Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13612
.pdf
Изобретение будет описано в качестве примера со ссылкой на железнодорожную систему сигнализации типа
4, в которой путь разделен на секции, и на каждой секции одновременно может находиться не более одного
поезда. В подобных системах до настоящего времени требовалась либо непрерывная путевая система
сигнализации, либо в конце каждого участка должен быть установлен блокировочный столб, чтобы дежурный
по станции мог наблюдать за задним фонарем каждого отправляющегося поезда.
В соответствии с настоящим изобретением, поезду предоставляются средства для управления устройством
на путях или для взаимодействия с таким устройством с целью получения сигнала о том, что последний вагон
[Цена 1/1] поезда, въехавшего на участок, выехал с этого участка. 55 Для удобства поезд, перевозивший
грузы, называется передатчиком, а устройство, приводимое в движение этим устройством, называется
приемником.
Передатчик может быть установлен на последнем 60-м вагоне поезда и, таким образом, выполняет ту же
функцию, что и задний фонарь. Приёмник может располагаться в конце участка и, таким образом, доказывать,
что весь поезд, въехавший на участок, прошёл его целиком.
Результат взаимодействия между передатчиком и приемником может быть использован для предоставления
разрешения на въезд другого поезда на данный участок. 70 Передатчик может состоять из источника света, в
этом случае — из приемника.
Это будет светочувствительное устройство, такое как светочувствительная ячейка, чувствительная к
излучению передатчика, но защищенная от света из внешних источников или невосприимчивая к влиянию
волновой энергии с частотой, отличной от частоты передатчика.
В качестве альтернативы передатчик может представлять собой устройство, создающее поле,
воздействующее на чувствительный элемент в приемнике, посредством магнитного, индуктивного или
электростатического воздействия.
На поездах, имеющих тормозную воздушную трубу, передатчик 85 может быть установлен на этой трубе,
чтобы гарантировать полную комплектацию оборудования до начала движения поезда.
Вне зависимости от формы изготовления приемника, можно включить схему, которая подтвердит, что
приемник вернулся в нормальное состояние после воздействия передатчика, как только последний отошел от
приемника.
Контакт, который замыкается или размыкается 95, или цепи, которые затрагиваются в приемнике, могут
использоваться в связи с рельсовыми цепями и схемами рельсовых цепей, педалями, рельсовыми рейками
или соответствующими устройствами управления контактами по желанию. В таком случае 100-путевая схема
могла бы использоваться для индикации прибытия передней части поезда, а в сотрудничестве с приемником
— для индикации прибытия всего поезда № 105.
Т ММ.
2
370, 547
Предположим, поезд въезжает на участок с разрешения стартового сигнала; можно организовать так, чтобы
этот сигнал был переведен в режим опасности с помощью рельсовой цепи, а также чтобы его снятие было
запрещено до тех пор, пока поезд не покинет участок. Теперь хвостовая часть поезда охраняется этим
сигналом, и ни один другой поезд не может следовать за ним. По достижении конца участка поезд может
замыкать или размыкать контакты через рельсовые цепи и устанавливать цепь в связи со стартовым
сигналом или блок-инструментом, ориентируясь на пройденный участок.
Можно организовать так, чтобы эта цепь не могла быть замкнута до тех пор, пока приемник не начнет
функционировать, поскольку передатчик, установленный на последнем вагоне поезда, подаст на него
питание. Работа приемника замыкает цепь с указанным пусковым сигналом, блокировочным устройством или
аналогичным устройством и дает разрешение на продолжение движения другого поезда.
Из вышеизложенного следует, что для того, чтобы другому поезду было разрешено въехать на этот участок,
весь состав должен прибыть в полном составе в конце участка.
Датировано 5 февраля 1931 года.
От имени заявителей: У. Г. Ллевеллин, дипломированный патентный поверенный.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 12673, 1931 г. н.э.
Усовершенствования в системах электрической сигнализации, индикации или управления для железных дорог
и подобных им объектов.
Мы, компания «Симетнс и Дженерал Электиик Рейлвей Сигналу Компани Лимитед», расположенная по
адресу: Кэкстон Хаус, Вестминстер, Юго-Западный 1, британская компания, и Кортни Гарольд Уиш Эдмондс,
проживающий по тому же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к системам электрической
сигнализации, индикации или управления для железных дорог и тому подобного, и целью изобретения
является создание усовершенствованной системы для использования в автоматических системах
сигнализации или управления и для других подобных целей.
В системе железнодорожной сигнализации или управления, согласно настоящему изобретению, средства
передачи и приема электрических сигналов отделены от поезда, а на поезде предусмотрены немеханические
средства для обеспечения взаимодействия между передающими и приемными средствами, и один или
несколько сигналов или индикаторов, электрических цепей или других устройств управления поездом
приспособлены для управления приемными средствами.
Устройство может включать источник света и светоприемное устройство, расположенное на пути или вблизи
него, а также средства, расположенные на поезде и приспособленные для направления света от источника на
светоприемное устройство или от него, и тем самым для управления сигналом или сигналами, другими
индикаторами или устройством управления поездом.
-65 Изобретение будет описано в качестве примера со ссылкой на железнодорожную систему сигнализации, в
которой путь разделен на секции, и на каждой секции одновременно может находиться не более одного
поезда. В такой системе 7I до настоящего времени требовалась либо непрерывная система сигнализации по
рельсовым цепям, либо в конце каждого участка должен быть установлен блокировочный столб, чтобы
сигнальщик мог наблюдать за каждым отправляющимся поездом с помощью заднего фонаря.
В соответствии с настоящим изобретением, средства передачи и приема электрической сигнализации
расположены сбоку от пути в конце участка, а на последнем вагоне поезда предусмотрены средства для
обеспечения взаимодействия между средствами передачи и приема, после чего средства приема указывают,
что поезд в своей удобности покинул участок.
Приемное устройство может быть приспособлено для разблокировки сигнала или блокировки сигнального
оборудования, позволяющего поезду въезжать на участок только после того, как последний поезд с
ускорением 9G покинет этот участок.
Если передающее средство является источником света, а принимающее средство — светочувствительным
устройством, таким как светочувствительная ячейка, чувствительная к излучению передатчика, но
защищенная от света из внешних источников или невосприимчивая к влиянию волновой энергии с частотой,
отличной от частоты передатчика, то на поезде может быть установлено зеркало, которое при проезде поезда
мимо источника света может отражать свет от источника на светочувствительное устройство. Время, в
течение которого свет таким образом направляется, может регулироваться независимо от скорости поезда
длиной зеркала.
В качестве альтернативы, магнит и приемное устройство могут быть размещены на рельсах, а
соединительное устройство, установленное в поезде, может использоваться для изменения магнитного
сопротивления пути магнита и, таким образом, для обеспечения работы приемника.
Дата: 29 апреля 1931 года.
--.,.......
От имени заявителей: У. Г. Ллевеллин, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах электрической сигнализации, индикации или управления для железных дорог
и подобных им объектов.
Мы, компания Siemens and General Electric Railway Signal Company Limited, расположенная по адресу Caxton
House, Westminster, S 'W-1, британская компания, и Кортни Гарольд Уайз Эдмондс, проживающий по тому же
адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к железнодорожным электрическим системам сигнализации автоматического
блочного типа, то есть к системам, в которых путь разделен на секции, и сигнал, контролирующий въезд на
секцию, автоматически переходит в состояние «свободно», когда поезд выезжает с выходного конца секции.
Примером такой системы является система кольцевого электроснабжения по всей длине пути, в которой на
каждом участке установлено путевое реле для управления сигналом, которое замыкается накоротко, когда на
соответствующем участке находится поезд. Однако эта система имеет тот недостаток, что ее трудно
применять на путях, где используются стальные шпалы, и одной из целей настоящего изобретения является
создание системы, в которой этот недостаток отсутствует.
Были предложены различные схемы управления автоматической блокировочной системой, помимо
использования цепи через рельсы, но все эти схемы предполагали использование части, перевозимой
поездом и контактирующей с частью, расположенной на рельсах.
Однако бесконтактные системы использовались для передачи сигналов с путей на поезд, а в некоторых
случаях, например, для подачи сигнала в сигнальной будке, — и для передачи сигналов с поезда на пути.
Система железнодорожной сигнализации указанного типа, согласно настоящему соглашению, включает в
себя средства, расположенные на пути у входа в участок и приспособленные, когда передняя часть поезда
въезжает на участок, и, если в этот участок въезжает только передняя часть поезда, для перевода сигнала,
контролирующего вход на этот участок, в положение «опасность», средства, расположенные на пути у выхода
из участка и приспособленные при срабатывании для возврата указанного сигнала в положение «отбой
тревоги», и средства, расположенные в задней части поезда и приспособленные для взаимодействия со
средствами у выхода из участка без контакта с ними для осуществления их работы. Когда хвостовая часть
поезда отходит от хвостовой части участка, хвостовая часть может автоматически вернуться в нерабочее
положение.
Предпочтительно, чтобы средство на входе в участок было приспособлено для прерывания цепи ручного
реле, тем самым обесточивая его и позволяя сигналу перейти в положение «опасность», а средство на
выходе из участка было приспособлено для замыкания цепи питания ручного реле и тем самым возвращения
сигнала в положение «отбой тревоги». Устройство 80, расположенное в задней части поезда, может включать
в себя постоянный магнит, предназначенный для осуществления работы устройства на выходном конце
участка путем пропускания магнитного потока через его магнитный путь. Кроме того, указанный магнит 85
может быть приспособлен для осуществления перемещения поляризованного якоря и, таким образом, для
выполнения указанной операции.
В качестве альтернативы, луч света может быть направлен на светочувствительное устройство для
обеспечения работы средства на выходном конце участка. Предпочтительно, чтобы на въезде в участок
использовалось устройство для перестановки рельсов.
На поездах, имеющих тормозную магистраль, устройство 95, расположенное в задней части поезда, может
быть установлено на эту магистраль таким образом, чтобы обеспечить полную комплектацию оборудования
до начала движения поезда.
Изобретение будет описано далее, в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи.
На рисунке 1 показаны магнитные средства взаимодействия, расположенные соответственно на рельсах и на
поезде, а на рисунке 2105 показан один участок железнодорожного пути с системой сигнализации в
соответствии с примененным к нему изобретением. Как показано на рисунке 1, устройство 3 970,547,
расположенное на рельсах, включает в себя контакт 17, который замкнут, а якорь 1, поворачиваемый в точке 2
и поляризованный контактами 17 и 19, замыкается. Реле, расположенное между северным полюсом 3 и 18,
питается от батареи 23. Таким образом, и южный полюс 4. При расположении одного контакта 20 он замкнут, а
сигнал 21 с каждой стороны якоря 1 находится в положении «все в порядке». Как у сооли. 70 столбов, по 5
каждый, снабжены парой элементов, когда передняя часть поезда входит в столбы 6. Каждый полюс 5
снабжен секциями 13, 14, реле 16 закорочено с удлинителем 7, соединенным с пандусом, опосредованным
передней парой колес и 8, при этом удлинитель и пандус соединяются, контакт 17 размыкается, тем самым
обесточивая 10 магнитный материал.
На реле 18, расположенном в задней части последнего вагона поезда, контакты 19 и 20 должны быть
открыты. Сигнал 21, магнит 9, приспособленный для перемещения над поверхностью, поэтому перемещается
в сторону «опасности».
пандусы 8 в направлении стрелки 10. Как только поезд отходит от пандусов 8, по мере того как магнит
проходит над участком пути 1,5, реле 16 снова активируется, и контакт 17 замыкается, но реле 18 не
активируется, поскольку контакт 19 теперь разомкнут. Однако, когда между опорными элементами 65.
Поляризованный якорь 1, полюса которого занимают эти воздушные зазоры в секции над рельсами,
поворачивается из показанного положения вокруг оси 2 и замыкает контакт 11 в контакте 11 (Рисунок 2).
Способ съезда с пандусов, описанный выше (пункт 8). Схема может иметь такую форму, что зазор между
батареей 23, контактом 11 и реле 18, расположенными на расстоянии 24 от земли, постепенно уменьшается
по мере приближения магнита к земле на расстоянии 26.
Контакты 19 и 20 представляют собой 90 полюсов 5, до тех пор, пока магнит не будет замкнут путем
включения реле, расположенного непосредственно над полюсами 5, зазор 18 и сигнал 21 не вернутся в
положение «все минимально, а сила сигнала чистая», указывая на то, что магнитное поле в воздушных
зазорах между секциями не занято. При использовании шести опорных элементов их количество является
максимальным. Когда контакт Al снова размыкается, реле 18 остается под напряжением от батареи 23,
преодолевая препятствия 8, при этом натяжение полюсов 3 и 4 воздействует на цепь, включая контакт 19.
достаточно, чтобы вернуть якорь 1 в исходное положение и тем самым открыть его в секциях 13, 14, так что
никакому другому поезду не разрешается въезжать в эту секцию. Таким образом, до тех пор, пока какая-либо
часть поезда находится в секциях 13, 14, контакт 11. Для J00. В примере, показанном на рисунке 2, если поезд
ломается, и часть 1 показана на рисунке 2 в точке 12, поезд остается на участке, где сигнал в конце участка
пути 21 остается в состоянии «опасности», поскольку магнит простирается от 13 до 14. В начале участка,
предназначенного для работы аппарата 12, и на коротком отрезке пути, возвращающем сигнал «все чисто»,
рельсы изолированы от одного транспортного средства и, следовательно, все еще находятся в другом для
целей эксплуатации участка.
эстафета 16. Если предусмотрена железнодорожная ветка со стальными шпалами, то следует понимать, что
любые подходящие средства могут быть использованы вместо них, а также деревянные шпалы по всей
длине. Реле пути: например, в описанной выше схеме реле 16 обычно запитано от рельсовой педали с
источником тока (не показана), и основной контакт 17 замкнут, но когда поезд находится на участке пути 15,
источник тока замыкается, и контакт 17 размыкается. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
упомянутого реле 18, которое при подаче напряжения замыкает пару контактов 19 и 20 и выполняет свои
функции, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370548.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370548&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370548A
[]
Патентная спецификация
Дата подачи заявки: февраль. 6,1937. № 3768/31, 3.
l l 0, IOComplete Left: Dec. 7, 1931.
Статья принята к публикации: 14 апреля 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся верхней части или сиденья велосипедных и аналогичных седел.
Я, Генри Джелли, проживающий по адресу: Уинборн, Уорик-роуд, Солихалл, недалеко от Бирмингема,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Верхняя часть или сиденье обычных велосипедных седел обычно имеют такую форму, что часть между
верхней и задней пластинами имеет перевернутое сечение в виде канала, и часто боковые стороны этой
части, и особенно боковые части или клапаны, наклонены наружу относительно продольной центральной
линии сиденья.
Из этой схемы расположения элементов следует, что когда седло нагружено и прогибается под весом
велосипедиста, эти боковые стороны смещаются наружу или расходятся на такие величины или под такими
определенными углами, что оказывают неприятное давление и трение на внутреннюю поверхность бедер
велосипедиста. В то же время, поскольку нижние края боковых сторон испытывают максимальное смещение
наружу под нагрузкой, трение этих краев о ноги может вызывать особый физический дискомфорт у
велосипедиста во время длительной поездки. Поэтому для предотвращения этого расхождения были
предложены механические способы скрепления боковых сторон передней части седла, однако такие
устройства увеличивают стоимость производства и, как правило, приводят к нежелательной локальной
твердости.
Целью моего изобретения является устранение указанных недостатков и создание верхней части седла или
сиденья, которые по своей природе не натирают или в которых нижние части боковых сторон не создают
неприятного давления или трения при нормальной нагрузке на верхнюю часть.
Для реализации этой цели я предлагаю использовать верхнюю часть или сиденье, изготовленное методом
литья под давлением из армированной тканью резиновой смеси или аналогичного материала, или из кожи, и я
таким образом формирую или придаю форму боковым сторонам (включая юбки или клапаны) указанного
промежуточного сиденья 5 (области вершины и задней луки), чтобы, хотя в плане его контур в основном такой
же, как у обычного седла, его поперечное сечение приблизительно соответствовало поперечному сечению
открытой овальной или сплющенной трубки, в которой отверстие соединения расположено на 55 ниже
продольного центра седла и ниже поверхности сиденья. Иными словами, я предлагаю придать боковым
сторонам сиденья постоянно изогнутую или выраженную загнутую внутрь форму, которая будет располагать
края указанных боковых сторон под сиденьем, но поперечное сечение узкой части, расположенной
непосредственно позади выступающего конца, таково, что края противоположных загнутых внутрь боковых
сторон обычно разделены значительным продольным зазором или пространством, позволяющим указанной
части изменять свою форму сечения под нагрузкой.
Степень загибания боковых стенок может варьироваться в 70 различных частях сиденья и может достигать
максимума в самых глубоких частях юбок (которые наиболее подвержены деформации под нагрузкой), а
затем уменьшаться по направлению к вершине и задней части сиденья, где боковые стенки менее склонны к
деформации.
При использовании седла, изготовленного или сконструированного описанным образом, любая деформация
формованной формы 80 (под весом и движением всадника) не может привести к тому, что края загнутых
внутрь боковых сторон начнут неудобно соприкасаться с бедрами всадника. Напротив, загнутые стороны
могут быть сформированы или обработаны таким образом, что при нормальной нагрузке их края смещаются
внутрь или друг к другу, а не расходятся наружу. Таким образом, возможность возникновения натирания или
другого дискомфорта при использовании такого типа сиденья полностью исключается, а дополнительным
преимуществом, достигаемым за счет формования сиденья описанным способом, является то, что его
приближение к трубчатому сечению увеличивает его способность сопротивляться деформации или
искажению сечения без образования нежелательной твердости.
Дата: 5 февраля 1931 года.
Артфур Садлер, дипломированный патентный поверенный, Ватерлоо-стрит, 44, Бирмингем, представитель
заявителя.
Y 370,548 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся верхней части или сиденья велосипедных и аналогичных седел.
Я, Иенри Дж. Т. Ли, подданный Великобритании, ниже продольной оси седла, Уинборн, Уорик-роуд, Солихуил,
и ниже поверхности сиденья. В другом месте, недалеко от Бирмингема, настоящим заявляю, что предлагаю
формовать боковые стороны изделия 60, и каким образом должна осуществляться посадка на постоянно
изогнутое или загнутое внутрь сечение, как это будет подробно описано и определено в следующем
заявлении: - под сиденьем, но поперечное сечение
Верхняя часть или сиденье обычного велосипедного седла обычно имеет такую форму, что края изогнутых
боковых сторон, отформованных или выштампованных, что часть между верхней и задней пластинами
обычно имеет зазор или пространство, позволяющее боковым сторонам этой части, особенно под нагрузкой,
изменяться или менять свою форму, а также обеспечивать зазор (при необходимости) для продольной
центральной линии сиденья. Степень изгиба внутрь. Из этой конфигурации сечения следует, что боковые
стороны могут различаться в разных частях седла, когда оно нагружено, а сиденье может быть максимально
продавлено весом всадника. Наиболее глубокие участки юбок (которые смещаются наружу или расходятся
под определенными углами, уменьшаясь к вершине и оказывая неприятное давление) наиболее подвержены
распространению под нагрузкой и трению на внутренней стороне бедер велосипедиста. При такой
конструкции, как описано, невозможно, чтобы любая деформация формованной формы этих краев причиняла
особый физический дискомфорт велосипедисту.
Механические приспособления для бедер всадника. Напротив, поэтому было предложено, чтобы скреплять
загнутые стороны таким образом, чтобы при нормальной нагрузке края предотвращали это расхождение, но
такие устройства смещаются внутрь или в сторону 90 градусов, что увеличивает стоимость производства и
способствует сближению сторон сиденья, вместо того чтобы расходиться в стороны, что приводит к
появлению нежелательных локальных неудобных элементов. Возможность возникновения натирания или
другого дискомфорта при такой посадке, таким образом, полностью исключена, в то время как
дополнительное преимущество, достигаемое путем формования сиденья описанным способом, заключается
в том, что его присущая не вызывающая натирания или приближение к трубчатому сечению делает
невозможным для нижних частей сиденья оказывать неприятное давление, деформацию или искажение без
возникновения нежелательной жесткости. - 101
Верхняя часть или сиденье, подходящее для воплощения ZL5. Для реализации этой цели я предлагаю
использовать верхнюю часть или сиденье, изготовленное или сконструированное в соответствии с
применением нашего изобретения, показано на прилагаемых чертежах, на которых 105 изготовлены из
вулканизированной резиновой смеси или аналогичного материала, или из кожи, и я таким образом
отформовал части боковых сторон (включая указанную верхнюю часть и юбки или клапаны) указанного
сиденья. Рисунок 1 представляет собой план нижней стороны или форму частей боковых сторон (включая
указанную верхнюю часть и юбки или клапаны) указанного сиденья. Рисунок 2; Рисунки 3 и 4, увеличенного
масштаба, охватывают область вершины и задней части седла, поперечные сечения которых взяты
соответственно на планах, в то время как в плане его контур в основном совпадает с контуром обычного
седла, поперечные сечения которого приблизительно соответствуют различным частям, сформированным
или отлитым, и открытой овальной или сплющенной трубе, которую они принимают, когда седло находится в
разгруженном состоянии.
который располагает или фиксирует края изогнутых частей под сиденьем, причем указанные края везде
обычно разделены значительным продольным зазором или пространством, для целей, указанных в
настоящем документе.
2.
Верхняя часть седла или сиденье, как указано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370549.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370549&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370549A
[]
ЗАПОВЕДНИК
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 6, 19.30,, U' 9, Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 6 февраля 1931 г. № 3832/137. Принято к рассмотрению: 14 апреля 1932 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение характеристик в области: ремонтного оборудования.
Мы, британская компания THoMson-Houston, LMnITEX, зарегистрированный офис которой находится по
адресу: Crown Hall, Aldwych, London, W.C. 2, (правообладатели Уильяма К. Эрсли-младшего, проживающего
по адресу: 1606, Randolph Road, Schenectady, County of Schenectady, State of New York, United States of
America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем, что характер данного изобретения
и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к аппарату переменного тока, содержащему трансформатор и нагрузочное
устройство, такое как рентгеновская трубка, который проводит ток в одном направлении или выпрямляет его.
Целью изобретения является обеспечение возможности управления таким трансформатором и
выпрямляющей нагрузкой таким образом, чтобы значительно уменьшить высокое напряжение холостого хода
или обратное напряжение, которое имеет тенденцию возникать в течение полуволновых интервалов, когда
нагрузка не проводит ток.
В соответствии с изобретением мы предложили систему, в которой одностороннее нагрузочное устройство,
функционально соединенное с электромагнитным источником питания, таким как трансформатор, объединено
со средствами, предотвращающими протекание намагничивающего тока в первичной цепи такого источника в
течение полуволновых интервалов 3i, когда через нагрузочное устройство не протекает ток, благодаря его
выпрямляющим свойствам.
Изобретение будет более полно понято при обращении к следующему описанию, приведенному в связи с
прилагаемым чертежом, на котором фиг. 1 представляет рентгеновскую систему, воплощающую изобретение
и содержащую рентгеновский аппарат с раскаленным катодом; фиг. 2 иллюстрирует модификацию, в которой
выпрямительное устройство в первичной цепи трансформатора также действует как переключатель для
управления потоком тока в системе; и фиг. 3 представляет собой график, показывающий зависимость тока от
напряжения в первичной цепи трансформатора. Обращаясь к рис. 1, описанная система включает в себя
трансформатор, имеющий, как обычно, магнитный сердечник 1, первичную цепь 2 и вторичную цепь 3.
Изображенный трансформатор является повышающим, то есть имеет низковольтную первичную обмотку и
высоковольтную вторичную обмотку, имеющую большее количество витков, чем первичная.
К вторичным проводникам 4, 5 60 подключена рентгеновская трубка 6 хорошо известной формы, называемая
трубкой Кулиджа. Вкратце, такая рентгеновская трубка представляет собой сильно вакуумированную колбу,
внутри которой находятся герметичные электроды, включающие катод 7 и анод 8. 65 Катод включает в себя
нить накала (не показана), соединенную проводниками 9, 10 с источником тока, благодаря чему нить накала
может нагреваться до состояния свечения, как это показано на примере низковольтной вторичной обмотки
трансформатора 11. Нитевидный катод окружен фокусирующим элементом 12, благодаря которому
термоэлектронный разряд от нити фокусируется и направляется на мишень из тугоплавкого металла 75 13,
встроенного в анод 8. Основная часть анода 8 и анодный стержень 14 состоят из металла с высокой
теплопроводностью, такого как медь, благодаря чему тепло может отводиться от мишени 13 к внешнему
излучателю 80 во время работы, поддерживая таким образом рентгеновскую трубку проводимой только в
одном направлении или полярности, то есть проводимой только для полуволнового тока такой полярности 85,
чтобы катод был отрицательным.
Конструкция и принцип работы рентгеновской трубки такого типа хорошо известны специалистам в данной
области. Рентгеновское искусство.
Когда переменный ток 90 подается от первичных проводников 16, 17 к первичной обмотке 2 трансформатора
(то есть без выпрямителя), трансформатор будет возбуждаться током как во время так называемых полезных
полуволновых импульсов 95, когда полярность токовых волн во вторичной цепи такова, что вызывает
протекание электронного тока через рентгеновскую трубку, так и во время противоположных полуволновых
импульсов. 100 Во время противоположных полуволн, когда в рентгеновской трубке не течет ток, во
вторичной цепи трансформатора генерируется высокое напряжение, которое воздействует на...
Рентгеновская трубка – через проводники.4 и 5. Напряжение, возникающее в течение этого периода
отсутствия тока (tig C2 (nt R9 C 4. z, 11, - 370,549 p)), обычно называют обратным напряжением. Обратное
напряжение всегда выше полезного напряжения в периоды протекания тока, и чем больше ток, потребляемый
рентгеновской трубкой, тем больше разница между полезным напряжением и обратным напряжением.
Нежелательно, чтобы рентгеновская трубка подвергалась воздействию более высокого напряжения и
деформаций в течение обратных полуволновых интервалов, чем требуется для получения рентгеновских
лучей в интервалах протекания полезного тока через рентгеновскую трубку. Высокое обратное напряжение
может вызвать пробой рентгеновской трубки или трансформатора.
В соответствии с изобретением в первичной цепи трансформатора 1 предусмотрен выпрямитель 18. Типовой
выпрямитель, изображенный на фиг. 1, представляет собой герметичный корпус, содержащий катод 19,
который приспособлен для поддержания свечения за счет постоянного потока тока через него и, таким
образом, приспособлен для функционирования в качестве источника электронов. Анод 20 обычно состоит из
пластины или массы металла, которая приспособлена для поддержания относительно низкой температуры во
время работы выпрямителя, то есть ниже температуры, при которой может происходить значительная
эмиссия электронов. В конверте предпочтительно должен находиться наполнитель из одноатомного газа,
такого как аргон или другой инертный газ, или паров ртути. Капля ртути в откачанном конверте отмечена на
отметке 27. В случае паров ртути обычное давление находится в пределах примерно от 5 до 50 микрон ртути.
В некоторых случаях может применяться более высокое давление. Вместо выпрямителя с горячим катодом,
изображенного на рис. 1, могут использоваться другие, хорошо известные типы ламповых устройств, такие как
ртутный дуговой выпрямитель.
На рис. 1 показан катод 19, подключенный к низковольтной вторичной обмотке трансформатора 21, благодаря
чему катод может поддерживаться в состоянии накаливания. Первичные обмотки обоих трансформаторов
нагрева катода 11 и 21 подключены соответственно проводниками 22 и 23 к сети переменного тока 24, 241.
Анод 20 выпрямителя 18 подключен к питающему проводнику 16 трансформатора 1, при этом цепь питания
трансформатора 1 замыкается через проводник 25L на сеть 24, 24. Ручной переключатель для цепи 25
показан на схеме 26.
Благодаря односторонней проводимости выпрямителя 18, поток намагничивающего тока через первичную
цепь 2 трансформатора 1 предотвращается в периоды простоя рентгеновской трубки, что приводит к
уменьшению обратного напряжения.
На рис. 3 поток тока во время чередующихся полуволновых импульсов низкого качества в первичной цепи 2
представлен волной тока 30. При протекании тока нагрузки через выпрямитель в первичной цепи 16, 17
трансформатора, в вторичных цепях 4, 5 и через рентгеновскую трубку протекает ток 70а противоположной
полярности. Первичное напряжение этого полезного тока представлено кривой 31; вторичное напряжение не
показано. 75 Когда полярность в первичной цепи меняется на противоположную, полуволна тока, которая
протекала бы, если бы не наличие выпрямителя, подавляется. В течение этого периода отсутствия тока в
первичной цепи трансформатор продолжает оказывать некоторое обратное напряжение на рентгеновскую
трубку из-за разрушения магнитного поля сердечника трансформатора. Однако это обратное напряжение,
аналог первичной обмотки 85, представленный кривой 32, значительно ниже обратного напряжения,
создаваемого потоком намагничивающего тока через первичную обмотку трансформатора.
Кривая 33, показанная пунктирными линиями (9G), визуально отображает высокое обратное напряжение,
которое возникло бы, если бы редуктор 18 отсутствовал. Будет замечено, что пиковое значение обратного
напряжения 32 меньше пикового значения полезного напряжения 9a 31. Если бы выпрямитель отсутствовал,
пик обратного напряжения был бы существенно выше пика полезного напряжения 31, как указано.
Например, в случае рентгеновского выхлопа, работающего с полезным напряжением восемьдесят пять тысяч
вольт и током тридцать миллиампер, такое нежелательное обратное напряжение может быть на семь тысяч
вольт выше полезного напряжения, что, соответственно, создает опасность для рентгеновской трубки и
трансформатора. В системе, содержащей выпрямитель, как описано выше, рентгеновская трубка может
потреблять около восьмидесяти миллиампер при еще меньшем изменении обратного напряжения, чем при
потреблении тридцати миллиампер без него.
- В системе, изображенной на рис. 2, выпрямитель в первичной цепи 16, 17 представлен трехэлементным
газоразрядным устройством 35. Помимо накаленного катода 19 и анода 20, это устройство также имеет
сетчатый или управляющий электрод 36. Такое разрядное устройство обычно известно как тиратрон и
описано в статье доктора А. В. Халла, опубликованной в журнале General Electric Review, том 32 (1929),
страницы 212–223 включительно и страницы 390–399 включительно.
Как описано доктором Х. Руллом в этой статье, протекание тока через газонаполненное термоэлектронное
устройство предотвращается, когда сетчатый электрод 36 заряжен отрицательно относительно катода.
Способом создания такого отрицательного заряда является iSQ в этой цепи в течение полуволновых
интервалов протекания полезного тока в нагрузочном устройстве и предотвращение протекания
намагничивающего тока в первичной цепи в течение полуволновых интервалов, когда нагрузочное устройство
не проводит ток.
2.
Система питания переменным током для выпрямляющего рентгеновского аппарата, включающая
трансформатор, к вторичной обмотке 55 которого подключен рентгеновский аппарат, и выпрямитель в
первичной цепи трансформатора, подключенный для непрерывной подачи тока к нему в течение
полуволновых интервалов протекания тока нагрузки в рентгеновском аппарате 60 и являющийся
непроводящим для протекания тока в течение полуволновых интервалов противоположной полярности, когда
через рентгеновский аппарат не протекает ток нагрузки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370550.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370550&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370550A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- 370,9550 Дата подачи заявки: февраль. 6, 1931. № 3849/31. - Полное письмо: сентябрь. 25,1931, Заявка
принята: 14 апреля 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты