Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13569
.pdf
паровые ароматизаторы, массажные аппараты и т. д.
Их можно брать с собой в путешествия, но именно препятствия, создаваемые этими устройствами, являются
причиной, по которой от них следует отказаться.
Целью данного изобретения является обеспечение возможности такого многоцелевого использования и
частичное преодоление указанного недостатка за счет снижения стоимости приобретения такого
оборудования. В устройствах, созданных в соответствии с настоящим изобретением, нагревательный
элемент является съемным и может использоваться в целом ряде подобных устройств. В некоторых случаях
нагревательный элемент может использоваться исключительно для собственных нужд.
Прилагаемый чертеж представляет собой примеры двух рабочих вариантов изобретения (в разных
масштабах).
На фиг. 1 показан частичный продольный разрез коробчатого утюга со съемным нагревательным элементом.
На рис. 2 показан вид с торца сзади.
На фиг. 3 показан схематический разрез грелки для ног со съемным нагревательным элементом.
На рис. 4 показан еще один вариант конструкции аналогичной грелки для ног.
В чугунной коробке А оставлено полое пространство В для введения в него при использовании в качестве
чугунной коробки съемного нагревательного элемента С. Этот нагревательный элемент представляет собой
собственно нагревательный элемент С', окруженный «жестким корпусом С», герметично закрытым,
снабженным ручкой С и удерживаемым на месте болтом D, прикрепленным к чугунной коробке винтом D'.
Очевидно, что вместо этого болта.
Можно использовать и другие средства крепления, например, крышку, шарик с пружинным креплением и т. д.
Съемный нагревательный элемент может использоваться для нагрева различных устройств, таких как
водонагреватели, решетки, парфюмерные испарители и т.д., которые снабжены соответствующими полыми
пространствами. Таким образом, вся электрическая установка включает в себя все эти устройства вместе
взятые, имеющие лишь один нагревательный элемент. Затраты и создаваемые в результате этого
препятствия значительно уменьшаются.
Кроме того, нагревательный элемент может использоваться в качестве поршня для нагрева жидкости в
емкости.
На рис. 2 показано пространство А' между стенами А2 и А2, заштрихованное.
Это пространство заполнено материалом, хорошо проводящим тепло.
На фиг. 3 показана грелка для ног со съемным чехлом E', под которым предусмотрено пространство E',
предназначенное для размещения съемного нагревательного элемента E', например, используемого в
термоэлектрических подушках или компрессах. Тепло, выделяемое такими нагревательными элементами,
очень слабое.
Предпочтительно, набивкой чехла служит хорошо проводящая тепло масса, например, тонкая стальная вата,
окруженная тонким слоем ваты, удерживаемой на месте текстильной леерной системой.
Набивной чехол также можно заменить чехлом из листового железа. Очевидно, что конструкция этой грелки
для ног могла быть выполнена таким образом, чтобы можно было использовать нагревательный элемент,
подобный U6 (рис. 1).
На рис. 4 представлен поперечный разрез еще одного вида грелок для ног. К ножке F прикреплена пластина F'
из материала, плохо проводящего головку. К этой ножке с трех сторон также прикреплена текстильная
подкладка F', которая образует корпус для электрической подушки F'. Обивка не крепится к T'oot в точке F5
SO, поэтому подушку или съемный нагревательный элемент нельзя вставить в корпус.
Нагревательный элемент, показанный на фиг. 3 и 4, также может использоваться в других устройствах, таких
как компрессы, ковры, подушки и т.д. Из вышеизложенного видно, что не только сами нагревательные
элементы могут различаться, но и сам нагревательный элемент может принимать различные формы в
зависимости от класса устройств, для которых он предназначен.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371315.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371315&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371315A
[]
Ри'ЭтВ, -КОПИЯ
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания VERBINIGTB EISENBAHN-SIGNALWERKE GESELLSCHArT MIT BESCHRANIA TER IIAFTU-G.,
немецкая компания из Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
В автоматических блок-системах необходимо создать зависимость между отдельными сигналами,
следующими друг за другом, таким образом, чтобы сигнал, приведенный поездом в положение остановки в
начале блок-участка А, мог снова перейти в положение свободного движения только тогда, когда поезд будет
перекрыт сигналом в начале блок-участка В, задействованным этим сигналом. Как правило, это происходит
посредством линий взаимозависимости.
между отдельными блочными сигналами.
Целью настоящего изобретения в случае такой автоматической блочной системы является достижение
взаимозависимости между вышеупомянутыми сигналами без использования специальных линий
взаимозависимости. Она охватывает как систему сигналов с двойным смыслом (стоп и свобода), так и
систему сигналов с множественным смыслом. В качестве примера можно привести систему сигналов с
тройным значением (остановка, предупреждение и свобода), в которой часто используются трехпозиционные
блокировочные реле, которые при включении пути находятся в центральном положении и в этом положении
осуществляют индикацию остановки на сигнале. В зависимости от полярности цепи тока рельсового пути эти
реле смещаются из центрального положения в одну или другую сторону. Полярность цепи путевого тока
участка А изменяется путем перестановки полюсов линий питания пути с помощью контактов на сигнальном
рычаге или на блокировочном реле следующего участка В. Если теперь этот участок В свободен, то
полярность путевого тока участка А такова, что его реле выдает [Цена 1/-1 719315 03/30.
При включении секции B соответствующий блокировочный реле отключается, и вследствие обратной
полярности тока на клеммах A генерируется «предупреждающий» сигнал.
Если при этом блокировочное реле, несмотря на занятый участок, вследствие какой-либо неисправности не
срабатывает, то цепь тока пути 55 предыдущего участка не меняет полярность, и после прохождения этого
участка сразу же появляется сигнал освобождения. Таким образом, поезд не защищен. 60 Целью настоящего
изобретения является предотвращение этого и одновременно исключение использования специальных линий
взаимозависимости.
Это достигается, согласно пункту 6.
Настоящее изобретение [заключается в том, что сигнал о свободе линии в начале каждого участка блока 1 не
формируется непосредственно положением остановки сигнала в начале следующего участка блока 7, а
зависит от промежуточного положения этого сигнала. Этого можно достичь описанным ниже способом, чисто
электрическими средствами с использованием вспомогательных реле, а также чисто механическими или
электромеханическими средствами, или путем соответствующей конструкции и подключения существующих
реле, например, сигнального реле, контролирующего индикацию остановки. 80 Изобретение также может
быть введено в эксплуатацию косвенными средствами [с помощью реле, соединенного с рельсовым
магнитом, или путем введения коротких изоляционных секций или рельсовых контактов 85, соединенных с
реле].
В системе сигналов с двойным смыслом идея изобретения может быть реализована, например, с помощью
трехпозиционных реле, имеющих тот же способ работы, что и трехпозиционные сигналы, но с той разницей,
что реле выдают в обоих положениях четкий сигнал или в одном из них. Дата Конвенции (Германия): октябрь.
19, 1929. 3 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 73, 7930. Нет, 30,6 Завершено не
принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области железнодорожной сигнализации и связанные с ней вопросы.
l 1 1 j 1 2371,315 положение сигнала "чистый", а в других положениях twc - индикация остановки, или наоборот.
Желаемая взаимозависимость между сигналами может быть также достигнута с помощью ступенчатых
переключателей или аналогичных устройств, а также путем изменения полярности трансформатора питания
рельсов. Переключатель ступенчатого режима может управляться либо самим поездом, либо быть
непосредственно подключен к рельсовому реле и управляться самим реле.
Изобретение более подробно поясняется на чертежах со ссылкой на различные возможные варианты
исполнения.
На рисунке 1 цифры 1 и 1a обозначают рельсы, по которым движутся поезда в направлении, указанном
стрелкой. Рельсы разделены на секции путевыми стержнями 2. В начале каждого блока расположены сигналы
S,, S,! С,,. Они управляются двухфазными блок-реле R10, R20, R20, вспомогательные обмотки 3 которых
получают ток непосредственно, а рельсовые обмотки 5 получают ток через рельсы и соответствующие
рельсовые трансформаторы T10, T20, T30, также от источника тока 4. Блокировочные реле имеют три
положения. При закрытии рельсового механизма поездом они находятся в центральном положении.
Первичные обмотки блочных трансформаторов T,, T,, T. имеют по две половины каждая: al, b, a, b и так далее.
Две обмотки соединены с сетью таким образом, что во вторичной обмотке трансформатора возникает
противоположная полярность. Следовательно, реле li,0, например, вращается в другом направлении в
зависимости от того, получает ли оно ток от первичной обмотки b или от первичной обмотки a,3
трансформатора T.
Сработает ли обмотка a или обмотка b, зависит от положения реле Rl0. В данном случае сопротивление
резистора R3o упало, так как он был закорочен осью Z поезда. Контакт 30c на реле замкнут, а контакты 30a и
30b разомкнуты. Следовательно, в точке b протекает ток, и реле R20 поворачивается влево, как показано на
рисунке. Таким образом, контакт 20c на этом реле разомкнут, но контакт 20b, с другой стороны, замкнут, так
что в обмотке a протекает ток. В результате реле lo получает противоположную полярность по сравнению с
реле li0, поворачивается вправо и замыкает контакт 10a, при этом контакты 10c и 10b размыкаются. В
зависимости от положения реле, опущенное реле R,0 выдает сигнал остановки Ro, реле R2,0, повернутое
влево, выдает желтый сигнал Ge, а реле R-0, повернутое вправо, выдает сигнал Preen Gr. С помощью реле
EK, 1K-, K, создается взаимозависимость между отдельными сигналами.
Вследствие положения реле блокировки R,,0, в состоянии отсутствия помех, реле K, 1 получает ток через
контакт 10k предыдущего, теперь замкнутого, и через автоматический контакт K,, реле K,. Реле К получает ток
в результате срабатывания предупреждающего сигнала реле R210 через свой контакт 20i и также
притягивается. В пункте 75 токовая цепь реле K, контакты 30k и 30i, а также автоматически замыкающийся
контакт K,,2 прерываются.
Из этого следует, что K, после того как оно упало, может быть снова притянуто только на 80% через контакт
30i. Только тогда он сможет получить ток через контакт 301c и автоматически замыкающийся контакт K,,. На
реле K имеется контакт K, который необходимо замкнуть (85), чтобы лампа отключения линии Gr могла
получать ток. Таким образом, сигналу S запрещается переходить в зелёное положение сразу после того, как
поезд покинет блок-участок i3, следующим образом:
Для того чтобы сигнал загорелся зеленым, необходимо замкнуть контакт K,,. Однако этот процесс остается
прерванным до тех пор, пока не будет исключена буква K. Если теперь реле R,0 перейдет непосредственно из
положения "стоп" в положение "зеленый", то контакт 30k замкнется, но реле K, не будет получать ток,
поскольку автоматически замыкающийся контакт K,2 все еще будет разомкнут. Если же сигнал, наоборот,
сначала переходит в желтое положение (см. реле Рио), то контакт 20i замыкается, реле К притягивает свой
якорь, замыкая автоматически замыкающийся контакт 105 К2, и теперь при дальнейшем переключении реле
R20, если оно переходит в положение свободного провода, уже притянутое реле К2 может замыкаться
контактом 20k.
снова получать ток через 20 кОм и 110 кОм,22. Это состояние отображается с помощью реле Ki. При переходе
из положения предупреждения в положение освобождения линии контакты 20i, 20k в центральном положении
блокировочного реле временно размыкаются. Чтобы предотвратить падение напряжения на реле Ki и
прерывание самозамыкания его контакта K2, реле K получает большую инерцию, чем та, которой обладает
реле R20.
Если бы, например, блокировочное реле R10 не вышло из строя после поезда, а осталось в зеленом
положении, то, как видно из левой части рисунка, контакт 10а замкнулся бы 125, и ток, необходимый для
включения зеленого света, подавался бы от обмотки а через блокировочный участок B к реле R2о. Однако
этот сигнал не может пройти из предыдущей красной позиции 130, и сигналы переходят в положение «линия
свободна», когда рельсы свободны.
При использовании схемы, показанной на рисунке 1, в случае любой неисправности только тот сигнал,
который находится позади неисправного сигнала, останется в состоянии остановки, в то время как сигнал,
расположенный дальше, покажет состояние "линия свободна".
На примере, показанном на рисунке 2, этот дефект также устраняется. Кроме того, на рисунке 2 реле,
контролирующее сигнал остановки '75, напрямую выступает в качестве управляющего реле, благодаря чему
можно обойтись без отдельного реле для обеспечения взаимозависимости между отдельными сигналами.
Здесь обмотка трансформатора постоянного тока 80 Т получает ток через контакты 10а и 10б реверсора 10
блок-реле Ru, которые замыкаются в клеммных положениях реле. Обе обмотки a, 85 и b. получают ток через
реверсор K,, управляющего реле Ki, контакт 16a которого замыкается при выключенном реле K, а контакт 16b
замыкается при включенном реле K,. Реле 90 К1 получает ток от сети 4, например, через индуктивное или
омическое сопротивление W, и соединено последовательно со стоп-сигналом R. Управляющее реле и
стоп-сигнал закорочены через самозамыкающийся контакт 95 К12 управляющего реле К1 и через контакт 307с
блокирующего реле R1.
Если блокировочное реле переходит в центральное положение, то контакты 307c и 30i размыкаются.
Срабатывает управляющее реле, на стоп-сигнал подается ток, контакт K12 размыкается; контакт 16b
замыкается, и на обмотку b трансформатора T подается ток. Контакты 10h и 101 блокирующего реле 105 R1, и
контакт K,9 управляющего реле K, прерываются, в результате чего сигнальные лампы и лампы очистки линии
перестают работать. Если теперь блокирующее реле Rn перейдет после прохождения участка 110 i
непосредственно в положение "свободная линия", поскольку следующий сигнал Rot был правильно
перемещен в положение "стоп", то контакт 30k в цепи тока короткого замыкания, безусловно, замкнется, но он
не сможет вызвать срабатывание управляющего реле K, поскольку контакт K12 будет разомкнут;
следовательно, управляющее реле K останется притянутым, и сигнал S будет гореть красным.
Контакт 16b также остается замкнутым, и обмотка b трансформатора T получает ток. При этом в заднем
указателе поворота предупреждающая индикация сохраняется. Срабатывание управляющего реле и
выключение стоп-сигнала может быть осуществлено только тогда, когда реле Rio переходит из положения
«стоп» в положение «предупреждение», что подтверждает правильное прохождение следующего сигнала в
положение «стоп». В остальном, как только что было описано, контакт 20k реле R замыкается
непосредственно в зеленое положение, то есть замыкание контакта 20k реле R не приводит к срабатыванию
реле K, и, следовательно, контакт K2 остается разомкнутым, и зеленая лампа не загорается. Однако реле
отключения К2 одновременно оставляет контакт К4 замкнутым, так что красная лампа продолжает гореть.
Также предотвращается подача тока на обмотку реле R211 при выходе из строя стоп-сигнала R. С этой целью
в проводнике красной лампы R1 установлено контрольное реле F, которое в опущенном положении
удерживает контакт F, разомкнутым.
Следовательно, даже если блокирующее реле R.. отключилось от поезда и замкнуло контакт 30a, и если K,
также отключилось и замкнуло свой контакт K,,, тем не менее, обмотка b3 не сможет получить ток, если
красная лампа R1 не загорелась. Следовательно, блокировочное реле R21, расположенное в начале
блокировочного участка B, непосредственно за осями поезда, не получает тока, и сигнал остается красным,
так что поезд по-прежнему защищен.
Контакт 20c временно замыкается при переключении с одного положения клеммы реле R2 на другое. Таким
образом, на задний блокирующий реле на мгновение получит ток противоположной полярности.
Однако этому препятствует то, что контакт K находится на реле K2, которое, как уже упоминалось выше,
обладает большей инерцией, чем реле R20.
Устройство, изображенное на рисунке 1, может работать с разомкнутой цепью вместо замкнутой, при этом
трансформаторы Т можно заменить трансформаторами рассеяния. Аналогично описанной схеме, стоп-сигнал
или реле К могут питаться от трансформатора рассеяния и вызывать гашение красной лампы путем ее
короткого замыкания. Кроме того, контакт K,, может быть расположен перед переключающим контактом 201, и
таким образом, при отключении управляющего реле K, избежать передачи тока! как для сигнала чистоты
линии, так и для сигнальной лампы.
Вместо переменного тока для сигнальной установки может использоваться постоянный ток с
поляризованными реле. Если сигналы расположены не непосредственно в начале блокового участка, а таким
образом, чтобы обеспечить определенную длину защитного пути перед изолирующими упорами, длина
защитного пути может контролироваться отдельной цепью регулирования тока в рельсах. Блок реле должен
быть расположен таким образом, чтобы после отключения всей сигнальной установки и последующего
включения всех реле 371,315 371,315 работа выполнялась, как описано на рисунке 1.
На рисунке 3 показан еще один вариант исполнения, в котором реле, контролирующее стоп-сигнал, снова
используется в качестве управляющего реле для создания взаимозависимости между сигналами, но это реле
K выполнено в виде трехпозиционного реле и снабжено одной, двумя или тремя обмотками. В зависимости от
того, поступает ли ток в обмотку 20, расположенную в цепи тока красной лампы R, или в обмотку 22,
расположенную в цепи тока короткого замыкания 21, реле jt переходит в одно из двух клеммных положений.
Если в обеих обмотках отсутствует ток, реле занимает центральное положение. Короткое замыкание
стоп-сигнала снова создается через контакты реверсора 18 на блоке реле Рио, а при свободном положении
линии блока реле — через контакт К12 реле К. Работа реле и формирование блочной взаимозависимости
между сигналами происходит описанным выше способом. При этом необходимо тщательно рассчитывать
обмотки, чтобы сопротивление обмотки 22, расположенной в цепи тока короткого замыкания 21, было
настолько малым по сравнению с сопротивлениями стоп-сигнала и обмотки 20, чтобы стоп-сигнал загорался
при коротком замыкании, а также чтобы энергопотребление обмотки 22 было настолько малым, чтобы реле К1
гарантированно срабатывало в другом клеммном положении.
В примере выполнения, показанном на рисунке 3, изменение полярности трансформатора Т1 снова
происходит через реверсор К, реле К,.
В одном положении клеммы обмотка a, а в другом положении клеммы обмотка bi получает ток, в то время как
в центральном положении реле оба контакта 16a и 16b реверсора K,6 разомкнуты. Таким образом, если цепь
стоп-сигнала будет нарушена, например, перегорит лампа или оборвается провод, то реле перейдет в
центральное положение, в результате чего трансформатор Т на рельсах останется без тока, и на заднем
сигнальном устройстве загорится индикация остановки, а дальше — предупреждающая индикация.
Это также может произойти, если на переднем сигнале положение остановки не было установлено должным
образом. Таким образом, безопасность обеспечивается и в случае одновременного возникновения двух
неисправностей, а именно, нарушений в токовой цепи стоп-сигнала сигнала S1 и отказа индикации остановки
на сигнале движения вперед.
На рисунках 4 и 5 приведены примеры чисто механических методов создания взаимозависимости между
отдельными сигналами. При наличии чисто механической взаимозависимости необходимо предотвратить
прямой переход блокирующего реле из положения "стоп" в положение "свободная линия".
Положение, исключающее помехи на линии электропередачи, должно достигаться только в том случае, если
реле предварительно перешло в положение предупреждения.
На рисунке 4 25 — это якорь обычного трехпозиционного реле. 26 — это контактный рычаг 7l, перемещаемый
этим реле. Этот контактный рычаг в показанном положении находится в центральном положении. Стрелка 0
показывает направление движения якоря и поворотного рычага при переходе в положение 80,
соответствующее свободному перемещению линии, стрелка P показывает направление движения при
переходе в положение предупреждения. В примере 85 индикация отдельных контактов и линий питания тока
не используется. Дополнительный механизм для блокировки перемещения контактного рычага из
центрального положения в положение, свободное от линии электропередачи, состоит из зубчатой рейки 28,
сегмента 29, постоянного магнита 30, штифта 31, установленного на контактном рычаге, груза 32 и двух
рычагов 33 и 34. Указанные детали установлены в подшипниках 35 и 36. Если контактный механизм
перемещается в направлении стрелки 95P, то с помощью рычага 33 сегмент 29 и зубчатая рейка 28
перемещаются в направлении стрелки.
Груз 32 перемещается вверх. Ремень 28 продолжает движение в направлении стрелки 0, в результате чего
происходит перемещение штифта 31 в этом направлении.
Если реле перейдет из положения предупреждения в положение, свободное от проводов, контакт 31 не будет
заблокирован. Условием 105 является то, что возврат дополнительного механизма в центральное положение
происходит медленнее, чем перемещение контактного коромысла из положения предупреждения в
положение без линии. Если бы переключатель 110 стремился перейти из центрального положения
непосредственно в свободное положение, этому препятствуют в направлении движения, указанном стрелкой
0, штифтом 51, который ударяется о рейку 28. 115 На рисунке 5 показано механическое блокирующее
устройство с якорем 25, контактным коромыслом 26 и подшипником 27; стрелки 0 и P показывают
направление движения контактного коромысла аналогичным образом. Ток подается на контактный
переключатель через линию l37; в зависимости от его положения замыкаются контакты 38a и 38b, или 39a и
39b. На коромысле 25 расположен рычаг 45, который в направлении движения P надавливает на прижимной
шток 42b рычажного механизма 42 и, таким образом, перемещает поршень 44 в положение в цилиндре 40,
показанное пунктирными линиями.
При перевороте цепи замыкается контакт R49, в результате чего срабатывает ступенчатый переключатель L4.
Это приводит к изменению полярности контактов L46 и L47, в результате чего изменяется полярность
вспомогательной обмотки 3 блочного реле Rno и трансформатора дорожки 70 T1. Если поезд покинет этот
участок, не изменив при этом полярность путевого трансформатора Т2 на следующем сигнале,
блокировочное реле R останется в положении остановки и будет удерживаться в этом положении со всей
своей рабочей энергией.
Сигнал блокировки S останется на остановке.
Если же, наоборот, поезд, проезжая блок-участок i2, выдает сигнал S, указывающий на положение остановки
80°, то полярность рельсового трансформатора T2 меняется на противоположную, и срабатывает блок-реле
R. Индикация остановки может обычно контролироваться специальным реле, контакт 85 50 которого может
быть расположен в проводнике реле L48. Если, несмотря на срабатывание реле R, индикация остановки не
появлялась, переключатель ступенчатого режима не перемещался, и задний указатель поворота 90
оставался в положении «стоп». Переключатель ступенчатого режима также может перемещаться чисто
механически за счет срабатывания блокировочного реле. Вместо ступенчатого переключателя могут
использоваться другие устройства, работающие аналогично, например, вспомогательные реле.
На рисунке 7 также представлен еще один пример выполнения, имеющий ряд преимуществ по сравнению с
примером, показанным на рисунке 6. Для изменения полярности i00 рельсового трансформатора и
вспомогательной обмотки блочного реле достаточно одного контакта L51 ступенчатого выключателя Lj40,
поскольку рельсовый трансформатор и вспомогательная обмотка 105 питаются от отдельного общего
трансформатора 52, для которого также могут использоваться два отдельных трансформатора, соединенных
параллельно или последовательно.
Между блочными секциями i0 и 110 вставлена специальная изоляционная секция il, которая может иметь
длину, равную длине одного рельса, или большую длину, приблизительно равную длине защитной секции.
Реле получает ток 115 В от рельсового трансформатора 54 через рельсы и не подвержено влиянию
ступенчатого переключателя. Если теперь произойдет случайное срабатывание блок-реле RHo, например,
i20, вследствие колебаний сопротивления фундамента, то шаговый выключатель при этом не будет приведен
в действие, так как для его работы необходимо срабатывание реле 53, и контакт 55 этого реле в токовой цепи
J25 шагового выключателя должен быть замкнут. Контакты 49 реле R и 56 специального реле управления
аварийной сигнализацией также расположены в цепи тока ступенчатого выключателя. Таким образом,
предотвращается, что при выходе реле из предупреждающего положения в свободное положение рычаг
переключения передач под действием демпфирования в цилиндре 40 возвращается в исходное положение,
предотвращая тем самым прохождение коромысла контакта через центральное положение.
В свободном от линии положении рычаг 45 опирается на прижимной шток 42а и удерживает поршень также в
пунктирном положении. Эти механические устройства также могут управляться электрически простым
способом с помощью отдельного вспомогательного реле; соединения этого вспомогательного реле здесь,
очевидно, не имеют значения, но оно должно работать таким образом, чтобы блокировка в положении
остановки происходила только через определенное время, чтобы она не возникала также при переходе реле
из положения предупреждения через положение остановки в положение освобождения линии.
Кроме того, взаимозависимость блоков может, например, заключаться в следующем. Достигается
индуктивным способом, с помощью системы магнитов, размещенной в пути, которая при прохождении поезда
приводит в действие реле, если пройденный путь не защищен должным образом сигналом.
При использовании описанных выше систем для реализуемой сигнальной системы с двумя индикациями —
«свободна линия» и «стоп» — можно применять трехпозиционные реле, при этом центральное положение
трехпозиционного реле может использоваться для индикации «стоп», а два крайних положения — для
индикации «свободна линия».
Здесь также индикация остановки на сигналах будет сохраняться, когда блокировочное реле стремится
перейти из положения остановки в положение, соответствующее индикации освобождения линии следующим
сигналом.
Вместо трехпозиционных реле можно использовать двухпозиционные реле или двухпозиционные и
многопозиционные поляризованные реле.
На рисунке 6 показан пример выполнения этой операции. Схема подключения ламп здесь не показана,
поскольку никаких существенных изменений в ней не внесено. Обмотки рельсов 5 блочного реле получают ток
через рельсы 1, 1a от рельсовых трансформаторов Т.
Трансформаторы рельсового пути и вспомогательные обмотки блочных реле получают ток, например, через
контакты L2G и L4 ступенчатого выключателя L48. Ступенчатый переключатель замыкает эти контакты в
зависимости от своего положения, в том или ином положении, и тем самым вызывает изменение полярности
тока. С каждым опусканием блокирующего реле оно перемещается на один шаг вперед и остается в этом
положении до тех пор, пока блокирующее реле не будет притянуто и снова не опустится. Если, например,
поезд проезжает по участку рельсов i2, то реле R1 замыкается накоротко, происходит падение напряжения на
блокировочном реле R1. Вследствие любого возмущения происходит изменение полярности путевого тока на
заднем блокировочном участке, а вместе с этим и сбой в работе задних сигналов. Блокировочное реле 53
прерывает посредством контакта 57 ток в дорожке задней изоляционной секции. Для того чтобы обеспечить
временную корректную работу ступенчатого выключателя только для коротких транспортных средств,
например, для легких локомотивов, повторное срабатывание реле 53 также может зависеть от падения
напряжения реле RI, а также может быть замедлено дополнительными устройствами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Система секционной блокировки, в которой управление сигналами
осуществляется автоматически, характеризуется тем, что различное положение сигналов происходит за счет
изменения полярности сигнальных токов, протекающих по участку пути, при этом взаимозависимость между
сигналами достигается за счет правильной последовательности отдельных направлений тока после
достижения заданного состояния без контроля тока с помощью реле или подобных устройств.
2.
Система секционных блоков согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371316.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371316&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371316A
[]
полицейский
н и;с бк С,3 во.
Примечание: Заявка на патент признана недействительной.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (I3) (a) Законов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -i,= Дата изобретения (Италия): 1 октября 1929 г.
(h II,,y4-,, O ct. 1980.929, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь 1930 г. № 30,6l16/30.
Полная спецификация не принимается.
Устройство подачи патронов или пистолеты LVX и подобные им, имеющие вращающийся барабанный
магазин.
3416 Мы, компания «S.A.F.A.T. SoCIETA AoNIMA FABBRICA ARMI-TonIxo», расположенная по адресу: Виа
Бордони, 9, Милан, Италия, итальянская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству подачи патронов в пулеметы и подобные им, имеющему
магазин в виде вращающегося барабана, существенно иным образом характеризующемуся тем, что патрон,
расположенный в основании радиального отсека барабанного магазина, совпадающего с вертикальной
продольной плоскостью огнестрельного оружия, отсоединяется от средств, препятствующих его извлечению в
осевом направлении, посредством обычных упругих зубьев экстрактора, которым снабжен затвор
огнестрельного оружия, и затем захватывается и извлекается во время отдачи затвора, в то время как
прерывистое вращение вращающегося элемента, жестко связанного с огнестрельным оружием и на котором
съемно установлен барабанный магазин, обеспечивается во время возвратного движения затвора
средствами, жестко связанными с последним и предназначенными для управления спусковым механизмом,
приводящим в действие указанный вращающийся элемент.
Один из вариантов конструкции объекта изобретения проиллюстрирован в качестве простого примера на
прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунках 1 и 2 показаны соответственно в вертикальном продольном разрезе и в плане, частично в
разрезе, расположение барабанного магазина и частей огнестрельного оружия, касающихся его работы
непосредственно перед зацеплением патрона.
На рисунках 3 и 4 представлены аналогичные виды, показывающие элементы конструкции после захвата
патрона.
На рисунках 1 и 6 показаны, соответственно, боковой вид и план (частично в разрезе) вращающегося
опорного элемента для барабанного магазина и средства для его прерывистой работы.
На рисунке 7 представлено поперечное сечение, выполненное вдоль линии 7T-7x на рисунке 5.
На рисунках 8 и 9 показаны виды сверху вращающегося опорного элемента для барабанного магазина и
связанного с ним спускового механизма в двух рабочих положениях.
На рисунке 10 показан фрагмент.
Барабанный магазин состоит из базового диска 1 и воронкообразной крышки 2, изготовленной из листового
металла. Базовый диск надежно закреплен любым подходящим способом на фланце 31 центральной
конической втулки 3. Зажимы 4, имеющие форму, близкую к параллелепипеду, расположены и закреплены
любым подходящим способом между элементами 1 и 2; эти зажимы изготовлены из листового металла,
открыты с задней стороны и расположены радиально и под небольшим наклоном относительно базового
диска 1.
Внутри этих обойм, образующих множество радиальных камер, расположено несколько патронов 5, которые
вставляются снизу через переднее отверстие 4' в обоймах. Патроны расположены таким образом, что пуля
направлена к оси барабана, а ободок основания патрона (5') находится в углублении (4") в передней части
самой обоймы, как показано на детальном изображении на рисунке 10, где представлен горизонтальный
разрез обоймы, выполненный вдоль линии 10x-10 на рисунке 1.
Благодаря такому устройству предотвращается нежелательное скольжение различных патронов
относительно оси барабана, и они располагаются ступенчато, при этом основание и ободок одного патрона
находятся позади ободка патрона, расположенного непосредственно под ним.
Конструкция, образованная выступами cartLO 2 - 371,316, прижимается вниз обычной пружиной 6,
расположенной внутри зажима и воздействующей на опорную пластину 7, скользящую внутри самого зажима
и направляющую, посредством ее продолжения 7' вдоль slo : a на передней стенке каждого зажима.
Первый картридж внизу, задняя часть которого расположена напротив переднего отверстия 4' зажима, не
удерживается между фиксатором 4 самого зажима и может свободно выходить. Для предотвращения
нежелательного спуска используется эластичный тросик 8, изготовленный из металлической проволоки,
центральная часть которого расположена поперечно на задней части основания патрона и закреплена с
помощью своих рычагов на боковых стенках соответствующего зажима; эти рычаги при желании могут быть
изогнуты для увеличения гибкости, как показано на рисунке 8'.
Крепление может быть осуществлено любым подходящим способом, например, путем зажима концов
указанных рычагов между загнутыми язычками 9, выступающими из боковых стенок соответствующего зажима
4.
Для облегчения погрузки и транспортировки барабанный магазин снабжен рукояткой 10, предпочтительно
изготовленной из кожи и закрепленной с помощью застежек 10' к воронкообразной крышке 2.
Барабанный магазин, вмещающий патроны, предназначен для съемного крепления на вращающемся
опорном элементе, жестко соединенном с огнестрельным оружием и образованном диском 11,
поддерживаемым полым шарниром 12, способным вращаться, и посредством своей опорной пластины 12', с
помощью которой указанный шарнир соединен с неподвижной рамой 13 огнестрельного оружия.
В этой раме установлен ствол 14, который при желании может скользить в осевом направлении, а за ним
установлен затвор 15.
Для целей настоящего изобретения этот затвор должен быть хорошо известного типа, включающего в
верхней части пару эластичных извлекающих зубьев 15a, установленных таким образом, чтобы они могли
колебаться, например, на соответствующих шарнирах fS-b и были приспособлены для зацепления, когда
затвор закрыт над ободком 51 у основания одного из патронов, удерживаемых подающим элементом.
Из этих зубьев 15a, предназначенных для механического воздействия, необходимо срезать сверху вдоль
плоскости 15', все еще для целей настоящего изобретения, как будет понятно:
-мг> ясно будет ясно в дальнейшем. Когда затвор откатывается назад, захваченный патрон извлекается из
подающего механизма и с помощью соответствующих элементов перемещается в выровненном положении
относительно патронника ствола 14 огнестрельного оружия, в которое он вставлен, когда затвор
возвращается в закрытое положение. Для целей настоящего изобретения средства транспортировки патрона
не имеют значения и могут быть любого вида. Аналогичным образом, конструкция любой другой части
огнестрельного оружия может быть любой подходящей конструкции, за исключением эластичных
экстракционных зубцов 15а, описанных выше.
Соседние файлы в папке патенты