Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13542
.pdf
возмущений не будет. Однако в больших машинах, работающих на очень высокой скорости J25, может быть
целесообразно уменьшить указанный угол, несколько отступив от правила схождения нормалей к крыльям.
На рис. 8 пунктирными линиями показано положение 130 частей 3, 4, 5 и 7 на рис. 1, и при смещении крыльев
и t'a, tbl, t'0 линии, параллельные - эксцентриситету - касательных ta, tb к циклоидам А пятиугольного
элемента, могут быть соответствующим образом изменены.
через пункты 3a, 5b, 5e и т. д. Очевидно, изобретение не ограничивается вышеуказанными способами
построения. Предположим, что окружность K повернута вокруг U на небольшой угол a, что приводит к тому,
что хвостовые части 4a, 4b и т. д. проходят через точки 7b, 7b и т. д. Новое положение, теперь подробно
описанное и >dl6 3bb A', 4bb и т. д., из нескольких определенных частей, характер которых был указан в
référence, показан линиями холмов. Это позволит увидеть, каким образом увеличивается смещение, которое
необходимо выполнить. Я заявляю, что то, что я претендую на наименьшие углы атаки (крылья a, y, e, ve),
уменьшает наибольший угол атаки (крыло d), так что различные углы атаки могут поддерживаться в
относительном движении относительно него, составляя ниже определенного предела, и разрыв элементов
ротора в сочетании с количеством колеблющихся элементов, повернутых вокруг оси, параллельной оси
вращения указанного вращающегося элемента, крыла на его траектории, могут быть предусмотрены
автоматические жесткие элементы, простирающиеся в радиальном направлении и соответственно
наибольшем. 1. Турбинное колесо для работы в 1j углах атаки может таким образом поддерживаться в
жидкости в относительном движении к нему, включая определенный предел, и разрыв элементов ротора в
сочетании с количеством колеблющихся элементов, поворачивающихся вокруг оси вращения указанного
вращающегося элемента, относительно оси вращения указанного вращающегося элемента, относительно оси
вращения ротора, относительно оси вращения крыла на его траектории. Угол падения пропорционально
повороту относительно указанных колеблющихся элементов, пропорционально мгновенной скорости
вращения элементов, соответственно, поворотных относительно указанного соответствующего крыла, и эта
скорость вращающегося элемента и указанного жесткого (для постоянной скорости вращения элементов,
направляющие элементы жестко закреплены колесом) увеличивается по мере того, как расстояние между
указанными поперечными элементами, соответственно, крылом и мгновенным входом P вращающегося
элемента, направляющие элементы и линейная скорость V увеличиваются, т.е. по мере того, как они
расположены в виде круга на указанном вращающемся элементе, эксцентриситет многоугольного элемента и
взаимодействует с указанной направляющей 230 больше.
Таким образом, перемещение может осуществляться с помощью элементов, а средства для их получения
автоматически управляются в соответствии с вращающимся элементом относительно эксцентриситета оси
пятиугольного элемента 21 при вращении.
2. Турбинное колесо, как заявлено в пункте 1, в котором указанные направляющие элементы и направляющие
следы могут также корректироваться путем придания им асимметричной формы с центральной точкой. Углы
падения могут также корректироваться путем придания направляющим элементам и роликовым
подшипникам, установленным на элементах 14, соответственно состоящих из прорезных направляющих
элементов и вращающегося элемента и зацепляющихся за их среднюю точку. Таким образом, в отношении
всех пазов указанных пазовых элементов.
фиг. 9, элемент 96, аналогичный элементу 16 3. Турбинное колесо, как заявлено в пункте 2 формулы
изобретения, выполнено с пазом 97, который дополнительно включает в себя неподвижную часть, частично
состоящую из прямой части и частично из опоры для указанного вала, промежуточную и изогнутую части; x —
положение элемента, деформируемый параллелограммный контроллер, когда пятиугольный элемент 21
соединен между указанной неподвижной опорой, концентричной с валом. Если указанный промежуточный
элемент и элемент 7,5 расположены с эксцентриситетом в верхней части, то роликовое деформируемое
параллелограммное соединение будет скользить в изогнутой части и заставит элемент 96 поворачиваться в
направлении вращения указанного элемента.
стрелы. В диаметрально противоположной части колеса, противоположная часть 1, которая дополнительно
включает подвижный ролик, скользящий в прямой части каретки, вращательное соединение между указанной
канавкой и указанным вращающимся элементом, средства, которые были бы получены с помощью этого
элемента для направления указанной каретки в радиальном направлении, как показано на фиг. 2. На фиг. 10
канавка 99 имеет форму дуги окружности и, таким образом, для перемещения указанной каретки вверх в
указанном эксцентриситете пятиугольного элемента. На первом упомянутом направляющем элементе
элемент 98 будет вращаться в направлении последнего во втором упомянутом направляющем элементе.
диаметрально противоположная часть (если -5.-В турбинном колесе, как заявлено в - колесо также будет
вращаться в том же направлении - пункт 1, вращающаяся круглая часть корпуса. Это увеличивает углы
наклона, закрепленные на указанном вращающемся элементе, и уменьшает эти дополнительные круглые
части корпуса, дополняющие 1 крыльев фиксатора. Благодаря подходящему выбору формы выступающего
внутрь указанного корпуса и канавки 63, закон пропорциональности между указанными поперечными
элементами, указанными решетчатыми элементами, L00 -371,803 371,803 указанным вращающимся
элементом и указанным эксцентриком, расположенным внутри указанного 6. Турбинное колесо, как указано в
пункте 1, которое дополнительно включает в себя каретку Lt, вращающееся соединение между кареткой s1i и
указанным вращающимся элементом для направляющего действия. указанная каретка в радиальном
направлении Лев, вторая каретка, каретка, направляющие средства, средства для управления указанной
второй кареткой в направлении -t, направляющие к первой, проволока, прикрепленная к одному двигателю, с
указанной проволокой, две проволоки, прикрепленные к противоположному концу другой каретки,
направляющие средства, включая шкивы, установленные на первой каретке, первый провод, прикрепленный к
указанному первому проводу, неподвижный шарнир в середине указанного первого 2.0 lMva rs-oyrprted на
противоположном конце указанного первого лосвера и прикрепленный к концам указанного сослагательного
наклона в точках, равномерно расположенных вокруг его шарнира xs и рукоятки каретки, закрепленной к
Bsam' поперечный рычаг.
i.-В турбинном колесе А, как указано в пункте 1, для кольцевой регулировки указанных направляющих
элементов относительно вращающегося элемента 5'.
8. Турбинное колесо по п. 1, в котором указанные элементы предназначены для направления указанных колес
по траектории, асимметричной относительно их средней точки.
9. Колесо тимпана вращается в жидкости, находящейся относительно него в относительном движении.
Первоначально, как описано и показано на прилагаемом чертеже.
Дата: 23 октября. 19301.
M4APul:S & CLERK.
Rtedhill: Напечатано на листе HM oilvs Sta-ti-y'nery- Office, Lore & Malcomson, Ltd.-1932"'-3' 30o.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371804.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371804&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371804A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявление на получение разрешения утратило силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 23 октября 1929 года. 371,804 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): Oot. 23, 1930. № 31,867/30.
Полная спецификация не принимается.
Усовершенствования в области синтетического производства высших спиртов или связанные с ним.
Мы, компания IMPERIAL CHEMICAL INDUSTRIES LIMITED, расположенная по адресу: Imperial Chemical,
Millbank, London, S.W. 1, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к
каталитическому синтезу спиртов из водорода и оксида углерода, и в частности к синтезу высших гомологов
метанола».
Известно, что метанол, наряду с его более высокими гомологами, может быть синтезирован путем
пропускания газовой смеси, содержащей водород и оксид углерода, при повышенной температуре и давлении
над подходящими катализаторами. Однако, несмотря на широкий технический интерес к этой области
органического синтеза и несмотря на существующий большой коммерческий спрос на высшие гомологи
метанола, особенно для использования в производстве растворителей для пироксилиновых лаков, до сих пор
не существует известного экономичного способа синтеза высших спиртов. Предложенные ранее процессы
имели существенный практический недостаток: наряду с желаемыми высшими спиртами образовывался не
только метанол, но и метан, а также другие газообразные углеводороды, альдегиды, кетоны, смолы и другие
нежелательные и трудноотделяемые соединения. Трудности с получением желаемых продуктов в
удовлетворительной чистоте, в сочетании с неэффективным использованием сырья для производства
относительно бесполезных побочных продуктов, по-видимому, стали причиной отсутствия значительного
коммерческого развития этого синтеза.
4b. Целью настоящего изобретения является создание процесса, посредством которого практический синтез
высших гомологов метанола может быть осуществлен каталитической реакцией газовой смеси, содержащей
водород и оксид углерода. 50 Другие цели и преимущества изобретения станут очевидными, когда мы лучше
поймем его суть, обратившись к следующему описанию, в котором подробно изложены его особенности и
предпочтительные варианты осуществления. 55 Согласно настоящему изобретению, способ получения
высших гомологов метанола включает пропускание газовой смеси, содержащей водород и оксид углерода,
причем доля последнего не превышает 10% по объему от общей смеси, через спиртообразующий
катализатор при температуре, превышающей 3000 °C, и под давлением не менее 100 атмосфер. 65
Исследования показали, что проблема практического синтеза упомянутых высших спиртов зависит не от
одного, а от ряда важных факторов и условий, без должного учета которых получаются неэкономичные
результаты.
В частности, было установлено, что тщательный выбор условий состава газа, давления и температуры имеет
важное значение для эффективного производства удовлетворительного продукта, независимо от
используемого катализатора. Таким образом, настоящее изобретение воплощает новый способ
осуществления, включающий сочетание определенных специфических и детальных условий, соблюдение
которых делает возможным практический и экономичный синтез высших спиртов.
Было обнаружено, например, что улучшенные результаты могут быть получены при синтезе высших
гомологов метанола путем воздействия катализатора на основе высшего спирта при температуре выше 3000
°C и давлении, превышающем атмосферное, газовой смеси, содержащей водород и оксид углерода, причем
последний присутствует в газовой смеси в количестве менее 10% по объему.
При таком способе работы можно осуществить синтез высших гомологов метанола с повышенной
эффективностью371,804 в плане потребления обычно подходящего сырья. Используемые катализаторы, в
частности, с улучшенным качеством, предпочтительно спиртообразующие катализаторы, содержащие по
меньшей мере один невосстанавливаемый металлический оксид вместе с относительно небольшим
количеством оксида щелочного металла (предпочтительно 70 мкг/м³), обеспечивают улучшенные результаты
при проведении реакции. Также было установлено, что помимо оксида щелочного металла (предпочтительно
70 мкг/м³) улучшенные результаты достигаются путем проведения реакции. Термин «невосстанавливаемый
оксид» используется с катализатором общего характера, применяемым здесь и в других местах в
вышеупомянутой спецификации, при температуре выше 3000 °C и давлении, превышающем 100 °C, при
котором он обычно применяется в спиртовой атмосфере, с использованием газовой реакционной смеси,
содержащей водород и оксид углерода в объемном соотношении, превышающем 5 к 1. Было установлено, что
независимо от тезиса.
Оксиды марганца, цинка и других факторов, а также хрома и ванадия могут способствовать повышению
эффективности использования сырья, что было упомянуто в качестве примеров. Восстанавливаемые оксиды,
такие как медьсодержащий оксид, также могут присутствовать, если требуется смесь водорода и оксида.
Известны различные оксиды и смеси углерода, контактирующие с высшим спиртом, которые могут быть
использованы в качестве катализатора при температуре выше 3000 °C и давлении выше 100 атмосфер; этого
достаточно, чтобы показать, например, 85% при регулировании реакции таким образом, чтобы обеспечить
наличие этих веществ в газах, выходящих из катализатора, используемого в данном процессе; такие
катализаторы содержат лишь относительно небольшую долю оксидов, которые содержат в смеси или
химическом соединении оксиды марганца и меди, составляющие не более 6% по объему. Предпочтительно
содержание оксидов калия, цинка, хрома и углерода не более 2–4% по объему; хрома, марганца и других
элементов.
Скорость потока газов зависит от содержания калия, меди, цинка и калия; важным фактором в достижении
желаемой низкой концентрации оксидов углерода, меди, хрома и калия в газообразных продуктах. и т. д.
Однако, как уже указывалось на 95, хотя соответствующие комбинации условий, изложенных выше, не имеют
существенного значения, они могут быть выгодны в зависимости от применения любого из указанных выше
условий. Практические испытания показали, что наилучшие результаты достигаются при использовании всех
указанных комбинаций условий.
Различные упомянутые условия одновременно дают удовлетворительные результаты, особенно в отношении
качества продукта, когда газообразная смесь, содержащая водород и катализатор, включает оксид марганца.
Оксид углерода в объемном соотношении, превышающем 105% от общего количества оксида углерода,
используется в комбинациях катализаторов, которые могут содержать менее 10% оксида углерода по объему,
указанных выше. Поэтому, включая указанные выше, предпочтительно использовать катализатор на основе
высшего спирта при температуре выше 3000 °C и давлении оксида щелочного металла.
i5 при давлении более 100 атмосфер, при этом регулируется. В качестве показателя характера реакции для
получения относительно низкого продукта приводится анализ доли оксида углерода в выходящем бутаноле и
высококипящей фракции газов. При соблюдении этих условий образуется конденсат, получаемый в
промышленных масштабах, но при этом образуется относительно небольшое количество метана, и
описанный здесь процесс. Для чистого конденсата, полученного при охлаждении горячих газообразных
продуктов реакции А), этот анализ сопровождается аналогичным анализом (столбец 115), который содержит,
наряду с метанолом, смесь его высших гомологов, состоящих из более высоких гомологов, которые можно
получить до настоящего времени любым известным способом.
В основном бутанола и других спиртов. Процентное содержание указано по объему.
серия вплоть до октанола включительно. - A B 120 Продукт характеризуется низким содержанием
высококипящих спиртов и свободных альдегидов, кетонов, смол, спиртов - - 31,4% 16,0% и т. д. В самом
широком смысле изобретение не ограничивается использованием каких-либо конкретных катализаторов, то
есть таких, которые будут производить значительное количество углерода из различных источников из
водорода и оксида углерода, причем их состав может значительно варьироваться. Смолы, смолы и т. д. - ни
один из них не является 18,5 % лизата, катализаторов высших спиртов, то есть таких, которые будут
производить значительное количество углерода из различных источников из водорода и оксида углерода,
причем их состав может значительно отличаться.
Газообразные продукты реакции охлаждали под давлением для конденсации сжижаемых соединений,
которые затем отделяли фракционной перегонкой. Был получен продукт, обладающий общими
характеристиками, указанными в таблице А выше.
ExA1E'LE 2.
Газовая смесь, содержащая 80% по объему водорода, 8% монооксида углерода и 12% азота и других
инертных веществ, а также не содержащая веществ, вредных для катализатора, пропускается под давлением
900 атмосфер над катализатором, приготовленным следующим образом: к разбавленному раствору,
содержащему 80% одного моля сульфата цинка, добавить разбавленный раствор, содержащий 1 моль
бихромата аммония, промыть осадок декантацией до тех пор, пока он практически не будет очищен от
сульфатов, отфильтровать и высушить при температуре около 4000 °C. 85 Увлажнить сухой материал в
смесительной машине раствором хромата калия, эквивалентным 2% от массы сухого материала. Затем
материал повторно высушивают при температуре выше 1250 °C и измельчают до подходящего размера, при
необходимости формируя из измельченного материала гранулы или брикеты, после чего медленно
восстанавливают продукт водородом при температуре в диапазоне 100-3000 °C.
Затем катализатор помещают в реакционный аппарат и поддерживают температуру около 450-5250 °C, в то
время как вышеупомянутая сжатая газовая смесь, содержащая водород и монооксид углерода, пропускается
через него со скоростью около 50 000 об/мин. Отходящие газы подвергаются охлаждению для конденсации
жидких продуктов, которые затем разделяются методом фракционной дистилляции.
Не предлагается никаких объяснений или теорий относительно изменений, которые могут происходить в
катализаторе во время его приготовления, восстановления или фактического использования, поскольку
признается невозможно точно определить форму или состояние, в котором находятся каталитические
элементы во время катализа.
Таким образом, если в описании или формуле изобретения упоминается оксид металла как составная часть
катализатора, это следует понимать как обозначение оксида металла как такового или в любой
восстановленной, химически связанной или иным образом модифицированной форме, в которой он может
присутствовать во время катализа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371805.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371805&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371805A
[]
1YoTs. - Заявка на патент признана недействительной.
На этом рисунке показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): октябрь. 25, 7929Заявка (датирована в Соединенном Королевстве):
октябрь. 23, 7530. № 37,8U6 30, Ccrrrelete не принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Я, гражданин Франции, проживающий по адресу: 1, IENIRI FAURE, 3, rue des Saints Peres, Paris, France, и
являющийся гражданином Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является способ штамповки или прессования легких металлических панелей,
и в частности, панелей, используемых для создания постоянно встраиваемых листовых материалов в
железобетон.
Изобретение также относится к новым панелям, получаемым этим методом, которые по своей природе
таковы, что весь составляющий их металл участвует в сопротивлении деформациям, обеспечивая тем самым
значительную жесткость на единицу веса металла панелей.
Кроме того, эти панели представляют собой недорогие изделия.
В качестве примера, иллюстрирующего конкретный принцип метода, будет использовано постоянно
закрепленное в железобетоне листовое железобетонное покрытие.
состоит либо из ребристых листов листового металла, либо из профилей или конструкционных стальных
элементов, собранных сваркой или иным способом с листовой металлической опорной плитой.
Однако изобретение не ограничивается этим примером, а распространяется на множество других
применений, таких как, например, изготовление панелей из агломерированной пробки, резины или других
тонких или пластичных материалов, которые, тем не менее, остаются жесткими благодаря металлическому
каркасу.
Для обеспечения экономичности, в конструкции железобетона, состоящей из ребер и листовой металлической
опорной плиты, должна присутствовать постоянно закрепленная металлическая обшивка, а при заданном
весе металла на квадратный метр должен быть максимальный момент инерции относительно нейтрального
волокна; из этого естественным образом следует, что провисание под нагрузкой еще пластичного бетона
остается небольшим, и, следовательно, опорные элементы не нужно располагать очень близко друг к другу,
что снижает затраты на древесину.
Теперь, при заданной нагрузке бетона и заданной толщине листовой металлической опорной плиты, если
предположить, что эта плита прикреплена к ребрам или металлическим элементам профиля, то последние
могут быть расположены на большем расстоянии друг от друга, поскольку листовая металлическая плита
будет более жесткой; это приводит к заметному облегчению всей конструкции, поскольку вес ребер или
металлических элементов профиля будет значительно преобладать над весом всей листовой металлической
конструкции.
До сегодняшнего дня обычно предпринимались попытки облегчить конструкцию путем вытягивания металла в
плоскости поверхности панели или в плоскости, очень близкой к ней, чтобы создать более или менее
открытые сетки, с крючками или без них.
В отличие от этой практики, способ согласно настоящему изобретению отличается тем, что материал 70
деформируется в основном в направлении, перпендикулярном поверхности листового металла или стенке
ребра, так что при нагрузке на листовой металл почти весь металл используется для сопротивления
деформации 75, как в решетчатой балке, и жесткость значительно повышается.
В листовом металле вырезаны полосы только в продольном направлении, при этом поперечные стороны этих
полос служат крепежным элементом к листовому металлу.
Углубления смещены таким образом, что плоскость, перпендикулярная листовому металлу, всегда
соприкасается с его ребрами. 85 При наличии ребер в их окрестностях пробиваются отверстия вблизи
нейтрального волокна.
Металл в отверстиях не выбивается и не удаляется, а, наоборот, деформируется под углом 90 градусов
перпендикулярно (или под небольшим углом относительно перпендикуляра) к стенке ребра, образуя
E-образный фланец вокруг отверстия.
Участки металла, деформированные в верхней части под углом 95° и в нижней части ребра, увеличивают
момент инерции последнего, а участки, простирающиеся вдоль стоек балки такого типа, увеличивают
сопротивление этих стоек обрушению.
Кроме того, данный метод обладает дополнительным преимуществом, позволяющим практически полностью
заполнить ребро бетоном, залитым поверх обшивки, и облегчающим последующую отделку или обработку
снизу.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует, в качестве примера, некоторые виды панелей, полученных методом
согласно настоящему изобретению.
На рис. 1 представлен вид сверху фрагмента i5 панели, изготовленной из тонкого листового металла,
приваренного к профилированным металлическим элементам.
Рис. 2 представляет собой фрагмент этого образца, выполненный по линии А-В на рис. 1.
На рис. 3 представлен вид сверху фрагмента другой панели, изготовленной из тонкого листового металла,
приваренного к металлическим элементам сечением.
Рис. 4 представляет собой фрагмент этого образца, выполненный по линии C-AD на рис. 3.
Рис. 5 представляет собой фрагмент этого образца, выполненный по линии E-F на рис. 3.
На рис. 6 представлен вид сверху еще одной панели, изготовленной из тонкого листового металла, которая на
этот раз имеет ребристую структуру.
На рис. 7 представлен фрагмент этого образца, выполненный по линии H-K на рис. 6.
На рис. 8 представлен продольный вид ребра.
Обращаясь к рис. 1 и 2, точки, обозначенные X, — это точки, где листовой металл приваривается к
металлическому элементу профиля. Листовой металл прорезается таким образом, чтобы образовались
длинные прямоугольники a, b, c, d и e, f, при этом обрезаются только длинные стороны этих прямоугольников,
а стороны, параллельные ребрам ac-bd, остаются в качестве крепежной части к листовой металлической
пластине.
Затем прямоугольные полосы B осаждаются перпендикулярно плоскости листа металлической пластины,
используя все возможности удлинения этого металла; небольшое удлинение позволяет получить
значительный прогиб.
В модификации, показанной на фиг. 3-5, которая относится к панели для тяжелых грузов, ребра, тем не менее,
расположены очень широко друг от друга, и, следовательно, для увеличения сопротивления сжатию
прессованных ручек корзины, это прессование или штамповка осуществляется в виде частей тора.
В модификации, показанной на фиг. 6-8, листовая металлическая опорная пластина удлинена, как указано
выше.
Как уже говорилось, отверстия в ребре пробиваются, а металл в них подвергается выточке.
На практике наклон фланцев отверстий будет определяться таким образом, чтобы облегчить освобождение
роликов прокатного стана, используемых для формирования ребер, а также обеспечить соединение ребер
двух панелей при их наложении друг на друга в соединительном элементе.
Следует отметить, что такие листовые металлические пластины и ребра, обеспечивая очень высокую
жесткость, создают большое количество точек зацепления для бетона и, кроме того, наиболее эффективно
предотвращают прохождение этого бетона, если он расположен перпендикулярно металлической пластине.
Если панели изогнуты для образования цилиндрического свода или арки, то фланцы металлических
элементов сечения (рис. 2) должны оставаться в бетоне; из-за этого листовой металл находится под
сжимающим напряжением во время изгиба.
Вырезание производится в направлении изгиба, что не вызывает дополнительной нагрузки на прессованные
детали.
Кроме того, штамповка или выдавливание этих выступов — простой процесс, не требующий
высококачественных листовых металлических пластин.
Следует понимать, что это возможно.
не выходя за рамки изобретения, изменять каким-либо подходящим образом количество, форму, природу и
расположение различных составляющих частей панели.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371806.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371806&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371806A
[]
iNoTI3 - Заявка/патент аннулированы.
На этом снимке представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 30,1930. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве:
октябрь) на объявление j 5. 23, 1930, Нет, 31,927/30.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления токоведущими двигателями и связанные с этим
усовершенствования.
Я, Карл вокс Д'Регер, проживающий по адресу: Лейбльштрассе, 4, Берлиу-Трептов, Германия, гражданин
Австрии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию или модификации -i! Способ и устройство для
работы маломощных двигателей переменного тока, описанные и заявленные в находящейся на рассмотрении
заявке № 31784130 (серийный номер).
836;,605), и представляет собой дальнейшее развитие изобретательской мысли, лежащей в основе этого
применения.
WI.,.ie act oginog Io the prior applica! Как указано выше, в схему двигателя 2Mh включен только один
конденсатор, и для соответствующего снижения напряжения сети, согласно настоящему изобретению,
конденсатор предусмотрен в каждом выводе от сети переменного тока к двигателю, т.е. используются два
конденсатора.
:25 Таким образом, можно избежать прямой гальванической связи между двигателем и сетью, а также данная
конструкция представляет собой очень простую защиту от поражения электрическим током при контакте с
двигателем после его включения, в случае дефекта обмотки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371807.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371807&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371807A
[]
Примечание. – Заявка на получение патента утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления
финансирующей организацией.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 24, 1929. 9)71 9807 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 23 октября 1930 г. № 31,933/30.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
IZ 1 - Ovemels rel ng to GyrL'oscopic Vom9a0sesD Мы, SPERRY GYROSCoPr COMPANY INC., корпорация штата
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: Manhattan Bridge Plaza, Бруклин,
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, (правообладатели EinIC CARLETON SPARLING, Гарден-Сити, город
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении: данное изобретение относится к средствам предотвращения ошибок в
гироскопических компасах, которые обычно возникают при повороте судна или транспортного средства, на
котором установлен пропуск. Хотя такие ошибки незначительны, важно устранить или уменьшить их для
обеспечения точности морских компасов, и с этой целью было предложено устранить или значительно
уменьшить коэффициент демпфирования гироскопического компаса во время поворота или ускорения судна,
поскольку было установлено, что такие ошибки возникают в основном из-за коэффициента демпфирования
или способа его возникновения.
Однако такой метод решения проблемы имеет определенные недостатки. Например, если судно быстро
маневрирует, оно может большую часть времени поворачивать или менять скорость, и в таком случае
нормальное демпфирование компаса будет настолько сильно снижено, что это повлияет на его работу. Кроме
того, устранение демпфирования приводит к изменению точки установления компаса, что вносит еще одну
небольшую погрешность.
Согласно настоящему изобретению, коэффициент демпфирования остается практически неизменным, так что
демпфер постоянно воздействует на компас, а для предотвращения любых колебаний, вызванных
коэффициентом демпфирования, вводится поправочный коэффициент, предпочтительно применяемый с
помощью выбранной части стандартного поправочного устройства, используемого в компасе Sperry.
Изобретение показано и описано ниже как [Prwe ll-i, примененное к компасу Sperry с баллистическим ртутным
датчиком, но следует понимать, что общий принцип может быть применен к другим типам компасов в рамках
прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Было установлено, что ошибка, вызванная демпфером, в первую очередь обусловлена тем фактом 55, что во
время поворота или ускорения судна между коробками ртутного баллистического датчика происходит поток
ртути, что приводит к давлению на корпус гиродатчика через обычное эксцентриковое соединение. Компонент
этого крутящего момента относительно горизонтальной оси необходим для обеспечения надлежащего
баллистического отклонения компаса. Однако вертикальная составляющая, то есть демпфирующий момент,
во время поворота вызывает прецессию гироскопа вокруг его горизонтальной оси, или, другими словами,
придает гироскопу наклон, так что после завершения поворота этот наклон гироскопа приводит к его
колебаниям до тех пор, пока он снова не стабилизируется на виртуальном меридиане. Однако, поскольку
последующее отклонение или колебание гироскопа вызвано гравитационным фактором или баллистической
силой ртути вследствие наклона гироскопа, мы перемещаем массу на гравитационный фактор, которая
нейтрализует крутящий момент, вызванный наклоном баллистической силы, и, таким образом,
предотвращает возникновение крутящего момента на наклонном гироскопе.
Соседние файлы в папке патенты