Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13526
.pdf
Данное изобретение относится к средствам хранения для машин, предназначенных для подачи изделий (в
отверстие выдвижного ящика или направляющей), которые снабжены двумя колонками или магазинами, из
которых изделия подаются последовательно, причем вторая колонка подает изделия автоматически, когда
первая колонка или магазин опустошается.
Ранее предложенное решение для указанного выше способа хранения включало стационарную колонну или
магазин, а также колонну или магазин, подвешенные на шарнире и расположенные рядом с указанной
стационарной колонной и приспособленные для автоматического перехода в положение подачи, когда
стационарная колонна опустеет. В первом случае поворотная колонна расположена внутри двух неподвижных
колонн и механически перемещается в положение подачи. Поворотная колонна обычно удерживается
механизмом отсоединения, который освобождается ведомым устройством, приспособленным для
срабатывания, когда последний пакет покидает неподвижную колонну.
В соответствии с изобретением предусмотрена стационарная колонна или магазин, предназначенные для
подачи предметов под действием силы тяжести в ящик или направляющую, вспомогательная колонна или
магазин, подвешенные на шарнире и расположенные рядом со стационарной колонной, а также средства для
сброса давления шарнирно-поворотной колонны при закрытии ящика или направляющей, при этом
шарнирно-поворотная колонна автоматически поворачивается в положение подачи, когда стационарная
колонна пустеет.
Предусмотрены средства для удержания поворотной колонны на некотором расстоянии от неподвижной
колонны, что позволяет осуществлять свободное перемещение предметов в последней под действием силы
тяжести, а также для удержания предметов в поворотной колонне.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов осуществления изобретения в его применении [Цена
11-I.
к торговому автомату, работающему без монет, хотя подробности о таком автомате, которые хорошо
известны и не имеют прямого отношения к настоящему изобретению, были опущены для ясности.
Из представленных чертежей: Рисунок 1 — вид сзади механизма подачи, Рисунки 2 и 3 — вертикальные
разрезы по линиям a и b на Рисунке 1, показывающие способ подачи из неподвижной и поворотной колонн
соответственно, а Рисунок 4 — поперечный разрез по линиям c и d на Рисунке 2.
Стационарная колонна 1 прикреплена к задней части корпуса машины 2 и предназначена 70 для подачи
изделий под действием силы тяжести в выдвижной ящик 3, который может иметь любую подходящую форму.
С ящиком 3 связаны, но не показаны на иллюстрации, стандартные устройства, которые включают в себя
средства для удержания ящика в закрытом положении до тех пор, пока он не будет открыт монетой, и
средства для предотвращения повторного закрытия ящика до тех пор, пока он не будет полностью открыт.
Поворотная колонна 4 имеет меньшую ширину (80), чем неподвижная колонна 1, в которую она,
следовательно, может войти, и подвешена на крюках 5 на колонне 1, которые принимают выступающие концы
поворотной балки 6 колонны 4, так что колонна 4 всегда (85) стремится под действием собственного веса
повернуть в наклонное положение, показанное на рисунке 3.
Однако колонна 4 обычно удерживается в вертикальном положении (как показано на рисунке 2) за счет
контакта между листовыми пружинами 90 7 и 8, установленными соответственно на колонне 4 и выдвижном
ящике 3. Элементы, расположенные внутри поворотной колонны 4, обычно поддерживаются с помощью
наклонных опор 9, которые опираются на неподвижную колонну 1 95 и располагаются вблизи ее основания на
мостовом элементе 10. При открытии ящика 3 предметы удерживаются обычными выступами 11.
При полной загрузке станок имеет колонны 1 и 4, расположенные, как показано на рисунке 2, и изделия
подаются под действием силы тяжести в лоток 3. При открытии ящика 3 можно извлечь самый нижний
предмет передней стопки (находящийся в столбце 1), а оставшаяся часть удерживается выступами i05 Z --"A
v' y,= U 1 3 id '-aEd - L_=3 Ai@4s (Sd -- - rff, k\-02 m Ll; 11, пока ящик 3 открыт. Когда ящик 3 открывается,
листовая пружина 8, удерживаемая в нем, прижимается вниз под неподвижную стойку 10, так что поворотная
колонна 4, -n1o, больше не удерживаемая своей пружиной -1, может свободно поворачиваться в сторону
неподвижной колонны 1 и входить в нее до тех пор, пока не соприкоснется с предметами в неподвижной
колонне 1. Следовательно, когда ящик 3 закрыт, предметы в неподвижной колонне 1 удерживаются за счет
давления контакта свободной поворотной колонны 4. Когда ящик 3 полностью закрывается, пружина ящика 8
соприкасается с пружиной колонны 7 и отталкивает колонну 4 назад, тем самым снимая давление с
предметов в неподвижной колонне 1, так что они падают вниз к закрытому ящику 3.
Когда частица lasCarticle извлечена из колонки 1 и выдвижной ящик 3 открыт, свободно поворачивающаяся
колонка 4 перемещается в положение подачи, показанное на рис. 3. После этого подача корма
осуществляется с наклонной поворотной колонны 4.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372082.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372082&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372082A
[]
f \sks'! г вни(г 41
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 23 апреля 1931 г. № 12037/31.
S Полный левый: Янв. 19, 1932.
Завершено: 5 мая 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
mpaoverie-nps в отношении стабилизаторов для Fiying Joats, Мы, THE BLACnIWRN - AEROPLANE &
положение относительно самолета, и для MOTOn COMPANY LIMITED, компании, по этой причине они
требуют поддержки 50 организованных - в соответствии с законами Великобритании в двух точках спереди и
сзади с preBritain, и Joi-iN DOUGLAS DENNIS, определенным количеством подъема и опускания British Subject,
оба из базы гидросамолетов, в каждой точке. Эти движения в Броу, недалеко от Хлулла, Восточный Йоркшир,
могут контролироваться гидравлически, пневмо или механически, как это оказалось наиболее удобным.
Настоящим заявляем, что характер этих движений определяется следующим образом:
Данное изобретение относится к стабилизаторам для летающих лодок, особенно летающих лодок. Поплавки
устанавливаются на продольных звеньях, один конец каждого из которых шарнирно соединен с крылом
летающей лодки, и целью изобретения является повышение мореходности. Предпочтительнее, вместо pio. 60
более крупных типов. При условии, что у мачты есть достаточное количество мест, предусмотрены три таких
звена, обеспечивающие зазор для воды под крыльями, хвостовым оперением, одно в центре поплавка и одно
с пропеллером, а затем наиболее уязвимые по обе стороны поплавка. В данном случае часть конструкции,
либо при соединении звеньев по бокам поплавка (65°Y), либо при выравнивании на воде, располагается
таким образом, чтобы выступать наружу, образуя стабилизаторы воды. Это относится к увеличению ширины
крыла за счет шарниров концевых поплавков, боковых поплавков или поплавков-«коронок». Эти боковые
звенья расположены на крыле.
0 В большинстве летающих лодок корпус устойчив. В случае пневматического управления при скорости ветра
от 1,3 до 20 узлов и выше, стабилизаторы и цилиндры расположены по диагонали между передними тягами и
задними тягами с поршнями, заключенными в цилиндры, которые за счет поступления воздуха могут быть
подняты пилотом при взлете. Поплавки установлены таким образом, что могут вызывать поворот тяг вперед
или назад.
после того, как самолет достигнет желаемой скорости, и, таким образом, поднять или опустить поплавок, при
котором корпус лодки станет устойчивым. Поршни могут приводиться в действие и опускаться пилотом
сжатым воздухом, содержащимся в баллоне, при посадке на воду после того, как скорость лодки на воде
снизится. Баллон, управляемый пилотом, может быть спущен на 80° ниже стабильной скорости, когда
поплавки находятся на поверхности масла в резервуарах и сжаты под повышенным давлением в таких
резервуарах для управления регулирующими клапанами, которые, в свою очередь, определяют направление
движения штоков поршней, к которым могут быть прикреплены водостабилизаторы. Таким образом,
стабилизирующие поплавки находятся в резервуарах только для управления регулирующими клапанами,
которые определяют направление движения машины на причале или во время начального и конечного хода
машины на воде. При низких скоростях потока воды, при заборе сжатого воздуха, он поступает не только при
посадке. Согласно данному изобретению, поплавки регулируют положение стабилизаторов в соответствии с
их движением вверх или вниз, но установлены таким образом, что поднимаются при движении
стабилизаторов и также используются в упругом режиме для приема колебаний вперед и назад при посадке.
Необходимо, чтобы стабилизаторы. Дата: 23 апреля 1931 года.
Изделия с удлиненным корпусом или поплавковой пеной, BREWERl & SON, должны удерживаться в самом
нижнем положении под заданным углом или патентными агентами заявителей. 33, Чансери Лейн, Лондон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции стабилизаторов для летающих лодок.
Мы, компания BLACKBURN AEROPR. Компания LANE & MOTOR COMPANY LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законами Великобритании, и Джон Дуглас Ренни, подданный Великобритании, оба
проживающие на базе гидросамолетов в Броу, недалеко от Халла, Восточный Йоркшир, настоящим заявляют
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к стабилизаторам для летающих лодок; и целью изобретения является
повышение мореходных качеств летающих лодок, особенно летающих лодок больших размеров.
При условии обеспечения достаточного зазора под водой ниже: крыльев, хвостового оперения и винта.
Наиболее уязвимой частью конструкции как при взлете, так и при посадке на воду являются
водонепроницаемые стабилизаторы. Это относится к поплавкам на законцовках крыльев, боковым поплавкам
или поплавкам на обрубках.
- У большинства летающих лодок корпус устойчив на воде при скорости 15-20 узлов и выше, а при скорости
выше этой устойчивой скорости поплавки не требуются, но в своем положении представляют опасность в
условиях сильного волнения.
Настоящее изобретение касается создания летающей лодки, в которой поплавки могут быть подняты пилотом
при взлете после того, как машина достигнет скорости, при которой корпус станет устойчивым, и в которой
поплавки могут быть опущены пилотом при посадке на воду после того, как скорость лодки на воде упадет
ниже устойчивой скорости, так что поплавки необходимы для поддержания устойчивости. Таким образом,
стабилизирующие поплавки будут контактировать с водой только тогда, когда машина находится на якорной
стоянке, или во время начального и конечного движения машины по воде на низких скоростях при взлете или
посадке.
Изобретение относится, в частности, к гидросамолетам, имеющим стабилизирующие поплавки, подвешенные
к крыльям, которые могут подниматься или опускаться по желанию путем продольного качания поплавков
относительно крыльев.
Изобретение представляет собой летающую лодку такого типа, в которой поплавки подвешены к крыльям
посредством звеньев, шарнирно соединенных на противоположных концах с поплавками и крыльями
соответственно, и в которой перемещение поплавков вперед и назад осуществляется за счет давления
жидкости, которое может по желанию подаваться в цилиндры, имеющие взаимодействующие поршни,
соединяющие поплавки и крылья, причем цилиндры прикреплены к крыльям, а поршни — к поплавкам или
наоборот.
Согласно одной из особенностей изобретения, каждый поплавок может быть подвешен к крылу с помощью
параллельных звеньев спереди и сзади, а цилиндр и взаимодействующий с ним поршень для подъема или
опускания этого поплавка могут быть подвешены по диагонали между указанными передними и задними
звеньями подвески. Для удобства на каждом поплавке в передней и задней частях могут быть предусмотрены
три звена, по одному звену в каждой позиции, расположенному в вертикальной плоскости, проходящей через
центр поплавка, а остальные звенья расположены по обе стороны от этой плоскости. Соединительные звенья
по бокам поплавка могут быть расположены таким образом, чтобы выступать наружу, увеличивая расстояние
между точками 75-опорного крепления этих звеньев к крылу. Изобретение включает в себя в буксировочном
судне систему гидравлического давления для обеспечения продольного и продольного перемещения
поплавков, включающую в себя резервуар для рабочей жидкости (предпочтительно масла), насос, цилиндры
и взаимодействующие поршни, соединяющие поплавки и крылья, трубопроводные соединения, соединяющие
резервуар с насосом и сообщающиеся с верхним и нижним концами цилиндров соответственно, а также
регулирующий клапан, расположенный в нормальном положении таким образом, чтобы предотвратить подачу
рабочей жидкости в цилиндры, но перемещаемый по желанию в положения, в которых он пропускает рабочую
жидкость через вышеупомянутые трубопроводные соединения к верхнему или нижнему концам цилиндров,
как это предусмотрено.
Регулирующий клапан может удобно включать в себя: вход, соединенный с насосом; выход, соединенный с
резервуаром; порты, соединяющие соответственно верхнюю и нижнюю части цилиндра; две пары клапанов,
обычно предназначенных для перекрытия портов от входа и выхода соответственно; и средства,
позволяющие по желанию приводить в действие один клапан из каждой пары и устанавливать первый
упомянутый порт в сообщение с входом, а второй упомянутый порт — с выходом, или наоборот. Удобно, что
регулирующий клапан может быть снабжен одним рабочим валом, имеющим выступающую часть,
расположенную в нормальном положении вала таким образом, чтобы она опиралась между
противоположными упорами на парах клапанов, управляющих портами, и приспособленную при вращении
вала для приведения в действие одного клапана из каждой из указанных пар в соответствии с направлением
вращения вала.
Система гидронапора может удобно включать в себя балансировочный клапан, предназначенный для
прерывания подачи рабочей жидкости в цилиндр, связанный с более быстро движущимся поплавком (2a), в
случае неравномерного подъема или опускания поплавков. С этой целью балансировочный клапан может
включать вал, установленный в подшипниках, допускающих как вращательное, так и осевое перемещение
вала, звездочки или эквивалентные им элементы, соединенные между собой 130 3729,082 372,082 с
поплавками и предназначенные для вращения при их подъеме или опускании, причем звездочка, связанная с
одним поплавком, закреплена на валу шпонкой, а звездочка, связанная с другим поплавком, находится в
резьбовом зацеплении с валом, причем обе указанные звездочки удерживаются, чтобы предотвратить их
участие в осевом перемещении вала, входное отверстие, сообщающееся с регулирующим клапаном, порты,
сообщающиеся соответственно с цилиндрами, связанными с правым и левым поплавками, и поршневой
клапан, установленный на валу и предназначенный для того, чтобы оставлять оба порта открытыми в
нормальном положении клапана, но при осевом перемещении вала (из-за относительного вращательного
движения между звездочками) закрывать порт, связанный с более быстро движущимся поплавком.
Согласно еще одной особенности изобретения, цилиндры, управляющие движением поплавков, могут быть
снабжены отверстиями, расположенными соответственно в верхней и нижней части цилиндров, клапанами,
управляющими каждым из этих отверстий, поршнями, расположенными на концах штоков клапанов,
удаленных от головок клапанов, и трубопроводными соединениями между каждым отверстием и поршнем,
связанным с клапаном, управляющим другим отверстием, причем конструкция такова, что при подаче рабочей
жидкости в одно отверстие клапан, связанный с этим отверстием, открывается под действием давления
жидкости на его головку, тем самым позволяя этому отверстию действовать как вход в цилиндр, а поршень,
связанный с другим клапаном, также приводится в действие давлением жидкости для открытия указанного
другого клапана, тем самым позволяя связанному с ним отверстию действовать как выход для жидкости в
цилиндре на конце, удаленном от входного отверстия.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет
собой боковой вид, частично в разрезе, иллюстрирующий летающую лодку, воплощающую настоящее
изобретение.
На рис. 2 представлен фрагмент фронтального вида летающей лодки.
На рис. 3 представлена схематическая иллюстрация системы гидравлического давления, обеспечивающей
подъем или опускание поплавков.
На рис. 4 представлен поперечный разрез регулирующего клапана.
На рис. 5 представлен фрагмент поперечного сечения, выполненный по линии 5-5 на рис. 4.
На рис. 6 представлен фрагмент поперечного сечения, выполненный по линии 6-6 на рис. 4.
На рис. 7 представлен поперечный разрез балансировочного клапана.
На рис. 8 представлен поперечный разрез, иллюстрирующий один из вариантов цилиндра для привода
поплавков.
На рис. 9 представлен поперечный разрез, иллюстрирующий модифицированную форму цилиндра; а на рис.
10 — разрез по линии 10-10 на рис. 9.
На всех чертежах одинаковые элементы обозначаются одинаковыми ссылками.
Обращаясь прежде всего к рис. 1 и другим чертежам, на рис. 11 изображен корпус летающей лодки,
снабженный 75 верхними и нижними крыльями 12, 13 и гондолой 14, внутри которой расположено сиденье для
пилота. Вблизи кончика каждого крыла предусмотрены стабилизирующие поплавки.
Поплавки 16 крепятся к нижнему крылу 13 летающей лодки посредством звеньев 17, 18, шарнирно
прикрепленных своими верхними и нижними концами соответственно к крылу и к поплавку. Для удобства
предусмотрены три таких звена как в передней, так и в задней части каждого поплавка, причем точки
крепления внешних звеньев к крылу расположены дальше друг от друга, чем точки крепления к поплавку, как
показано на рис. 2. 90 Продольное перемещение каждого поплавка осуществляется с помощью
гидравлического цилиндра 19 и взаимодействующего с ним поршня 20, при этом цилиндр шарнирно соединен
с крылом 1-3, а поршень — с поплавком 16. При подаче гидравлического давления на нижнюю часть цилиндра
на 95° поплавок можно отвести от воды, как показано пунктирными линиями на рис. 1.
На рис. 3 схематически показана система циркуляции ионного масла, используемая для приведения в
действие гидравлических цилиндров. Предусмотрены два цилиндра, по одному для каждого fioa{,-59, но на
рис. 3 изображен только один из этих цилиндров.
Система подачи жидкости под давлением включает в себя резервуар 21 для масла, насос 22, сообщающийся
с резервуаром через трубопровод 23, трубопровод 24, ведущий от насоса к регулирующему клапану 25,
манометр 26 для измерения давления масла в этом трубопроводе, обратный трубопровод 27 от
регулирующего клапана к резервуару, трубопровод 28, ведущий от регулирующего клапана к верхнему концу
каждого цилиндра 1119, трубопровод 29, ведущий от регулирующего клапана к балансировочному клапану 30
(назначение которого будет описано ниже), и трубопроводы 31, ведущие от балансировочного клапана к
нижнему концу каждого цилиндра. 120 В нормальном положении регулирующего клапана трубопроводы 28 и
29 остаются закрытыми. Таким образом, работа насоса не окажет никакого влияния на гидравлические
цилиндры, а лишь будет циркулировать масло через трубопровод 23, предохранительный клапан 32 и
трубопровод 33 обратно в резервуар. Однако регулирующий клапан может быть использован для открытия
либо трубопровода 28, либо трубопровода 29.
В первом случае 1-30 4 372,082 масло будет поступать в верхнюю часть цилиндра, в результате чего, если
поплавки находятся в поднятом положении, они будут опущены на воду. В последнем случае масло будет
подаваться через трубопровод 29 в нижний конец цилиндра, так что, если поплавки находятся в самом
нижнем положении, они будут подняты над водой. В дополнение к насосу j1 22, который удобно приводится в
действие от двигателя машины, в любой желаемой точке системы может быть предусмотрен
вспомогательный ручной насос для использования в случае отказа насоса 22.
I 5 Следует понимать, что предохранительный клапан 32 сконструирован таким образом, что он не будет
возвращать масло через трубопровод 33 в резервуар, когда регулирующий клапан открыт, а только когда
последний находится в своем нормальном положении, в котором трубопроводы 28 и 29 закрыты.
Далее будет подробно описан регулирующий клапан 25 со ссылкой на рисунки.
4, 5 и 6 рисунков.
Клапан включает в себя входное отверстие 124, сообщающееся с трубопроводом 24 от насоса, выходное
отверстие 127, сообщающееся с резервуаром через трубопровод 27, и порты 128 и 129, сообщающиеся
соответственно с трубопроводами 28 и 29, ведущими к верхней и нижней частям цилиндров 19.
Эти отверстия 128 и 129 обычно перекрываются как со входом 124, так и со выходом 127 клапанами 41, 42,
43, 44, которые подпружинены пружинами 45 и прижаты к своим седлам. Управление устройством
осуществляется посредством вала 34, часть которого срезана, как показано на рисунках.
5 и 6, чтобы оставить выступающую часть 3.5, которая расположена между упорами на клапанах, которые, как
показано, расположены парами друг напротив друга. Клапаны 41 и 42 выполнены с крючкообразными упорами
141, 142, выступающими ниже их головок и соприкасающимися в нормальном положении клапана с выступом
35. Шток 143, 144 клапанов 43, 44 также соприкасаются с выступом 35. Вокруг вала 34 установлены
уплотнительные элементы 36, предотвращающие прямое попадание масла из входного отверстия 124 в
выходное отверстие 127.
На валу 34 расположена рукоятка управления 37, которая находится рядом с сиденьем пилота. При вращении
вала по часовой стрелке, если смотреть со стороны входного отверстия 124, становится очевидно, что клапан
41 будет смещаться вниз со своего седла за счет зацепления выступа 35 с крюком 141, в то время как клапан
42 останется неизменным. Аналогичным образом, шток клапана 144 будет нажат, в результате чего откроется
клапан 44, а клапан 43 останется закрытым. В результате этой операции масло будет протекать через
впускной патрубок 12'4 и клапан 41 к порту 128, и таким образом масло под давлением будет поступать в
верхнюю часть цилиндров 19. Масло, вытесняемое поршнями в цилиндрах 19, будет течь по каналам 31 к
отверстию 129, откуда оно пройдет через клапан 44 к выходному отверстию 127 и вернется в резервуар.
Следует понимать, что при вращении вала 34 против часовой стрелки, если смотреть со стороны входного
отверстия 12"4, будет получено обратное состояние.
Клапаны 42 и 43 будут подняты со своих седел, и давление масла будет пропускаться через входное
отверстие 124 в отверстие 129 и, таким образом, в нижнюю часть цилиндров 19, при этом масло, вытесненное
из верхней части цилиндров 19, вернется к регулирующему клапану через отверстие 128 и пройдет оттуда
через клапан 43 к выходному отверстию 121.
Следует понимать, что желательно обеспечить одновременное и равномерное поднятие и опускание двух
стабилизирующих поплавков с одинаковой скоростью. Балансировочный клапан 30, изображенный на рис. 3 и
подробно на рис. 7, предназначен для компенсации любой тенденции к независимому перемещению одного
из поплавков относительно другого. Балансировочный клапан включает вал 38, на одном конце которого
расположен поршневой клапан 39, работающий в цилиндре 40. Цилиндр имеет входное отверстие 229,
соединенное с трубопроводом 29, идущим от регулирующего клапана, и выходные отверстия 131 и 231,
сообщающиеся с трубопроводами 31, ведущими к нижним концам цилиндра, связанным соответственно с
правым и левым поплавками. В нормальном положении балансировочного клапана, показанном на рис. 7,
порты 131 и 231 открыты.
Вал 38 входит в цилиндр 40 через подшипник 46, который снабжен соответствующим уплотнением и
обеспечивает как вращательное, так и осевое перемещение вала.
На фиг. 3 показано, что заднее звено 18, поддерживающее поплавок, несет рычаг 47, к которому прикреплена
звездочка 48, вокруг которой проходит цепь 49. Эта цепь 49 проходит вокруг шкивов 50, 51 к звездочке 138' на
валу 38 балансировочного клапана. Следует отметить, что при относительном перемещении между
поплавком 16 весом 12 т и крылом 13 звездочка 48 будет вращаться, и это вращательное движение будет
передаваться на звездочку 138 посредством цепи 49.
Поплавок, изображенный на рис. 3, следует понимать как правый поплавок.
На чертеже отсутствует левый поплавок, но на его заднем звене также находится звездочка, которая
приводит в движение цепь 149, зацепляющуюся со звездочкой 238, на 130 3 -2, 0 82 63, несут поршни 162,
163), на концах их штоков, удаленных от головки клапана.
Предположим, что регулирующий клапан отрегулирован таким образом, чтобы масло подавалось через
трубопровод 28 в верхнюю часть цилиндра. В этом случае давление масла 70 на головку клапана 62 сдвинет
последний с седла, преодолевая сопротивление пружины 64, что позволит маслу поступать в верхнюю часть
цилиндра через отверстие 228. Масло также будет протекать по трубе 65 и толкать поршень 163 влево, тем
самым открывая клапан 63 и позволяя маслу в цилиндре под головкой поршня 120 выходить через отверстие
231 и трубопровод 80 31.
Аналогичный эффект достигается при подаче масла в нижнюю часть цилиндра через отверстие 231. В этом
случае давление масла на головке клапана 63 85 открывает этот клапан, тем самым подавая масло в нижнюю
часть цилиндра. Масло также течет по трубе 61 и воздействует на поршень 162, открывая клапан 62 и
позволяя маслу в цилиндре 90 над головкой поршня 120 выходить через отверстия 228 и трубопровод 28.
Предположим, что по какой-либо причине подача масла в цилиндр прерывается, когда поплавок находится в
положении 95, промежуточном между его поднятым и опущенным положениями. Очевидно, что клапаны 62,
63 автоматически закроются под действием своих пружин (t), герметизируя таким образом цилиндр и оставляя
столбик 100 масла под головкой поршня 120, которая будет жестко поддерживать вес поплавка 16.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372083.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372083&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372083A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
<, 372,083 -R ZA Дата подачи заявки: 24 апреля 1931 г. № 12,163/31.
_ it e,,, 10 сентября 1931 г. № 25,391/31.
Один полный левый: Январь. 20, 1932.
Завершено; 5 мая 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 12163, 1931 г. н.э.
Усовершенствования механизмов упаковочных машин и связанные с ними разработки.
Мы, компания THE FonRGRove Maoninery Company Limited, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Фредерик Гитовер, подданный Великобритании, оба проживающие по
адресу: Оакхерст-авеню, Дьюсбери-роуд, Лидс, графство Йоркшир, и компания JOHN MACKINTOSH & SONS
Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу:
Альбион-Миллс, Иллинойс, графство Йоркшир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к подаче таблеток или других изделий, подлежащих
упаковке, в упаковочную машину.
Таблетки обычно подаются в упаковочную машину с горизонтального стола, на который в довольно
ограниченном пространстве, в пределах досягаемости оператора, может быть выгружено большое количество
таблеток, подлежащих упаковке. Оператор размещает таблетки со стола на конвейерной ленте или цепи
упаковочной машины в правильном порядке. Скорость подачи таблеток в упаковочную машину в
значительной степени определяется амплитудой движений рук оператора при перемещении к удаленным
таблеткам в зоне выгрузки, а также объемом ручных манипуляций, необходимых для правильного
размещения таблеток на подающей ленте или цепи.
Кроме того, подача таблеток в зону выгрузки на подающем столе упаковочной машины часто осуществляется
путем механической последовательной подачи в упаковочную машину лотков одинаковой конструкции, на
которые таблетки были уложены правильным образом сверху вниз в один слой после завершения
предыдущей операции в процессе производства товара.
— Высыпание содержимого из этих лотков в более ограниченное пространство, доступное оператору
упаковочной машины, приводит к скоплению и нарушению упорядоченного однослойного расположения
таблеток на лотках, что, в свою очередь, затрудняет подачу таблеток. Кроме того, высыпание таблеток
вызывает царапины и другие дефекты, портящие внешний вид продукта.
Целью настоящего изобретения является сохранение для оператора подачи преимуществ однослойного
формирования таблеток на лотке, и в то же время избежание необходимости увеличения площади,
необходимой для таблеток, так что таблетки окажутся вне досягаемости оператора, а также предотвращение
ухудшения внешнего вида упаковываемых таблеток.
Согласно данному изобретению, лотки, по которым таблетки подаются в упаковочную машину, используются
для поддержки 65 таблеток, готовых к извлечению оператором, чтобы их можно было подать в упаковочную
машину, и предусмотрены средства для перемещения таблеток на лотках таким образом, чтобы все эти
таблетки находились в удобном положении в пределах досягаемости оператора, а также для возможности
извлечения пустого лотка и замены его полным лотком.
Таблетки можно переместить в удобное для оператора положение, наклонив лоток и вибрируя его таким
образом, чтобы таблетки последовательно перемещались в сторону оператора, сохраняя при этом их
однослойное расположение в правильном порядке и надлежащее положение. Предусмотрены средства,
позволяющие на короткое время остановить вибрацию во время замены подносов.
Также предусмотрены средства для обеспечения оператора запасом 85 таблеток на время замены лотков,
чтобы гарантировать бесперебойную подачу таблеток в упаковочную машину.
В одном из вариантов реализации предусмотрена поворотная рама под углом 90 градусов, предназначенная
для поддержки лотка в наклонном положении за подающей лентой упаковочной машины, что приводит к
скольжению таблеток в сторону оператора. Однако угол наклона рамы 95 приблизительно равен углу трения,
так что, если рама не вибрирует, товары на подносе не будут соскальзывать вниз по наклонной плоскости.
Предусмотрено средство для вибрации указанной рамы, чтобы планшеты скользили в сторону оператора.
Скорость скольжения таблеток по лотку можно регулировать, изменяя амплитуду вибраций, воздействующих
на поворотную раму и лоток. Нижний край наклонного лотка опирается на подающий стол машины на таком
расстоянии от подающей ленты, чтобы обеспечить накопление достаточного количества таблеток, так что,
когда лоток опустеет, замена на другой полный лоток может произойти до того, как накопленные таблетки
будут полностью утилизированы. Для облегчения замены лотков прекращается вибрация рамы.
Когда полный лоток впервые помещается на поворотную раму, скольжение таблеток контролируется
оператором подачи; таким образом, скольжение может начаться после того, как все таблетки будут удалены
из предыдущего лотка.
Таким образом, оператор может подавать таблетки без каких-либо перебоев в подаче из-за прерывистых
потоков и с минимальными усилиями, и, следовательно, с повышенной скоростью.
Вибрация поворотной рамы вокруг точки опоры осуществляется с помощью кривошипа и шатуна или другого
возвратно-поступательного устройства, вращающегося на непрерывно вращающемся валу упаковочной
машины. Этот шатун крепится к поворотному звену, имеющему паз, выступающий наружу от центра точки
поворота. Соединение между поворотной рамой и этим поворотным звеном осуществляется посредством
скользящего блока 40, установленного в указанном пазу в поворотном звене и соединительных звеньях,
соединяющего указанный блок с указанной поворотной рамой.
Положение скользящего блока контролируется рычагами, соединенными с ножной педалью 45,
расположенной перед оператором. Когда блок расположен в точке опоры в указанном пазу шарнирного звена,
движение на шарнирную раму не передается, но когда оператор нажимает на ножную педаль 50, чтобы
переместить блок вдоль паза наружу от точки опоры шарнирного звена, рама начинает вибрировать с
амплитудой, зависящей от положения блока относительно точки опоры шарнирного звена 55 и
увеличивающейся или уменьшающейся по желанию оператора под управлением ножной педали.
Лотки могут быть изготовлены с подходящими боковыми стенками для облегчения установки в раму 60 и для
упрощения замены лотков.
Лотки могут свободно располагаться внутри стенок рамы, при этом постукивание свободно стоящих лотков о
поворотную раму, вызванное ее вибрацией, будет способствовать продвижению таблеток по лоткам.
Дата: 24 апреля 1931 года.
- Компания BREWER & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, патентные поверенные заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 25,39L н.э. 1931 г.
Усовершенствования в механизмах упаковки машин и связанные с ними усовершенствования.
Мы, THP, FoRGRnovB MAOc"EnY Com- в ограниченном пространстве, в пределах досягаемости оператора,
который размещает на транспортной ленте законы Великобритании и FnRrERICE или цепь упаковочной
машины, 90 GRovEn, британский подданный, оба из дубовых табличек со свалки в правильной форме.
Скорость, с которой оператор может подавать таблетки на упаковочную машину, в значительной степени
определяется движением рук оператора, дотягивающегося до удаленных таблеток, и ручным управлением,
необходимым для их размещения на подающей ленте или цепи. (Компания MACENDTOS1 & SoNs LnmiD,
графство Йорк, и компания Jowl, в графстве Йорк, в соответствии с законами Великобритании, Albion Mills,
Галифакс, графство Йорк, настоящим объявляют, что ручное управление, используемое в данном
изобретении, является необходимым для размещения таблеток в правильном направлении.)
Настоящее изобретение относится к подаче 100 таблеток или других изделий, подлежащих упаковке, в
упаковочную машину, чтобы обеспечить средства для создания контролируемого потока таблеток в удобное
положение в машине. Таблетки обычно подаются на упаковочную ленту машины, так что машина с
горизонтального стола формирует большое количество таблеток, которые необходимо упаковать, и таким
образом облегчает подачу 65 забракованных изделий. Целью настоящего изобретения является обеспечение
средств для создания контролируемого потока таблеток в удобное положение в машине. Таблетки обычно
подаются на упаковочную ленту машины, так что машина с горизонтального стола формирует большое
количество таблеток, которые необходимо упаковать, и может быть выгружена в довольно удобную
треугольную область лотка, которая может использоваться оператором в качестве емкости для 65
забракованных изделий.
Нижний угол наклонного лотка опирается на подающий стол машины на таком расстоянии от подающей ленты
или цепи, чтобы обеспечить накопление разумного количества таблеток 70, так что, когда лоток опустеет,
либо его можно будет заменить другим полным лотком, либо лоток можно будет заполнить до того, как такое
накопление таблеток будет полностью 7 удалено.
Вибрация поворотной рамы вокруг точки опоры осуществляется с помощью кривошипа и шатуна или другого
возвратно-поступательного устройства, вращающегося на непрерывно вращающемся валу упаковочной
машины. Этот шатун крепится к поворотному звену, имеющему паз, выступающий наружу от центра точки
поворота. Соединение между поворотной рамой и шарнирным звеном 85 осуществляется посредством
скользящего блока, установленного в указанном пазу в шарнирном звене, и соединительных звеньев,
соединяющих указанный блок с поворотной рамой.
Положение скользящего блока контролируется рычагами, соединенными с ножной педалью перед
оператором. Когда блок расположен в точке опоры в указанном пазу шарнирного соединения, движение на
шарнирную раму не передается, но когда оператор нажимает на ножную педаль, перемещая блок вдоль паза
наружу от точки опоры шарнирного соединения, рама начинает вибрировать с амплитудой, зависящей от
положения 100 блока относительно точки опоры шарнирного соединения и увеличивающейся или
уменьшающейся по желанию оператора под управлением ножной педали.
Таким образом, например, оператор может остановить движение рамки, чтобы предотвратить чрезмерное
разбрасывание таблеток при заполнении лотка, а затем отрегулировать поток таблеток к выходному
отверстию.
Лоток может свободно располагаться внутри стенок рамы, в этом случае постукивание свободно
расположенного лотка о поворотную раму из-за вибрации будет способствовать продвижению таблеток по
лотку. i15 В случае использования более чем одного такого подающего лотка, боковые стенки лотков имеют
такую форму, которая облегчает быструю замену лотков.
Соседние файлы в папке патенты