Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13560
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342448A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
2
A1') e AAQ EsEI.J Дата подачи заявления: декабрь.
4,
1929, № 37,230/29.
,,, Дек.
31, 1929. № 39,904129.
Один "ормвлетU" остался: сентябрь. 26, 1930.
Полный комплект документов принят: февраль.
5,
1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 37230, 1929 г. н.э.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями или относящиеся к ним.
Мы, компания General Electric Limited, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway, London, W.C. 2,
британская компания, и компания General Electric Limited, расположенная по адресу Engineering Works, Witton,
Birmingham, британский субъект, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к системам управления электродвигателями и, в частности, к системам
управления электродвигателями постоянного тока типа Ward Leonard, в которых питание для двигателя или
двигателей, приводящих в движение судно, обеспечивается множеством генераторов, соединенных
последовательно и управляемых по отдельности. При наличии такой системы управления периодически
возникает необходимость или желательность работы с одним или несколькими генераторами в нерабочем
состоянии, например, если требуется длительное время работать с пониженной мощностью из-за движения
судна на малой скорости или в случае неисправности генераторного агрегата. В таком случае, кроме того,
необходимо или желательно предотвратить работу неисправного генератора в качестве двигателя и
обеспечить эффективное использование имеющейся мощности работающего генератора или генераторов, и
главной целью данного изобретения является обеспечение этих требований простым и эффективным
способом, избегая усложнения системы управления.
В системе управления электродвигателем постоянного тока типа Уорда Леонарда, где питание двигателя или
двигателей для движения судна обеспечивается множеством генераторов, соединенных последовательно
(4(1)) и работающих по отдельности в соответствии с настоящим изобретением, при прекращении работы
одного генератора и продолжении работы другого генератора или других генераторов, автоматически
осуществляется регулировка средств управления скоростью двигателя или двигателей, чтобы обеспечить
эффективное использование доступной мощности остальных генераторов. Удобно, что регулировка [цена
1l|-1] осуществляется под управлением реле или 50 реле, на которые влияют величины или направления
напряжений на обмотках якорей различных генераторов, и автоматическая регулировка может быть
организована как для уменьшения напряженности поля r5 двигателя или двигателей, так и для обесточивания
обмотки возбуждения генератора, который перестал работать.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, якоря двух генераторов 60, приводимых в
движение отдельными первичными двигателями, соединены последовательно с якорями двух движителей,
функционально соединенных с гребным валом. Двигатели снабжены параллельными обмотками возбуждения
65, соединенными параллельно и последовательно с резистором, в то время как каждый генератор снабжен
параллельной обмоткой возбуждения, цепь которой управляется электромагнитным контактором 70,
смещенным в разомкнутое положение и приспособленным для замыкания при подаче напряжения на катушку
контактора.
Контактор снабжен вспомогательным контактом, который замыкается при замыкании контактора, и разрядным
контактом, который замыкается при размыкании контактора и замыкает локальную последовательную цепь
для обмотки возбуждения через указанный разрядный контакт и разрядное сопротивление. Возбуждение
обмоток шунтирующего поля 80 двух генераторов может изменяться синхронно с помощью регуляторов поля,
управляемых общим механизмом.
К якорю каждого генератора подключена катушка лучевого реле, смещенная под углом 85 градусов в
центральное положение и снабженная двумя контактами, соответственно, последовательно соединенными с
двумя рабочими катушками контакторов двух генераторов.
Обычно падение напряжения на двух генераторах, даже при изменении направления тока, одинаково, а силы,
действующие на противоположные стороны реле, одинаковы, так что реле остается в сбалансированном или
нормальном положении. Однако, если из-за вывода из эксплуатации одного из генераторных агрегатов или
неисправности генераторного агрегата напряжение 342,448 на якоре генератора становится значительно
меньше, чем на якоре другого генератора, срабатывает реле, и при этом размыкается контакт, включенный
последовательно с катушкой контактора генераторного агрегата, который неисправен или выведен из
эксплуатации. Контактор указанного генераторного блока размыкает цепь возбуждения генератора, в то время
как вспомогательный контакт рассматриваемого контактора открывает путь через указанный контакт и
аналогичный контакт другого контактора, который до размыкания контактора закорачивал сопротивление,
последовательно соединенное с обмотками возбуждения двигателей привода.
Таким образом, напряженность поля двигателей привода снижается, а сопротивление регулируется таким
образом, чтобы доступная выходная мощность единственного работающего генератора могла быть
эффективно использована. Неисправный генератор не способен работать в качестве двигателя, поскольку его
поле в данный момент не возбуждено.
В модифицированной конфигурации каждый генератор связан с отдельным реле, и каждое реле снабжено
потенциальной катушкой, подключенной параллельно якорю генератора, и катушкой, подключенной
параллельно шунту в последовательной цепи двигателей привода, причем две катушки управляют
подвижным контактом, смещенным в центральное положение и приспособленным для перемещения с целью
замыкания одного неподвижного контакта или второго неподвижного контакта в соответствии с
относительными направлениями потока в двух катушках. Два реле работают совместно, управляя двумя реле
отключения, которые при включении соответственно размыкают цепи катушек контакторов двух контакторов
генераторов. Обычно, когда напряжения на двух якорях имеют одинаковое направление, оба реле
срабатывают в одном направлении, и цепь не замыкается. Однако, если напряжение на одном из 45 якорей
из-за отказа этого генератора генерировать ток, изменяется в зависимости от направления, срабатывает
соответствующее реле, и цепь замыкается для катушки реле отключения генератора, который перестал
генерировать ток, и контактор этого генератора размыкается, что приводит к описанным выше результатам.
Цепь катушки реле отключения, разумеется, замыкается движением контакта 5.
Реле, связанное с генератором, прекращает выработку электроэнергии, перемещаясь из положения с одной
стороны от нулевого положения, аналогичного положению подвижного контакта другого реле, в положение с
другой стороны от нулевого положения, при этом цепь замыкается через неодинаковые неподвижные
контакты двух реле.
Включение резистора последовательно с обмотками возбуждения двигателей тяги 65 приводит к тому, что эти
двигатели не возвращают мощность генераторам.
Предусмотрены соответствующие средства для замыкания контактора выведенного из эксплуатации
устройства во время его повторного ввода в эксплуатацию. Это может быть, например, кнопочный
переключатель для замыкания контактов реле луча или реле отключения. 75 Датировано 4 декабря 1929 года.
От имени заявителей: А. К. Прайс, дипломированный патентный поверенный.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 39904, 1929 г. н.э.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями или относящиеся к ним.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway,
London, W.C. 2, британская компания, и Герберт Джобн Коутс, компания General Electric Company Limited,
Engineering Works, Witton, Birmingham, британский субъект, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к системам управления
электродвигателями типа Ward Leonard, в которых множество двигателей или множество генераторов
соединены последовательно, при этом одной из целей является обеспечение безопасной непрерывной
работы и автоматическое поддержание подходящего рабочего напряжения даже в случае, если в указанной
схеме генераторный блок из множества таких блоков выйдет из строя или выйдет из строя возбуждение поля
одного из множества двигателей, приводящих, например, гребной винт судна. Ещё одной целью является
обеспечение эффективного использования доступной мощности работающего генератора или генераторов в
устройстве, включающем множество генераторов, простым, но эффективным способом, избегая усложнения
работы регулирующего оборудования.
В системе управления электродвигателем типа Уорда Леонарда, в которой множество двигателей или
множество генераторов соединены последовательно согласно настоящему изобретению, генераторы,
подверженные влиянию напряжений на якорях различных двигателей или генераторов, при такой характерной
особенности, как постоянство коэффициента трансформации или относительное направление изменяющихся
напряжений, автоматически отключают генератор или двигатель, электродвижущая сила которого ниже
нормы, и осуществляют регулирование скорости для оставшегося в рабочем состоянии двигателя или
двигателей.
Таким образом, в системе, включающей множество генераторов и множество электродвигателей,
соединенных последовательно, одно из средств реагирует на значения напряжения на обмотках якорей
двигателей, и при снижении напряжения на обмотке якоря одного из двигателей это средство автоматически
выводит этот двигатель из строя, например, путем обесточивания его обмотки возбуждения, и регулирует
напряжение, подаваемое на оставшийся двигатель или двигатели. Ещё одним способом является
реагирование на значения или относительное направление напряжения на обмотках якорей множества
генераторов, при котором напряжение на якоре одного генератора становится ниже нормального или меняет
направление относительно напряжения на якоре или якорях другого генератора, и в этом случае данный
способ делает этот генератор неработоспособным, например, путём обесточивания его обмотки возбуждения,
и обеспечивает регулирование напряжения, подаваемого оставшимся генератором или генераторами.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, якоря двух генераторов, приводимых в движение
отдельными первичными двигателями, соединены последовательно с якорями двух движителей,
функционально соединенных с гребным валом. Генераторы снабжены параллельными обмотками
возбуждения, соединенными параллельно и последовательно с резистором, при этом каждый генератор
снабжен параллельной обмоткой возбуждения, цепь которой управляется электромагнитным контактором,
смещенным в разомкнутое положение и приспособленным для замыкания при подаче напряжения на катушку
контактора. Контактор М0 снабжен вспомогательным контактом, который замыкается при выключении
контактора, и разрядным контактом, который замыкается при размыкании контактора и замыкает локальную
последовательную цепь для обмотки возбуждения через указанный разрядный контакт и разрядное
сопротивление. Возбуждение обмоток шунтирующего поля двух генераторов может регулироваться
синхронно с помощью регуляторов Meld, управляемых общим механизмом 6O0.
К якорю каждого генератора подключена катушка лучевого реле, смещенная в центральное положение и
снабженная двумя контактами, соответственно, последовательно с двумя рабочими катушками контакторов
двух генераторов.
Обычно падение напряжения на двух генераторах, даже если произойдет изменение направления тока,
одинаково, и силы, действующие на противоположные стороны, равны.
Реле AR6 аналогично тому, как реле остается в сбалансированном или нормальном положении. Однако, если
из-за вывода одного из генераторных агрегатов из эксплуатации или из-за неисправности указанного агрегата
напряжение на якоре генератора становится значительно меньше, чем напряжение на якоре другого
генератора, срабатывает реле, и при этом размыкается контакт, включенный последовательно с контакторной
катушкой неисправного или выведенного из эксплуатации генераторного агрегата. Контактор указанного
генераторного блока размыкает цепь возбуждения 85 генератора, в то время как вспомогательный контакт
рассматриваемого контактора открывает путь через этот контакт и аналогичный контакт другого контактора,
который до размыкания контактора закорачивал сопротивление, последовательно соединенное с обмотками
возбуждения двигателей привода. Таким образом, напряженность поля двигателей привода снижается, а
сопротивление gS регулируется таким образом, чтобы доступная выходная мощность единственного
работающего генератора могла быть эффективно использована.
Неисправный генератор не способен работать в качестве двигателя, поскольку его обмотка возбуждения (100
Ом) в данный момент не возбуждается.
В модифицированной схеме каждый генератор связан с отдельным реле, и каждое реле снабжено
потенциальной катушкой, подключенной к якорю генератора i05, и катушкой, подключенной к шунту в цепи
питания двигателей привода, причем две катушки управляют подвижным контактом, смещенным в
центральное положение и приспособленным для перемещения с целью замыкания одного неподвижного
контакта 110 или второго неподвижного контакта в соответствии с относительными направлениями потока в
двух катушках.
Два реле работают совместно для управления двумя отключающими реле 115, которые при включении
соответственно размыкают цепи катушек контакторов двух контакторов генераторов. Обычно, когда
напряжение на двух якорях имеет одинаковое направление, два реле на 120 В срабатывают в одном
направлении, и цепь не замыкается. Однако, если напряжение на одном из якорей возникает из-за отказа
этого генератора генерировать каналы в зависимости от направления, то соответствующее реле i25
срабатывает, и цепь замыкается для катушки реле отключения генератора, который перестал генерировать
ток, и контактор этого генератора размыкается, что приводит к результатам, описанным выше в пункте 130.
Цепь катушки реле отключения, разумеется, замыкается перемещением контакта реле, связанного с
генератором, который стирает сигнал, чтобы генерировать напряжение из положения с одной стороны от
нулевого положения, аналогичного положению подвижного контакта другого реле, в положение с другой
стороны от нулевого положения, при этом цепь затем замыкается через разные неподвижные контакты двух
реле.
Включение резистора последовательно с обмотками возбуждения двигателей привода предотвращает
возврат мощности этих двигателей генераторам.
Описанные выше схемы также описаны в нашей находящейся на рассмотрении заявке № 37230/29, и
согласно описанному выше варианту, обмотки возбуждения двигателей управления управляются
электромагнитными контакторами, аналогичными тем, которые используются для управления обмотками
возбуждения генераторов, и эти контакторы управляются лучевым реле, катушки которого соответственно
подключены к якорям двух двигателей управления.
В нормальных условиях во время работы напряжение на арматурах двигателей движителя одинаково, и реле
луча остается в нормальном или сбалансированном состоянии. Однако, если возбуждение одного из
двигателей выходит из строя таким образом, что противо-ЭДС рассматриваемого двигателя становится
меньше, чем у другого двигателя, то катушка реле, подключенная параллельно якорю последнего двигателя,
пропускает больший ток, чем другая катушка реле, которая срабатывает, тем самым размыкая цепь
контакторной катушки неисправного двигателя. Таким образом, контактор размыкается, прерывая цепь
обмотки возбуждения неисправного двигателя (-45) и выводя его из строя. Одновременно срабатывание
вспомогательного контакта контактора обеспечивает регулирование напряжения работающего генератора
или генераторов до значения, подходящего для единственного работающего двигателя.
Это может быть осуществлено любым подходящим способом, но наиболее удобно это сделать, расположив
вспомогательный контакт таким образом, чтобы он обычно замыкал резистор последовательно :55 с
обмотками возбуждения генераторов, но при размыкании вставлял указанный резистор в цепь с указанными
обмотками возбуждения.
Из приведенного выше описания становится ясно, что если генераторная установка выходит из строя или
если прекращается возбуждение поля двигателя, работа, тем не менее, продолжается без перерыва, при
этом неисправная машина становится неработоспособной, а напряжение автоматически регулируется до
соответствующего значения, то, как правило, будут предусмотрены средства для обесточивания обмотки
возбуждения как двигателей, так и генераторов при возникновении замыканий на землю или сильных
перегрузок. 70 Предусмотрены соответствующие средства для замыкания контактора электродвигателя или
генератора, выведенного из эксплуатации, во время его перевода в режим работы без нагрузки. Данная
модель 75 может принимать форму, например, кнопочного переключателя для замыкания контактов реле
луча реле отключения.
Вместо использования реле балочного типа 80 с противодействующими контактами и соленоидами или реле
ваттметрического типа, работа которых зависит от относительного направления протекания тока и
напряжения в катушках, простая и чувствительная схема 85 получается с помощью реле, имеющего две
обмотки напряжения. В одном из таких устройств, используемых в сочетании с парой двигателей или
генераторов, реле включает U-образный магнитный сердечник на плечах 90, на которых расположены две
аналогичные катушки, соединенные последовательно друг с другом и параллельно с якорями двух
динамо-электрических машин, с которыми реле непосредственно связано. Между 95 полюсами на концах
указанных плеч расположен магнитный сердечник, на котором размещена обмотка, соединенная между двумя
нормально эквипотенциальными точками, одна из которых находится между двумя якорями, а другая —
между двумя последовательно соединенными катушками. Поворотный сердечник смещается в нейтральное
положение с помощью раздвоенной пружины, концы двух ее граничных положений которой несут на своих
внешних сторонах подвижные контакты, которые обычно входят в зацепление и прижимаются к неподвижным
контактам.
Обычно через подвижную катушку протекает небольшой ток или он отсутствует вовсе, но если напряжение на
одном из якорей 1 становится ниже нормы, то ток, протекающий в результате через подвижную катушку,
влияет на движение поворотного сердечника в одном или другом направлении в зависимости от того,
является ли напряжение на одном якоре или на другом якоре 115 ниже нормы. Кроме того, если сердечник
перемещается в одном направлении, один контакт размыкается, а если сердечник перемещается в другом
направлении, размыкается другой контакт, причем указанные контакты соответственно управляют двумя
цепями катушек контакторов обмотки возбуждения двух динамо-электрических машин.
Датировано 30 декабря 1929 года.
От имени заявителей: А. К. Прайч, дипломированный патентный поверенный.
342,448 - 4 342,448 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями или относящиеся к ним.
Мы, компания TE GENERAL ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Magnet Rouse,
KingSway, London, W.C. 2, британская компания, и Ииберт Джон Коутс, компания TE GENERAL ELECTRIC
COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Engineering Works, Witton, Birmingham, британский субъект,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления электродвигателями и особенно полезно в связи с
системами управления двигателями, в которых питание получается от одного или нескольких генераторов
постоянного тока, например, как система Уорда Леонарда, используемая в судовых силовых установках, и в
которых множество двигателей и один или несколько генераторов или множество генераторов и один или
несколько двигателей соединены последовательно. При наличии такой системы управления время от
времени возникает необходимость или желательность работы с одним или несколькими неработающими
генераторами. Например, если требуется работать в течение относительно длительного периода с
пониженной мощностью из-за движения судна на малой скорости или если генератор выходит из строя. В
случае выхода генератора из строя необходимо или желательно предотвратить его работу в качестве
двигателя и обеспечить эффективное использование доступной мощности работающего генератора или
генераторов. Одной из целей данного изобретения является обеспечение этих требований простым, но
эффективным способом, избегая усложнения системы управления.
Еще одной целью изобретения является обеспечение того, чтобы при выходе двигателя из строя оставшийся
двигатель или двигатели не были перегружены, а еще одной целью изобретения является обеспечение
защиты неисправной машины.
В системе управления электродвигателем, в которой множество двигателей и один или несколько
генераторов или множество генераторов и один или несколько двигателей соединены последовательно,
согласно настоящему изобретению, при выходе одной машины из строя, при сохранении работоспособности
других машин, осуществляется регулировка средств управления скоростью и! или выходная мощность
двигателя (двигателей), находящихся в рабочем состоянии, регулируется автоматически для обеспечения
подходящего или эффективного значения скорости и/или выходной мощности.
В одном из вариантов конструкции множество двигателей и множество генераторов 60 соединены
последовательно, и средства, реагирующие на соотношение напряжений на якорях двигателей, адаптируются
при изменении указанного соотношения из-за того, что напряжение на якоре 65 одного двигателя
автоматически становится ниже нормы, чтобы сделать этот двигатель неработоспособным, например, путем
обесточивания его обмотки возбуждения, и для регулирования напряжения, подаваемого на оставшийся
двигатель или двигатели. Дополнительное средство 70 реагирует на соотношение напряжений на якорях
множества генераторов и адаптируется при изменении указанного соотношения из-за того, что напряжение на
якоре одного генератора становится ниже нормального или меняет направление относительно напряжения на
якоре или якорях другого генератора, чтобы сделать этот генератор неэффективным, например, путем
обесточивания его обмотки возбуждения.80 и для осуществления регулирования обмоток возбуждения
двигателя.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на которых, на
рисунке 1, показана система управления двигателем Ward Leonard, применяемая в судовых силовых
установках, и на которых показаны только те части, которые необходимы для полного понимания
изобретения. Например, все 90 изоляторов машин и регуляторов реверсирования поля генератора опущены,
а на рисунке 2 показан предпочтительный тип реле для использования на рисунке 1.
На рисунке 1 якоря 1 и 2 двух аналогичных генераторов постоянного тока с независимым приводом и якоря 3 и
4 двух аналогичных генераторов постоянного тока соединены последовательно, при этом одна сторона
каждого из 100 якорей 3 и 4 заземлена в точке 5. Оба двигателя соединены с одним и тем же гребным валом.
С якорями 1 и 2 связаны генераторные поля 6 и 7 соответственно, а с 105 якорями 3 и 4 связаны моторные
поля 8 и
9 соответственно. Поля 6, 7, 8 и 9 предназначены для соединения между шинами 10 и ii с помощью
контакторов 12, 13, 14 и 15 соответственно. Поля 6 и 7 генератора 110 соединены последовательно с
резисторами 16 и 17, а поля 8 и 9 двигателя соединены последовательно с резистором 18. Контактор 12
включает в себя нормально разомкнутые главные контакты 115 и 19, нормально замкнутые вспомогательные
контакты 20, нормально разомкнутые вспомогательные контакты 21 и контакты 37 реле 35. Таким образом,
обмотка удержания возбуждения 22; контактор 13 включает в себя неисправный генератор, обесточенный,
нормально разомкнутые главные контакты 23, нормально и генератор не может разомкнуться, работая, в то
время как основная цепь не замкнута, вспомогательные контакты 25 и удерживающий контакт 13
прерываются, так что два двигателя могут 70 катушка.26 контакт 14 включает в себя noAly-6s 11' ' все еще d;'v
e abe -оставшиеся разомкнутые главные контакты 2,7, нормально замкнутый генератор, но с пониженной
скоростью.
Вспомогательные контакты 2, обычно для увеличения выходного сигнала разомкнутых вспомогательных
контактов 29 и оставшегося сигнала 10, удерживающей катушки 30; контактор иноторов находит эти
cX-Ws'ncifill 75 -15 включает в себя нормально разомкнутые основные контакты, но короткое замыкание
'cir-euif reiooVd 31, нормально разомкнутые вспомогательные контакты 32, от сопротивления -'18, когда ilfe r
-eo 6n- обычно olo'sedi вспомогательные\,cnats'3 n 6r't 2 o контактор 13 op-fs, ih a holfn &il $4 Ini the f 6fie-- t e6--
66ht-ats -21 di"' contract' 24 opeling, i5 tactobrs-2, ? I13, 14 и '15 показаны на рисунке, ослабляющем моторные
поля. 8% их «закрытых» положений. -re'i-sia'ie- 18 'IS' так выбран, чтобы обеспечить все соответствующие 35
i's, с вооружением, и- itiligfnk выходной сигнал ftI S f -остатки -1 -помощь 2 и. c6mp'rises to nor ihdlly mggea. Th6
-ослабление -c!
6
osd, conitabts- W- и 3,7 -aidlapt6cl to ni6to'r"'ields также служит для представления 20, управления
коммутаторами 1-2 и 13, особенно двигателями от регенерации-- просто' 85.
te]y the contacts 36 behig adapted to ekectria -st'em.
opeg when- напряжение -across. amount. amount. '-! В случае выхода из строя одного из двигателей, если он
выйдет из строя, это может быть связано с тем, что один из двигателей 3, будучи неисправным, может
повредить якорь 2,nth otcs3? Схема этого двигателя, адаптированного для размыкания при понижении
напряжения на контактах 39 реле 38, падает ниже напряжения на контактах 39 реле 38, чтобы прервать
подачу напряжения. Это реле описано более подробно на рисунке 2. Более подробная информация
приведена на рисунке 14. См. также контакт 11, проводник 51, и рисунок 2. Поэтому нет необходимости
описывать контакт 39 реле 38, контакт 52, как описано здесь. Аналогичная катушка задержки 30 контактора
1'4, проводник 9 38, связана с якорями -a и шиной 10. Si 'обычно if-nioto-r 4 равно -4 'и обычно содержит'
elps4d' Inta'cts htedtiv-e the. ontactor'- 1b ia управляется -3P и 40 адаптирован к ctr'thg 'содержанию -cbfltcs -40
'ielav -38.
Соответствующие контакты 14 и 15, cn- 'Tlstefedof tli'S 'd fetive'otr'i 5tacts- 39:- benadpedt open whe -the
dAnrriedad h:mlotor -rendered io0, volta aeoOteamtre.3fl.blWilSpera ive, Whilst' the inain cir-cuii that across
the.armature 4 and the con-nt interrupted s'o that the res'ining tacts, 0 beino'adapted o open. when the Iinotor may
still' be- driven bythtw volt acos he amatue ' falbs below geneators Furthermore the veltage of -40 thatarsh ratr''.
Генератор уменьшается до 105. Будет видно, что когда оба двигателя работают, при устранении короткого
замыкания поля действительно снижают сопротивление. Резистивные резисторы 16'-' Aiid 1-7 --hidch- i' ances
16ad1'ar hr ircuhited 'infected-by-openinig'f either the conihk Thfiigcrut-li bar' -11"con- tacts 29 or'thie -contacts 32 of-
con- 0 Aiitr 4 cutact 29 -f cotactor 14, con- factor 14 or 15 Tespeetiv V. -The resistductor 42, contat 32 of contactor 15,
контакты 16 и 17 выбраны таким образом, чтобы обеспечить, проводник 43, в то время как сопротивление 18
обеспечивает работу оставшегося двигателя на его коротком замыкании, замыкаемого следующей мощной
излучаемой мощностью, например, B, как шина 11, проводник 44, контакты 12, проводник 45. Например, они
могут быть расположены таким образом, чтобы уменьшить количество контактов 21 контактной группы 12,
проводника 45.
IPed. Возбуждение генераторов к контактам 24 контактора 13, обеспечивает примерно 600% полного
возбуждения.
46 и 4-7. Когда работает только один генератор и один двигатель — в случае, если один из генераторов
находится в режиме непрерывной работы, например, предположим, что генератор 2 и двигатель 4
неисправны, напряжение этого генератора, вышеупомянутое короткое замыкание, уменьшится или даже
может быть изменено. Цепи на резисторах 16 и 17, тем самым обеспечивая размыкание контактов 36 на
резисторе 18, устраняются реле 35 для прерывания последующего размыкания контактов 29 и 2-1 в цепи 7 и,
соответственно, размыкания контактора. Однако сопротивление 17 теперь составляет 125.
12: -Шина 11, проводник 48. Контакты. Замыкается на цепь следующей цепи 36: -реле 35, -проводник 49,
удерживающий катушку; шина 11, проводник 44, контакты 20, 22, -проводник 2, проводник 50; шина -контактор.
12, -проводники 54 и 55.
10. Если генератор 2 закорочен сопротивлением 18 А, то контактор 13 размыкается цепью размыкания,
создаваемой следующей цепью: B3us 136 342,448 a 342,448 bar 11, проводник 41 контактирует с контактором
14, проводниками 56 и 47. Таким образом, напряжение генератора 2 немного снижается, чтобы предотвратить
перегрузку двигателя 4, обмотка которого полностью возбуждена. Сопротивление 17 выбрано таким образом,
что напряжение генератора 2 равно напряжению генераторов 1 и 2 вместе взятых, когда они работают с
резисторами 16 и 17, вставленными в их обмотки возбуждения, что, в свою очередь, гарантирует работу
двигателя 4 на максимально допустимой мощности.
Хотя в приведенном выше описании изобретение j5 было применено к аналогичным машинам, будет ясно, что
путем соответствующего расположения рабочих катушек реле 35 - и - 38 - этот вариант осуществления
изобретения может быть применен к машинам различной мощности. Кроме того, регулирование напряжения
генераторов может осуществляться путем регулирования скорости вращения или любым другим подходящим
способом, а не путем регулирования их рабочих полей.
Из вышеизложенного следует, что изобретение может быть применено к этим четырем машинам,
соединенным последовательно.
Рассмотрим случай двух двигателей, соединенных последовательно с тремя генераторами, которые мы
можем обозначить как A и B. В этом случае будет одно реле, аналогичное реле 35, связанное с генераторами
A и B, и аналогичное реле, связанное с генераторами B и O. Тогда, если в генераторе A произойдет
неисправность, первое реле вызовет размыкание полевого контроллера генератора A, и второе реле не будет
работать. Аналогично, если неисправность возникает в генераторе C, сработает второе реле, что приведет к
размыканию контактора возбуждения генератора C, в то время как первое реле не сработает. В то же время,
если неисправность возникает в генераторе B, сработают оба реле, что приведет к размыканию контактора
возбуждения генератора B. На среднем генераторе B предусмотрен переключатель, благодаря которому,
когда генератор B не работает, контактор возбуждения генератора B не замыкается, и оба реле связаны с
генераторами A и O. Таким образом, если в генераторе А возникнет неисправность, а генератор В выйдет из
строя, первое реле сработает, чтобы разомкнуть контактор возбуждения генератора А, а второе реле
сработает, чтобы разомкнуть контактор возбуждения генератора В, который, однако, уже разомкнут.
Аналогично, если в генераторе C возникнет неисправность, второе реле сработает, разомкнув контактор
возбуждения генератора A, а первое реле сработает, чтобы разомкнуть контактор возбуждения генератора B,
который, однако, уже разомкнут. «В действительности, для замыкания накоротко всех или части резисторов
регулировки поля потребуется больше контактов на контакторах возбуждения». Контакты могут быть
расположены таким образом, что при работе обоих двигателей сопротивление генератора 7a будет
закорочено, а сопротивление двигателя останется неизменным. Короткое замыкание происходит, если
работают все три генератора; частичное короткое замыкание — если работают только два генератора; и
полное замыкание цепи — если работает только один генератор мощностью 75 кВт. В то время как при работе
только одного двигателя сопротивление двигателя полностью закорочено, а сопротивление генератора
полностью включено в цепь, когда работают все три генератора. При работе только двух генераторов
сопротивление также частично закорочено, а при работе только одного генератора — полностью включено в
цепь.
Схемы, связанные с двумя двигателями, будут аналогичны тем, которые уже описаны со ссылкой на рисунок
1. Видно, что в приведенных выше схемах: а. Машина становится неработоспособной из-за обесточивания её
обмотки возбуждения (Id 907) при возникновении неисправности, которая приводит к уменьшению тока на её
якоре (I5), но при этом ток всё ещё остаётся в цепи, так что возможно возникновение замыкания на землю в
якоре, которое может вызвать высокие токи возбуждения на холостом ходу в цепях. Если эти токи становятся
чрезмерными, обмотка возбуждения будет отключена устройствами защиты от перегрузки, которые не
показаны на рисунке, но могут быть любого подходящего известного типа (I1X). В качестве альтернативы или
в дополнение к обесточиванию обмотки возбуждения может быть предусмотрено, что реле (I35) или реле (I8)
будет управлять контакторами для изоляции неисправной машины и включения 105; цепь Ey-puass для
поддержания основной цепи; со ссылкой на рисунок 2 чертежей показан предпочтительный тип реле 35 или 38
на рисунке 1, подключенный между якорями 1 и 2 двух аналогичных машин, соединенных последовательно
проводником 16.
Реле включает в себя неподвижный электромагнит 3, подвижный элемент 4 и две пары обычно замкнутых
контактов 5 и 6, которые соответствуют контактам 36' и 37 реле 35 или контактам 39 и 40 реле 38.
Неподвижный электромагнит 3 предназначен для питания от двух аналогичных катушек 7 и 8, которые 120
соединены последовательно проводником 9 и расположены таким образом, чтобы циркулировать магнитный
поток в обратном направлении вокруг сердечника электромагнита. Полюса электромагнита 3 имеют
клиновидную форму, позволяющую концентрировать магнитный поток в воздушном зазоре, в котором
расположен подвижный элемент 4. Подвижный элемент 4 включает в себя раму 10, изготовленную из
листовой меди, на которой расположена катушка 11, один конец которой соединен с проводником 9
проводником 12. Рама 10 установлена между двумя шарнирами, один из которых показан под номером 13, а
другой расположен непосредственно под ним и не виден на чертеже. Подвижные контакты 5 и 6 установлены
на концах пружинных пластин 14 и 15 соответственно, которые жестко закреплены на подвижном элементе 4.
В нормальном положении лопатки 14 имеют небольшой выступ наружу, который служит как для обеспечения
хорошего контакта между парами контактов 5 и 6 соответственно, так и для смещения подвижного элемента 4
в его нормальное положение.
В процессе работы свободные концы катушек 7 и 8 соединены проводниками 17 и 18 соответственно с
внешними клеммами двух машин, а свободный конец катушки 11 соединен проводником 19 с проводником 16.
Таким образом, видно, что в нормальных условиях работы обеих машин сумма напряжений на якорях 1 и 2
воздействует на катушки 7 и 8, и в силу сходства двух машин и двух катушек 7 и 8 проводники 9 и 16
находятся практически на одном и том же потенциале, так что в катушке 11 практически не будет протекать
ток, и подвижный элемент 4 останется в своем нормальном положении. Однако, если напряжение на одном
якоре уменьшается относительно напряжения на другом, то проводники 9 и 16 перестанут находиться под
одинаковым потенциалом, и в катушке 11 потечет ток, который, достигнув заданного значения, вызовет
перемещение подвижного элемента в ту или иную сторону, что приведет к размыканию контактов 5 или 6.
Даже если напряжение на одном якоре изменится на противоположное по отношению к напряжению на
другом, правильная пара контактов все равно будет разомкнута, поскольку ток через катушку 11 будет иметь
то же направление, что и раньше, и магнитный поток в электромагните 3 также останется в том же
направлении, хотя и может быть значительно уменьшен.
Реле будет срабатывать описанным выше образом независимо от направления основного тока,
протекающего через якоря машины, поскольку при изменении направления напряжения на обоих якорях ток в
катушках 7 и 8 будет течь в обратном направлении, и если ток течет в катушке 11, то и в обратном
направлении он будет течь.
Описанное выше реле — лишь один из многих типов, которые могут быть использованы. Например, реле
может быть пружинным, смещенным в центральное положение «выкл», и иметь два соленоида по разные
стороны от оси вращения, причем соленоиды соединены между клеммами той или иной машины для
сравнения напряжений. В качестве альтернативы в каждую цепь генератора можно подключить
двухпозиционное направленное силовое реле, при этом контакты отключения двух таких реле должны быть
расположены таким образом, чтобы срабатывать совместно и отключать обмотку возбуждения только
неисправной машины. Таким образом, если оба реле срабатывают в одном направлении, срабатывания не
происходит, но если одно из них только меняет направление из-за отказа машины, 75 то цепь возбуждения
этой машины размыкается.
Однако реле, описанное со ссылкой на рисунок 2, имеет множество преимуществ перед другими реле.
Во-первых, высокая степень устойчивости, необходимая для морских целей, достигается за счет пружинного
смещения подвижного элемента в нормальное положение. Во-вторых, высокая степень чувствительности
достигается за счет концентрации магнитного потока в воздушном зазоре, что обеспечивает создание
большого крутящего момента при малом токе в подвижной катушке. В этой связи следует отметить, что на
подвижную катушку может подаваться напряжение от нескольких вольт до почти полного напряжения одной
из машин, и для срабатывания реле необходимо учитывать все эти факторы.
эти условия. В-третьих, корпус подвижного элемента, изготовленный из меди 9, позволяет вихревым токам
протекать и тем самым гасить движения реле. В-четвертых, способ поддержания реле в нерабочем
положении обычно не предполагает точной балансировки 1М.
между двумя реле или двумя частями одного и того же реле, как в случае с лучевым реле, но это нулевой
метод, который даст правильные результаты независимо от настройки 5 реле. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342449.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342449&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342449A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Соседние файлы в папке патенты