Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13542
.pdf
канавкой 50 расширено, что позволяет увеличить поток масла в порты 54 и, следовательно, в камеру 28 (75).
Одновременно с этим отверстие между портами 54 и выпускной канавкой 52 частично или полностью
закрывается, препятствуя потоку жидкости из портов 54 и способствуя повышению давления в них.
Накопившееся давление, распространяющееся на камеру сгорания, стремится толкнуть поршень вправо,
следуя направлению движения клапана. Когда поршень таким образом перемещается вслед за клапаном 85,
клапан снова принимает свое нейтральное положение относительно него, поток масла через два ответвления
канала снова восстанавливается до нормального сбалансированного потока с равным давлением в камерах
27, 28. 90 Аналогично, если клапан сместить влево относительно поршня (рис. 6), выходное отверстие камеры
28 увеличится, и в камере 27 создастся дополнительное давление, которое толкнет поршень 95 влево, чтобы
тот следовал за движением клапана до тех пор, пока не будет достигнуто нейтральное положение.
Действие клапана, вызванное относительным перемещением клапана и поршня, которое нарушает обычно
сбалансированный поток масла через ответвления, приводит к созданию чрезвычайно чувствительного
механизма слежения, мгновенно реагирующего на малейшее движение клапана внутри поршня.
Максимальное относительное перемещение клапана и поршня, как указано выше, составляет всего несколько
тысячных долей дюйма. Очевидно, что если поршень сместится, а клапан останется неподвижным, то эффект
относительного движения поршня и клапана будет таким, как описано выше, и давление масла будет
стремиться вернуть поршень в его нейтральное положение относительно клапана.
Теперь станет очевидным использование силового механизма для управления транспортным средством.
Вращение рулевого колеса 12, как было описано ранее, вызовет осевое смещение клапана, на который оно
навинчено. Смещение клапана относительно поршня вызовет приводимое в действие силовое движение
части поршня. Это движение поршня будет механически передаваться через рычаги 84, поперечный вал 13,
рычаг 14, 125 и тягу 15 к рулевым колесам, отклоняя их в соответствии с величиной поворота рулевого колеса
12.
Механизм можно было бы легче понять, если бы его свели к простейшим терминам.
По сути, он состоит из пары относительно взаимодействующих элементов, таких как цилиндр и поршень
внутри него, причем один из этих элементов закреплен на транспортном средстве, а другой элемент является
подвижным и может отклонять часть транспортного средства, с помощью которой поддерживается или
изменяется направление движения транспортного средства, например, передние колеса автомобиля. В
конкретном варианте осуществления изобретения, показанном на чертежах, неподвижным элементом
является корпус цилиндра 10, а подвижным элементом — поршень 26, который может совершать в нем
возвратно-поступательное движение. Поршень и цилиндр вместе образуют пару противоположно
расположенных камер высокого давления, в которых перепады давления жидкости могут использоваться для
перемещения подвижного элемента относительно неподвижного элемента и, таким образом, для отклонения
колес транспортного средства. Предусмотрен управляющий элемент с ручным управлением,
перемещающийся вместе с подвижным элементом; в представленном варианте исполнения этим
управляющим элементом с ручным управлением является клапан 29. Элемент управления, управляемый
вручную, помимо перемещения вместе с подвижным элементом, также может перемещаться относительно
него.
Корпус цилиндра снабжен входным и выходным отверстиями для подачи и отвода рабочей жидкости,
необходимой для приведения в действие подвижного элемента. Элемент, управляемый вручную, и
подвижный элемент снабжены парой трубопроводов, идущих в нескольких направлениях от входа жидкости к
выходу жидкости, причем каждый из этих трубопроводов соединяет соответствующую камеру высокого
давления как с входом, так и с выходом. В норме оба трубопровода открыты, чтобы обеспечить
беспрепятственный поток рабочей жидкости от входа к выходу, но подвижный элемент и элемент с ручным
управлением сконструированы таким образом, что при относительном перемещении они взаимодействуют как
регулирующие клапаны, сужая или закрывая два трубопровода таким образом, чтобы увеличить подачу
рабочей жидкости в одну камеру высокого давления и одновременно уменьшить подачу в противоположную
камеру. Одновременно с этим, трубопровод от первой камеры высокого давления к выходному отверстию для
жидкости сужается или закрывается, в то время как трубопровод от противоположной камеры к выходному
отверстию для жидкости расширяется.
Это нарушает дисбаланс давления в двух камерах высокого давления и приводит к перемещению подвижного
элемента в направлении, следующем за предыдущим перемещением управляемого вручную элемента
относительно него.
Хотя описанный выше механизм достаточен для обеспечения работы гидроусилителя руля транспортного
средства, предусмотрены деформирующие элементы, стремящиеся удерживать поршень и клапан в их
нейтральном относительном положении, которые также стремятся вернуть поршень и гайку в их нейтральное
положение всякий раз, когда какой-либо из них смещается из него. Такие податливые средства могут быть
любого предпочтительного типа.
Для наглядности на чертеже показаны два таких способа. Из них одна 70 может включать пару пружинных
шайб 63, 64 (Рисунок 9), причем эти шайбы расположены между торцевыми поверхностями воротника 38
зажима 29 и соответствующими противоположными поверхностями плеча 380' и кольца 39. 75 Эти пружинные
шайбы могут иметь любую прочность, жесткость и начальное сжатие в зависимости от желаемого действия
рулевого управления.
Когда поршень и клапан находятся в нейтральном положении, как показано на рисунке 9, пружины 80, 63, 64
удерживаются между смежными поверхностями кольца 39 и плеча 380 соответственно и смежными концами
шпонок 45, так что в этом положении они не прижимаются к кольцу 38 клапана 85, хотя могут соприкасаться с
ним. Однако, если клапан сдвинуть вправо, его кольцо 38 сместится, чтобы дополнительно сжать шайбу 63, в
то время как шайба 64 будет удерживаться от следования за частью 90 38 клапана смежными концами
шпонок 45 и одним из пары выступов 440 на втулке 44. Таким образом, полная сила сжатия шайбы 63
стремится вернуть поршень и клапан в их нейтральное положение 95. Аналогичным образом, движению
клапана влево противодействует вся сила сжатия шайбы 64, которая стремится вернуть клапан и поршень в
их нейтральное положение. Эта особенность изобретения имеет большое практическое значение в рулевом
механизме автомобиля по нескольким причинам.
Используя шайбы достаточной прочности и жесткости, рулевое управление автомобилем может
осуществляться посредством прямой механической связи между рулевым колесом и колесами автомобиля в
нормальных условиях эксплуатации, когда сопротивление усилию на рулевом колесе относительно невелико,
при этом движение рулевого колеса 110 передается механически от клапана к поршню через шайбы, которые
расположены между ними и противодействуют их относительному перемещению, образуя упругое звено в
механической передаче, соединяющей рулевое колесо с управляемой частью. Очевидно, что если
сопротивление отклонению рулевого управления колес транспортного средства превышает определенную
величину, определяемую прочностью и жесткостью пружинных шайб 120 63, 64, то одна из последних
сожмется, что позволит относительному перемещению поршня и клапана, и таким образом задействуется
действие гидравлической энергии для возвращения поршня и клапана 125 в их нейтральное положение и,
следовательно, для создания желаемого отклонения рулевого управления колес транспортного средства 17.
Таким образом, характеристики рулевого управления редуктора определяются выбором пружинных шайб 130
1 371,816 63, 64, обладающих желаемыми характеристиками. Если бы пружинные шайбы были полностью
исключены, система также стала бы практически необратимой, то есть отклоняющие силы, действующие на
колеса транспортного средства из-за колеи или других препятствий на дороге, не передавались бы через
рулевой механизм на рулевое колесо 12, а полностью поглощались бы силовым агрегатом, поскольку такие
внешние отклоняющие силы стремились бы сместить поршень и, таким образом, мгновенно задействовали
бы гидросилу для возвращения поршня в нейтральное положение без какого-либо воздействия на рулевое
колесо. Однако, если пружинные шайбы 63, 64 установлены, как показано на рисунке, и шаг резьбовых
участков 30 рулевой колонки достаточен для передачи усилий между штоком и клапаном в любом
направлении, то внешние деформирующие силы, действующие на колеса автомобиля и вызывающие
движение поршня, будут передавать через пружинные шайбы часть этого движения на гайку и,
следовательно, на рулевое колесо.
Величина отклоняющей силы, передаваемой обратно на рулевое колесо, будет пропорциональна жесткости
пружинных шайб. Следовательно, последний фактор будет определять степень ощущения от рулевого
управления. Использование сравнительно жестких шайб, удерживаемых под значительным сжатием между
торцевыми поверхностями шпонок 45 и прилегающими поверхностями поршня 26 и кольца 39, позволит
осуществлять обычное рулевое управление с помощью ручного привода без использования гидравлической
энергии, которая задействуется только тогда, когда сопротивление усилию рулевого управления превышает
сопротивление сжатию пружинных шайб. Использование пружинных шайб или других эквивалентных средств,
поддерживающих клапан и поршень в нейтральном положении, обеспечивает дополнительные
преимущества, помимо создания «ощущения» рулевого механизма. Если, например, транспортное средство
находится в состоянии покоя, и особенно если одно из передних колес соприкасается с бордюром,
сопротивление отклонению колес транспортного средства будет очень значительным, так что если в таких
условиях повернуть рулевое колесо, чтобы сместить клапан из нейтрального положения, сопротивление
рулевому управлению может быть настолько велико, что давления жидкости в силовом агрегате будет
недостаточно для отклонения колес транспортного средства.
Следовательно, если нет способа вернуть клапан в нейтральное положение, давление льняной жидкости
может поддерживаться в течение некоторого времени либо в камере 27, либо в камере 28, удерживая
механизм под большим напряжением до тех пор, пока клапан остается смещенным из нейтрального
положения. Это максимальное давление определяется положением пружины 6Z в перепускном клапане 25,
который при таких обстоятельствах будет срабатывать, обеспечивая отвод жидкости из подающего
трубопровода 19. Такое состояние легко может быть вызвано случайным и незамеченным поворотом
рулевого колеса человеком, сидящим в неподвижном транспортном средстве, но с работающим двигателем.
Если же в аппарате используются пружинные шайбы, то такое случайное смещение клапана будет быстро
исправлено действием 7 шайб, возвращающих гайку в нейтральное положение, что позволит избежать
больших и ненужных нагрузок на силовой агрегат. Если колеса транспортного средства установлены таким
образом, что они самовыравниваются, то реверсивное действие пружинных шайб позволит колесам
транспортного средства помогать оператору выравнивать направление движения колес после поворота.
Иногда при управлении транспортным средством необходимо повернуть рулевое колесо до упора в одном
или обоих направлениях. Когда управляемые части достигают предела своего движения, очевидно, что если
клапан перемещен дальше, чем предел движения поршня, то на поршень будет действовать полное давление
жидкости в дополнение к ручному давлению оператора, которое может быть значительным, особенно в
аварийной ситуации, если не предусмотрены средства для сброса давления в этой точке. Поскольку сумма
максимального давления жидкости и силы, приложенной к рулевому колесу, может легко привести к
повреждению устройства, я предусмотрел соответствующие предохранительные отверстия, которые
срабатывают для сброса давления жидкости всякий раз, когда поршень достигает своего предельного
положения в любом из концов своего хода. С этой целью в стенке j05 поршня (рис. 15) сформированы
соответствующие отверстия 67, 68, причем отверстие 67 проходит через стенку от внешней поверхности до
отверстия, в которое входит воротник 38 клапана 29. В наружной стенке j10 гильзы 44 сформирована
соответствующая канавка 67, а в кольце 39 — выемка 671, причем канавка и выемка совпадают друг с другом
и с отверстием 37, соединяя последнее с камерой 27.
Порт 68 простирается внутрь на достаточное расстояние, чтобы соединиться с продольным проходом 69,
который сообщается с камерой 28. Отверстия 67 и 68 смещены вбок относительно канавки 48 и,
следовательно, ни в коем случае не сообщаются с выпускными отверстиями 57. В блоке 47 предусмотрено
подходящее выпускное отверстие 70, которое также смещено вбок относительно отверстий 57 таким образом,
чтобы оно совпадало с отверстием 67 или 68. Последние расположены продольно таким образом, что каждый
из них регистрирует, при этом отверстие открывается на 70 градусов, когда поршень достигает предела
своего движения в противоположном направлении. 130 371,816 Во время работы гидравлической системы
желательно, чтобы все зазоры и пустоты в системе всегда были полностью заполнены маслом во
избежание...
Амортизирующий эффект, вызванный наличием упругой среды, такой как пузырьки воздуха или пара. Однако
практически невозможно предотвратить периодическое попадание небольших количеств газа или пара в
систему.
Эти пузырьки, попадающие в цилиндр '10, имеют тенденцию накапливаться в камерах 27, 28.
Для удаления таких пузырьков из цилиндра в соответствующих местах в стенках цилиндра могут быть
сформированы дренажные отверстия с кранами, которые можно регулировать для выпуска скапливающихся в
цилиндре пузырьков воздуха. Этот метод удаления пузырьков воздуха из масла трудоемок и приводит к
расточительству масла, поскольку определенное количество масла обычно теряется в процессе удаления
воздуха. В данном устройстве предусмотрены средства для автоматического удаления пузырьков воздуха из
цилиндра. Поскольку цилиндр, показанный на рисунке 1, обычно находится в наклонном положении, следует,
что любой воздух или газы, которые могут скапливаться в камерах 27, 28, будут стремиться подняться к
верхнему правому углу этих камер, как показано на рисунке 2.
Поэтому я предусматриваю подходящие каналы относительно небольшого поперечного сечения,
открывающиеся из самой верхней точки камеры 27 и из произвольно выбранной точки в верхней части
камеры 28. Обращаясь к рисункам 2, 7 и 13, следует отметить, что соответствующий проход 71, идущий от
самого верхнего угла камеры 27 и открывающийся в узкую канавку 72, которая простирается вбок от канала
48. В аналогичном случае проход 73 простирается от точки в верхней части камеры 28 до узкой канавки 74,
идущей вбок от канавки 48.
Канавка 72 расположена таким образом, что она совпадает с нижним концом канала 71, когда поршень
находится в произвольно выбранной точке между своим средним положением, как показано на рисунке 2, и
своим крайним положением справа, как показано на рисунке. 7. В момент, когда канавка 72 совпадает с
концом канала 71, последний сообщается с выпускным каналом 48, и в этот момент любой пузырек воздуха,
скопившийся в верхнем конце камеры 27 напротив верхнего отверстия канала 71, под действием давления
масла в камере 27 выталкивается в канал и выметается через канавку 72 и канавку 48 в выпускную трубу 20.
Аналогичным образом, когда нижний конец поршня 26 достигает точки чуть выше нижнего отверстия канала
73, так что любой пузырек воздуха, который может находиться в камере 28, расположен напротив отверстия
G5 канала 73, канавка 74 в этой точке совпадает с верхним отверстием канала 73 и обеспечивает прямое
сообщение через канал 73 между камерой 28 и выпускной трубой 20, позволяя воздуху выходить через нее
непосредственно в выпускное отверстие и проходить через трубу 20, чтобы задерживаться в резервуаре 21.
Выброс воздуха и масла через любое из вентиляционных отверстий, разумеется, будет происходить главным
образом, если не полностью, в момент времени 7, когда в соответствующей камере возникает давление,
приводящее в действие поршень.
Поскольку каналы 71 и 73 имеют малое поперечное сечение, количество масла, которое может вытекать
через них в процессе удаления захваченных пузырьков воздуха, будет незначительным и не окажет заметного
влияния на гидравлическое воздействие на поршень. Функция автоматического удаления воздуха
значительно облегчает первоначальную заправку системы маслом или замену масла в системе. Если система
осушена, а резервуар заполнен, аппарат можно использовать сразу же, и воздух из цилиндра вскоре выйдет
через дренажные каналы 71, 73, после чего цилиндр будет полностью заполнен маслом.
Действие клапана, возникающее в результате относительного движения клапанного элемента 29 и поршня,
как показано на рисунке 3 и как описано выше, можно назвать действием «открытого клапана», поскольку
прохождение рабочей жидкости через цилиндр обычно беспрепятственно, поток практически непрерывен, за
исключением экстремальных условий эксплуатации, и разделяется на две ветви, которые сбалансированы,
пока рулевое управление осуществляется только вручную, и несбалансированы, когда сопротивление
рулевого управления достаточно велико, чтобы задействовать гидравлическую энергию для облегчения
ручного рулевого управления. Однако, при желании, я могу использовать так называемую систему «закрытых
клапанов», как показано на рисунке 20. Как видно из рисунка, на котором гайка и поршень показаны в
нейтральном положении, подающая канавка 50 обычно закрывается клапаном. Перемещение клапана вправо
позволит жидкости поступать в камеру 28 через отверстия 54, а перемещение клапана 115 влево позволит
жидкости поступать в камеру 27 через отверстия 53.
Однако я считаю, что система с открытым клапаном предпочтительнее системы с закрытым клапаном,
поскольку в последнем случае поток через цилиндр обычно затруднен, и рабочая жидкость должна
подаваться через перепускной клапан 25; таким образом, поддерживается максимальное давление в
подающей трубе 19, 125, против которого постоянно работает насос 18. Кроме того, система с закрытым
клапаном менее чувствительна, чем система с открытым клапаном, поскольку клапан должен переместиться
на значительное расстояние, прежде чем соединение откроется между подающей канавкой 50 и портами 53
или 54. Следовательно, неизбежно возникает небольшая задержка в реакции механизма на движение
рулевого колеса. Однако в системе с открытым клапаном давление жидкости, против которого должен
работать насос 18, обычно очень мало, поскольку жидкость непрерывно и беспрепятственно протекает через
цилиндр J0 и обратно через резервуар 21. Повышение давления в подающем трубопроводе 19 происходит
только тогда и в той степени, в которой сопротивление рулевого управления приводит поршень в действие
гидравлической силой.
Таким образом, достигается существенная экономия энергии, необходимой для привода насоса 18. Кроме
того, система открытого клапана чрезвычайно чувствительна, и в её работе отсутствует задержка.
Малейшее отклонение клапана от его нейтрального положения мгновенно нарушает баланс потока рабочей
жидкости через две параллельные ветви и в одно мгновение создает разницу давлений в камерах 27, 28,
необходимую для перемещения поршня вслед за клапаном.
Хотя конкретный вариант осуществления изобретения, описанный и проиллюстрированный здесь, относится к
рулевому механизму автомобиля, изобретение может относиться к рулевому управлению любых
транспортных средств, в которых находится человек-оператор и которые управляются им. Специалистам в
данной области должно быть очевидно, что в него могут быть внесены различные изменения и модификации
без отступления от его сущности или объема, определенных в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371817.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371817&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371817A
[]
Второе издание.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
N-...1$:0/31 (Pale f of Add14ifin to Nc.,53.: 42Cd 4w riq, 192,) $ape.ecificatipn Accepted:. [Апр41] т9;, 32 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Itppyved Pi3le Fabric and Method of Rn h ae (CoQimimuortion from CoL-LiNs & AiimANi CoRpoRAToN, a corporation
organised under the laws of Dbelaware, United -States of America, of s uth-east corner of 51st 0and Columbia
Avenue, City of ]PIffladelphib, Cfunty of Philadelphia, State of Pennsylvania, United States of.
Я, Артур Джон Стейпксен, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Хай Холборн, 285, Лондон,
Западная Каролина, США, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, как оно должно быть
выполнено, в частности, как описано и установлено в данном заявлении. Настоящее изобретение является
усовершенствованием или модификацией изобретения, описанного в моем предыдущем патенте № 336553, и
заключается в использовании ворсистых нитей, содержащих...
Волокно, соединенное с тканью для вязания, предварительно окрашенное в желтый цвет R5, закреплено на
месте с помощью резинового покрытия, полученного из водной дисперсии липы.
В изобретении используется ворсовая ткань, в которой ворс и подкладка выполнены в виде V-образных
петель (?). f Teilipnt ворс, сформированный из y2arn, содержит Rg животное волокно eqd jtp4t подложка tfLbrip
havilig a siA1,noTaal nunuber of interwoven thre? 4ds, сотканный из предварительно окрашенных нитей, с
использованием гибкого покрытия, полученного путем коагуляции in situ на водной основе 1.ex conipoun.
Ворс окрашивается после нанесения краски.
прилегания к отражающей ткани. Таким образом, при наличии ворса, нити утка и нити основы изготовлены из
предварительно окрашенных нитей.
В процессе производства ворсовых обивочных тканей сложно обеспечить плотный ворс путем наложения
петель ворса на тонкий слой нитей основного и тонкого волокна, например, 1 мНр, при этом использование
минимального количества пряжи в подложке уменьшает количество пряжи в подложке, что требует
применения водонерастворимого покрытия для фиксации ворса. Такие покрытия не проводят электричество,
и воздействие волокон животного происхождения приводит к накоплению в ткани больших зарядов
статического электричества, в частности, из-за трения и нагрева. Обычно заполняют покрытия, содержащие
летучие растворители, которые при испарении образуют легковоспламеняющиеся и взрывоопасные газы.
Всякий раз, когда ворсовая поверхность ткани шлифуется.
При контакте с машиной или подобным устройством существует опасность разряда накопленного
статического электричества, что приводит к искрению, воспламенению или выделению паров, испаряющихся
из органических растворителей. Использование водной дисперсии резины в сочетании с волокном животного
позволяет исключить опасность возгорания или взрыва, поскольку отсутствуют горючие или взрывоопасные
газы, которые могли бы воспламениться. Однако скорость затвердевания покрытия может быть значительно
увеличена путем пропускания материала через закрытую камеру, что небезопасно при использовании летучих
органических растворителей. 75 -Обрезанные концы неокрашенного ворса из животного волокна имеют
тенденцию оставаться незаметными из-за особенностей структуры животного волокна, что приводит к
поглощению большего количества влаги, чем это происходит с тканями из животного или растительного
волокна. Для таких тканей из натурального ворса крайне важно использовать закрытую, сильно нагретую
сушилку, поскольку возможно высушить покрытие путем чрезмерной сушки. В этом случае покрытие
вытолкнет ворс, и покрытие затвердеет вместе с ворсом, сместившись, что приведет к образованию
бесполезного материала.
Затвердевание ткани горячим воздухом и сушка путем пропускания через паровые колбы или сушки слишком
медленны и неудовлетворительны для современной практики, особенно там, где требуется вулканизирующий
нагрев. Затвердевание и вулканизация ворсовой ткани из животного волокна, покрытой резиной, в закрытой
нагреваемой сушилке осуществляется путем распыления резины. При производстве таких ворсовых тканей
также важно, чтобы подложка была соткана из предварительно окрашенных нитей, поскольку после покрытия
подложка становится непроницаемой для красителя. Если основа соткана из неокрашенных нитей и окрашена
через 105 лет и до нанесения покрытия, то ткань 7,1.,,17 Применение DOe, J,'gp li QQ1.
2
- ---'. 371,817, разрушается в процессе окрашивания из-за выталкивания скользкого ворса, бокового смещения
основных нитей основы, сжатия или боковой усадки ткани из-за загибания краев ткани внутрь и образования
постоянных складок, вызванных операциями окрашивания.
В таких тканях одинаково важно, чтобы покрытие не просто образовывало поверхностный слой, а проникало в
поры нитей и любые промежутки ткани.
Предварительное окрашивание пряжи снижает ее проницаемость или капиллярное действие, что приводит к
отслаиванию и образованию пузырей на покрытии при использовании обычных покрытий на предварительно
окрашенной пряже. В соответствии с данным изобретением, пониженная проницаемость или капиллярность
предварительно окрашенных нитей в подложке преодолевается за счет использования исключительной
проницаемости и восприимчивости к капиллярному действию водных дисперсий каучука, которые проникают в
труднопроницаемые предварительно окрашенные нити и надежно удерживают ворс. Сродство водных
дисперсий тубера к волокнам и их капиллярное действие приводят к тому, что покрытие глубоко проникает в
волокна подложки и ворса и образует между ними связь, совершенно отличную и превосходящую эффект
покрытия ворсовых тканей органическими растворами каучука и других неводных веществ, ранее
предложенных для использования при покрытии ворсовых тканей. Предпочтительно, водная дисперсия
каучука содержит вулканизирующие вещества, предпочтительно в коллоидной форме, которые проникают в
поры волокон и способствуют коагуляции или вулканизации каучука в таких порах, а также в промежутках
между волокнами, так что ворс образует практически сплошную пленку, которая не только прочно закрепляет
упругий ворс и укрепляет подложку, но и делает готовую ткань непроницаемой для влаги, не ухудшая при
этом внешний вид или тактильные ощущения ткани или ее ворса.
Водные дисперсии каучука, которые я считаю наиболее подходящими для использования на ворсовых тканях
из животного волокна, содержат вулканизирующие агенты, такие как коллоидная сера, оксид цинка и
ускоритель, и эти компоненты могут либо оставаться инертными в водном растворе каучука до завершения
нанесения покрытия, либо им может быть позволено вулканизировать каучук без коагуляции перед
нанесением покрытия на ткань.
Дополнительным преимуществом использования водной дисперсии каучука -60 для покрытия ворсовой ткани
из животного волокна является минимизация опасности самовозгорания в рулонах или стопках готовых
тканей. Окисление резины или подобных покрытий (часто усиливаемое действием красящих веществ)
генерирует большое количество тепла, которое удерживается и накапливается в ворсе животного волокна до
тех пор, пока не произойдет сгорание внутренних слоев плотно свернутой ткани. Если ткань покрыта 74
обычным органическим растворителем, то огонь разгорается за счет небольшого количества остаточного
органического растворителя в покрытии или выделяющихся из него паров до тех пор, пока не будет
достаточно тепла для возгорания самой ткани, 75 тогда как в соответствии с данным изобретением
органический растворитель не используется, и опасность возгорания сведена к минимуму.
Таким образом, становится очевидно, что препятствия и трудности, связанные с коммерческим
производством ворсовых тканей с лицевой стороной из животного волокна желаемого цвета и
предварительно окрашенной рыхлой подложкой или подложкой, покрытой грунтом и пропитанной для
фиксации ворса, были преодолены настоящим изобретением, и что существует новая и неожиданная
взаимосвязь между необходимостью пропитки волокна для удовлетворительной фиксации ворса,
необходимостью использования предварительно окрашенных нитей для коммерческого производства
ворсового волокна с цветной подложкой, сниженной проницаемостью предварительно окрашенных нитей и
необычайным капиллярным действием латексных или водных дисперсий каучука, а также необходимостью
окрашивания ворса после покрытия подложки.
Мои усовершенствования особенно применимы к обработке ворсовых тканей, сотканных по принципу
двойного плюша, которые могут быть сотканы с относительно небольшим количеством нитей основы (100), по
которым наматываются петли ворсовых нитей основы, или с меньшим, чем обычно, числом нитей основы по
сравнению с тканями, имеющими покровные нити для основания ворса.
Такие рыхлые ткани, если их разделить на части, обычно непригодны для использования, поскольку ворсовые
волокна легко отслаиваются от основы, а основа недостаточно плотная и упругая, и животные волокна
обладают слишком большой эластичностью, чтобы их можно было удовлетворительно закрепить петлями и
прочно удерживать даже в плотно сплетенной основе без фиксации с помощью основных нитей, прокладок
для основы или без встраивания в основу. Благодаря моим усовершенствованиям, ворс прочно закреплен
независимо от рыхлости подложки или упругости ворсовых волокон, а рыхлая подложка заполняется или
утяжеляется пленкой, отложенной в порах ее волокон, что придает изделию ощущение и износостойкость
плотно сплетенной подложки, и ворс можно коротко подстригать, образуя очень короткий ворс без выпадения,
несмотря на то, что каждый ворс накинут только на один ряд. 125 Благодаря практическому применению
моего изобретения, ворсовая ткань может быть недорого соткана из основы из предварительно окрашенной
пряжи и с плотной лицевой стороной из V-образных петель из животного волокна, например, мохера, каждая
из которых обмотана вокруг одной уточной или поперечной нити (130 371 817) без выноса ворсовых нитей
основы в подложку или их закрепления с помощью фиксирующих нитей или покрывающих нитей основы.
Такие ткани, особенно если ворс коротко подстрижен или нити утка слегка примяты, непригодны для
предполагаемого использования, но становятся пригодными для такого использования и приобретают
большую износостойкость, чем обычные ворсовые ткани, благодаря соединению петель ворса и нитей основы
в сплошную пленку, образующуюся в результате нанесения на изнаночную сторону ткани водной дисперсии
каучука, содержащей вулканизатор и ускоритель, которая втягивается в тесную связь с волокнами за счет
капиллярного действия на покрытие.
Покрытие предпочтительно наносят постепенно на подложку -20, прилегающую к ножу или скребку, с
помощью которого оно равномерно распределяется по поверхности, но может быть нанесено любым
подходящим способом.
После нанесения покрытия ткань предпочтительно немедленно помещают в закрытую сушилку и подвергают
сушке, коагуляции или вулканизации под воздействием тепла в зависимости от характеристик используемой
водной дисперсии каучука. После того как покрытие закрепится, ткань можно окрашивать ворсом в
подходящей красильной ванне без трудностей, которые ранее возникали из-за усадки, скручивания, удаления
ворса и вымывания относительно больших объемов красителя из ранее окрашенной подкладочной нити в
конечную красильную ванну для лицевого окрашивания, а также можно исключить обычную бихроматную
обработку подкладки после окрашивания для предотвращения такого вымывания.
Затем ткань обрабатывается обычным способом.
Следует понимать, что красильная ванна окрашивает всю выступающую часть ворса, но краситель не может
проникнуть через резиновую подложку, и единственный краситель, который проникает в нижнюю часть петель
ворса, закрепленных в покрытии, — это тот, который капиллярно проникает с поверхности ворса или с концов
ворса.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты