Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13555
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371558.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371558&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371558A
[]
f 1:5 n,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 марта 1931 года. № 8563/31.
Полный левый угол: дек. 19, 1931, Статья принята к публикации: 28 апреля 1932 года.
X i ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся валиков, используемых в гребенных машинах и других машинах,
применяемых для подготовки волокон к прядению.
Мы, компания JOuN HBTHERINGON & SoNs Limited, британская компания, Альберт Томлинсон и Леонард
Хемсли, оба подданные Великобритании, все из компании Vulcan Works, Поллард-стрит, Манчестер, графство
Ланкастер, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Изобретение относится к утяжеленным покрытым роликам, используемым в машинах, предназначенных для
подготовки волокон к прядению.
Хорошим примером такой машины является гребенная машина типа Насмита или аналогичная ей.
Настоящее изобретение относится к подшипникам для таких роликов, которые, значительно уменьшая износ
покрытий роликов, также устраняют трудности, возникающие при окончательной очистке ролика.
Подшипники согласно изобретению представляют собой антифрикционные подшипники роликового или
шарикового типа, при этом значительно снижается сопротивление трения на покрытии ролика.
Кроме того, согласно изобретению, роликовый или шариковый подшипник на любом конце шейки ролика
может быть автономным, так что его можно установить на шейку ролика как единое целое и закрепить на ней
только с помощью винта или другого легкосъемного крепежного устройства. Простое удаление каждого такого
подшипникового узла, таким образом, оставляет ролик в состоянии обычного ролика хорошо известного типа,
используемого с обычными подшипниками, и, следовательно, облегчает процесс установки.
Использование легкосъемного подшипника, как описано выше, имеет явное преимущество, поскольку такой
подшипник может быть установлен на любой ролик обычного типа.
Удобная конструкция подшипника включает в себя корпус, между которым и внутренней втулкой могут быть
размещены шарики или ролики, при этом внутренняя втулка имеет выступ или воротник, в который может
быть радиально введен установочный винт, внутренний конец которого прижимается к шейке ролика, когда
втулка надета на него. Боковые стороны шариковых или роликовых дорожек могут быть закрыты любым
способом, и там, где этого требует загнутая вниз форма шейки ролика, между подшипниковым узлом и
корпусом ролика может быть установлена шайба.
Как станет понятно, обычный крюк для роликового груза крепится к корпусу подшипника.
Дата: 19 марта 1931 года.
Дж. О'Коннелл, представитель заявителей, 33, Бартон Аркейд, Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся валиков: усовершенствованы в гребенных машинах и других машинах,
используемых для подготовки волокон или плетения.
Мы, компания JOHN IESTERINGTON AND SONS LIMITED, британская компания, Альберт Томлинсон и
Леонард Лемсли, оба британские подданные, все из компании Vulcan Works, Поллард-стрит, Манчестер,
графство Ланкастер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к роликам, используемым в машинах, предназначенных для подготовки волокон к
прядению. Хорошим примером такой машины является расчесывающая машина типа Насмита или
аналогичная ей.
Использование подшипников скольжения роликового или шарикового типа очень выгодно для таких
текстильных валиков, однако возникают трудности при перетяжке валика. Перед повторной обшивкой
необходимо снять подшипники с шейки роликового вала, поскольку указанные шейки роликов имеют малый
диаметр, и любое воздействие молотком или стук по подшипникам во время их снятия, а также во время их
последующей установки, может привести к деформации вала.
Этот недостаток устраняется благодаря одной из особенностей настоящих усовершенствований, согласно
которой подшипник скольжения выполнен в виде единого подшипникового узла, который легко скользит по
валу D или с него, с использованием средств для удержания указанного подшипникового узла в его рабочем
положении на валу за счет трения. Таким образом, удается избежать специальной подготовки вала для
размещения такого узла. В качестве дополнительной особенности усовершенствований, единый обучающий
блок состоит из внутренней втулки и внешней втулки, а также антифрикционных роликовых элементов,
расположенных между этими втулками и параллельно им, с фланцем на внутренней втулке для размещения
крепежных средств для всего подшипникового узла на валу ролика. Данная конструкция оказалась дешевой,
простой и эффективной для того, чтобы распределять вес грузового крюка по всей длине роликовых
элементов.
Усовершенствования будут подробно описаны далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 показан вид сверху (с центральным срезом) ролика, используемого в гребенной машине Nasmith,
с двумя установленными на нем ушными блоками:
На рисунке 2 в увеличенном масштабе показан один конец ролика с подшипниковым узлом в поперечном
сечении; а на рисунке 3 представлен вид сбоку подшипникового узла, имеющего две точки крепления на валу.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, можно увидеть, что тип ролика 4 и вала 5 известен, при этом ролик
имеет обычное кожаное или аналогичное покрытие 6.
Подшипник состоит из внутренней втулки 7, имеющей фланец 8, которая легко скользит по шейке вала 5. Под
скользящей посадкой здесь понимается посадка, которая, предотвращая люфт втулки на валу, позволяет
снять или установить подшипниковый узел вручную. Предусмотрена наружная втулка 9, внутри которой и
вокруг втулки 7 установлено кольцо 10, утопленное на одной из сторон для размещения конических концов
антифрикционных роликовых элементов 11, расположенных в кольцевом пространстве, образованном между
внутренней втулкой 7 и наружной втулкой 9. Другие концы роликов 11, также конической формы, 2 входят в
углубление в кольце 12, которое j погружено в конец внешней втулки r 9. Сборка этой конструкции,
включающей наружную втулку 9, кольцевые зазоры 10, 12 и ролики 11, осуществляется до того, как вся
конструкция будет надета на втулку 7. Как показано на рисунке, наружная втулка 9 выполнена для
размещения обычного крюка для груза ролика. Фланец 8 втулки 7 имеет резьбу для установки установочного
винта 13. Внутренний конец винта, когда он установлен и завинчен, давит на шейку вала ролика, как это
хорошо видно на рисунке 2, после того как узел подшипника установлен на место.
Давление, приложенное между винтом 13 и валом 5, и последующее затягивание фланца 8 на этом валу
образуют фрикционное сцепление, которое удерживает слуховой аппарат в нужном положении до тех пор,
пока винт 13 снова не ослабнет.
При форме роликового вала, показанной на рисунках 1 и 2, без выступа 14, предусмотрена втулка 15, которая
служит ограничителем для подшипника, и поскольку эта втулка выступает радиально за внутренний край
кольца 12, предотвращается перемещение узла наружной втулки 8 9 и содержащихся в ней частей
относительно втулки 7. Однако, если роликовый вал имеет гладкую поверхность, втулка может иметь
достаточную ширину для размещения винта 16, как показано на рисунке 3. 85.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371559.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371559&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371559A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ9
[Третье издание.] ] СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 20 марта 1931 г. № 8601 т31. 3i
Полная спецификация принята: 28 апреля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подшипников и метода их изготовления.
Я, Уильям Уоррен Триогс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C.2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за
рубежа от корпорации General Motors, корпорации, организованной и существующей в соответствии с
законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, Детройта, штата Мичиган, Соединенных Штатов
Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении: -
Данное изобретение относится к подшипникам и способам их изготовления.
В двигателях, рассчитанных на высокие скорости и большие нагрузки, особенно в авиационных двигателях,
важно, чтобы подшипники были как можно легче и одновременно обладали высокой прочностью и
износостойкостью. Гибкость современных конструкций авиационных двигателей, обусловленная
использованием более легких и прочных материалов, 2b, а также нагрузки, возникающие при интенсивной
эксплуатации, крайне разрушительны для подшипников обычных типов, поскольку приводят к разрушению
антифрикционных покрытий из таких материалов, как баббит, и ослаблению связи между баббитовым
покрытием и опорным металлом.
Целью настоящего изобретения, следовательно, является создание усовершенствованного подшипника и
способа его изготовления, состоящего из металлов, которые обеспечат подшипник необходимой прочности и
жесткости, а также подшипниковую поверхность, обладающую сравнительно мягкими износостойкими
свойствами, но в то же время способную выдерживать гораздо более высокие температуры и гораздо
большую нагрузку или удары в процессе эксплуатации, чем такие металлы, как баббит, а также подшипник, в
котором металлы соединены связью, делающей их практически цельными и неспособными к разделению при
изгибе или любой другой нагрузке.
Изобретение заключается в том, чтобы в процессе изготовления подшипников, имеющих покрытие из
пластичной бронзы, постоянно соединенное со стальной оболочкой, путем обеспечения прямого контакта
расплавленной бронзы с нагретой оболочкой, быстро охлаждать подшипник, чтобы предотвратить отслоение
свинца.
Изобретение также включает подшипник, состоящий из стального корпуса и покрытия 55 из пластичной
бронзы, прочно соединенных и скрепленных путем прямой сварки бронзы с...
сталь при температуре, значительно превышающей температуру плавления бронзы, свинец в которой был
предотвращен от расслоения путем быстрого охлаждения.
Стальная оболочка обеспечивает наилучшую основу для подшипника, необходимого для указанной цели,
поскольку она может быть легче при той же прочности, что и любой другой металл, который я счел
подходящим для этой цели.
«Пластичная бронза» — это весьма предпочтительный металл для облицовки или износостойкой поверхности
подшипника. Под «пластичной бронзой» понимается композиция, состоящая из меди и свинца, способ
приготовления которой может варьироваться в зависимости от условий и требований, причем подходящий
состав составляет тридцать (30) частей свинца и семьдесят (70) частей меди. Под пластичной бронзой также
понимаются, при желании, медные сплавы, содержащие от 2% до 7% олова, от 20% до 30% или более
свинца, а также с небольшим количеством никеля или без него. Следует понимать, что при использовании
здесь термина «пластичная бронза» подразумевается все подходящие составы и их вариации. Как известно,
температура плавления стали значительно выше температуры плавления бронзы, но температура плавления
бронзы намного выше температуры плавления баббита, а бронза такого состава, как указано выше,
обеспечивая превосходную поверхность для подшипников высокоскоростных двигателей, тем не менее,
обладает плотностью и прочностью, способными выдерживать износ и высокие нагрузки.
При изготовлении подшипников в соответствии с настоящим изобретением используется способ, при котором
стальная оболочка и бронзовая облицовка или подшипниковая поверхность 100 соединяются путем
сплавления двух металлов таким образом, чтобы обеспечить их соединение, делающее их практически
цельными и прочными, так что разделение при любой нагрузке или изгибе, вызванном работой двигателя 105,
невозможно.
LA AMEIEDDiV.
71,559' _.
Я,---- ---.. A 1 - - - 2 На прилагаемых чертежах на фиг. 1 изображен подшипник, предусмотренный
изобретением, причем корпус подшипника, обычно изготовленный из алюминия или любого другого
подходящего металла, обозначен буквой A, стальная оболочка — буквой B, а бронзовая облицовка — буквой
C. Оболочка изготовлена из листовой стали, отформованной любым подходящим способом в цилиндрическую
форму, и достаточно тонкая, чтобы обеспечить определенную степень гибкости при больших нагрузках.
На рисунке 2 показан способ изготовления подшипника, который заключается в установке цилиндра D с дном
d внутри оболочки B и заливке расплавленной бронзы из ковша E в пространство между цилиндром и
внутренней поверхностью оболочки. Разумеется, следует понимать, что после завершения изготовления
подшипника торцы подшипника соответствующим образом обрабатываются. Дно цилиндра D достаточно
велико, чтобы закрыть конец оболочки B, как ясно показано.
Хотя это показано как метод нанесения расплавленной бронзы на оболочку, следует понимать, конечно, что
может быть использован любой другой подходящий метод, будь то метод заливки, метод литья под
давлением, метод нанесения центробежной силой или любой другой метод, известный в настоящее время
или признанный подходящим. Кроме того, хотя описанный метод был признан особенно подходящим для
поставленной цели, следует понимать, что он может быть модифицирован в рамках прилагаемых пунктов
формулы изобретения. Например, стальной корпус и облицовочный металл могут нагреваться вместе до
температуры, при которой температура облицовочного металла будет значительно выше его точки
плавления, или же детали могут нагреваться отдельно до разных температур, при условии, что температура
стального корпуса будет значительно ниже его точки плавления, но выше или, по крайней мере,
приблизительно выше точки плавления облицовочного металла, а температура облицовочного металла будет
значительно выше его точки плавления.
При изготовлении этих подшипников стальная оболочка соответствующей толщины нагревается до
температуры, которая может составлять приблизительно 19500 °F, что не ниже температуры, необходимой
для плавления бронзы, используемой для создания подшипниковой поверхности.
Бронзовый металл нагревается не только до точки плавления, но и примерно на 1500–200 °F выше точки
плавления, например, примерно до 20200 °F, а затем наносится непосредственно на поверхность оболочки
способом, описанным и проиллюстрированным на рисунке 2, или любым другим подходящим способом.
Поскольку бронза находится в жидком состоянии, а сталь имеет температуру, практически равную
температуре такой бронзы, два металла соединяются и прочно скрепляются 7a, образуя связь, которая
делает облицовку и подложку практически цельными и неспособными к разделению независимо от
деформации, изгиба или других нагрузок, возникающих при эксплуатации. 75 После того, как бронза отлита
или иным образом нанесена на стальную оболочку, ей дают постоять короткое время, достаточное для
сплавления двух металлов, но до того, как свинец в составе бронзы 80 сможет отделиться от меди, как это
произошло бы при постепенном охлаждении. В этом случае подшипник погружают в холодную ванну и быстро
охлаждают, так что медь и свинец в составе бронзы 85 остаются в металле должным образом
перемешанными и в одинаковых относительных пропорциях по всей его толщине.
Хотя я изобразил подшипник, внутренняя поверхность корпуса которого облицована бронзой, следует
понимать, что его внешняя поверхность может быть аналогичным образом покрыта бронзовой подшипниковой
поверхностью, или же подшипниковая поверхность может быть нанесена на обе стороны стального корпуса, в
зависимости от характера использования, для которого предназначен подшипник.
Таким методом изготавливается подшипник, способный выдерживать жесткие требования 100 двигателей,
рассчитанных на максимальную скорость в самолетах и других условиях эксплуатации, и, согласно
результатам фактических испытаний и сравнений, такие подшипники значительно превосходят по
эффективности в этих отношениях любые подшипники, изготовленные с использованием 105 любых ранее
известных мне технологий.
Теперь подробно описал и выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено для
110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371560.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371560&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371560A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 1 июля 1930 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 20
марта 1931 г. № 8616/31.
Полный текст опубликован: 28 апреля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для так называемой сухой чистки текстильных материалов.
Мы, Туэодор Юнг-Нициль и ВрРннм и Мицихалльсен, оба граждане Германии, ведущие деятельность в
товариществе под названием Юнг-.
Компания NICKEL & MICHAELSEN, расположенная по адресу: Цольштрассе, 49, Вандеббек, Германия,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и подтверждены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к приводному устройству для машины, предназначенной для так
называемой сухой чистки текстильных материалов, снабженной средствами для рекуперации горючих
(бентин) и негорючих (триэтилхлорид, карликовый тетрахлорид и др.) растворителей.
Во всех известных машинах существуют значительные трудности, касающиеся их полной компоновки и
работы. До этого момента машина приводилась в движение ременной передачей в сочетании со
сцеплениями, а также цепной и колесной передачами. Прямая связь приводного двигателя с машиной
оказалась неэффективной, поскольку было невозможно сделать безвредными удары, возникающие при
переключении с режима мойки на режим центрифугирования. Кроме того, обычный метод конструирования
имеет тот недостаток, что машины сравнительно велики, а передача мощности несовершенна и затруднена
из-за коротких ремней.
Дальнейшие дефекты известной машины связаны с приводом вентилятора, необходимого для регенерации
растворителя, который до сих пор приводился в движение непосредственно двигателем или ремнем от валов,
не зависящих от машины.
Все вышеперечисленные недостатки устраняются настоящим изобретением, согласно которому весь привод
для операций мойки и центрифугирования осуществляется с помощью зубчатой передачи в масляной ванне в
закрытом корпусе, а переключение с операции мойки на операцию центрифугирования и наоборот
осуществляется движением втулки с колесами, установленной на валу, приводимом в движение двигателем
или шкивом. Вентилятор для отвода газов из барабана стиральной машины может приводиться в движение
непосредственно от главного приводного вала с помощью цепной или ременной передачи.
Для автоматической смазки подшипников в корпусе подшипника колеса предусмотрены маслопроводящие
ребра. 6 Удары, возникающие при резком запуске центрифуги, а также удары, возникающие при
реверсировании барабана во время процесса мойки, поглощаются за счет наличия упругого элемента, такого
как центробежная муфта или подобное устройство, которое предотвращает чрезмерную нагрузку на
двигатель и машину и обеспечивает плавный запуск машины. 70 На прилагаемом чертеже в качестве примера
показана форма конструкции в соответствии с изобретением, в которой:
На рисунке 1 показано полное расположение этой машины в разрезе.
На рисунке 2 показана машина в боковом ракурсе.
На рисунке 3 показано приводное устройство в разрезе, при этом часть корпуса частично сломана на
расстоянии 80 градусов.
На рисунке 4 показан его боковой вид.
На рисунке 3 показан план приводного устройства.
На рисунке 6 показан фрагмент, расположенный на строке 85 A-B рисунка 5.
На рисунке 7 показан способ заполнения барабана стиральной машины, а на рисунках с 8 по 11 представлены
более подробные сведения.
Как показано на рисунках 1 и 2, моечная машина снабжена моющим устройством 1, корпусом редуктора 2,
содержащим приводной механизм, цилиндрическим охладителем 3, цилиндрическим нагревателем 4 и
вентилятором 5.
Всасывающая труба 6, ведущая от стиральной машины 1 к вентилятору 5, имеет...
Предусмотрен пылесборник 7, предотвращающий попадание загрязнений в вентилятор. Мусороуборочная
машина 7 состоит из корпуса с легко заменяемым ситом. Вентилятор 5a00 приводится в движение
непосредственно от ведущего вала 8 (рис. 3 и 5) приводного механизма посредством цепной или ременной
передачи с промежуточной муфтой 9.
1
.05 Стиральный барабан снабжен 156 0 , j^ p'kjjp f - Ji L, 11 I! р П, ' У 'Это--.
т -;J A " rW -71 j 3i1,560 вал 10, который защищен от пыли войлочным кольцом 11 (Рис. 7). Для
предотвращения утечки жидкости вал 10 заполнен с помощью отводных колец 12 и 13, причем кольцо 12
неподвижно и установлено на корпусе 14 барабана.
Возврат жидкости, распыляемой на отводные кольца 12 и 13, в машину осуществляется кольцом 15,
расположенным на корпусе 14 стирального барабана.
Приводной механизм полностью герметично заключен в корпусе редуктора 2 (рис. 3-10). Автоматическая
смазка подшипников и зубчатой передачи осуществляется с помощью маслопроводящих ребер 16.
Привод машины в движение осуществляется либо электродвигателем 17, установленным на корпусе
редуктора 2, либо ремнем и шкивом 171.
2
() Двигатель 17 или ременный шкив 171 приводит в движение главный вал 8 посредством упругого элемента
18, который предпочтительно выполнен в виде центробежной муфты или подобного устройства.
Данная муфта имеет следующую конструкцию:
На приводном валу закреплен шпоночный элемент с широко расставленными зубьями, между которыми
расположены плавающие сегментные элементы, снабженные с внешней стороны тормозными накладками.
Сегментные элементы удерживаются в промежутках между зубьями с помощью витых пружин,
расположенных вокруг этих элементов. При вращении ведущего вала цементные элементы перемещаются
наружу под действием центробежной силы, противодействуя пружинам, которые растягивают их, и тормозные
накладки входят в зацепление с внутренней поверхностью ответной части детали. Эта ответная часть
крепится к валу 8 и проходит над сегментными элементами и зубчатым элементом между зубьями, в которые
установлены сегментные элементы. Таким образом, вал 8 приводится в движение через эту центробежную
муфту, когда центробежная сила преодолевает действие витых пружин, и металлические элементы приводят
в действие тормоз.
вступать во взаимодействие с женщиной-участницей X. Давление между сегментными элементами и ответной
частью регулируется путем выбора сегментных элементов подходящего веса, а также в соответствии с
длиной и прочностью (витковых пружин). _55 На валу 8 скользяще установлены t sv1ee 1 t9, на которых
закреплены зубчатые i-колеса 20, 20 и 21. Во время мойки, когда барабан вращается с низкой скоростью, а
направление его вращения периодически изменяется, втулка 19 перемещается в такое положение, что колесо
21 выходит из зацепления с зубчатым колесом 33 на валу 10 барабана, в то время как зубчатые колеса 20 и
20 входят в зацепление с зубчатыми колесами 22 и 32 соответственно, причем последние соединены с
зубчатым колесом 22.
Зубчатые колеса 22 и 22 свободно установлены на валу 23, к которому также прикреплено одно из колес
зубчатой передачи 24. В процессе мойки зубчатая передача 24 находится в зацеплении с зубчатым колесом
33. Зубчатые колеса 22 и 22 снабжены пружинными ленточными муфтами 31 и 43 соответственно (рис. 10).
К зубчатому колесу 22 прикреплена червячная передача 42 с червячным колесом 2,5, закрепленным на том
же валу, что и шестерня 28. Последняя шестерня имеет зубчатое колесо 29, к которому 8a крепится
кривошипный палец 26, взаимодействующий с пазом кулачка 62 на одном конце рычага 27, шарнирно
закрепленного на его 53. В точках, соответствующих среднему положению рычага 27, паз кулачка 52 снабжен
углублениями 54, в которые входит штифт 26 в этих положениях. Для наглядности эти углублённые участки
(L) преувеличены на рис. 10. Рычаг 27 имеет раздвоенную часть 55, посредством которой он входит в
зацепление с кольцевой канавкой на периферии скользящего элемента сцепления 30, установленного на валу
23.
Предполагая, что детали находятся в положении, показанном на рис. 10, видно, что зубчатые колеса 20 и 20
вращаются в одном направлении. Поскольку колесо 20 вращается непосредственно с колесом 22, последнее
вращается в направлении, противоположном направлению вращения колеса 20, в то время как колесо 22
вращается в том же направлении, что и колесо 20, поскольку оно приводится в движение через зубчатое
колесо 32. Таким образом, колеса 22 и 22 вращаются в противоположных направлениях и, следовательно,
будут вращать вал 23 в противоположных направлениях, когда они соединены с ним. В результате вращения
колеса 22 червяк 42 также приводится в движение, и это приводит в движение кривошипный палец 26
посредством червячного колеса 25 и шестерен 28, 29, как описано выше. Штифт 26, взаимодействуя с пазом
кулачка 52 в рычаге 27, качает последний вокруг своей оси и сначала перемещает элемент сцепления 30 в
зацепление с ленточной муфтой 31, тем самым соединяя колесо 22 с валом 23.
При дальнейшем вращении червяка 42 штифт 26 возвращает рычаг 27 в положение, показанное на рис. 10, но
в этом положении штифт находится в зацеплении с утопленной частью 54. Оба колеса.
12 и 22 теперь снова отсоединены от вала 23. При дальнейшем вращении червяка 42 рычаг 27 перемещается
в положение 125, в котором муфта 30 входит в зацепление с пружинно-ленточной муфтой 43 колеса 22, при
этом это колесо соединено с валом 23 и приводит его в движение в обратном направлении. 130 Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371561.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371561&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371561A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПЛАТИЭЛЬНА Т
Дата подачи заявления: 20 марта 1931 г. № 8625/31.
CompleteLeft: Dec. 21, 1931.
Полностью принято: 28 апреля, 7932, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенный конверт 2.
Я, Ричард Клэр, проживающий по адресу: Кросс-стрит, 9, Ислингтон, графство Лондон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованному конверту, предназначенному для использования
либо в обычном режиме запечатывания писем и вложений по стандартным почтовым тарифам, либо, в
качестве альтернативы, для печатной продукции и других подходящих материалов, отправляемых с
возможностью проверки по специальному тарифу (PPR); основное усовершенствование заключается в новом
способе соблюдения существующих Почтовых правил, ограничивающих ширину незапечатанных отверстий в
конвертах или пакетах, что может привести к застреванию посторонних предметов.
Обычно этот объект пытаются получить, используя мешок прямоугольной формы, наполненный и закрытый с
одного конца.
Этот метод вызывает возражения, поскольку требует вставки вложений по всей длине, а не только по ширине
сумки; кроме того, устройства, обычно используемые для защиты или предотвращения повреждения
застежки, такие как карманы, двойные и перевернутые клапаны и тому подобное, требуют дополнительных
материалов и трудозатрат на изготовление, наполнение и закрытие.
371,561 Настоящее изобретение использует прямоугольную форму конверта, заполненного и закрытого на 3
см от верха; и соответствует Почтовым правилам в отношении незапечатанных отверстий, путем разрыва или
разделения таких отверстий, как описано ниже, то есть посредством изогнутого, полукруглого, V-образного
или другого подходящего выреза или прорези в соответствующей точке или точках одного из незапечатанных
клапанов, образуется язычок, выступ или выступ, который при закрытии упирается в край противоположного
клапана и эффективно разрывает 40 или разделяет незапечатанное отверстие.
Этот метод не влияет на запечатывание верхнего клапана обычным способом, используемым для почтовых
отправлений, и не требует дополнительного материала.
Как правило, выступ, язычок или язычок формируется примерно в центре закрывающего клапана, в точке,
совпадающей с верхним краем нижнего клапана. В случае конвертов большего размера используется тот же
метод вскрытия или разделения незапечатанных боковых отверстий верхнего (или перекрывающего) клапана.
Дата: 20 марта 1931 года.
РИЧАРД КЛЭР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный конверт.
Я, Ричард Кларр, из 9. Настоящим заявляю, что данное изобретение, расположенное по адресу: Кросс-стрит,
Ислингтон, графство Лондон, британский подданный, и способ его осуществления, будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой новое устройство для вскрытия или разделения незапечатанных
отверстий в конвертах или пакетах, предназначенных для печатных бумажных вкладышей, без ущерба для
использования таких конвертов или пакетов также для писем и вкладышей по обычным почтовым тарифам.
Этот объект получается путем использования заготовки такой формы, пропорции и изгиба, при которых точки
Илриса 11i верхнего и нижнего клапанов значительно перекрываются.
На прилагаемом чертеже показан внутренний вид заготовки нужной формы, готовой к складыванию и сборке:
ab. Передний.
б. Боковой клапан следует загнуть внутрь.
c. Боковой клапан следует сложить внутрь.
d. Нижний лоскут должен быть надлежащим образом зафиксирован цементом к пунктам b и c.
e. Альтернативный нижний клапан с язычком, как показано пунктирной линией.
f. Противоположный (закрывающий) клапан с разрезом или надрезом; (альтернативно для обозначения точки
d или язычка необычной формы, как e.) g. Надрез или надрез для создания заостренного лоскута.
час-. Надрезать или вырезать для придания язычку нужной формы.
Точка закрывающего клапана f, вставляемая ниже приклеенного клапана d, в конечном итоге фиксируется
предусмотренным естественным разрезом или надрезом, эффективно разрывая или разделяя свободное или
незапечатанное отверстие и обеспечивая большую безопасность за счет сцепления противоположных
верхнего и нижнего клапанов.
В конвертах или пакетах, предназначенных исключительно для печатных бумажных вкладышей с тарифами,
закрывающий клапан не обязательно должен быть приклеен; в противном случае закрывающий клапан
приклеивается и запечатывается обычным способом.
Хотя показана прямая щель или разрез, щель или разрез может быть изогнутой, полукруглой, иметь форму,
равную E V, или другую подходящую форму. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371562.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371562&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371562A
[]
Соседние файлы в папке патенты