..
-- -.-; i. Система для точного регулирования скорости нарастания и спада магнетизма электромагнита или
электрогенератора.
Компания WX e, THm BRITISH THOMSON-HOUSTON (jOMpAN-Y LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу: Crown louse, Aldwych, London, W.C. 2, (правообладатели Макса
Альберта У. Битинга, проживающего по адресу: 1698, Rugby Road, Schenectady, County of Schenectady, State
of New York, United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки) настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системе, позволяющей эффективно контролировать скорость нарастания и
спада магнетизма электромагнита или электрического генератора.
В соответствии с данным изобретением мы предлагаем простой и надежный способ, позволяющий легко
снижать скорость нарастания и спада магнетизма в электромагнитах до значений ниже тех, которые
достигаются исключительно за счет индуктивных характеристик самого электромагнита.
В соответствии с данным изобретением мы предлагаем простое, надежное и регулируемое средство,
позволяющее постепенно, а не резко в момент изменения состояния цепи, достигать максимальной скорости
изменения магнетизма электромагнита вследствие изменения условий возбуждающей цепи.
В частности, изобретение относится к системам Уорда Леонарда, то есть к системам, в которых работа
электродвигателя управляется в ответ на изменения напряжения возбуждения и напряжения генератора, от
которого он питается. При работе систем Ward Leonard очень часто желательно как в периоды ускорения, так
и замедления двигателя предотвратить превышение скорости изменения скорости двигателя максимально
допустимого значения и обеспечить, чтобы эта максимальная скорость изменения скорости достигалась
постепенно. Кроме того, желательно, чтобы используемые средства для достижения этих результатов были
простыми, чтобы не требовать опыта или чрезмерной осторожности со стороны оператора при работе с
контроллером, а также не использовать сложные комбинации электромагнитных устройств и тому подобного
для автоматического управления возбуждением генератора.
Спроектировать магнитную цепь генератора системы Уорда-Леонара, обладающую достаточной
индуктивностью для создания низких, но максимальных допустимых значений напряженности поля
генератора, необходимых для предотвращения превышения скоростей ускорения и замедления приводного
двигателя заданных максимально допустимых значений, сложно, а зачастую и нецелесообразно. 63 Это
особенно актуально для систем Ward Leonard, в которых машины имеют относительно небольшую мощность,
например, как в системах Ward Leonard, используемых для привода электрических пассажирских лифтов и
подобных им устройств, в которых максимально допустимые скорости ускорения и замедления подъемного
двигателя должны быть ограничены умеренными значениями, чтобы предотвратить чрезмерный дискомфорт
для пассажиров и ненадлежащее использование самого аппарата.
Следовательно, в соответствии с данным изобретением мы также предлагаем в системе Ward Leonard
простые и надежные средства для ограничения скорости нарастания и спада намагниченности генератора до
умеренных значений, необходимых для получения умеренных максимально допустимых скоростей ускорения,
требуемых при работе лифтов и подобных устройств. 85 Иллюстрируя изобретение на прилагаемом чертеже,
мы показали его не только в виде простой рудиментарной системы для управления скоростью изменения
магнетизма электромагнита, широко используемой для различных целей управления, но и в виде системы
лифта, где вспомогательная динамо-машина, питающая устройство накопления энергии, подключена к полю
генератора электродвигателя, от которого питается подъемный двигатель. На фиг. 1 представлено
упрощенное схематическое изображение системы.
Система управления лифтом, воплощающая изобретение, i00 i 370,5S2. На фиг. 2 и 3 представлены
характеристические кривые, соответственно иллюстрирующие нарастание и спад возбуждающего тока или
магнетизма электромагнита при различных условиях, i; и на фиг. 4 представлена элементарная схема в
упрощенной форме системы управления возбуждением, воплощающей изобретение.
На рис. 4 возбуждающая обмотка 10 электромагнита питается от подходящего источника возбуждения,
например, представленного проводниками 12 и 13.
Обмотка 10 спроектирована таким образом, чтобы полностью возбуждаться при напряжении значительно
меньшем, чем напряжение возбуждающей шины, а разница напряжений компенсируется резистором 11,
который соединен с ней последовательно. Параллельно обмотке 10 подключен якорь 14 небольшого
двигателя постоянного тока 15, сопротивление якоря которого мало -20 Ом по сравнению с сопротивлением
обмотки 10, предпочтительно не более приблизительно 10%1. Двигатель 15 снабжен обмоткой возбуждения
16, которая возбуждается отдельно от возбуждающей шины 12, 13. Двигатель 1.5 также снабжен подходящим
устройством для накопления энергии, например, маховиком 17, который, как показано на рисунке, установлен
на валу двигателя и вращается вместе с ним. Для достижения желаемого сдерживающего эффекта на
скорость нарастания и спада магнетизма в обмотке 10, маховик 17 предпочтительно проектируется таким
образом, чтобы его запасенная энергия в максимальном установившемся состоянии обмотки электромагнита
10 составляла примерно полтора раза больше энергии, запасенной магнитным полем в обмотке.
Мы обнаружили, что если максимальная емкость накопления энергии двигателя 13 и его маховика 17 меньше
определенного заранее заданного критического значения тока, то в обмотке возникают колебания тока.
Двигатель 1.5 также должен быть спроектирован таким образом, чтобы его рабочий ток был относительно
очень мал по сравнению с нормальным максимальным током обмотки электромагнита 10.
Что касается затухания возбуждающего тока и магнетизма обмотки 10, то работа осуществляется следующим
образом: после предварительного замыкания выключателя -18 на достаточный период времени ток I в
обмотке 10 и скорость двигателя 15 достигают своих нормальных максимальных значений.
Предположим, что полярность левой возбуждающей шины 12 положительная. Тогда ток в обмотке 10
направлен слева направо, и рабочий ток в двигателе 15 также направлен слева направо. Таким образом,
левая щетка GO двигателя 15 имеет положительную полярность. Размыкание выключателя 18 приводит к
образованию неразделенной разрядной цепи через якорь 14 двигателя. Возбуждающий ток обмотки 10
поддерживается не только действием собственной самоиндуцированной противо-ЭДС, но и противо-ЭДС
двигателя 15, который теперь приводится в движение как генератор за счет кинетической энергии, запасенной
в его якоре и маховике. В результате это в значительной степени помогает контролировать скорость
изменения возбуждения обмотки 10J в течение периода затухания и значительно продлевает этот период по
сравнению с тем, который обеспечивался бы исключительно электромагнитной запасенной энергией обмотки
10.
Поскольку рабочий ток двигателя и сопротивление его якоря 14 80 очень малы, начальная противо-ЭДС.
В момент открытия выключателя 18 падение напряжения двигателя 15 практически равно падению
напряжения обмотки 10. Следовательно, самоиндуцированное напряжение обмотки 10 в данный момент
очень мало, и в результате начальная скорость спада ее возбуждающего тока очень мала. Таким образом,
будет видно, что запасенная кинетическая энергия двигателя 1.5 и его маховика 17 обеспечивает 90% энергии
возбуждения в начальной части процесса затухания. По мере замедления двигателя 15 уменьшается его
противо-ЭДС.
Затухание происходит довольно быстро, что приводит к увеличению скорости затухания возбуждающего тока
95 при 10. Однако это приводит к увеличению самоиндуцированного напряжения обмотки 10, что, в свою
очередь, ограничивает скорость затухания магнетизма обмотки 10, так что она становится меньше 100
пропорционально затуханию противо-ЭДС двигателя 15.
В итоге получается, что затухание обмотки 10 начинается с очень умеренной скорости, постепенно возрастает
до максимальной скорости 1000 об/мин, а затем постепенно уменьшается до более низких скоростей
затухания по мере приближения переходного процесса к завершению.
Работа в отношении нарастания возбуждения обмотки 10 аналогична. Если выключатель 18 разомкнут на
достаточно длительный период времени, скорость двигателя 15 равна нулю, а ток возбуждения обмотки 10 и
ток в якоре 14 равны нулю. Переключение выключателя 18 в замкнутое положение приводит к подаче
напряжения на клеммы обмотки 10 и якоря 14 двигателя, которое изначально очень низкое из-за большого
падения напряжения в резисторе 11. В первый же момент после замыкания выключателя 18.
Обмотка 10 в значительной степени закорочена якорем 14 двигателя, и поскольку напряжение, подаваемое на
обмотку, низкое, начальная скорость нарастания тока в обмотке 10 также низка. Полевая обмотка (вращение
1(1) двигателя 15 возбуждается до своего нормального значения, в результате чего двигатель 15 начинает
ускоряться с определенной скоростью. Когда W достаточно велико, так что член L меньше, чем член +R1 R32,
тогда значения rn1 и No будут действительными и отрицательными. Те, кто знаком с теорией переходных
явлений, поймут, что это представляет собой неколебательное состояние, то есть такое, при котором ток I не
меняет своего направления на мгновение после того, как спадает до нуля.
(С другой стороны, когда запасенная кинетическая энергия W двигателя 15 и его маховика настолько мала,
что член L больше, чем rfRi+RP 2, чем член th 2Llen, то радикальные члены в константах ml и rimb являются
комплексными, что указывает на состояние затухающих колебаний, то есть такое, при котором ток I проходит
через ноль, снова принимает отрицательное значение, проходит через ноль, чтобы принять аналогичное
положительное значение и т. д., в серии колебаний с амплитудой более (минимизирующихся). При этом
условии решение дифференциального уравнения (1) может быть записано в следующей форме с помощью 80
хорошо известных математических преобразований:
(3)
I=e rR R3] C3 cos p +Csi+ pSl, в котором p) имеет относительно высокую скорость, и по мере увеличения
противо-ЭДС напряжение на клеммах обмотки 10 соответственно возрастает. Впоследствии скорость
подъема остатка ur в обмотке 10 увеличивается. Однако, по мере увеличения противо-ЭДС двигателя и тока в
обмотке 10 скорость ускорения двигателя 15 уменьшается, и, как следствие, его противо-ЭДС возрастает
медленнее. Впоследствии, по мере дальнейшего увеличения тока в обмотке 10, превышение напряжения,
приложенного к ее клеммам, над падением напряжения IR становится меньше (из-за уменьшения ускорения j5
двигателя 15), так что скорость нарастания тока в обмотке 10 постепенно уменьшается от максимальной
скорости по мере приближения изменения к завершению.
Таким образом, из описанного выше взаимодействия резистора 11 с двигателем 15 в ограничении
электродвижущей силы, первоначально приложенной к обмотке 10, и в контроле ее последующего
увеличения, а также ее последующего влияния на повышение возбуждения обмотки, следует, что включение
резистора 11 в цепь с обмоткой 10 является важной особенностью изобретения.
-30. Затухание возбуждающего тока и, следовательно, магнетизма обмотки 10 математически выражается
следующим дифференциальным уравнением:
(1) d21 + R AR3 at2, I; dI +I O Ttj +k== = F iR1 3 2 Pi LL 2L J, в котором [=мгновенное значение тока возбуждения
обмотки 10 и магнетизма обмотки 10 в целом аналогичны приведенным только что для спада, но они
несколько сложнее из-за того, что резистор 11 включен в схему с обмоткой 10, а сопротивление обмотки 10
возбуждает обмотку 10. Математические уравнения для возрастания тока возбуждения обмотки 10 и
магнетизма обмотки 10 в целом аналогичны уравнениям для возрастания тока возбуждения обмотки 10, но
они несколько сложнее из-за того, что резистор 11 включен в схему с обмоткой 10, а сопротивление обмотки
10 возбуждает обмотку 10. Ввиду общего сходства уравнений для 95 45. энергии, запасенной в двигателе 15,
и его маховике 17, уравнения для подъема не приводятся, поскольку специалисты в области математического
искусства смогут составить уравнения и получить их решения из объяснения уравнений, приведенных для i00,
в которых e — основание Наперова уравнения. Решение дифференциального уравнения может быть
записано в следующей форме: (2) I=Celt+C2eT2t
- система логарифмов и C, и C2 являются Однако в общем случае можно сказать, что константы
интегрирования, значения которых, когда W, т.е. максимальная кинетическая энергия, которую можно
определить из известных граничных условий колеса 17, больше определенного критического значения,
которое может быть определено из уравнения, в котором: ' ':;i- r"' ' ' ' ' ' и магнетизм обмотки 10 не является R
iR FR1 R3 n 2 k колеблющимся, т.е. ток не поднимается ml=_ LJ/ r l-.3 _ за пределы установившегося
максимума. в то время как -2;-. 2L, L когда W меньше этого критического значения i10 .:I+ присутствует
условие oscillaii m __R +5_ A/ r'+P3 A k tionA, т.е., ток обмотки 1I i! 2 1. 52LtJ: T L- после достижения своего
нормального максимумаiW V 3 -3 370,532 i значение, поднимается выше этого значения, а затем уменьшается
ниже нормального максимума и т. д., в серии колебаний с уменьшающейся амплитудой.
менон- колебания или не колебания аналогичен менон- затуханию. Однако можно сказать, что для
предотвращения колебаний, необходимых для возникновения магнетизма, требуется несколько больше
энергии, накопленной в маховике 17, чем для его затухания. Однако на практике эта разница настолько мала,
что ею можно пренебречь, поскольку, если маховик правильно спроектирован для спада, он также будет
удовлетворительно служить и для подъема.
Для затухания критическое значение кинетической энергии, запасенной в маховике 17, необходимое для
предотвращения колебаний возбуждающего тока, может быть определено из уравнения 2 и задается
следующим уравнением:
(4)
W = 2e; l1 R3L В общем случае значение WV, определяемое этим уравнением, приблизительно в четыре раза
превышает энергию, запасенную магнитным полем в обмотке 10. Хотя следует избегать сильных колебаний,
на практике было установлено, что колебания возбуждающего тока имеют лишь незначительную величину
при значениях W, значительно меньших, чем математически критическое значение, заданное уравнением 4.
Описанные выше теоретические условия станут более понятны при обращении к рисункам 2 и 3, на которых
по оси ординат построены кривые зависимости тока возбуждения от времени по оси абсцисс:
На рис. 2 показаны кривые, отражающие рост возбуждающего тока и намагниченности обмотки 10 при
определенных условиях, а на рис. 3 — кривые, показывающие спад возбуждающего тока и намагниченности
обмотки 10 при аналогичных условиях.
Обращаясь теперь к рис. 2 и 3, кривые 19 и 20 представляют собой соответственно естественное или
присущее затухание и нарастание тока возбуждения и магнетизма в обмотке 10, при этом на кривой 20 на рис.
2 предполагается, что двигатель 15 и резистор 11 отсутствуют, а напряжение возбуждающей шины
уменьшено в соответствии с отсутствием резистора 11. Таким образом, эти две кривые представляют собой
максимально возможные скорости затухания и нарастания магнетизма обмотки 10, которые могут быть
получены в данной конкретной обмотке без применения каких-либо модифицирующих средств. Кривая 21
представляет собой затухание мэнетизма в обмотке 10, полученное при использовании двигателя 15, при
этом сопротивление его якоря 14 составляет приблизительно 10% от сопротивления обмотки 10, а W
(кинетическая запасенная энергия двигателя 11 и его маховика при нормальной полной скорости) S5
составляет лишь 30% от критического значения, заданного уравнением (4) выше.
Кривая 22 на рис. 2 показывает увеличение намагниченности обмотки 10 при одинаковых значениях
запасенной энергии двигателя 70 и его маховика 17. Кривая 23 на рис. 3 показывает уменьшение
намагниченности обмотки 10 при значении запасенной энергии W двигателя 15 и его маховика 17, очень
незначительно превышающем математически критическое значение, заданное уравнением (4), и аналогично
кривая 24 на рис. 2 показывает увеличение намагниченности обмотки 10 при тех же условиях. Из анализа
кривых 21 и 22 видно, что, хотя запасенная энергия двигателя 15 и его маховика 17 составляет лишь 300% от
математически критического значения, необходимого для предотвращения колебаний, при подъеме первое
колебание (которое является наибольшим), представленное участком a-7> выше нормального максимального
значения кривой 22, доводит ток возбуждения I до номинального максимального значения, составляющего
лишь около 90 3 ,' выше номинального значения. При затухании первое колебание, представленное участком
a1-b1J ниже нулевой линии, доводит ток I до кратковременного отрицательного значения, составляющего
лишь около 1 от нормиксального максимума 9E.
На практике колебания такой малой амплитуды оказывают незначительное влияние.
Эффект, легко достигаемый с помощью изобретения во время затухания магнетизма iOe в обмотке 10,
наглядно демонстрируется сравнением кривых 21 и 23 с кривой 19. Из кривой 19, представляющей
естественное затухание магнетизма обмотки 10 10e без использования каких-либо модифицирующих средств,
видно, что затухание начинается с очень высокой скоростью, и эта скорость остается довольно высокой в
начале затухания, а затем постепенно уменьшается с S — временем, прошедшим после размыкания
выключателя 18. С другой стороны, на кривых 21 и 23, которые представляют собой затухание магнетизма
обмотки 10, измененное в результате использования двигателя 15r, снабженного маховиком 17 с различными
значениями запасенной энергии, затухание обмотки 10 начинается с очень постепенной скорости, и
максимальная скорость затухания постепенно приближается. Далее будет замечено, что максимальные
скорости распада, представленные кривыми 21 и 23, не такие крутые, как максимальная скорость распада,
представленная кривой 19.
Вышеизложенные наблюдения относительно начала изменений в напряжении обмотки 10 и максимальных
скоростях 370,532 источника питания 32 и другого из его клемм, подключенных к противоположной стороне
источника питания 32 последовательно с регулируемым резистором 44 и нижним контактом управляющего
реле 39. Резистор 44 имеет регулируемую конструкцию, позволяющую регулировать скорость вращения
двигателя.
41 таким образом, энергия, запасенная в маховике 42, приводимом в движение двигателем, может
регулироваться в широком диапазоне желаемых значений.
При работе лифта предусмотрено несколько пониженных скоростей. Когда маховик 42 и двигатель 41
подобраны и отрегулированы соответствующим образом для обеспечения желаемого увеличения периодов
нарастания и спада поля генератора 31 при разгоне из состояния покоя до полной скорости и обратного
замедления, реакция поля при маневрировании, например, 85 для посадки лифтовой кабины на этаж, может
быть затруднена чрезмерной вялостью поля генератора в ответ на переключение главного выключателя
между центральным или выключенным положением сегмента управления 37 и положением первой или
второй скорости. Соответственно, мы предлагаем резистор 45, управляемый реле управления 46, для
изменения воздействия двигателя 41 на обмотку возбуждения 31 генератора, когда главный выключатель
находится в положении низкой скорости или выключен, а ток обмотки возбуждения 31 имеет низкое или
нулевое значение. Реле 46 снабжено обмоткой возбуждения 47, которая управляется главным выключателем
36, и эта обмотка запитывается от источника постоянного тока 32 после определенного положения главного
выключателя в любом направлении, и, как показано, после положения второй скорости 105.
Реле 46 также снабжено второй обмоткой 48, которая питается от напряжения на клеммах генератора 28, и
после срабатывания реле i10 эта обмотка служит для поддержания контактов реле 46 в замкнутом состоянии
до тех пор, пока напряжение на клеммах генератора 28 не снизится до определенного небольшого процента
от его нормального значения после того, как главный выключатель i36 будет переведен в центральное или
выключенное положение.
Также следует отметить, что управляющее реле 39 снабжено второй обмоткой 49, которая питается от
напряжения на клеммах генератора 28; цель этой обмотки состоит в том, чтобы поддерживать контакты реле
39 замкнутыми после их срабатывания до тех пор, пока напряжение на клеммах генератора 28 не уменьшится
до определенного заданного процента от его нормального значения после того, как главный выключатель
вернется в положение «выключено»; с учетом вышеизложенного понимания элементов и их организации, а
также расположения элементов, это также применимо к кривым 22 и 24 на рис. 2 по сравнению с кривой 20.
Увеличивая запасенную энергию двигателя 15 и маховика 17, скорость, с которой начинается нарастание или
спад намагниченности в обмотке 10, а также скорости нарастания и спада могут быть установлены на
желаемом уровне.
Теперь обратимся к практическому воплощению изобретения, показанному на фиг. 1: лифтовая кабина 25
поднимается и опускается с помощью двигателя 26, который имеет соответствующее приводное соединение с
тяговым шкивом 27, на который намотаны поддерживающие кабину тросы. Этот двигатель электрически
соединен в системе Уорда-Леонарда с генератором 28, который приводится в движение соответствующим
приводным двигателем 29, показанным как трехфазный двигатель переменного тока, питаемый от
соответствующего источника, представленного на чертеже тремя линиями питания 30. Напряжение
генератора изменяется для регулирования скорости двигателя 26 путем изменения возбуждения обмотки
возбуждения генератора 31. Полевая обмотка 31 питается от подходящего источника постоянного тока 32,
включающего в соединения соответствующие электромагнитные реверсивные переключатели или контакторы
33 и 34, а также переменное сопротивление 35 и постоянный резистор 35a. Многопозиционный контроллер 36,
имеющий подвижный контактный сегмент 37, служит для управления работой реверсивных контакторов 33 и
34 и резистора регулирования скорости 35.
Двигатель 26 останавливается с помощью электромагнитного тормоза 38, который обычно прижимается к
тормозному барабану 38а любым подходящим способом, например, пружиной, не показанной на рисунке.
Реле управления 39, имеющее обмотку 4(0), управляемую в ответ на срабатывание контроллера 36 с ручным
управлением, при замыкании подает напряжение на обмотку соленоида 38b тормоза и тем самым отводит
тормозную колодку 38 от тормозного барабана 38a, преодолевая натяжение ее пружины.
Якорь небольшого электродвигателя 41 соединен параллельно с обмоткой возбуждения 31 генератора 28;
двигатель 41 снабжен подходящим устройством для накопления энергии, например, маховиком 42, который
установлен на валу двигателя и вращается вместе с ним. Как показано на чертеже, двигатель 41 снабжен
параллельной обмоткой возбуждения 43, которая возбуждается отдельно от источника постоянного тока 32,
причем один из ее выводов соединен с промежуточной точкой сопротивления t.35aa, которое соединено с
одной стороной 3 70,532 370,532 s.spect друг с другом в системе. Работа самой системы и работа двигателя
41 и его маховика 42 при работе системы будут легко понятны из последующего описания. «При установке
аппарата в положение, показанное на чертеже, система будет находиться в состоянии покоя».
Предполагается, что регулировка сопротивления 44 выбрана таким образом, чтобы регулировать
возбуждение двигателя 41 таким образом, чтобы максимальная запасенная энергия двигателя и его маховика
42 при максимальной скорости двигателя 41 была достаточной для обеспечения желаемых скоростей
нарастания и спада поля генератора 31 при напряжении, воздействующем на цепь поля двигателя.
43 меньше напряжения на шине из-за падения напряжения IRI на участке постоянного резистора 35a.
В обычном режиме работы система запускается из состояния покоя путем быстрого перемещения подвижного
управляющего сегмента 37 из его центрального положения в конечное положение скорости в любом
направлении (в зависимости от того, необходимо ли заставить лифт подниматься или опускаться).
Предполагая, что вращение управляющего сегмента против часовой стрелки вызывает движение автомобиля
вверх, вращение управляющего сегмента 37 в его первое положение скорости против часовой стрелки
соединяет обмотку 50 контактора 33, работающего в направлении вверх, с источником постоянного тока 32
последовательно с обмоткой управляющего реле 39, в результате чего и контактор 33, и управляющее реле
39 переводятся в замкнутое положение. Замыкание управляющего контактора 33 служит для соединения
обмотки возбуждения 31 генератора 2S с источником постоянного тока 32 последовательно с переменным
сопротивлением 35 и постоянным резистором 35a, причем цепь прослеживается от верхнего питающего
проводника 32 через проводник 51, сопротивление 35, верхний контакт управляющего проводника 33, через
обмотку возбуждения 31, нижний контакт контактора 33 и далее через сопротивление 35a к нижней стороне
источника питания 32.
Одновременно с этим замыкание нижнего контакта реле 39 соединяет обмотку возбуждения 43 с источником
питания.
32 последовательно с переменным сопротивлением 44 и частью постоянного резистора 35а. В замкнутом
состоянии верхний контакт реле 39 соединяет обмотку соленоида 38b тормоза с источником питания 32, тем
самым подавая питание на обмотку и отводя тормозную колодку 38 от зацепления с тормозным барабаном
3Sa. Во втором положении сегмента управления 6 37 часть переменного сопротивления 35 закорочена, что
приводит к уменьшению напряжения, подаваемого на обмотку возбуждения.
При нахождении обмотки 31 генератора в третьем положении сегмента управления, обмотка 47
управляющего реле 46, находящаяся под напряжением, замыкается на источнике питания 32 по цепи,
которую легко отследить. Реле управления 46, реагируя на включение питания своей катушки 47, замыкает
свой контакт и закорачивает резистор 45, тем самым соединяя клеммы якоря двигателя 41 непосредственно с
клеммами обмотки возбуждения.
31 генератора.
При перемещении управляющего сегмента главного выключателя в его пятое и последнее положение
оставшиеся участки переменного резистора 3.3 закорочены, и нормальное возбуждающее напряжение
подается на обмотку возбуждения 31 генератора. 85
Хотя описанные выше операции происходят в определенной последовательности, специалистам в данной
области будет понятно, что при быстром перемещении сегмента управления 37 из центрального или
выключенного положения в конечное положение описанные выше операции происходят практически
одновременно. Таким образом, за исключением работы двигателя 41, полное возбуждающее напряжение 95
будет подаваться практически одновременно.
Соединение обмотки возбуждения 43 двигателя 41 с промежуточной точкой на резисторе 35a является
особенностью изобретения, которая обеспечивает определенные желаемые и полезные эффекты как во
время нарастания, так и во время спада намагничивающих токов в обмотке возбуждения 31 генератора. В
первый момент времени после того, как управляющий сегмент 37 главного выключателя 105 будет переведен
в конечное положение скорости главного контроллера, пусковой ток через резистор 35a и якорь двигателя 41
будет существенно больше 110, чем нормальный максимальный ток обмотки возбуждения генератора
двигателя 31. По мере того, как обмотка возбуждения генератора вращается, суммарный ток в резисторе 35а
(являющийся суммой токов обмотки возбуждения генератора и обмотки обмотки двигателя) некоторое время
будет оставаться больше нормального максимального значения. Таким образом, возбуждение двигателя 41,
вызванное падением напряжения на части резистора 35a, на время уменьшится на 1 по сравнению с
нормальным.
В результате скорость ускорения двигателя 41 будет ниже, чем в противном случае, и по мере увеличения
ускорения поле двигателя будет изменяться.
41 постепенно достигнет своей нормальной силы 5 (из-за уменьшения тока в резисторе 35а по мере того, как
противоток e. М.Ф. двигателя 41 увеличивается). Таким образом, станет ясно, что скорость нарастания тока
генератора в момент, когда сегмент управления 37 перемещается в положение максимальной скорости,
существенно отличается от того, что было бы при возбуждении двигателя 41.
По мере увеличения скорости нарастания возбуждения поле генератора будет постепенно увеличиваться до
своего максимума, а затем будет достигнуто полное возбуждение, как описано выше в связи с нарастанием
магнетизма обмотки. 10 на рис. 4. Поскольку скорость двигателя 26, приводящего в движение лифтовую
кабину 25, точно соответствует возбуждению обмотки возбуждения 31 генератора, от которого он питается, он
будет ускоряться плавно и постепенно, подобно нарастанию возбуждения обмотки возбуждения генератора.
В результате лифтовая кабина № 25 будет разгоняться с места плавно и постепенно, с минимальным
дискомфортом для пассажиров.
Операция остановки аналогична операции запуска; сегмент 37 контроллера немедленно замедляется из
исходного положения скорости до центрального или заднего положения, чтобы обесточить обмотку
направляющего контактора 33, обмотку 47 управляющего реле 46 и обмотку 40 управляющего реле 39.
Контакты реле 46 и 39 остаются в замкнутом положении из-за включения обмоток 48 и 49, подключенных к
клеммам генератора. В результате этого тормозная колодка 38 удерживается на тормозном барабане 38a, а
сопротивление 45 остается закороченным, что предотвращает полное воздействие двигателя 41 на снижение
напряжения обмотки генератора и, следовательно, на замедление приводного двигателя 2'6.
! Влияние подключения обмотки возбуждения 43 двигателя 41 к промежуточной точке резистора 35a во время
затухания поля генератора 31 заключается в следующем: когда управляющий сегмент 37 перемещается в
свое центральное, или выключенное, нормальный ток поля генератора n6 больше не проходит через резистор
35a, и, соответственно, возбуждение двигателя 41 увеличивается.
Таким образом, в начале затухания поля генератора противо-ЭДС двигателя 41 несколько возрастает, так что
начальная скорость затухания поля генератора оказывается меньше, чем была бы в противном случае.
Путем правильного выбора точки на резисторе 35а, к которой подключается обмотка возбуждения.
43 Если подключить двигатель 41, то можно увеличить противодействие двигателя в начале задержки на
величину, существенно равную падению напряжения на обмотке якоря.
Таким образом, можно вызвать начало затухания поля генератора практически с нулевой скоростью, что,
конечно же, приводит к инициированию замедления приводного двигателя 2G и лифтовой кабины 25 с очень
низкой скоростью. С точки зрения предотвращения дискомфорта для пассажиров в автомобиле 25, такое
начало замедления на чрезвычайно низкой скорости является идеальным.
Впоследствии возбуждение генератора 28 и скорость двигателя 26 плавно и постепенно уменьшаются до
нуля, подобно тому, как это происходит при уменьшении возбуждения обмотки 10 микросхемы 1b iD. 4. Когда
напряжение на клеммах генератора 28 достигает заданного низкого значения, возбуждения обмоток 48 и 49
управляющих реле 46 и 393 уже недостаточно для поддержания этих реле в замкнутом состоянии, и в
результате их контакты размыкаются. Реле 39, размыкая свои контакты 85, прерывает подачу питания на
обмотку 38b тормоза и тем самым позволяет своей пружине прижать тормозную колодку 38 к тормозному
барабану 38a для завершения замедления двигателя 26, а также одновременно прерывает возбуждение
обмотки возбуждения 43 двигателя 41. Размыкание контакта реле 46 устраняет короткое замыкание вокруг
резистора 45, так что якорь двигателя 41 больше не замыкает обмотку возбуждения генератора накоротко.
31.
В случае, если вагон 25 не установлен в горизонтальное положение относительно желаемой точки
приземления, его можно перемещать на низкой скорости, переместив секцию 37 контроллера в первое
положение низкой скорости либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки, в зависимости от
желаемого направления движения. В результате тормозная колодка 38 будет выведена из строя вместе с
тормозным барабаном 38a, и соответствующие направляющие контакторы 33 или 34 будут замкнуты для
осуществления желаемого движения. Поскольку обмотка 47 управляющего реле 46 не находится под
напряжением в первом или втором положении главного выключателя, она не будет срабатывать, и
сопротивление 465 будет находиться в цепи между якорем двигателя 41 и обмоткой возбуждения генератора
31. В результате этого двигатель 41 не может оказывать свое нормальное продлевающее действие, и,
соответственно, реакция генераторного поля происходит быстрее, чем если бы резистор 45 был закорочен.
Хотя работа двигателя 41 для управления затуханием и нарастанием магнетизма генератора 3-1 и скоростью
(1 125) двигателя 26 была описана только для работы главного выключателя 31 frAipl l1--:^ on -n, t -4il ' oaj., a и
от положения полной скорости до положения выключения lnoRitio.- i+ will 1'e.,iiplerpton(l tlqt двигатель 41
влияет на те же операции в 3^0,532 -.
-370,5 аналогичным образом, когда сегмент управления 37 перемещается из состояния покоя в любое
промежуточное положение после третьего, и аналогично h-en перемещается из конечного положения
скорости в промежуточное положение для замедления двигателя.
Мы осведомлены о патентной заявке.
Патент № 303151, касающийся «Усовершенствования, относящиеся к вращающимся электромагнитным
устройствам задержки», и, следовательно, не претендует на раскрытые в нем усовершенствования.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370533.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370533&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370533A
[]
при - Д р В
КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 января 7931 г. № 2151/31.
Слева полностью: октябрь. 22, 1937.
Завершено: Апрель! 14, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
370g533 Усовершенствования в оборудовании для контроля температуры.
Я, Александр Уильям Стюарт, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Хелен-стрит, 150, Гован,
Глазго, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
При изготовлении термостатов, будь то для использования в качестве электрических контакторов или для
регулирования потока жидкости или других клапанов, обычно предусматриваются средства регулировки
термостата, позволяющие изменять температуру, при которой электрическая цепь или клапан замыкаются
или открываются.
Выполнить эту регулировку может быть сложно, если термостат находится в труднодоступном месте,
например, среди груза на судне или в холодильной камере.
Целью настоящего изобретения является создание средств для дистанционной регулировки термостата и
одновременно индикации его настроек в этой дистанционной точке.
Соседние файлы в папке патенты