Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13515
.pdf
открыты плунжером при его обратном ходе 401.
На схеме, представленной на рис. 3, соответствующие детали обозначены теми же ссылочными символами,
что и на рис. 1, а также имеется радиальный порт R.
в промежуточной точке плунжера D, соединяющей осевое отверстие L плунжера с его внешней поверхностью.
Кроме того, ствол насоса G имеет косой срез на заднем конце, как показано на рисунке S, по окружности с
отверстием iR, так что последнее отверстие не закрывается стволом насоса во время хода плунжера вперед,
пока он не пройдет за этот срез ствола.
Очевидно, что вращением плунжера D или цилиндра насоса GE позволяет изменять в определенных
пределах точку, в которой отверстие R перекрывается цилиндром насоса во время прямого или напорного
хода. Предусмотрены средства для вращения плунжера насоса или корпуса насоса, как, например, показано
на рис.
, в котором вращающийся червь Т находится в состоянии покоя! Красный к шестерне. С червячным колесом.
Оно сформировано на периферии ствола насоса или закреплено на ней.
На рисунке 4 показано соотношение между стволом насоса и портом It для самой ранней инъекции. В этом
случае порт R не совпадает ни с одной частью скошенной части S корпуса насоса, и впрыск топлива
начинается, как только порт R закрывается корпусом насоса, причем это происходит одновременно с
закрытием всасывающих портов N и внутренней канавки N1 плунжером D.
На рис. 5 показано соотношение порта R и скошенной части S корпуса насоса, обеспечивающей впрыск
топлива на 80°. В этом случае порт It совпадает с вершиной фаски S, и, следовательно, впрыск не может
произойти до тех пор, пока стержень плунжера не пройдет через всасывающие порты 55 N и внутреннюю
канавку N'.
Теперь, подробно описав и утвердив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что 1 из;
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372291.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372291&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372291A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 3, 1930, 3 9 __1 9 Дата применения (в Соединенном
Королевстве!) н): фев. 3, 793.1 Нет, 3397/31.
Полное одобрение принято: 3 мая 193 г./ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2
i 2oe2e--xrLeS; iii Sa.h YBegitters.
Мы, Национальная кассовая компания Co5I.xrY, расположенная в Дейтоне, штат Огайо, и Балтиморе, штат
Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, компания, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере наших намерений и о том, каким
образом они должны быть осуществлены, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к кассовым аппаратам, и в частности к тому типу машин, в которых можно
прервать операцию, чтобы, например, отрегулировать устройство поиска линии или заменить носитель
информации, благодаря чему печатные оттиски могут быть использованы для других целей.
Примеры таких машин описаны в ранее выданных британских патентных заявках № 263196 и № 320104, и
основной целью настоящего изобретения является создание новой конструкции механизма такого типа,
который может автоматически функционировать при определенных режимах работы, не реагируя на другие
режимы, обеспечивая таким образом способ решения различных задач, возникающих при использовании
регистрирующих и учетных машин.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства для автоматического определения того, должен
ли прерывающий механизм быть эффективным или машина должна работать в непрерывном полном режиме,
при этом указанные средства избирательно управляются в соответствии с сумматором, выбранным для
работы.
Итак, на рисунках:
На рисунках 1 и 2 представлены виды сбоку, демонстрирующие механизм в исходном и рабочем положениях
соответственно.
На рисунке 3 представлен вид спереди механизма в положении, показанном на рисунке 1.
На рисунках 4 и 5 представлены подробные изображения механизма управления устройством
последовательной нумерации.
Механизм, показанный на чертежах, имеет два сумматора, один из которых сбрасываемый, а другой — нет
(эта цель будет описана ниже), но, очевидно, можно предусмотреть больше сумматоров iP'ice 1/-i, и при
желании все они могут быть сбрасываемыми.
Сумматор 55, элементы 2 и 3, свободно установлены на общем валу 1 и сгруппированы по номиналам, как это
хорошо известно в данной области техники, при этом вал 1 установлен в раме 4 (рис. 3), движущейся по
жестким направляющим 60 3, закрепленным на раме машины. Сумматорные колеса 2 и 3 также входят в
состав подвижной рамы 6, к которой крепится стержень 7, штифт или ролик 8 которого входит в паз 65 в
скользящем элементе 9, снабженном кулачковыми канавками 10 и 11 и поддерживаемом штифтами 12 и 13,
входящими в кулачковые канавки. При нажатии определенных клавиш управления рама 6 перемещается вбок
с помощью механизма 70 (не показан) таким образом, что либо суммирующий счетчик 2, который в данном
варианте осуществления является сбрасываемым, либо суммирующий счетчик 3, который не является
сбрасываемым, оказываются неправильно выровнены с дифференциальными приводами 75 (не показаны).
На рисунке 3 сумматор 2 расположен напротив исполнительных механизмов, и когда рычаг 6 перемещается
влево для выбора счетчика 3 для сложения, скользящий элемент 80 9, очевидно, будет поднят вверх за счет
взаимодействия штифтов 12 и 13 с кулачковыми шлицами 10 и 11, после чего штифт 14 ползуна 9 поднимет
вертикальную рейку 15, которая приводит в движение зубья диска 1H, свободно установленного на шпильке 7.
Ограничитель 18, быстросъемный на плиточной стойке 15, взаимодействует с рычагом крана 19 таким
образом, что при подъеме стойки 15, как описано выше, рычаг 19 поворачивается на 90 градусов по часовой
стрелке (рис. 3) и посредством штифта 20, который работает в пазу воротника 21, перемещает вал 22 влево
(рис. 3). Рычаг 23, закрепленный на валу 22, обычно располагается на расстоянии 95 от длинного штифта 25,
установленного на зубчатом колесе 24, закрепленном шпонкой на главном приводном валу 26. На колесе 24
также установлен штифт 27, который короче штифта 25. Из рисунка 3 легко понять, что когда вал 22 и рычаг
23 смещаются влево, рычаг будет находиться на пути движения обоих штифтов 2,5 и 27.
Заднее колесо 24 имеет два блока или выступа 28, 28', каждый из которых взаимодействует с собачкой 29,
штифт 30 которой входит в паз 31 в рычаге 23. И рычаг 3, и собачка 29 находятся под воздействием пружин 32
и 33, которые стремятся отвести их в сторону, противоположную часовой стрелке.
На валу 34, закрепленном на шарнире, расположен печатный молоток 35 для нанесения порядкового номера,
а соосно установленный рычаг 36 (рис. 1) 1O проходит под штифтом 31, на котором закреплен печатный
молоток 35. Ролик 36' на кривошипном механизме 36 взаимодействует посредством мощной пружины 37 с
кулачковой пластиной 39, закрепленной на валу 40, для приведения в действие механизма 35. Вал вращается
с помощью зубчатой передачи (не показана, полученная из зубчатого колеса 24).
Помимо зубьев, которые входят в зацепление с зубчатой рейкой 15, диск 16 снабжен зубьями 41, которые
входят в зацепление с сегментом 42, жестко соединенным с валом 43. Диск 16 вращается за счет
вертикального перемещения зубчатой рейки 15, как описано выше, и это перемещение передается сегментом
26 4C на рычаг 44, жестко закрепленный на валу 4-3, штифт 45 на рычаге которого выступает в паз 46 в
рычаге 48 на валу 47. На валу 47 также установлен рычаг 49 с храповым механизмом, снабженный собачкой
50, удерживаемой пружиной. Из этой конструкции видно, что штифт 45 расположен в нижнем конце паза 46,
печатный механизм 3,5 зафиксирован в нерабочем положении с помощью собачки 50 (рис. 1), а когда штифт
расположен в верхнем конце паза (рис. 2), молоток может свободно наносить печатный удар на колеса
плиточного типа 100 (рис. 1).
Один рычаг кривошипно-шатунного механизма 49 соединен посредством звена 51 с шарнирно закрепленным
валом 53, при этом штифт 54 на рычаге 55 (рисунок 4) расположен в пазу в прицеле 32. Рычаг 55 шарнирно
соединен с (isc 56), который свободно закреплен на валу 43, а штифт 57 \illich несет приводной фиксатор для
колес с последовательными номерами. При нормальном положении p:er tS, как показано на рис. 2nre 1, штифт
54 удерживается в выемке 538 рычагом 52. Когда штифт 54 находится в этом положении, механизм
управления последовательной нумерацией отключается, поэтому во время работы машины продвижение
последовательной нумерации не будет происходить.
Однако детали принимают положение, показанное на рисунке 2, в котором штифт 52 поднимается с помощью
звена 51. Штифт 54 поднимается и располагается в пазу 59 в рабочем элементе 60, который колеблется при
каждом запуске машины с помощью кулачковой пластины 61, установленной на валу 26. В ходе колебаний
стержня 60 диск 56 качается вокруг вала 43, при этом собачка 69 (не показана), закрепленная на штифте 57,
перемещает колесо следующего ряда низшего порядка на единицу.
Способ укладки плитки следующий:
Приводной вал 26, который при каждом обороте механизма совершает полный оборот, вращается по часовой
стрелке с помощью рычагов двигателя или кривошипа. Если стойка 1- находится в положении, показанном на
рисунках 1 и 3, то есть в положении, в котором она устанавливается, когда суммирующий механизм 2
выровнен с исполнительными механизмами, то рычаг 23, установленный на валу 29, удерживается
кривошипным рычагом 19 вне области короткого штифта 27. Таким образом, вал 26 может свободно
совершать полный оборот, необходимый для работы механизма, при этом движение вала останавливается в
конце работы за счет зацепления собачки 29 с выступом 2S. Штифт 2.5 8 на зубчатом колесе 24 ударяет по
рычагу 2.3 в конце вращения зубчатого колеса 24, тем самым раскачивая рычаг 2.3 по часовой стрелке против
натяжения пружины 33. Благодаря соединению штифта и паза JO, 31, собачка качается в том же
направлении, чтобы расположить свой носик на пути движения выступа 28.
В крайнем положении при работе плиточного станка 9X штифт 2.5 освобождает рычаг 23, позволяя ему
вернуться в нормальное положение благодаря действию пружины, в то время как фиксатор 29 остается в
заблокированном положении.
Для запуска машины в новую операцию необходимо немного повернуть вал 26 назад по часовой стрелке,
чтобы освободить собачку 29, так чтобы пружина 32 могла вывести собачку из положения движения собачки
28 и обеспечить вращение главного вала 926. Этот способ блокировки и разблокировки машины хорошо
известен в данной области техники.
Во время операций такого типа диск 16 качается в противоположном направлении 110, чтобы расположить
стержень 45 на рычаге 44 в нижнем конце паза 46 и, таким образом, повернуть фиксатор 50 в нужное
положение, чтобы предотвратить контакт молотка 8-5 с колесами типа 100. Одновременно с блокировкой
рычага печатающего молотка, рычаг 52 качается, чтобы извлечь штифт 54 из паза 59, а также стержень 60,
тем самым отключая операцию последовательной нумерации. Как упоминалось выше, в конкретном примере
применения сумматор 3 является несбрасываемым, что является удобным решением, например, в случаях,
когда на машине необходимо записывать определенный класс транзакций, которые могут даже не
затрагивать владельца машины. Подобный случай может возникнуть, когда владелец магазина выступает в
качестве принимающего агента для депозитов в государственных сберегательных банках (13Q 37-2,291
237,291) или подобных им, поскольку необходимо, чтобы запись о депозите клиента вносилась автоматом, а
сумма суммировалась на независимом итоговом счетчике, недоступном для владельца.
Сумматор 2 будет использоваться для учета продаж за наличные или подобных операций. Однако
совершенно очевидно, что расположение и количество отализаторов не имеют значения для изобретения, и
фактическое управление механизмом может изменяться по желанию в соответствии с различными областями
применения.
Возвращаясь к описанному выше конкретному применению, выбор сумматора 3 поднимает скользящий
элемент 9 и рейку 15, как объяснено выше, чтобы сместить рычаг 23 влево таким образом, чтобы он оказался
на пути движения. штифт 27 в дополнение к таблетке 25.
Теперь станет очевидно, что во время вращения приводного вала 26 штифт 21 повернет рычаг 23 по часовой
стрелке, чтобы зацепить собачку 29 с выступом 28, и это прервет работу машины.
Теперь можно извлечь напечатанный в начале операции ваучер и вставить новый, или же перевести
устройство выбора строки на новую строку. После небольшого обратного вращения вала 26 для
освобождения блокирующего устройства 28, 29, работу машины можно завершить, и механизм печати
записей (показан 5 T'aot) снова будет приведен в рабочее состояние.
Количество прерываний во время одной и той же работы машины, конечно же, может быть организовано в
соответствии с количеством и расположением таблеток и отставаний на «заднем колесе 24».
Печатный механизм, освобождающийся при качании собачки 50 из-за подъема зубчатой рейки 15, приводится
в движение пружиной 37, воздействуя на типографские колеса перед каждым включением механизма и
осуществляет печать вставленного ваучера. Кулачок 39 имеет количество рабочих поверхностей,
соответствующее количеству включаемых прерываний.
Как только рычаг 49 поворота колокола будет зафиксирован против часовой стрелки, рычаг 52 поднимается с
помощью звена 51, и штифт 54 возвращается в паз 59. Таким образом, сигнал oscillaZ5 от подающего стержня
60 передается на he-lisec 56 для продвижения следующего блока номер один.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения (30 илон) и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372292.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372292&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372292A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 3, 1931. Нет, 3417/31.
Завершено. Принято: 3 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Variabl.s Eigh:essre iydcba-alic:urnPp.
Мы, Уильям Джон Дерик Ведж, проживающий по адресу Хоуп-стрит, Южный Брисбен, штат Квинсленд,
Содружество Австралии, и Роберт Джордж Монтиет, проживающий по адресу Бундаиба, штат Квинсленд, оба
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регулируемым насосам высокого давления, предназначенным, в частности,
для гидравлической передачи энергии, и включает в себя усовершенствованный насос того типа, в котором
множество колеблющихся дисков, расположенных в углублениях, образованных в корпусе, приспособлены
для колебания под действием возвратно-поступательных плунжеров, работающих в отверстиях,
образованных в дисках, при этом корпус имеет всасывающие и нагнетательные каналы, которые попеременно
сообщаются с отверстиями в дисках во время колебательного движения последних.
В насосах такого типа известно, что возвратно-поступательное движение плунжеров приводится в действие
кривошипно-шатунным механизмом с регулируемым ходом, что позволяет изменять ход этих плунжеров по
желанию.
Известно также, что приводной вал эксцентрика насоса может быть выполнен с радиальным цилиндром,
который скользит в пазу, образованном по диаметру в эксцентрике, и снабжен регулируемым плунжером,
предназначенным для выдвижения под давлением жидкости к одному концу паза с целью изменения хода
эксцентрика путем изменения положения цилиндра в пазу.
Настоящее изобретение представляет собой насос указанного типа, в котором возвратно-поступательные
плунжеры приводятся в действие регулируемым эксцентриком, приводимым в движение валом, имеющим
полый кривошип, который скользит в пазу, образованном в эксцентрике, и снабжен регулируемым плунжером
для изменения положения кривошипа в пазу и, следовательно, изменения хода эксцентрика.
Насос согласно изобретению может быть предназначен для использования на автомобилях, моторных
лодках, железнодорожном транспорте, моторных лодках, океанских судах, самолетах, а также для передачи
энергии в мастерских, на заводах и в других местах.
В рамках данного изобретения мы предлагаем казино, имеющее ряд карманов или отделений, в каждом из
которых размещено 60 полувращающихся дисков, образующих корпуса насосов, в каждом из которых
поршень приспособлен для возвратно-поступательного движения. Впускные и выпускные патрубки и каналы
ведут к коллекторам, откуда пара труб, как показано на рисунке 65, ведет к гидравлическим двигателям, при
необходимости, с клапаном для управления их работой.
Перемещение плунжеров осуществляется с помощью эксцентрика, который регулируется на приводном валу
способом, описанным ниже, так что в зависимости от требуемой нагрузки и скорости перемещение плунжеров
может изменяться по желанию, или, если необходимо, работа насоса может быть остановлена, несмотря на
то, что приводящий его в движение двигатель может продолжать работать.
Гидравлическая жидкость забирается из резервуара и подается по трубопроводу, 80, как упоминалось ранее.
Для лучшего понимания изобретения мы опишем его с помощью прилагаемых чертежей, на которых: 85
Рисунок 1 представляет собой частичный разрез и частичный разрез со снятой крышкой, Рисунок 2
представляет собой боковой разрез, некоторые части которого показаны в проекции, Рисунок 3 представляет
собой разрез некоторых 90 деталей.
Корпус А, имеющий круглую форму, образован несколькими углублениями В, расположенными на равном
расстоянии от центра и закрытыми крышкой С. В углублениях В размещаются диски, которые вращаются и
входят в них, располагаясь между задней стенкой углубления В и крышкой С.
Карманы B, расположенные по окружности, обеспечивают необходимое полувращательное движение дисков
D.
Порты E и Ei в дисках сообщаются соответственно с каналами E2 и E3 в корпусе, ведущими к множеству
входных отверстий E5 и выходному коллектору E4. Главный плунжер насоса F, который 372,292 совершает
возвратно-поступательное движение внутри одного из дисков D, выполнен заодно с эксцентриковой планкой
G, установленной на эксцентрике G-1, которая, в свою очередь, установлена на кривошипе A5 G на валу U.
Кривошип G2 работает.
внутри паза -3 в эксцентрике 0.
Поршни насоса F' оставшихся дисков I1 шарнирно соединены с эксцентриковой Х-образной лентой G с
помощью шарнирных штифтов F2 в таких положениях, которые обеспечат наиболее эффективное
перемещение дисков D.
Заполнитель сиафила полый на части своей длины, а кривошип G2, также полый, снабжен скользящим
плунжером J, который упирается в один конец паза в эксцентрике и снабжен антифрикционным роликом J1,
предназначенным для регулировки относительного положения кривошипа W и эксцентрика GW. Плунжер -20
1 - может приводиться в действие гидравлически, в этом случае конец вала HI, который был бы закрыт, будет
соединен гидравлическим насосом, не показанным на рисунке, но известного типа; или, как показано на
рисунке, плунжер J 5 может приводиться в действие механически, как показано на рис. 3. Стержень К,
скользящий внутри вала li, имеет на конце наклонную плоскость К и верхнюю и нижнюю ступеньки -ES K3E.
Эта наклонная плоскость К предназначена для управления плунжером J или для удержания его в верхнем или
нижнем положении. Шток K приводится в движение механически, например, штоком L (приводимым в
действие любым подходящим способом (не показан)) и муфтой L', при этом упорное усилие 35
воспринимается подшипником L2. Жидкость забирается из резервуара (не показан) — являющегося частью
системы или работающего независимо от нее — и подается по трубопроводу к месту применения, откуда
возвращается к насосу.
Следует понимать, что сопротивление, противодействующее действию эксцентрика, создаваемое жидкостью,
подаваемой плунжерами насоса, предотвращает нежелательное перемещение эксцентрика поперечно валу
H, когда плунжер j частично или полностью втянут.
Металлы, наиболее подходящие для различных целей, будут использоваться при изготовлении нашего
изобретения, а подробные инструкции могут быть изменены по мере необходимости, при условии сохранения
основных характеристик изобретения.
Для эффективной и бесперебойной работы двигателя предусмотрены соответствующие шариковые или
другие подшипники и масляные каналы 555.
Принцип действия изобретения будет легко понятен из приведенного выше описания в сочетании с
чертежами, однако следует отметить, что плунжеры насоса El приводятся в действие эксцентриком GE и
ремнем G. Плунжеры насоса F' действуют обычным образом и одновременно приводят в движение диски D,
заставляя отверстия E и El 6 в них попеременно сообщаться с каналами E2 и E3 соответственно, таким
образом, попеременно всасывая и подавая гидравлическую жидкость по мере необходимости.
При желании отверстия в дисках и соответствующие каналы в корпусе могут быть разделены, как показано в
нижней половине рисунка L.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372293.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372293&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372293A
[]
LSERQZ' CC5MY
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА, Дата проведения Конвенции (США): февраль. 18, 1930. TOW 9 9 2 т | Дата
подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 3, 1931, № 3422/31.
Завершено; 3 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с Itlai-y-jay Tr,'rgra oig 2,yste-ms.
Мы, компания «Вестингхаус Брейр и Саксби Сигнал Лимитед», производитель, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании по адресу: Йорк Роуд, 82, Кингс-Кросс, Лондон, Англия
(правопреемники Чарльза Уильяма Фейлора, проживающего по адресу: Ленокс Авеню, 776, Форест-Хиллз,
графство Аллегейни, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов
Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления железнодорожным движением, включающим
рельсовые цепи для управления сигналами, которые могут представлять собой либо рельсовые сигналы,
либо сигналы, передаваемые поездом, либо и то, и другое, причем работа этих сигналов контролируется
прерывистыми или кодовыми токами, подаваемыми на рельсы.
рельсовые цепи.
Целью изобретения является создание систем такого рода, позволяющих управлять сигналами в
соответствии с условиями движения, предотвращая при этом воздействие посторонних токов на пути или
другие цепи.
Согласно основной особенности изобретения, каждый участок пути снабжен двумя или более реле, на
которые подается прерывистый ток возбуждения 2 В, соответствующий прерывистому току в рельсах пути,
при этом цепь возбуждения каждого из реле настроена таким образом, чтобы реагировать только на
определенную частоту периодических прерываний тока, а сигналы на этом участке пути управляются реле,
которые также управляют характеристиками прерывистого тока, подаваемого на следующий участок пути
позади. Указанные выше прерывистые или кодовые токи образуются путем периодического прерывания или
иного обеспечения прерывистости тока, подаваемого из любого подходящего источника (который может быть
как переменным, так и постоянным), в отличие от переменного тока, изменяющего направление потока с
относительно высокой частотой.
Изобретение проиллюстрировано на примере [Price 11-1] на прилагаемых чертежах, где рисунки 1' и 1b,
расположенные вплотную друг к другу с рисунком 1a слева, представляют собой схематическое изображение
одной из форм системы, воплощающей изобретение.
Обращаясь теперь к чертежам, на них показаны 60 рельсов 1,1a участка железнодорожного пути, по которому
обычно движется движение в направлении, указанном стрелкой, разделенные изолированными стыками 2,
образующими ряд участков пути Co U-V, V-W и т. д.
Электроэнергия для работы системы подается трансформаторами LL, Lv, LV, Lx, по одному из которых
расположено на каждом стыке смежных секций. Первичная обмотка 6 каждого из этих трансформаторов
соединена с линией электропередачи E, которая постоянно питается переменным током подходящей
коммерческой частоты, например, 60 циклов в секунду, от источника, не показанного на чертеже. В каждом
стыке смежных секций расположен вспомогательный трансформатор Mu, Mv и т. д., а его первичная обмотка 7
соединена со вторичной обмоткой 5 80 соответствующих трансформаторов LU, Lv и т. д. «Одна вторичная
обмотка 9 на каждом трансформаторе MU и т. д. подает ток для работы путевых сигналов, которые будут
описаны ниже, а другая вторичная обмотка 8 на каждом из этих трансформаторов подключена к входным
клеммам выпрямителя 10, который обеспечивает постоянный ток для работы определенных частей аппарата.
Каждый участок пути снабжен путевым реле TU, TV и т. д., имеющим путевую обмотку 3, соединенную с
рельсами на входном конце участка, и вторую обмотку 4, постоянно питаемую переменным током от
вторичной обмотки 5 соответствующего трансформатора Lu и т. д.»
Каждый участок пути также снабжен рельсовым трансформатором, CU, CV и т. д., вторичная обмотка 35
которого 100 подключена к рельсам на выходе из участка через обычное токоограничивающее сопротивление
37. Как подробно объяснено ниже, первичная обмотка 36 каждого рельсового трансформатора питается
переменным током 105 от соответствующего трансформатора 37Z,293 L, L и т. д., это токовое устройство El,
RV и т. д., подключенное к блоку управления. Периодически прерываемый или кодированный 38 постоянно
подключен со скоростью 80 циклов в минуту, 120 циклов в минуту, вторичная обмотка 5 этого
соответствующего трансформатора — со скоростью 120 циклов в минуту, 180 циклов в минуту и т. д., и три
контакта 2C, 2A и т. д., так что, когда любой заданный участок пути 28, который периодически замкнут на 80
циклов в минуту, рельсовое реле работает со скоростью 80 и 180 циклов в минуту соответственно, или 180
циклов в минуту. - когда двигатель 38 работает. Реле каждой дорожки управляет декодированием первичной
обмотки 36 трансформатора каждой дорожки Ct.
В состав путевого оборудования, включающего три реле II, D, Cv и т. д., входят кодированные реле тока 75 и
1DD, выполненные таким образом, что через один или другой из этих контактов реле избирательно реагируют
на условия отключения рельсового реле на трех кодирующих реле для следующего участка пути, указанного в
заданных значениях. Данное устройство включает в себя заранее.
Трансформатор FU, Fl и т. д., первичная обмотка которого питается прямым сигналом SU, Sv и т. д.,
состоящим из двух источников тока от соответствующего выпрямителя 10 ламп A и B. Группа A включает в
себя через контакт 13J реле T%, и т. д. зеленую лампу G, желтую лампу R и красную лампу R. Когда это реле
включено, ток соответствует зеленой лампе. Группа B соответствует зеленой лампе.
Поток тока поступает от верхнего вывода лампы выпрямителя G и красной лампы It. Вентилятор ps 85
подключается к контакту 13, затем через правую половину первичной обмотки 11 сигнал поступает на
декодирующие реле H1, I) и 1)D f)e на нижний вывод выпрямителя 10. Когда соответствующий участок, в
котором реле обесточено, будет описан в разделе «Теки тока».
через левую половину основного режима работы аппарата. 90 11 и контакт 1.3. Из этого следует, что пока, как
показано на рисунке, реле рельсового пути работает, низкий уровень занят поездом Z, так что на реле Tx
постоянно наводится переменное напряжение с частотой рельсового пути, и оно обесточивается. Из этого
следует, что во вторичной обмотке 12 трансформатора нет переменного тока - 30, частота которого совпадает
с частотой тока, протекающего во вторичной обмотке трамвая, - частотой работы прежнего F', так что все три
разъединенных рельсовых реле. Соответствующие реле кодирования конденсатора 14, D и DD, могут быть
подключены к первичной обмотке 11 В этого трансформатора и обесточены.
для предотвращения чрезмерного искрения на контакте 13. Схема первичной обмотки трансформатора t36
снабжена первой обмоткой трансформатора C (таким образом, от правой вторичной цепи, которая включает в
себя правый вывод вторичной обмотки 5 трансформатора 34H и выпрямитель l1S, соединенный
последовательно с первичной обмоткой 36, а выходные клеммы этого контакта 21 реле H, контакт 28
выпрямителя подключены к декодирующему реле-кодирующему устройству Kx, к левому выводу H. Части
этой схемы расположены таким образом... Из этого следует, что реле HT, разделенное на части и
отрегулированное таким образом, будет периодически реагировать на любой из трех кодов переменного тока
с частотой 80 циклов в минуту. Трансформатор Fu и т. д. снабжены вторичной цепью, которая включает в себя
секцию W-X, так что рельсовое реле Tw представляет собой реактор 341, последовательно с которым
работают с частотой 80 циклов в минуту. Два конденсатора 16 и 17, соединенные в одну минуту,
обеспечивают подачу переменного тока на рельсы пути.
Что касается сигнала Sx, то здесь используется многоканальная красная лампа. Входные клеммы резистора
R-группы A, питаемого током выпрямителя 15D, подключены к источнику питания от вторичной обмотки 9
трансформаторной части реактора 34D, а выход M, через задний контакт 20 реле Hf, подключен проводом 33
и лампой R к вторичной обмотке 9. Лампа 115 с реле декодирования плитки D. Части R в группе B сигнала SX
также загораются в этой цепи, и их пропорции таковы, что при токе, подаваемом от вторичной обмотки 9, реле
D реагирует на код 120 только через задний контакт 19 реле II, циклов в минуту. Третий вторичный элемент 32
и лампа R к вторичному элементу 9. Схема для трансформатора Fr и т. д. включает в себя сигнал S',
указывающий на остановку. 120 а. реактор 34А и конденсатор 18. Поскольку реле пути Tw подключено
последовательно. Выпрямитель 15DD работает с частотой 80 циклов в минуту, входные клеммы подключены
к декодирующему реле E, управляемому этим реле реактора 34DD, и выходной сигнал активен, в то время как
другие декодирующие клеммы этого выпрямителя подключены к декодирующему реле D и DD и обесточены.
125 клемм декодирующего реле DD. Таким образом, части этой схемы, включающие лампу Y сигнала SW,
загораются таким образом, что ток, подаваемый от вторичной обмотки 9 реле BD, реагирует только на код 20
циклов в минуту через передний контакт реле Af и задний контакт 24 реле DD. Каждая секция снабжена
кодирующим проводом 30 и лампой Y, подключенной к вторичной обмотке 9.
139 372,293 Лампа R группы B также загорается от тока, подаваемого от вторичной обмотки 9, через передний
контакт 19 реле 11, задний контакт 22 реле D, провод 32 и т. д. лампа t правая к вторичному 9. Из этого
следует, что сигнал S'y указывает приближающемуся поезду, что участок Wv-X свободен, но участок Xv-Y
занят. Схема первичной обмотки 36 трансформатора CWy идет от вторичной обмотки 5 трансформатора L"',
через первичную обмотку 36, передний контакт 21 реле H, задний контакт 23 реле D, задний контакт 25 реле
DD и контакт 27 кодирующего устройства Xw (1,20 Гц) к вторичной обмотке 5. Из этого следует, что на рельсы
участка V-W подается переменный ток, периодически прерываемый с частотой 120 циклов в минуту.
Поскольку реле t2. рельсового пути TV работает с частотой 120 циклов в минуту, реле II и D, связанные с этим
рельсовым реле, находятся под напряжением, тогда как связанное с ним реле DD обесточено. Таким образом,
лампа Y сигнала -25 SY загорается током, подаваемым от вторичной обмотки 9 трансформатора M1 через
передний контакт 20 реле H, задний контакт 24 реле DD, провод 30 и лампу Y на вторичную обмотку 9.
Лампа G в группе B также загорается от тока, подаваемого от вторичной обмотки 9 через передний контакт 19
реле II, передний контакт 22 реле D, провод 31 и лампу G на вторичную обмотку 9. Таким образом, сигнал SV
указывает приближающемуся поезду, что участки V-W и W-X свободны, но участок X-Y занят. Цепь для
первичной обмотки 36 трансформатора рельсового пути C'v идет от вторичной обмотки 5 трансформатора L0
LU, через первичную обмотку 36, передний контакт 21 реле H1, передний контакт 23 реле D и контакт 26
кодирующего устройства FE (180 Гц) к вторичной обмотке 5. Из этого следует, что на рельсы участка U-V
подается переменный ток с периодическими прерываниями, возникающими со скоростью 180 циклов в
минуту.
Поскольку рельсовое реле Ту работает со скоростью 180 циклов в минуту, реле H и DD, связанные с этим
рельсовым реле, находятся под напряжением, а связанное с ним реле D обесточено.
Таким образом, лампа G в группе A сигнала SU загорается током, подаваемым от вторичной обмотки 9
трансформатора Mu через передний контакт 20 реле H, передний контакт 24 реле DID, провод 29 и лампу G
на вторичную обмотку 9. Лампа DR в группе B этого сигнала также загорается ii0 током, подаваемым от
вторичной обмотки 9 через передний контакт 19 реле II, задний контакт 22 реле D, провод 32 и лампу R на
вторичную обмотку 9. Таким образом, сигнал Su указывает приближающемуся поезду на то, что участки U-V,
V-W и W-X свободны. Рельсы на участке слева от точки U питаются переменным током, периодически
прерываемым с частотой 180 циклов в минуту. Цепь проходит от вторичной обмотки 5 трансформатора Lu
через первичную обмотку 36 трансформатора C, передний контакт 21 реле H, задний контакт 23 реле D,
передний контакт 25 реле DID и контакт 26 кодирующего устройства Xu, отвечающего за частоту 180 циклов, к
вторичной обмотке 5.
Из вышеизложенного очевидно, что показанное на чертеже путевое устройство может использоваться для
управления транспортным устройством, получающим индуктивный ток 80 от рельсов, в этом случае
показания, подаваемые транспортным устройством, будут такими же, как и показания путевых сигналов, так
что путевое устройство изобретения может использоваться для управления путевыми сигналами,
транспортными сигналами или обоими типами сигналов.
Важной особенностью изобретения является то, что закодированная энергия для работы путевого сигнала на
любом участке или для работы сигнала на поезде на таком участке зависит от закодированной энергии
путевой цепи на участках заранее, и, следовательно, ложные сигналы чистоты из-за постороннего тока
невозможны, поскольку такой ток не будет обладать кодовыми характеристиками, необходимыми для работы
декодирующих реле.
Другие особенности и преимущества заключаются в следующем: кодированные рельсовые цепи позволяют на
100% обеспечить безопасную и эффективную систему индикации «трех блоков» без необходимости
использования проводов. Та же энергия, которая используется для работы путевых сигналов, может быть
использована для работы сигналов, передаваемых по железной дороге. Отдельный источник энергии для
рельсовой цепи, который до сих пор требовался в системах кодового управления поездами, становится
ненужным, поскольку для работы рельсовых реле используется кодированный ток 11. Устранены все
проблемы, связанные с индуктивными и емкостными помехами в проводах линий электропередачи. В этом
процессе не задействовано управление заходом на посадку, и, следовательно, все проблемы, связанные с
перенастройкой аппаратуры управления заходом на посадку, исключаются. Для декодирования сигналов
поездов и путей может использоваться однотипное декодирующее оборудование, что позволяет
стандартизировать аппаратуру и, как следствие, снизить затраты. Система универсальна, поскольку может
применяться на железных дорогах, где в качестве тягового двигателя используется пар, переменный или
постоянный ток.
Соседние файлы в папке патенты