Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13515
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372297A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 3, 1931. № 3460/31.
372,297 -fi7 Полный левый конец: ноябрь. 3, 1931.
Завершено: 3 мая 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся транспортных средств, фар и тому подобного.
Мы, J. STONE & COMPANY, Limited, инженеры, из Дептфорда, графство Кент, компания, зарегистрированная
в соответствии с законами Великобритании, и JouN Funse BANCROFT VIDAL, проживающий по адресу: 18,
Brandram Road, Lee, London, S.E.13, подданный Великобритании.
Настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
включает усовершенствования в конструкции автомобильных фар и подобных устройств, и в частности, фар
для железнодорожных локомотивов. Эти фары состоят из относительно мощных ламп и проекторов,
поскольку для обеспечения достаточной мощности и дальности светового луча вдоль трассы крайне важно
использовать лампу J5. Обычно лампа располагается за проектором, который представляет собой
параболический или другой отражатель, при этом лампочка проходит через центральное отверстие в
отражателе.
Фары имеют дефект, заключающийся в создании ослепляющего эффекта из-за лучей интенсивного света,
исходящих от источника света за пределами светового пучка. Подобные эффекты могут затруднить
наблюдение за приближающимися водителями и другими участниками дорожного движения и, при
определенных обстоятельствах, могут представлять собой источник реальной опасности. Кроме того, эти
эффекты могут быть вредны для водителя, находящегося за фарой, в условиях тумана или дымки, поскольку
они создают блики, ореолы или светящуюся дымку, которые сводят на нет любое преимущество, которое
водитель мог бы получить от освещения, обеспечиваемого дальним светом. Основная цель настоящих
усовершенствований — преодоление описанных выше недостатков и минусов, а также предоставление
средств для уменьшения или предотвращения ослепляющего эффекта и, в некоторых случаях,
использование прямых лучей для создания боковых пучков, пригодных для вспомогательного освещения.
Преимуществом данной фары является переднее крепление лампы, при этом клеммная коробка с четырьмя
клеммами и проводами расположены спереди и легко доступны, даже когда фара установлена в корпусе или
нише.
Расположение патрона лампы перед фокусом и на фокальной оси не приводит к уменьшению интенсивности
проецируемого луча по хорошо известным причинам. «Патрон лампы предпочтительно поддерживается
кронштейном или рамой, которые могут располагаться непосредственно перед передним стеклом фары».
Таким образом, повернув этот кронштейн или раму вокруг шарнира, лампу можно откинуть от отражателя, так
что и лампа, и отражатель становятся полностью доступны для наблюдения. Для предотвращения
ослепления или бликов от прямых солнечных лучей непосредственно за лампой устанавливается защитный
экран соответствующей формы, диаметр которого превышает диаметр патрона лампы. Этот экран может
быть изготовлен из металла или другого непрозрачного материала, либо из матового, опалового или
подобного стекла, которое может быть окрашено или тонировано; янтарный оттенок, широко используемый в
настоящее время в условиях тумана, очень подходит. В некоторых случаях может быть целесообразно
предусмотреть проекцию небольшого вспомогательного луча сбоку от основного луча, освещающего путь;
такой вспомогательный луч может быть полезен, например, для того, чтобы машинист мог читать табло с
информацией об уклоне и следить за боковыми объявлениями и сигналами.
Такой вспомогательный луч или лучи могут быть предусмотрены путем формирования экрана с одним или
несколькими отверстиями, в которые вставлены линзы или «бычьи глаза», предназначенные для
концентрации прямых лучей и их проецирования в сторону или стороны рельса.
В одной из конструкций фары 85, воплощающей эти усовершенствования, параболический или подобный
отражатель поддерживается кронштейнами внутри обычного корпуса, который может иметь, как правило,
полусферическую форму.
Передняя часть корпуса закрывается дверной рамой под углом 90 градусов, остекленной плоским стеклом
или линзой.
В нижней части корпуса, между застекленной дверцей и проектором, расположен пружинный шарнир,
поддерживающий кронштейн или планку, простирающуюся по диаметру на 95 градусов от корпуса и
снабженную посередине кольца или патрона, в который должна быть центрально закреплена лампа. Верхний
конец этого кронштейна или планки может быть снабжен профилированным боковым пазом диаметром 100
мм для его крепления. Например, указанный паз может быть соединен с поперечно скользящим пружинным
штифтом, имеющим форму, обеспечивающую зацепление с пазом, причем штифт необходимо перемещать
вдоль оси против действия его пружины, чтобы войти в паз или выйти из него. Объектив может быть оснащен
датчиком Ahx при такой диафрагме. Ти.
Пружина в шарнире предназначена для амортизации, то есть для сбора лучей и направления их вбок,
например, для предотвращения ударов по лампе, или для обеспечения возможности падения небольшого
луча на такие объекты, как градиентные доски. Если кронштейн или планка, поддерживающая лампу, могут
упасть на шарнир, это может привести к повреждению лампы.
Для обеспечения прямого экранирования желаемых лучей можно установить линзы, а для предотвращения
бликов и ослепления — линзы, расположенные в диаметрально противоположных точках, как указано выше.
При использовании стеклянного экрана можно установить кольцевой чашеобразный экран или линзы типа
«бычий глаз», которые можно закрепить на нем с помощью гайки-кольца. Это позволяет получить тонировку
или матирование, которое является необходимым для защитного экрана. Или же матовое стекло или
тонированное непрозрачное стекло может включать сегменты с линзовым стеклом. Диаметр этого щита или
линз между сегментами. Или же может быть изготовлен другой навес, который при необходимости может
быть соответствующим образом изогнут. Его внешняя кольцевая часть выгодно служит экраном,
позволяющим боковому потоку быть немного больше диаметра проекции малых или вспомогательных балок.
Лампочка, которая расположена на соответствующем расстоянии от щита или абажура. [Дата: 3 февраля 19.3
г.] При желании, отверстие может быть выполнено в этом оттенке в его внешней кольцевой части и в виде
мишени. JENSEN & SO0, Chancery Lane; London, W.C.2, или Chartered Patent Agents.
Э-э-- 7 ad c e! ;CO'PLlET:E -SPECIFICWT1ON. - rw ieiIl -n likoed -ihshcaTg> a't u i's as ly ko If at 1IIn lt is ii or er 1.
Мы, J. STOx':E & CompANY, LIMITED, главный луч.
Инженеры из Дептфорда, графство Кент, уже предложили установить лампу перед рядом плоских зеркал, а
компания BNxcROrT VIDAL из Брэндрам-роуд, 18, — вращающийся дискообразный плоский экран,
расположенный перед лампой, и настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом
оно используется. В тумане может быть выполнено 85. Для более подробного описания, например, экран
может быть повернут и определен следующим образом: покажите поглощающую поверхность лампе, и она
затем служит для отсечения части
Данное изобретение включает в себя усовершенствование прямых лучей от лампы. Эффективность фар
данного типа, установленных на автомобиле и связанных с ними, в условиях тумана в значительной степени
снижается из-за зоны прямого воздействия света, проецируемого между периферией отражателя.
Изобретение особенно характерно для экрана и края зеркала, покрытых толстым слоем металла, а также для
мощных фар.
работают на железнодорожных локомотивах. Также была разработана форма проектора. В настоящее время
используемые фары имеют дефект, заключающийся в том, что блики или ослепление возникают перед
основным отражателем и создаются, как правило, из-за лучей вспомогательного кольцевого отражателя,
обращенных к интенсивному свету, исходящему непосредственно от основного отражателя, который
установлен перед источником света и вне его непосредственной близости к лампе. С этим сечением балки
i00. Подобные эффекты, такие как блики или ослепление, могут создавать помехи для водителя, особенно за
фарами, а также, в определенных обстоятельствах, отраженные лучи, испускаемые прожектором. В
частности, согласно настоящему изобретению, эти эффекты могут быть вредны для водителя, сидящего за
рулем, чтобы предотвратить или уменьшить блики от заднего света при тумане или задымлении, а также
ослепляющие эффекты, поскольку они создают: блики от заднего света, ореол или засветку, которые
нейтрализуют любой световой экран в виде полного кольца или кольца с зазором или апертуры, неподвижно
установленного перед лампой.
Неотражающий экран, изготовленный из непрозрачного материала или материала с ограниченной
прозрачностью, предотвращает, в пределах угла w, под которым он расположен, излучение от фары любых
интенсивных лучей, исходящих непосредственно от лампы. В то же время это не приводит к образованию
дважды отраженных лучей. С другой стороны, излучение от фар однократно отраженных лучей
интерферирует в минимальной степени. В некоторых случаях может быть целесообразно предусмотреть
проекцию вспомогательного луча ниже или сбоку от основного луча, поскольку такой вспомогательный луч
может быть полезен, например, для того, чтобы машинист мог наблюдать за участком пути непосредственно
перед локомотивом или читать информационные табло с уклоном, боковые уведомления и сигналы. Такой
вспомогательный луч может быть направлен через зазор или отверстие.
Один из вариантов осуществления изобретения в качестве примера показан на прилагаемых чертежах, на
которых: Рисунок 1 представляет собой вид спереди фары локомотива без остекленной дверной рамы.
Рисунок 2 — вертикальное осевое сечение, Рисунок 3 — вертикальное сечение патрона лампы, показанного
на рисунках 1 и 2, в большем масштабе.
Рисунок 4 представляет собой сечение по линии IW-IV на рисунке 3r, а рисунок 5 — это диаграмма.
В представленном на чертеже варианте параболический или подобный отражатель 1 поддерживается
кронштейнами 2 внутри обычного корпуса 3, который, как правило, имеет полусферическую форму. Передняя
часть корпуса 3 закрывается дверной рамой 4, остекленной плоским стеклом 5, как показано на рисунке, или
линзой.
В нижней части корпуса 3, между застекленной дверцей 4 и отражателем 1, расположен пружинный шарнир 6,
поддерживающий планку 7, простирающуюся по диаметру корпуса и снабженную посередине кольца 8, в
котором по центру закреплена лампочка 9 с помощью легко регулируемого механизма, более подробно
описанного в описании нашего патента, находящегося на рассмотрении.
Заявка № 2050132 (Серийный номер)
372,302). Верхний конец стержня 7 имеет паз 10, который может соединяться с крепежным элементом или
защелкой на корпусе.
Представленное крепление включает в себя пружинный болт 11, снабженный коническим выступом 111 (рис.
1), предназначенным для входа и зацепления с соответствующим отверстием, образованным в стержне 7 на
конце паза 10.
Для освобождения крепежа необходимо прижать болт 11, преодолевая его пружинную нагрузку. Для
надежной фиксации болт 11 затягивается с помощью зажима 12 с накатанной головкой. Если лампе требуется
осмотр или обслуживание, планка 7 откидывается вниз вокруг шарнира 6, обеспечивая легкий доступ ко
всему. Перед этим, естественно, необходимо снять или открыть дверную раму 4.
Для защиты от прямых лучей, исходящих от лампы 9, и предотвращения обратного блика и ослепления, как
указано выше, внутренний выступ 32 кольца патрона 8 предназначен для размещения экрана 33, имеющего
форму сегмента выпуклого кольца 75°. Этот защитный экран, который может быть изготовлен из металла или
другого материала с неотражающей поверхностью, либо из матового или тонированного непрозрачного
стекла, может быть зафиксирован зажимом или закреплен кольцевой гайкой или фиксатором.
винты, как это наиболее удобно в каждом конкретном случае. Диаметр защитного экрана 33 выгодно
несколько больше диаметра лампочки 9, которая расположена на соответствующем расстоянии от него. Как
показано на иллюстрации, щит 33 простирается над верхним сегментом, несколько большим, чем 1800,
оставляя нижний сегментарный зазор, через который прямые лучи могут направляться вниз. Такие лучи не
могут привести к вышеупомянутым недостаткам и обеспечивают зону освещения непосредственно перед
локомотивом, необходимую для некоторых целей. Однако при желании защитный экран 33 может
представлять собой полное кольцо, или же в какой-либо другой его части, например, с одной стороны, может
быть предусмотрено отверстие или зазор. В таком зазоре или отверстии можно было бы закрепить линзу или
"бычий глаз" и расположить ее таким образом, чтобы она собирала лучи 100 и направляла их вбок от
основного луча фары для освещения таких объектов со стороны дороги, как указатели поворота. При желании
линзы можно установить в диаметрально противоположных точках, чтобы направлять небольшой луч в
каждую сторону рельса.
В случае использования стеклянного защитного экрана, боковые стенки или линзы могут быть отлиты вместе
со экраном, но при этом не будут подвергаться тонированию или матированию, которое желательно для
защитного экрана. В качестве альтернативы, защитный экран может состоять из отдельных сегментов, между
которыми расположена линза или линзы. Или же могут быть приняты другие меры в отношении щита для 1j5,
позволяющие осуществлять боковое проекционное воздействие на малые или вспомогательные лучи.
Рисунок 5 представляет собой схематический план, иллюстрирующий объекты и преимущества щита 33.
Основной отраженный луч t обозначен цифрой 34. В отсутствие неотражающего экрана 33, или если бы
указанный экран был отражающим, наблюдалось бы сильное излучение прямого или двукратно отраженного
света в области дополнительного освещения i25, например, ограниченной линиями цепи 35.
В туманную или пасмурную погоду это излучение света за пределами дальнего света создаст блики сзади,
которые не позволят водителю, находящемуся за фарой, получить какое-либо преимущество от
использования дальнего света 34. Экран 33 эффективно предотвращает излучение любого сильного прямого
света, не вызывая при этом излучения дважды отраженного света.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, это: 1. Автомобильная фара указанного типа, в частности, для железнодорожных
локомотивов, снабженная неотражающим световым экраном в виде полного кольца или кольца с зазором или
отверстием, жестко установленная перед лампой и в непосредственной близости от нее, в основном для
целей, описанных в данном документе². Автомобильная фара по п. 1, в которой зазор или отверстие
расположены таким образом, что свет направляется ниже или вбок от основного луча для целей
дополнительного освещения, по существу, как описано.
3. Автомобильная фара по п. 2, в которой в зазоре или отверстии предусмотрена линза или устройство типа
«бычий глаз»:5.
4. Автомобильная фара, как указано в любом из предшествующих пунктов, в которой защитный экран
установлен на креплении лампы, включающем планку, расположенную на расстоянии 3SG от отражателя,
предпочтительно непосредственно внутри переднего стекла фары.
5. Фара локомотива изготовлена и расположена в основном так, как описано в пункте 35 со ссылкой на
прилагаемый чертеж.
Датировано 3 ноября 1931 года.
Дженсен и Сон, Чансери Лейн, 77, Лондон. У.К.2, дипломированный патентный поверенный.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Iafalcomson, Ltd; -193k.
372,297
Соседние файлы в папке патенты