Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13542
.pdf
На рисунке 2 показана конструкция для полуавтоматической сварки. Электрод 1 показан так, как если бы это
был случай сварки металлическим электродом; то есть электрод выполнен в виде проволоки, которую можно
вытянуть, например, из короны, установленной на башне.
Электрод 1 проходит через магнитную трубку 2, намагничиваемую катушкой 3, и на конце трубки
предусмотрены: токоподвод 13 и трубка 14 для подачи восстановительного или инертного газа, который
выходит через концевую часть 7.
Дуга образуется в точке 5 на заготовке 6, которая соединена с другим полюсом источника тока.
Электрод 1 протягивается рифлеными роликами 15, приводимыми в движение устройством, аналогичным уже
известным, включающим червячный механизм 16 и небольшой электродвигатель 17, который может быть
введен в действие по желанию оператора или управляться автоматически через реле.
Вся конструкция удерживается в руке рабочим с помощью рукоятки, образованной корпусом 18, и таким
образом он может контролировать расстояние между магнитной трубкой и обрабатываемой деталью.
Следует понимать, что также может использоваться графитовый или другой электрод, установленный,
например, способом, показанным на рисунке 10.
На рисунке 3 представлен вариант осуществления изобретения для полностью автоматической работы, в
которой используется автоматическая система подачи электрода.
Электрод I проходит через магнитную трубку 2, окруженную катушкой 3.
Силовые линии 4 проходят от трубки к свариваемой детали и концентрируют дугу 5 между электродом и
деталью 6. Конечный резистор pieQe 7 предотвращает распространение тепла в сторону магнитной трубки 2.
В точке 13 расположен клеммный терминал для подключения тока, а в точке 14 — входное отверстие для
подачи газа, подача которого может регулироваться по желанию оператора.
Рифленые ролики 15 приводятся в движение автоматической системой. Схема, изображенная на рисунке 3,
уже известна и включает в себя две магнитные пластины 19 и 20, вращающиеся в противоположных
направлениях и приводимые в движение двигателем 21.
Диск 22 может притягиваться одной из двух пластин 19 и 20 и участвовать в его вращении, приводя в
движение 5 рифленых роликов 1.5.
Намагничивание пластин осуществляется реле, управляемым напряжением на клеммах реле, что позволяет
точно регулировать подачу электродного тока.
Для большего удобства показана подача непрерывного металлического электрода; тем не менее, видно, что
для подачи карандаша, подобного показанному на рисунке 1, может использоваться та же система
автоматической подачи — или любая другая система, которая работает удовлетворительно. Для этой цели
карандаш может быть снабжен небольшой капсулой; или же его можно закрепить под углом 90 градусов в
зажиме, подобном тому, который используется в журнальных карандашах.
Из рисунка 1 видно, что электрод 1 независим от магнитной трубки 2, и, следовательно, можно сдвигать
трубку 9 вверх, чтобы получить желаемое расстояние от обрабатываемой детали.
Изобретение позволяет осуществлять сварку путем сочетания использования графитового карандаша и
металлической проволоки. Например, в центре карандаша проделано продольное отверстие, через которое
проходит металлическая проволока для подачи металла, чтобы войти в дугу.
Таким образом, можно обеспечить необходимое количество дополнительного металла (105 единиц) для
достижения требуемой толщины сварного шва.
Дуга может поддерживаться только на графитовом карандаше или одновременно на металлическом
электроде, и поскольку магнитное поле концентрируется с помощью описанного устройства, дуга не может
отклоняться, как это обычно происходит; она вынуждена, как мы видели, оставаться абсолютно прямой между
заготовкой и карандашом, или между заготовкой и карандашом и электродом одновременно.
В этом случае описанные выше способы подачи питания на электрод могут использоваться по отдельности
или в комбинации.
Из приведенного выше описания видно, что магнитная цепь в сочетании с подачей газа обеспечивает
средства 125 для стабилизации сварочных или режущих дуг.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено -xx
371,814 371,814
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371815.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371815&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371815A
[]
ПАТЕНТ PECIC-ATXON
Дата подачи заявки: январь. 15, 1931. № 1353/31.
7 г,,,, 11 июня 1931 г. № 16,975/31.
Один полный левый: октябрь. 15. 1931, Завершено: 15 апреля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 13.53, 1931 г. н.э.
Мы, Кооперативное оптовое общество с ограниченной ответственностью, расположенное по адресу: 1,
Баллон-стрит, Манчестер, британское общество, зарегистрированное в соответствии с Законами о
промышленных и кооперативных обществах 1893 и 1913 годов, и Дональд Лиггатт, проживающий по адресу:
17, Илорис-роуд, Сент-Эндрюс-парк, Бристоль, британский подданный, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к мебели и, в частности, к
кровати-креслу, то есть к отдельному предмету мебели, который может трансформироваться в кровать, стул
или что-то подобное.
Целью изобретения является кресло-кровать с усовершенствованной конструкцией и расположением
деталей.
Согласно изобретению, кресло-кровать включает в себя основную или центральную часть, снабженную
ножками, сиденье с боковыми элементами, предназначенными для образования боковых подлокотников
кресла, или, в перевернутом положении, поддерживающими его ножками в качестве продолжения основной
части, и спинку кресла, предназначенную для складывания и образования дополнительного горизонтального
продолжения основной части.
Согласно еще одной особенности изобретения, спинка кресла снабжена шарнирным опорным элементом,
который в сложенном состоянии может попеременно образовывать ножки на конце спинки и используется с
помощью стального стержня для соединения с удлинителями подлокотников, чтобы удерживать спинку в
нужном положении, одновременно фиксируя кресло, чтобы его можно было переносить с одного места на
другое.
В одном из вариантов изобретения основная или центральная часть кресла-кровати состоит из
прямоугольной рамы, поддерживаемой четырьмя ножками, расположенными по одной в каждом углу; ножки
также имеют поперечные перекладины в нижней части для их фиксации, как это хорошо известно в
конструкции стульев.
К каждой из передних ножек в верхней части прикреплена шарнирная стойка, шарнирный шарнир расположен
вдоль переднего края, и стойка приспособлена для того, чтобы стоять вертикально на [ножке 11-] ножке, как
если бы она была ее частью, или складываться на 5° перед ножкой. Эти стойки, образующие переднюю часть
подлокотника, выточены для украшения и имеют прямоугольную раму, подобную раме центральной части,
непосредственно прилегающей к шарниру стоек и образующей сиденье, так что, когда сиденье опущено перед
ножками, рама находится на одном уровне с рамой центральной части. К боковым элементам рамы 60
прикреплены вертикальные стойки, к которым с каждой стороны прикреплены изогнутые элементы, имеющие
форму удобных подлокотников и приспособленные также для опоры на землю и поддержки рамы. 65 Задняя
часть также представляет собой прямоугольную раму и шарнирно соединена с задними ножками таким
образом, чтобы она могла опускаться вниз и располагаться на одном уровне с центральной частью. К верхней
части спинки по бокам прикреплены две 70-градусные опоры, несущие поперечную перекладину; опоры
приспособлены для образования ножек, поддерживающих эту часть спинки в горизонтальном положении.
На спинке находится зажим, который удерживает перекладину на спинке (75 градусов) при использовании в
качестве стула, а также для фиксации выдвижных подлокотников. В качестве альтернативы, сам стержень
может соединяться с подлокотниками, образуя перекладину, на которую опирается спина. 80 Матрас из
проволоки подвешен на пружинах между боковыми элементами каждой рамы, а концы трех матрасов
соединены друг с другом пружинами, и их внешние концы аналогичным образом соединены 85 с торцевыми
поперечными перекладинами их рам. Промежуточные поперечные перекладины каркаса либо располагаются
ниже, либо вовсе отсутствуют, чтобы не создавать препятствий для матраса в целом. 90 Для обивки сиденья
и спинки предусмотрены съемные подушки или несъемная обивка. Задняя часть матраса, используемая в
качестве кровати, является его частью. Сиденье складывается под матрас, а остальная часть кровати
снабжена тонким шерстяным матрасом в сочетании с подушкой или мягкой спинкой, образуя цельный матрас.
Этот матрас из дополнительной шерсти устроен таким образом, что при использовании в качестве стула он
располагается внутри пружинного блока.
Усовершенствованное кресло-кровать, в разложенном виде как кровать, может использоваться как диван
благодаря отсутствию подлокотников над матрасом, и при необходимости спинка и подлокотники
предпочтительно должны быть обиты тканью.
Дата: 8 января 1931 года.
От имени заявителей: WILSON, GTN-N & ELLIS, дипломированные патентные поверенные, Маркет-стрит, 55,
Манчестер.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 16975, 1931 г.
Улучшения, связанные с: кроватями и стульями.
Мы, CO-OrER-. ООО «TIvnC WHOLESALD SOCIETY», расположенное по адресу: 1, Balloon Street, Манчестер,
британское общество, зарегистрированное в соответствии с Законами о промышленных и кооперативных
обществах 1893 и 1913 годов, и АНГЛИЯ И ДР. ДОНАЛЬД ЛИГГАТ, проживающий по адресу: 17, 1 Maurice
Road, St. Andrew's Park, Бристоль, британский подданный, настоящим заявляют, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к мебели и, в частности, к креслу-кровати,
являющемуся предметом нашей совместной заявки на патент № 1353131.
Целью изобретения является усовершенствование конструкции стула.
Согласно изобретению, спинка кресла выполнена из двух основных частей, соединенных шарнирно или по
оси, причем одна часть представляет собой матрас для кровати, а другая образует либо наложенную на него
спинку сиденья, либо изголовье для кровати.
В одном из вариантов изобретения матрасная часть представляет собой прямоугольную раму с подвешенным
по ней проволочным матрасом, снабженную складными ножками, как и в предыдущем изобретении. К концу
рамы прикреплена обитая тканью спинка сиденья, состоящая из боковых элементов, которые в собранном
виде доходят до уровня подлокотников. Между этими боковыми элементами закреплена также обитая тканью
пристройка, доходящая до уровня подушки сиденья. На задней части такого удлинителя расположены один
или несколько фиксаторов 45, предназначенных для соединения с неподвижным стержнем между
подлокотниками с целью поддержки спинки сиденья. Когда матрас опускается, как в кровати, спинка сиденья
откидывается назад в вертикальное положение, а ее нижняя часть образует изголовье кровати.
В данном случае, чтобы опустить спинку стула, необходимо потянуть вперед нижнюю часть наложенной
спинки сиденья, чтобы освободить защелку или защелки от неподвижной планки 55. Аналогично, при
перестановке его в стул, выступающую часть спинки сиденья необходимо опустить над неподвижной
перекладиной и прижать к ней, чтобы зацепить за нее фиксаторы. 60 Дата: 20 мая 1931 года.
От имени заявителей: WILSON, GYUNN & ELLIS, дипломированные патентные поверенные, 55, Маркет-стрит,
Манчестер.
ПОЛНЫЙ - СПЕЦИФИЧЕСКИЙ АТТЕСТАТ.
ImproVremesntbiii oy connected -fli he-3iis.
Компания COOPUERATIVE WBOESALE SACITITY LIMITED, расположенная по адресу: 1, Balloon Street,
Manchester, британское общество, зарегистрированное в соответствии с Законами о промышленных и
кооперативных обществах 1893 и 1913 годов, и компания DONAID LIGG.&TT, расположенная по адресу: 17,
Malkrice Road, St. Andrew's Park, Bristol, британский подданный, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к мебели, и в частности к кровати-креслу, то есть к отдельному предмету
мебели, который может трансформироваться в кровать, кресло или подобное устройство.
Целью изобретения является кресло-кровать с усовершенствованной конструкцией и расположением
деталей.
Согласно изобретению, кресло-кровать имеет основную или центральную часть, снабженную ножками,
сиденье с боковыми элементами, предназначенными для образования боковых подлокотников кресла, или, в
перевернутом положении, поддерживающими его ножками, как продолжение основной части, и спинку кресла,
предназначенную для складывания, а также дополнительное горизонтальное продолжение основной части; и
характеризуется композитным проволочным матрасом, выполненным из секций, поддерживаемых боковыми и
торцевыми элементами кровати и соединенных между собой, причем соединение сечений матраса с
боковыми и торцевыми элементами и друг с другом осуществляется посредством пружин натяжения; при этом
поперечные элементы, расположенные посередине длины кровати в разложенном состоянии, находятся ниже
уровня матраса; и благодаря тому, что обивка спинки выполнена в виде отдельного шарнирного узла,
предназначенного для соединения и фиксации с подлокотниками кресла, и с прикрепленным к нему ремнем,
удерживающим спинку сиденья в ее положении как у кресла или для поворота в вертикальное положение в
качестве изголовья кровати.
-20 l5n на прилагаемых чертежах:
На фиг. 1 и 2 показаны боковые виды кресла-кровати, изготовленного в соответствии с изобретением: на фиг.
1 оно показано в собранном виде, а на фиг. 2 — в развернутом виде, как кровать.
Рис. 3 представляет собой продольный разрез рис.
2,
но без отдельного элемента шарнирной части Eaok.
:51ig. 4 — это план, представленный на рис. 3.
Как показано на рисунке, кресло-кровать состоит из основной или центральной части, представляющей собой
прямоугольную раму, выполненную из продольных брусков a, поддерживаемую четырьмя ножками b,
расположенными по одной на каждом конце, и поперечными брусками c, расположенными ниже для их
разграничения и фиксации.
Также предусмотрены продольные распорные стержни ci и боковые элементы e.
К каждой из передних ножек в верхней части прикреплена шарнирная стойка, шарнир шарнира которой
расположен вдоль переднего края, и эта стойка приспособлена для того, чтобы стоять вертикально на
верхней части ножки (см. рис. 1), как если бы она была ее частью, или складываться перед ножкой (см. рис. 2).
Эти стойки, которые отходят от передней стойки подлокотника, выточены для украшения и имеют продольные
перекладины, аналогичные тем, что расположены в центральной части, непосредственно примыкающие к
шарниру f' стоек и соединенные H0 одной поперечной перекладиной h', образуя таким образом сиденье, так
что когда сиденье опущено вниз, чтобы поднять стойки! Передняя часть их ног, продольные мышцы A
находятся на одном уровне с мышцами центральной части. Частью сиденья являются вертикальные стойки, к
которым с каждой стороны прикреплены изогнутые элементы g-образной формы, образующие удобные
подлокотники и приспособленные также для опоры на землю. Перекладина W /,l находится на одном уровне с
продольными стержнями i/. Дополнительные промежуточные стойки j предусмотрены между подлокотниками
g и элементами h, чтобы завершить боковую часть m a.e. Задняя часть состоит из продольных брусков k,
шарнирно соединенных с задними ножками b таким образом, чтобы они загибались вниз и располагались
практически на одном уровне с брусками a центральной части. Внешние концы стержней k соединены одной
поперечной перекладиной k.
70 К верхней части спинки по бокам прикреплены две опоры 1, несущие поперечную перекладину 11; эти
опоры приспособлены для образования ножек, поддерживающих эту часть спинки в горизонтальном
положении. 75 Проволочный матрас n подвешен на пружинах a1 между боковыми элементами каждой части, а
концы трех матрасов соединены друг с другом аналогичными пружинами, и их внешние концы 80 аналогичным
образом соединены с концевыми поперечными перекладинами их частей. Промежуточные поперечные
перекладины центральной рамы расположены ниже, чтобы не создавать препятствий на матрасе в целом,
образованном тремя секциями матраса размером 85 градусов.
Неподвижная обивка сиденья lb2 складывается под матрас, а остальная часть кровати состоит из трех секций
шерстяного матраса o, которые образуют цельный матрас. Эти дополнительные 90 секций шерстяного
матраса расположены таким образом, что при использовании в качестве стула они могут находиться внутри
пружинного матраса. Усовершенствованное кресло-кровать в разложенном виде может использоваться как
диван благодаря отсутствию подлокотников над матрасом или какой-либо вертикальной части, за
исключением элементов, которые можно убрать или сложить в разложенном виде. Пружины Hare,
расположенные в центральной части, поддерживаются металлическими поперечными ремнями p' между
стержнями a и обеспечивают дополнительную упругость сиденья.
Обивка спинки выполнена в виде отдельного элемента, закрепленного на шарнире в точке q 105 и состоящего
из боковых элементов a, которые в сложенном виде доходят до уровня подлокотников. Между этими
боковыми элементами крепится обивка, имеющая удлинение r1, также обитое тканью, достигающее 110 см до
уровня подушки сиденья. На задней части такого удлинителя 91 расположены защелки, предназначенные для
соединения со стержнем t, закрепленным между подлокотниками, чтобы поддерживать спинку сиденья за счет
этого соединения. Когда спинка кресла опускается, как у кровати, дальняя задняя часть откидывается в
вертикальное положение (см. рис. 5), при этом ее нижняя часть образует изголовье кровати. 120 При
использовании, чтобы опустить спинку кресла, необходимо потянуть вперед нижнюю часть мягкой спинки
сиденья, чтобы отсоединить фиксаторы от неподвижного стержня. Аналогичным образом, при переделке его в
стул № 125, обитая тканью часть спинки сиденья должна быть опущена на неподвижную перекладину и
прижата к ней, чтобы зацепить с ней фиксаторы.
130 3-1,815 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371816.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371816&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371816A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 19, 1931. № 1801/31.
371816 Заявка принята: 19 апреля 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в гидравлическом рулевом механизме для семипропеллерных транспортных средств.
Я, Фрейнсис Райт Дэвис, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Лексингтон-стрит, дом 124, город Уолтем, округ Мидлсекс, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки,
инженер-консультант, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, в чем оно заключается!
Способ выполнения данного действия должен быть подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рулевому механизму с гидроуправлением для самоходных транспортных
средств, включающих в себя гидроциркуляционный механизм. Система управления, состоящая из пары
относительно подвижных элементов, таких как, например, цилиндр и поршень, взаимодействующих для
образования пары противоположных камер высокого давления; один из этих элементов закреплен на раме
транспортного средства, а другой снабжен парой каналов, каждый из которых сообщается с одной из
указанных камер высокого давления и проходит между отверстиями подачи и отвода жидкости в неподвижном
элементе; этот элемент также взаимодействует с управляемой частью и с клапаном, управляемым рулевым
или другим элементом управления для регулирования подачи жидкости в указанный аппарат или ее отвода из
него, чтобы вызвать относительное перемещение между указанными двумя элементами для приведения в
действие управляемой части.
В известных до настоящего времени механизмах этого типа рулевое управление имеет хорошо известную
конструкцию и соединено с тягой и клапаном посредством червячного, сегментного и рычажного механизма,
причем указанная тяга является неотъемлемой частью подвижного элемента (поршня или цилиндра)
гидравлического механизма управления, а между относительно подвижной частью клапана и тяги и
подвижным элементом установлены упругие центрирующие элементы, которые обеспечивают принятие
клапаном и элементом заданного относительного нейтрального положения после прекращения усилия
управления.
Согласно настоящему изобретению, элемент управления рулевым управлением соосен с механизмом
управления жидкостью, при этом клапан навинчен на указанный элемент управления рулевым управлением
таким образом, чтобы перемещаться вдоль его оси во время вращения указанного элемента, и соединен с
подвижным элементом упругим центрирующим элементом заданной жесткости таким образом, что клапан
смещается для создания разницы давлений в противоположных камерах давления, чтобы усилить рулевое
управление, когда сопротивление ему превышает значение, определяемое жесткостью указанного
центрирующего элемента.
Другие дополнительные преимущества конструкции и принципа работы станут очевидны специалисту в
данной области техники из описания изобретения, приведенного ниже, и на прилагаемых чертежах, которые
иллюстрируют конструктивную форму изобретения, примененную к дорожным транспортным средствам.
На рисунке 1 представлена схематическая иллюстрация варианта осуществления моего изобретения,
установленного в автомобиле.
На рисунке 2 представлен боковой вид силового агрегата 70, при этом большая часть изображения
фрагментирована, чтобы показать механизм в разрезе в вертикальной осевой плоскости.
Рисунок 3 представляет собой увеличенное изображение рисунка 2. Рисунок 4 представляет собой фрагмент,
расположенный по линии 4-4 рисунка 2.
Рисунок 5 представляет собой фрагмент по линии 5-5 рисунка 2.
На рисунках 6 и 7 представлены боковые виды силового агрегата 8W; части каждого рисунка отсечены, чтобы
показать механизм в различных положениях работы.
Рисунок 8 представляет собой фрагмент, расположенный по линии 8-8 рисунка 2. 85 На рисунке 9 показан
фрагмент поршня и гайки, входящей в него; поршень изображен в продольном разрезе.
Рисунок 1.0 представляет собой фрагмент, расположенный на линии 10-10 рисунка 9. 90 Рисунок 11
представляет собой фрагмент, расположенный по линии 11 на рисунке 10.
Рисунок 12 представляет собой фрагмент, расположенный по линии 12-12 рисунка 2.
Рисунок 13 представляет собой фрагментарный разрез по линии 13-13 рисунка 7.
Рисунок 14 представляет собой разрез по линии 14-14 рисунка 7. Рисунок 15 представляет собой вид поршня
сверху.
Рисунки 16 и 17 представляют собой разрезы на j10, линии 16-16 и 17-17 рисунка 15.
На рисунке 18 представлен вид клапана в перспективе.
На рисунке 19 представлен вид сбоку воротника с буртиком, связанного с поршнем J05.
II..
i i i j 1 i r i 1 i i i i 2 371,816 Рисунок 20 представляет собой фрагментарный фрагмент текста на рисунке 18.
Клапан 29 имеет модифицированную форму поршня и гайки, нарезанной резьбой на части своей длины, что
приводит к созданию клапана другого типа для приема резьбовой части 30 рулевой колонки 31, которая
соединена с рулевым колесом 12 и проходит вниз через колонку 11 и цилиндрический корпус 10, который, как
показано на рисунке 10, соответствующим образом установлен соосно с рулевым колесом с помощью набора
шарикоподшипников:32 - колонка 11 автомобиля, в котором он установлен. 12 обозначает обычный рулевой
механизм и подшипниковый элемент 320 в нижней части рулевого колеса. Вблизи нижнего конца цилиндра. В
корпусе сальникового уплотнения 10 может быть предусмотрен поперечный вал 13, выступающий в него. Для
предотвращения утечки могут быть установлены кольца 33, а к этому валу крепится рычаг, соединяющий
цилиндр с корпусом 11.
14 которые могут быть соединены с обычными уплотнительными кольцами (не показаны). Другие
уплотнительные кольца (не показаны) могут быть j,5 тягой или тягой 15, которая взаимодействует с рулевыми
рычагами 16, расположенными в нижней части цилиндра, 80, для отклонения передних колес 17
транспортного средства, при этом колеса 17 могут перемещаться внутри поршня, причем это движение 17
может быть покачиванием относительно вертикальных осей в виде описанного здесь устройства,
изменяющего направление движения, составляющее несколько тысячных долей дюйма. Транспортное
средство. Механизм, расположенный внутри клапана 29 и поршня 26, также удерживается корпусом 10,
который предназначен для приведения в действие соответствующим способом против вращения в потоке
жидкости, предпочтительно в таком цилиндре. Однако им разрешено скользить вместе с одним концом
цилиндра и подавать жидкость из соответствующего насоса 1,M с другого конца цилиндра. Управление
рулевым управлением транспортного средства осуществляется через подающую трубу 19. Этот насос,
работающий, вкратце, за счет вращения колеса 12, изображенного на чертеже под углом 90 градусов,
вращает рулевую стойку с обратными клапанами внутри, обеспечивая свободный поток жидкости в обычном
направлении. Клапан 29, будучи резьбовым, фиксируется вместе со стойкой 31 и удерживается в закрытом
положении, когда насос не работает.
Если при этом происходит вращение против направления потока, используется насос другого типа, который
обычно устанавливается в цилиндр, несущий байпас 95 с простым щечным клапаном. Поршень с механизмом
предназначен для этой цели. Жидкость, соединенная с поперечным валом 13 посредством потока,
протекающего через корпус 10, отходит от пары рычагов 34, которые жестко закреплены на нем, например, с
помощью напорной трубы 20, которая идет по валу 13 и скользит в подходящем резервуаре или баке 21,
причем канавки этого бака, образованные в цапфах блоков 3,5–00, соединены с другой трубой 22, которая, в
свою очередь, качается в отводах к насосу 18. Резервуар 21 имеет соответствующие углубления 36,
прилегающие к нижней части, и предпочтительно снабжен отверстием в конце поршня 26. Таким образом,
верхняя часть транспортного средства, с помощью которой система может управляться за счет механического
заполнения. Это отверстие закрыто соединением между рулевым колесом 12 j05, подходящим eap 23, которое
предпочтительно выполнено, и колесами транспортного средства 17, независимо от наличия жидкости для
подачи воздуха, чтобы давление и доступность энергии были обеспечены.
На поверхности жидкости внутри цилиндра 10 и колонны 11, установленных в резервуаре 21, обычно
находится атмосферное давление. Объездная дорога для автомобиля обычно осуществляется вверх, при
этом предпочтительное соединение осуществляется под наклоном, как показано на рисунке 1. Для удобства
110 трубы 19 и 20, соответствующая пружина при описании механизма, в который вставлен клапан 2.5, так что
если поток жидкости через корпус (рис. 2) будет называться верхней частью элементов, то жидкость может
вытекать через клапан 25, а обратный канал 24 будет называться нижним 115 частями элементов.
Конечно, это может быть предопределено регулированием. Как показано на рисунках 15 и 18, стабилизация
пружины в клапане 25. Верхняя и нижняя части поршня 26 насоса 18 могут приводиться в движение любым
предпочтительным способом. Центральная часть имеет отверстие такого размера, чтобы принимать нижнюю
часть 120 к распределительному валу двигателя, который приводит в движение клапан 29, верхнюю часть
транспортного средства. - Поршень имеет большее отверстие для приема нижней части 120 к
распределительному валу двигателя, который приводит в движение клапан 29, имеющий большее отверстие,
образующее внутреннее выступ. Возвращаясь к рисунку 2, корпус 10 представляет собой кольцо 38,
образованное на клапане 29, которое имеет цилиндрическое отверстие, которое содержит поршень 26,
подробно показанный на рисунке 380. Чтобы сохранить 125 15. Поршень точно установлен в клапанный
элемент внутри поршня и в канал цилиндра и образует с корпусом пару, ограничивающую диапазон его
скользящего движения относительно камер 27 и 28 в соответствующих пяти точках, к ним вставляется
соответствующая деталь 39. Клапан 29, скользяще установленный внутри поршня в верхней части поршня
после того, как поршень 26 вставлен для взаимодействия с поршнем 130, находится в так называемом
нейтральном положении относительно друг друга, благодаря чему жидкость может протекать через цилиндр,
не нарушая нормального равенства давлений в камерах 27 и 28.
70 Это нейтральное положение поршня и клапана показано на рисунках 2 и 3.
Однако, когда клапан перемещается относительно поршня, поток рабочей жидкости изменяется таким
образом, что давление в одной из камер 27, 28 повышается, а в другой понижается; эта разница давлений
такова, что поршень движется в направлении, соответствующем движению клапана. Если при неподвижном
положении клапана поршень перемещается, то действие клапана также будет стремиться вернуть поршень в
его нейтральное положение относительно клапана.
Для управления действием жидкости таким образом поршень может быть снабжен рядом кольцевых канавок
49, 50, 51, 52, образованных на его внутренней стенке. Эти канавки взаимодействуют с соответствующими
отверстиями 53, 54, образованными в уменьшенной части 37 клапана 29. Предпочтительно, отверстия 53
проходят на 90 градусов через всю стенку клапана, соединяя таким образом канавки с камерой 270,
образованной внутри поршня, тогда как отверстия 54 проходят только частично через стенку клапана.
Эффективная площадь поперечного сечения, создаваемая давлением жидкости на поршень влево в камерах
27 и 270 (рис. 2), равна площади поперечного сечения поршня за вычетом площади поперечного сечения
части рулевой колонки 31, расположенной ниже резьбовой части 30. Это равно эффективной площади,
создаваемой давлением жидкости на поршень, направленным вправо в камере 28. Следовательно, равенство
давлений в камерах приводит к тому, что на поршень действуют 105 уравновешенных противоположных сил.
Порты 6-3, 54 предпочтительно представляют собой круговой ряд расположенных на некотором расстоянии
друг от друга сегментов, разделенных участками стенки, которые скользят по внутренней поверхности поршня
и предотвращают зацепление портов 53, 54 за края канавок 49, 50, 51, 52. Как показано на рисунке 2, канавка
50 сообщается через соответствующее отверстие или порт 55 через стенку поршня с продольной канавкой
115 56, образованной на внешней поверхности поршня напротив канавки 48. Канавка 56 имеет достаточную
длину, чтобы постоянно сообщаться с подающей трубой 19, по которой рабочая жидкость подается от насоса
18. Аналогичным образом, канавка 48 имеет достаточную длину, чтобы сообщаться с выпускной трубой 20
при любом положении поршня внутри цилиндра, и постоянно сообщается с канавками 49 и 52 через
соответствующие отверстия 58 и 59 соответственно. Блок 47, который, как уже упоминалось, служит шпонкой
для предотвращения вращения поршня внутри цилиндра, является полым и также служит упором 130 и
противостоит выступу 380, причем это кольцо удерживается на месте, например, резьбовым кольцом 40.
Для предотвращения вращения кольца 40 может быть предусмотрена подходящая пружина 41, проходящая
через отверстие 42 в кольце 40. Поршень и клапан могут быть соединены друг с другом шпоночным
соединением любым подходящим способом, чтобы предотвратить осевое вращение одного из них
относительно другого. Как показано на рисунке 18, воротник 38 клапана 29 снабжен соответствующим
количеством пазов или шпоночных пазов 43 для приема соответствующих шпонок 45, установленных на
поршне. Эти шпонки предпочтительно формируются на внутренней стенке i5 втулки 44, которая
устанавливается внутри поршня, и скользят в пазах 43.
В свою очередь, втулка 44 может быть соединена с поршнем с помощью нескольких подходящих шпонок 46
(рисунки 10 и 11). Втулка 44 удерживается от продольного перемещения относительно поршня за счет
зажимного действия кольца 39 и противоположного выступа 380 поршня. Поршень 26 может удерживаться от
вращения относительно цилиндра 10 с помощью рычагов 34, которые вместе с опорными блоками 35 входят в
зацепление с плоскими поверхностями углублений 36 по бокам поршня. Однако, поскольку крутящие
напряжения на поршне, возникающие при повороте рулевого колеса 12, могут быть достаточно велики, чтобы
вызвать деформацию рычагов 34 и привести к заклиниванию или блокировке механизма, я предпочитаю
предусмотреть другие средства для удержания поршня от вращения внутри цилиндра. С этой целью я
использую блок 47, который проходит через стенку цилиндра и имеет шпонку 470, выступающую внутрь
цилиндра и входящую в зацепление со сторонами продольной канавки 48, образованной во внешней стенке
поршня.
Электромагнитный элемент мощностью 470 кэВ может быть выполнен в сборе с блоком 47 или, как показано
на рисунке 12, может представлять собой отдельную деталь, установленную в углубление в блоке 47 и
надлежащим образом закрепленную в нем.
Описав таким образом конструкцию, с помощью которой управление транспортным средством может
осуществляться посредством полностью механической связи между рулевым колесом и колесами
транспортного средства, 5a теперь я опишу особенности конструкции, с помощью которых может быть
задействована гидравлическая энергия. С этой целью поршень 26 и клапанный элемент 29, которые, как
указывалось ранее, установлены соосно для ограниченного относительного скользящего перемещения, один
внутри другого, снабжены кольцевыми канавками или каналами и взаимодействуют, выполняя функцию
клапанов для регулирования действия рабочей жидкости, подаваемой в цилиндр. В зависимости от
относительного положения поршня и клапана, поток рабочей жидкости направляется либо в камеру 27, либо в
камеру 28, либо протекает через цилиндр, поддерживая одинаковое давление в этих камерах. Когда 371,816
371,816 соединение жидкости между канавкой 48 и напорной трубой 20, сообщение жидкости от канавки 48 к
трубе 20 осуществляется, например, через ряд отверстий 57. Когда поршень и клапан находятся в
относительно нейтральном положении, как показано на рисунке 2, рабочая жидкость, поступающая через
трубу 19, проходит в канавку 56, а затем через отверстие 55 в канавку 50.
Из этой канавки жидкость протекает через отверстия 53 в канавку 49, которая сообщается с канавкой 48 через
отверстие 58. Затем жидкость покидает цилиндр через отверстия 57 и выводится по трубе 20. Камера 27
постоянно соединена с портами 53, например, посредством ряда продольных каналов 60.
Поскольку все канавки, отверстия и камеры внутри цилиндра обычно заполнены рабочей жидкостью, которая
для удобства далее будет называться «маслом», условия давления в отверстиях 53 будут постоянно
мгновенно передаваться в камеры 27 и 270. Аналогичным образом, порты 54 постоянно сообщаются с
камерой 28, будучи соединены с ней канавкой 51, которая сообщается с парой пазов 61, вырезанных во
внешней стенке поршня и соединенных продольными канавками 62 с камерой 28. Таким образом, параметры
давления масла в отверстиях 54 будут постоянно и мгновенно передаваться в камеру 28. Действие клапана,
возникающее в результате относительного перемещения поршня и клапана, теперь можно наблюдать, изучив
рисунки 2 и 3. Следует учитывать, что из показанных на рисунке 3 канавок 50 представляет собой канал
подачи масла, поскольку он постоянно сообщается с подающей трубой 19. Канавки 49 и 52 представляют
собой выпускные отверстия для масла, поскольку эти канавки всегда сообщаются с выпускной трубой 20. -
Отверстия 53 представляют собой камеру 27, а отверстия 54 — камеру 28.
Обращаясь к рисунку 3, видно, что когда поршень 26 и клапанный элемент 29 находятся в своих нейтральных
относительных положениях — как показано на рисунке, — масло, поступающее в цилиндр через трубу 19,
будет проходить через отверстие 55 — в канавку 50. Из этой канавки поток разделяется: часть масла
проходит через отверстия 53 в выпускную канавку 49, а остальная часть масла проходит через отверстия 54 в
выпускную канавку 52. Затем, когда поршень и гайка находятся в нейтральном положении, происходит
разделение потока масла через отверстия 53 и 54, при этом давление в этих отверстиях и, следовательно, в
соответствующих камерах 27, 28 одинаково. Если теперь клапан 29 переместить вправо относительно поршня
26 (рис. 7), то отверстие между портами 53 и подающей канавкой 50 уменьшится, что частично или полностью
перекроет подачу масла к портам 53 и, следовательно, к камере 27.
Отверстие между портами 53 и выпускной канавкой 49 одновременно расширяется, чтобы обеспечить поток
масла из камеры 27 в выпускную трубу 20. Аналогичным образом, отверстие между портами 54 и подающей
Соседние файлы в папке патенты