Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13585
.pdf
вокруг вертикальной оси, проходящей через центр этого колеса, или вокруг вертикальной оси в сторону от
этого колеса на расстояние, изменяющееся в зависимости от степени замедления.
Изобретение может быть реализовано путем соединения некоторой части рулевого механизма с отдельными
тормозами задних или ведущих колес посредством механизма, допускающего люфт не только между рулевым
механизмом и указанными тормозами, но и между указанными тормозами и средствами, с помощью которых
они обычно применяются, так что применение тормозов обычным способом не будет мешать средствам, с
помощью которых тормоз применяется от рулевого механизма, и наоборот.
Например, рычажный механизм, соединенный с отдельными тормозами, может быть сконструирован таким
образом, чтобы после потери тяги взаимодействовать с выступом обычной рулевой тяги передних или
рулевых колес, или же рычажный механизм может быть соединен непосредственно с указанной рулевой
тягой, а между указанным рычажным механизмом и средствами, с помощью которых обычно применяются
тормоза, может быть введен механизм потери тяги.
Теперь будет описан один из вариантов изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых на
Рисунке 1 изображен перспективный вид шасси автомобиля (с 75 деталями, удаленными или опущенными
для наглядности), демонстрирующий применение изобретения на нем; на Рисунке 2 — фрагментарный
боковой вид в увеличенном масштабе рычажного механизма, обеспечивающего «связующее звено» между
движением рулевых колес и фактическим применением правого или левого тормоза; и на Рисунке 3 —
фрагментарный передний вид, также в увеличенном масштабе, указанного рычажного механизма.
На шасси а., примерно посередине его длины, установлен поперечный тормозной вал b, с каждой стороны
которого свисают три направленных вниз рычага c, d и e, причем рычаги с правой стороны шасси являются
дополнительными к рычагам с левой стороны, поэтому описание работы рычагов с одной стороны, скажем, с
правой стороны, объяснит действие рычагов с другой стороны. Внешний рычаг c крепится к валу b с помощью
установочного винта f и соединен своим нижним концом посредством стержня g с педалью тормоза 100 w (или
ручным рычагом, не показанным) обычным способом, при этом левый внешний рычаг свободен в своем
нижнем конце, и движение передается на него вращением вала b. Центральный рычаг 105 d установлен на
валу b и снабжен с той стороны, которая обращена к передней части шасси a, перемычкой h, выступающей с
каждой стороны рычага d на величину, приблизительно равную поперечной толщине рычагов c и e, т.е. длине
перемычки. Она примерно в три раза превышает толщину каждого из рычагов c, d и e и соединена обычным
способом с тормозным барабаном 115 i на ступице заднего колеса j посредством стержня k.
Третий, или внутренний, рычаг e установлен на валу b и, как правило, смещен под углом относительно
рычагов c и d, 120 выступая в сторону задней части шасси; нижний конец указанного рычага e соединен
посредством стержня m с одним плечом n рычага коромысла n o, шарнирно закрепленным на кронштейне p на
передней оси q 125 шасси a, а другое плечо o указанного рычага коромысла n o соединено звеном r с муфтой
s, закрепленной на рулевой тяге t.
Рычаги d и e удерживаются в своих положениях на валу b с помощью муфты Ad, закрепленной на указанном
валу установочным винтом v.
Принцип действия следующий: для обычного применения тормозов нажимается тормозная педаль w (на
ручном рычаге), и рычаг c перемещается вперед через шток (7), чтобы немедленно воздействовать на одну
сторону мостовой детали h, заставляя рычаг d следовать за ее движением и применять тормоза через шток kc
(применение тормоза с левой стороны осуществляется аналогичным движением рычагов c и d с левой
стороны, причем это движение передается на них через вал b. Следует отметить, что во время этой операции
рычаг c не перемещается и никоим образом не препятствует нормальному применению тормозов.
Когда автомобиль поворачивает в ту или иную сторону, скажем, при повороте направо, рулевая тяга t
перемещается влево, воздействуя тем самым на рычаг e через звено r, рычаг коромысла n o и тягу m, чтобы
потянуть этот рычаг e вперед. По мере углового смещения рычага e назад, он переместится на заданное
расстояние до момента зацепления с мостовым элементом R (-30°), то есть между началом поворота рулевых
колес и зацеплением рычага e с мостовым элементом h будет наблюдаться «промежуток между моментом
зацепления», необходимый для срабатывания тормоза так же, как описано в связи с обычным торможением.
Поскольку рычаг e установлен на валу b, движение мостика с левой стороны шасси не будет передаваться,
особенно если рычаг e с этой стороны будет смещаться дальше назад из-за движения рулевой тяги 1 влево.
Становится ясно, что при повороте рулевых колес, скажем, вправо, тормоз на правом заднем колесе будет
задействован только после того, как колеса будут повернуты на заданный угол, скажем, 45°, так что при
обычном рулевом управлении, без поворотов малого радиуса, устройство данного изобретения будет
неработоспособно. Однако в случае поворота колес за пределы этого заданного угла, то есть для
прохождения очень крутого поворота или для объезда внезапно появившегося на дороге объекта, будет
задействован тормоз на той стороне, в которую поворачивается автомобиль, и автомобиль повернется вокруг
точки, проходящей через ось заднего колеса на этой стороне (или вокруг оси, параллельной указанной оси),
что позволит автомобилю поворачивать быстрее с минимальным риском заноса и, кроме того, снизит нагрузку
на переднюю ось, которой она подвергается в данных условиях.
Следует отметить, что в случае гидравлических тормозов потребуется модификация рычагов управления,
например, рычаг может быть сконструирован таким образом, чтобы управлять вспомогательным краном в
отдельной трубе, ведущей к заднему тормозному цилиндру, после того, как колеса повернут на заданное
расстояние, тогда как в случае четырехколесных тормозов будет ясно, что передние тормоза не должны
срабатывать при повороте колес.
Благодаря данному изобретению, автомобиль можно легко развернуть в очень небольшом пространстве, не
влияя на общую конструкцию автомобиля или его нормальную работу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 8,5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371054.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371054&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371054A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 21, 1931. № 2103/31.
Окончательная версия принята к публикации: 21 апреля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
371X9,54 Усовершенствования в области или относящиеся к обработке стали методом Zeat.
(Сообщение от WALTEn M.)
Кросс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Балтимор-авеню, 700,
Канзас-Сити, Соединенные Штаты Америки. Мы, Нарайна Дас Чиопроа, подданная Великобритании,
проживающая по адресу: Уайт-Коттедж, Темз-Диттон, Суррей, и компания BRITISH AND INTERNATIONAL
STEEL REFORM SYNDICATE LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Кросс-стрит,
Фаттон-Гарден, 16, Лондон, E.C. 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к термической обработке стали.
Известно, что при нагреве стали, как в печи, так и в электропечи, ее структура почти всегда претерпевает
определенные химические и физические изменения, как правило, с образованием внутренней зоны перлитной
стали, внешней зоны обезуглероженной стали и промежуточной зоны высокоуглеродистой стали.
Такое зонирование внутренней структуры стали обусловлено проникновением атмосферы печи или ее
компонентов внутрь стали, при этом проникающие газы нарушают распределение углерода по стали и в
большей или меньшей степени удаляют углерод из стали.
Зонирование внутренней структуры стали, как уже упоминалось, невыгодно по ряду причин. Во-первых, это
обычно сопровождается состоянием внутренней молекулярной нестабильности и, как было установлено в
случае рельсов и подобных прокатных стальных элементов, является основной причиной часто
встречающихся дефектов в виде волнистости рельса и его чрезмерного износа в процессе эксплуатации.
Дополнительным недостатком является то, что стальной элемент подвержен деформации, поскольку
молекулярная нестабильность стали создает механические напряжения в металле.
В описании патента №
271,606 Описан процесс термической обработки стали, при котором удается избежать или существенно
уменьшить зонирование указанной конструкции. Процесс характеризуется изменением химического состава
[Цена 11-] атмосферы печи путем обработки указанной атмосферы двумя взаимодействующими агентами, 55
а именно, оксидом щелочноземельного металла, например, известью, и углеродсодержащим материалом,
состоящим из углерода в сочетании с достаточным количеством золы или подобного инертного негорючего
материала, чтобы сделать 60 углеродсодержащий материал практически ненауглероживающим по
отношению к стали, причем эти два агента предпочтительно используются в таких пропорциях относительно
друг друга, что количество оксида щелочноземельного металла 65 эквивалентно от 10% до 15% по весу от
суммарного количества двух агентов, а количество свободного углерода в углеродсодержащем материале
эквивалентно от 40% до 20% по весу от 70 вышеуказанного суммарного количества. В качестве материала,
переносящего углерод, удобно использовать золу из котла, или золу из генератора, или что-нибудь еще!
отработанная цементационная смесь, под которой понимается цементационная смесь, которая была
использована в такой степени, что стала непригодной для дальнейшего использования при цементации стали.
Изменение атмосферы в печи может происходить либо в самой печи, либо до достижения температуры 80°C.
подача в него печных газов. В любом случае, действие этих веществ заключается в создании в печи
атмосферы, которая становится практически безвредной для стали с точки зрения ее окислительных,
обезуглероживающих и повторно науглероживающих свойств.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование данного процесса и является его
развитием. До настоящего времени в процессе обработки использовалась рыхлая смесь извести и золы котла
или другого углеродсодержащего материала, которую лопатой засыпали в печь и равномерно распределяли
по ее дну, а также, при необходимости, по поверхностям слитка или другого стального элемента,
подвергающегося термообработке в печи.
Для удобства, вышеупомянутый известный процесс, то есть процесс, являющийся предметом патента №
271606, в дальнейшем будет называться процессом термической обработки стали описанного типа, а
углеродсодержащий вспомогательный материал на основе оксида щелочноземельного металла будет
называться модифицирующим агентом.
А — согласно настоящему изобретению, а) процесс термической обработки стали описанного типа
характеризуется тем, что модифицирующие агенты используются в виде твердых агломератов, например
брикетов, состоящих из смеси указанных агентов и, предпочтительно, огнеупорного связующего для них.
Изобретение также включает сами брикеты, то есть, в процессе, описанном выше, брикеты, состоящие из
оксида щелочноземельного металла (например, извести), смешанного с золой котла, золой производителя,
отработанным науглероживающим материалом или другим инертным и практически негорючим материалом,
содержащим небольшую долю (например, до 10%) свободного углерода, и огнеупорного связующего, причем
указанный оксид и углеродсодержащий материал присутствуют в брикете в таких пропорциях, что количество
оксида составляет от 10% до 50% по весу от суммарного количества оксида и углеродсодержащего
материала, а количество свободного углерода составляет от 4% до 200% по весу от указанного суммарного
количества.
Использование твердых агломератов, например брикетов, модифицирующих агентов дает ряд важных
преимуществ по сравнению с использованием рыхлой смеси, как это применялось ранее. Во-первых, брикеты
легче обрабатывать, транспортировать и хранить, чем рыхлую смесь модифицирующих агентов.
Во-вторых, использование брикетов или других агломератов модифицирующих агентов обеспечивает
постоянное и удобное использование двух модифицирующих агентов в их правильных относительных
пропорциях, то есть в тех пропорциях, в которых они наиболее подходят для конкретной термической
обработки.
Еще одно, и, возможно, более важное преимущество заключается в том, что благодаря наличию огнеупорного
связующего материала в брикете предотвращается или уменьшается поверхностное сплавление
модифицирующих агентов по сравнению со случаем рыхлой смеси, и, следовательно, атмосфера печи может
равномерно проникать внутрь молекулы модифицирующих агентов на протяжении всего срока их активного
действия. Это важная особенность.
Действие двух модифицирующих агентов заключается в том, чтобы насытить атмосферу печи
определенными добавленными компонентами. Именно благодаря наличию этих добавленных компонентов
атмосфера в печи становится безвредной для стали, находящейся в печи, а образование указанных
компонентов влечет за собой постепенное расходование модифицирующих агентов.
Следовательно, как легко понять, крайне важно, чтобы для адекватного и равномерного насыщения
атмосферы печи инокулирующими компонентами газы, составляющие эту атмосферу, были свободны от
проникновения внутрь массы модифицирующих агентов, как указано выше.
Брикеты можно использовать различными способами. Для удобства их можно разместить в газовых входах
печи, при этом они могут быть расположены слоями друг на друге, один на другом, в шахматном порядке,
оставляя между ними зазоры для прохождения газов через слои. При такой схеме происходит модификация
газов, поступающих в печь. В качестве альтернативы, брикеты могут быть встроены в стенки печи или в
стенки газовых входов печи, например, между обычными кирпичами, так чтобы они подвергались
воздействию атмосферы печи. Или же брикеты, при желании, могут быть уложены на дно печи, при этом
дополнительные брикеты могут быть размещены в промежутках между стенками печи и слитками или другими
стальными изделиями, подвергающимися термической обработке.
Общее количество брикетов, необходимое в каждом конкретном случае, можно считать изменяющимся в
зависимости от состава стали, подлежащей термообработке, в частности, в отношении ее склонности к
окислению; общего веса стали в печи; общей площади стали и других окисляемых материалов,
подвергающихся воздействию газов печи, относительно объема газа, подаваемого в печь; конструкции печи и
химического состава газов печи. Однако, как правило, можно сказать, что общий объем необходимых
брикетов приблизительно является функцией размера печи и может быть приблизительно выражен
следующим уравнением: V = (axb), где V — требуемый объем брикетов в кубических футах, а a и b —
соответственно длина и ширина пола печи в кубических футах. Однако следует понимать, что это указание
необходимого объема дано лишь в качестве приблизительного ориентира, и фактическое количество
брикетов, необходимое в каждом конкретном случае, может значительно отличаться от того, которое
представлено в вышеупомянутом уравнении.
Фактически, как и в процессе, описанном в Спецификации № 176585, опыт, как правило, окажется лучшим
ориентиром для определения в каждом конкретном случае необходимого количества брикетов.
В усовершенствованном процессе могут использоваться нормальные рабочие температуры печи; t30 -gmw H
T 2 3i i X,0.:i4 371,054, то есть в любом конкретном случае тот факт, что модифицирующие агенты
используются в виде брикетов, не влияет на температуру печи.
Однако в случае, если изменение атмосферы печи осуществляется до подачи газов в печь, температура
газов, проходящих над брикетами, должна быть достаточно высокой, чтобы обеспечить характерное для
процесса изменение атмосферы, и в этой связи можно отметить, что для этой цели обычно достаточно
температур в районе 5000 °C.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует в качестве примера один из способов реализации изобретения и
схематически, а также в вертикальном продольном разрезе, показывает печь, приспособленную для
использования брикетов в соответствии с настоящим изобретением.
Печь состоит из изолированного корпуса l, который нагревается топливом, подаваемым по трубе 2, а воздух
для продуктов сгорания подается по трубе 3. Продукты сгорания отводятся через дымоход 4.
Вспомогательная камера 5 соединена со боковой стенкой печи каналом 6, и внутри этой вспомогательной
камеры на опорной полке 8 размещено множество брикетов 7.
Брикеты 7 состоят из извести, золы из котла и достаточного количества огнеупорной глины, чтобы обеспечить
целостность и прочность брикета. Соотношение извести и золы в котле находится в пределах указанных
выше пропорций этих ингредиентов. Типичным примером таких пропорций может служить брикет, в котором
содержится одна весовая часть извести и восемь весовых частей золы из котла, содержащей примерно 710%
горючего углерода. Еще один типичный пример, дающий хорошие результаты, — это смесь из 2 частей
извести и 3 частей отработанного науглероживающего материала, содержащего около 15% свободного
углерода.
Брикеты укладываются, как показано на рисунке, в шахматном порядке на полке 8.
Вентилятор 9, приводимый в движение двигателем 10, забирает часть атмосферы печи через камеру 6 и
воздуховод 11 и выпускает ее через рециркуляционный воздуховод 55, 12, который возвращает ее обратно в
печь в точке, где она тесно смешивается со свежими продуктами сгорания, поступающими в печь.
Таким образом, атмосфера печи № 60 полностью и равномерно насыщается инокуляционными
компонентами. 13 — это слитки, лежащие на дне печи.
Камера 7 может быть оборудована съемной дверцей или панелью (65), с помощью которой брикеты могут
пополняться или заменяться по мере необходимости.
В свете подробного описания и выяснения природы указанного изобретения и способа его осуществления, как
это было сообщено нам нашими зарубежными корреспондентами, мы заявляем:
Соседние файлы в папке патенты