Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13516
.pdf
Известны устройства такого типа, в которых на конце съемного шпинделя, удерживающего пружинный
барабан, выдвижной пружинный зажим или выдвижную пластину, входящей в указанный паз, предусмотрена
канавка.
342,536 k n 1 2 342,&36 Согласно нашему изобретению, мы предлагаем зажим или рычажную пластину,
шарнирно установленную на одной из опорных пластин двигателя и действующую под воздействием
пружины.
Один конец этой клипсы или рычажной пластины имеет паз или углубление по краю, предназначенное для
зацепления с канавкой на одном конце главного вала или шпинделя с целью фиксации главного вала в
нужном положении. Поворотный зажим j1 также имеет соответствующий выступ или упор для большого
пальца, с помощью которого его можно отсоединить от паза в главном валу и, таким образом, обеспечить
осевое извлечение указанного вала из пружинного ствола 1.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой схематический боковой план пружинного двигателя с устройством, предусмотренным
данным изобретением.
На рисунке 2 представлен соответствующий боковой вид в плане.
Для обеспечения возможности быстрого снятия пружинного барабана 1 двигателя граммофона в сборе вал 2
приспособлен для отсоединения от нижней пластины 3 и имеет выемку, как показано на рисунке 4, для
зацепления с выемкой удерживающей пластины 5, жестко закрепленной шарнирно с помощью штифта 6 к
нижней пластине 3. Пластина 5 имеет загнутый вверх фланец 7, служащий упором для одного конца
торсионной пружины 8, противоположный конец которой 9 может удобно зацепляться с верхним краем
пластины 3. Фланец 7 образует выступ, с помощью которого фиксирующая пластина 5 может поворачиваться
вокруг поворотного штифта 6, что позволяет свободно извлекать шпиндель 2 и, таким образом, легко
отсоединять пружинный барабан 1.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342537.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342537&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342537A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата проведения съезда (Фаньюэ): февраль. 9, 1929. J 342,537 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 8, 7930. № 4324/30 Завершено. Принято: февраль. 5, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах опрокидывания для автомобилей и аналогичных транспортных средств.
Мы, компания CH. ZANG C mIn., юридический лицо, должным образом организованное в соответствии с
законодательством Франции, расположенное по адресу: бульвар Араго, 69, Париж, Франция, производители,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизмам опрокидывания для моторизованных и аналогичных
транспортных средств.
Известны механизмы опрокидывания, в которых опрокидывание осуществляется либо вручную, либо от
двигателя транспортного средства посредством конической передачи и червячной передачи, причем
последняя имеет зубчатую передачу с колесом, на оси которого закреплен поворотный рычаг; стержень
шарнирно соединяет свободный конец этого рычага с опрокидывающейся коробкой, так что коробка
опрокидывается за счет сжатия шатуна.
Для обеспечения достаточного опрокидывающего движения опрокидывающегося ящика необходимо, чтобы
поворотный рычаг и шатун имели определённую длину, и, кроме того, оба этих элемента, работающие
соответственно под изгибающими и сжимающими напряжениями, должны быть способны выдерживать
высокие напряжения, что вынуждает их иметь нестандартные размеры.
Известен также механизм опрокидывания, в котором используется зубчатый сегмент, соединенный с рамой
опрокидывания рычагом, но в этом устройстве вал зубчатого сегмента подвижен, и сегмент может вращаться
для опрокидывания ящика за счет его зацепления с неподвижной зубчатой рейкой.
Подобные конструкции сопряжены с неудобствами, поскольку зубчатый сегмент слишком близко подходит к
земле, когда опрокидывающийся кузов находится в состоянии покоя, или из-за нагрузки, которой подвергается
ось сегмента, а также из-за помех, возникающих в трансмиссии транспортного средства.
Настоящее изобретение предназначено для устранения вышеупомянутых неудобств и усовершенствований,
составляющих его основную цель; основная цель изобретения – обеспечить механизм опрокидывания,
детали которого, имея разумные размеры, обладают максимальной прочностью, безопасностью и простотой в
эксплуатации.
(Цена 1J-J В соответствии с настоящим изобретением механизм опрокидывания для моторизованных и
подобных транспортных средств характеризуется тем, что операция опрокидывания осуществляется
зубчатым сегментом, вал которого установлен на кронштейне, закрепленном на шасси транспортного
средства, причем сегменты соединены 60 посредством звена с рамой опрокидывания и приводятся в
действие последней шестерней редуктора.
Редуктор может приводиться в движение вручную или механически, например, двигателем 6 транспортного
средства, и предпочтительно используются пара сегментов, по одному с каждой стороны транспортного
средства, установленных на общей оси, каждый из которых соединен с рамой самосвального кузова
звеньями, причем ось самосвального кузова 70 расположена позади задней оси транспортного средства и
редуктора, а сегменты расположены над задней осью в обычно свободном пространстве между
самосвальным кузовом и шасси транспортного средства 75.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве примера, один из вариантов осуществления механизма
опрокидывания для транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, 80 и на чертежах:
Фиг. 1 — вид сзади транспортного средства, на котором установлен опрокидывающийся кузов.
Рис. 2 представляет собой вид сверху. 85 Задние колеса транспортного средства обозначены цифрой 1, а
самосвальный кузов — цифрой 2.
В соответствии с изобретением, опрокидывание коробки вокруг вала 3, жестко соединенного с шасси 4
транспортного средства, осуществляется с помощью редуктора 5, шестерни которого приводятся в движение
любым подходящим способом, вручную или механически.
На валу 6 последнего колеса 95-скоростной трансмиссии жестко закреплены две шестерни 7, каждая из
которых имеет зубчатый сегмент S. Общая ось вращения или вал 9 зубчатых сегментов 8 также установлен в
шасси 100-го транспортного средства.
Каждый зубчатый сегмент предпочтительно и соответствующим образом имеет отверстия, увеличивающие
его легкость без снижения прочности. 105 Обода зубчатых сегментов соединены с рамой опрокидывающегося
ящика звеньями -10, которые шарнирно соединены, с одной стороны, в точке 11, с концами ободов сегментов,
а с другой стороны, в точке 12, с цапфами, установленными на поперечной балке, элементе 13 рамы
опрокидывающегося ящика.
Ось 9 зубчатых сегментов предпочтительно располагается приблизительно на биссектрисе максимального
угла наклона jo опрокидывающего механизма, например, угла между двумя крайними положениями прямой,
соединяющей шарниры 3 и 11, таким образом:
1.
Для обеспечения равномерного распределения напряжений на звене j5, насколько это возможно, на
протяжении всего хода опрокидывания.
- 2.
Это позволяет разместить детали механизма опрокидывания уменьшенных размеров в пустом пространстве
между шасси и днищем кузова, в месте, где отсутствует трансмиссия или другой рабочий механизм
транспортного средства.
Вращательное движение, передаваемое валу G в соответствующем направлении, вызывает угловое
смещение зубчатых сегментов 8 и, следовательно, создает усилие на звенья 10, которые наклоняют коробку
2, так что она занимает положение, показанное пунктирными и штриховыми линиями на рис. 1.
Вращением вала 6 в обратном направлении опрокидывающийся ящик возвращается в нормальное
положение.
Легко понять, что в этих условиях звенья 10 могут быть очень короткими, если угол сегментов 8 будет
подобран соответствующим образом. Угол, образованный звеном 10 и прямой линией, соединяющей оси 9 и
11, приблизительно постоянен, так что изгибающие напряжения на звене практически исключены.
Поэтому звенья 10, которые в данной конструкции являются единственными элементами, работающими в
неблагоприятных условиях, могут иметь гораздо меньшие размеры, чем это было практически возможно до
сих пор.
Следует также отметить, что работа механизма с помощью редуктора позволяет добиться очень гибкой и
равномерной работы, особенно при опускании ящика на 50 градусов. Следует понимать, что описанный и
показанный вариант осуществления приведен лишь в качестве примера, и что количество, форма,
расположение и сборка различных частей могут быть изменены любым подходящим образом без выхода за
рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342538.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342538&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342538A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 10, 1930. № 4422/30.
Полный текст принят: февраль. 5, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции дверей и аналогичных петель.
Я, Рикхард Тиц, проживающий по адресу: Деппельштрассе, 17, Берлин-Штеглиц, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание шарнира, который будет удерживать дверь или окно в
любом желаемом открытом положении, и изобретение состоит в приспособлении элементов шарнира для
упругого фрикционного зацепления со штифтом шарнира.
На прилагаемых чертежах показаны несколько вариантов шарниров, изготовленных в соответствии с
изобретением.
На рис. 1 представлен поперечный разрез одной части шарнира, на рис. 2 — вид сверху той же части, на рис.
3 — поперечный разрез другой части того же шарнира.
На рис. 4 показан вид сверху этой детали, на рис. 5 — вид сбоку модифицированной формы шарнира, на рис.
6 — вид сверху той же самой детали, на рис. 7 — поперечный разрез дальнейшей модификации, на рис. 8 и 9
— виды сбоку еще более существенных модификаций.
Рис. 10 — вид сверху на рис. 9, рис. 11 — вид сбоку еще одной модификации, рис. 12 — вид сбоку еще одной
модификации шарнира.
Рис. 13 представляет собой вид сверху на рис. 12, рис. 14 — вертикальный разрез еще одной модификации,
рис. 15 — горизонтальный разрез на рис. 14.
На рисунках 16 и 17 показаны виды сверху ламинированных шарнирных элементов, а на рисунке 18 — вид
сверху еще одной формы упругого шарнирного элемента.
Для того чтобы петли были упруго устойчивы к движениям дверей и окон, петли разделены прорезями
различной длины и формы на упругие элементы, предназначенные для захвата штифтов петель.
В расположении, показанном на рис.
На фиг. 1-4 шарнирный штифт b имеет квадратную часть, предназначенную для зацепления с
соответствующим гнездом в одном из шарнирных отверстий, чтобы предотвратить относительное
вращательное движение fPzice 11-1. Ушко другой шарнирной пластины становится упругим благодаря
наличию в нем сквозной продольной щели i (55), которая позволяет ушку захватывать штифт.
На рис. 5 и G показан шарнир, глаз которого имеет множество продольных щелей, только одна из которых
простирается от конца 60 до конца глаза.
Шарнир, показанный на рис. 7, образован отверстием e, имеющим множество поперечных щелей. Шарнирный
штифт снабжен поперечным штифтом k, который входит в зацепление с прорезями 65 в цельном ушке
противоположной шарнирной пластины, предотвращая как вращательное относительное смещение, так и
относительное колебательное движение в заданных пределах.
Ушко j шарнира, показанного на рис. 70 8, образовано диагональными прорезями.
В конструкции, показанной на фиг. 9 и 10, лист и ушко шарнира образованы спирально намотанной полосой q,
витки которой расположены на расстоянии 75 друг от друга.
На фиг. 11 показан шарнир, имеющий гладкую пластину и ушко, образованное спирально намотанной полосой
h.
В конструкции, показанной на фиг. 12 80 и 13, шарнир имеет форму, показанную на фиг.
1
-4 Оснащена разрезной упругой втулкой, которая охватывает разрезное ушко и придает ему дополнительную
прочность.
В шарнире, показанном на фиг. 14 и 15 85, две пластины o и p снабжены множеством зацепляющихся друг с
другом поперечно и аксиально разделенных проушин, каждая из которых предназначена для захвата
шарнирного штифта n.
Шарнирные элементы могут быть ламинированы под углом 90°, как показано на рис. 16 и 17, а различные
пластины могут быть изогнуты либо в одном направлении, как показано на рис. 16, либо попеременно в
противоположных направлениях, как показано на рис. 17, образуя петли.
95 На фиг. 18 показан шарнирный элемент, в котором прорезь и створка прорезаны параллельно плоскости
створки, причем прорезь предназначена для фрикционного и упругого захвата шарнирного штифта. 100
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342539.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342539&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342539A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 10,1930. № 4432/30. 342,539 Завершено: февраль. 5, 7931, )2,ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в соединениях труб.
Я, Ианс Крейдель, гражданин Германии, заявляю, что под давлением и при завинчивании соединительного
элемента, расположенного по адресу: Морицштрассе, Висбаден, Германия, втулка деформируется и
вдавливается в отверстие, в результате чего 55 л. Настоящим заявляю о характере этого воздействия. я! на и
каким образом то же самое относится к материалам трубы, благодаря чему внутренний диаметр i № [ i -
включен, в частности, гильза простирается на большое расстояние в U iif ai, удерживаемый внутри и
благодаря тесному контакту с внутренней частью l.-L-i sien: трубчатое расширение и внешняя поверхность 60
Ai. Предметом настоящего изобретения является труба, таким образом образующая герметичное соединение.
а 'i it Vor трубные соединения такого типа Таким образом получается прочное соединение, в котором
металлический соединительный элемент легко отсоединяется, и оно является жидким -(. l slc путем
затягивания винта con- tight при давлении до 300 атмосфер jleut1 on.7 трубе, и образуется a и выше. При
вдавливании набивки 65 i sin il- в riili, которая удерживает ее в аксиальном направлении, ее свободный конец
немедленно перемещается в аксиальном направлении и вдавливает ее в стенку трубы, при этом она
принимает продольную форму, образуя углубление, и при дальнейших напряжениях, которые могут
действовать на трубу, набивка перемещается на такое расстояние, что вспомогательные средства, пока
набивка не будет плотно прилегать к внешней стороне трубы, в то время как ее внешняя сторона будет
плотно прилегать к vi 9 úI1ar) 1ih с уменьшенной горловиной, полая коническая часть соединительного
воротника b Sint снабжена на одном конце элементом. Для повышения давления, создаваемого втулкой,
перпендикулярной оси между соприкасающимися поверхностями, уплотнение 75 трубы, подлежащей
соединению, может быть снабжено увеличенным выступом, предназначенным для опоры на фланец
подшипника.
Iot-' 0t rjeiJP)ev так что, в то время как соединительная муфта на прилагаемом чертеже не привинчивается к
соединительному элементу, показанному в качестве примера, способ, осуществляющий изобретение, как
показано на рисунке 80, при этом труба, которая должна быть прикреплена к соединительному элементу для
двух соединенных и вокруг которых трубы.
Установка также предотвращает осевое перемещение соединительной гайки. На рисунке 1 показано
соединение, в котором одна половина соединительной гайки находится в вертикальном положении, а другая
половина затягивается в горизонтальном сечении перед завершением затяжки. Это соединение служит для
вдавливания уменьшенной части в соединение. Соединение с трубой, таким образом, деформируется. На
рисунке 2 показан аналогичный вид после завершения соединения и запрессовки уплотнения между
уменьшенной частью муфты воротника.
и трубу. a — соединительный элемент, предусмотренный в соответствии с настоящим изобретением. a с
трубчатыми удлинителями c, приспособленными для повторного соединения труб, в которых одна
соединительная муфта вдавливается в две трубы b, которые должны быть соединены. Трубчатые удлинители
c плотно прилегают к трубе, образуя наружную резьбу, в которой имеется углубление, предназначенное для
завинчивания с помощью резьбового элемента, который выполнен в виде гаек с колпачками.
Отличительной особенностью является то, что уплотнительная втулка в центральной цилиндрической части e
Ui снабжена на одном конце напорным элементом a, свободные концы труб b подвижно направляются. Эта
труба, при этом указанная втулка перемещается аксиально вместе с цилиндрической частью e
соединительного элемента 100 и, таким образом, вдавливается в кольцевой элемент, расширяется к концам
пространства постепенно уменьшающегося сечения, образованного трубчатыми расширениями, то есть enM I
между концом трубы, который должен быть расширен наружу, слегка наклонным соединением и слегка
коническим отверстием в конических отверстиях f, угол наклона которых составляет около 120°. Каждый [05
посредством элемента давления, несущего коническое отверстие / образует с соответствующей ценой 33
пенса, ценой 25 пенсов, 3 342 539 труб кольцевое пространство, площадь которого постепенно уменьшается к
внутренней части соединительного элемента. g представляет собой цельную закрытую цилиндрическую
металлическую уплотнительную втулку, способную к деформации и снабженную поверхностью давления h,
которая расширена в виде фланца и простирается под прямым углом к нему.
Толщина уплотнительной втулки g в основном соответствует самой широкой части кольцевого пространства,
образованного между внешней поверхностью труб b и внутренней поверхностью конического отверстия I.
При затягивании напорного элемента -d осевое давление оказывается на прилегающую к нему часть
уплотнительной втулки h. Под действием этого осевого давления в сочетании с действием, вызванным
уменьшением конического отверстия l, свободный конец уплотнительной втулки P сжимается.
Одновременно с этим соответствующая труба b снабжена внутренним расширением i (рис. 2), которое делает
невозможным перемещение уплотнительной втулки по трубе. При дальнейшем увеличении давления на
гильзу труба перемещается вместе с ней на небольшое расстояние, и уплотнительная гильза g
деформируется таким образом, что на некотором расстоянии она плотно прилегает к стенке-30 трубы и
внутренней стенке полого конического отверстия соединительного элемента а. За счет вклинивания
уплотнительной втулки в постепенно уменьшающееся пространство между трубой и коническим отверстием I
одновременно создается натяжение резьбы винта и, таким образом, обеспечивается надежная посадка
элемента, работающего под давлением. Следует понимать, что вместо описанного выше соединительного
элемента новое соединение трубы con-40 может быть снабжено любым другим подходящим элементом,
работающим под давлением.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 45
Соседние файлы в папке патенты