Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13515
.pdf
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторах.
Я, Джеймс Джордж Андерсон, из Гейввуд-Хауса. Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
Вуд-стрит, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам i00, включающим корпус с сужением во впускном канале, в
который подается топливо в виде периферического или кольцевого потока, и элемент, приводимый в
действие в соответствии со значением разрежения двигателя, приспособленный для аксиального
перемещения внутрь и наружу сужения, так что площадь поперечного сечения впускного канала изменяется.
Ранее было предложено установить карбюратор указанного типа в 110, в котором топливо подается через
небольшие каналы на наклонной кольцевой поверхности внутри впускного канала карбюратора, при этом
предусмотрен конусообразный элемент, способный перемещаться к этой поверхности или от нее. Вторичный
воздух (372,287 El) в таком карбюраторе подается во впускной канал через ряд отверстий, расположенных по
периферии стенки конической детали, причем ее больший диаметр примыкает к указанной наклонной
поверхности и находится на некотором расстоянии со стороны двигателя от точки подачи топлива.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование карбюраторов указанного типа, и изобретение,
согласно данному изобретению, представляет собой карбюратор указанного типа, в котором вторичный
воздух подается во впускное отверстие со стороны двигателя, непосредственно прилегающее к месту подачи
топлива, в виде периферийного или кольцевого потока.
Дополнительные особенности изобретения будут описаны или указаны ниже.
На прилагаемых рисунках:
Рисунок 1 представляет собой разрез одной конструкции; Рисунок 2 представляет собой аналогичный разрез
второй конструкции; Рисунок 3 представляет собой торцевой вид третьей конструкции, план которой
представлен на Рисунке 4; Рисунок 5 представляет собой вид разреза по линии V-V на Рисунке 4; Рисунок 6
представляет собой вид разреза по линии V1I-VI на Рисунке 4; Рисунок 7 иллюстрирует альтернативный
вариант детали конструкции; Рисунок 8 представляет собой торцевой вид четвертой конструкции, план
которой представлен на Рисунке 9; Рисунок 10 представляет собой арочный вид разреза по линии X-X на
Рисунке 9; Рисунок 11 представляет собой вид разреза по линии XI-XI на Рисунке 9.
На чертежах 1 обозначает трубчатый корпус, расположенный рядом с одним из его концов 2, далее
именуемым выходным отверстием карбюратора, с фланцем 3, снабженным отверстиями 4, через которые
могут проходить болты для крепления карбюратора к впускному коллектору двигателя внутреннего сгорания,
а на другом его конце 5, далее именуемом входным отверстием карбюратора, — расширенную часть 6,
соединенную с ним резьбовым соединением.
-В конструкциях, изображенных на рисунке 1 и рисунках 3-6 и 8-11, 5, внутри впускного отверстия карбюратора
предусмотрен кольцевой элемент 7, образованный направленным внутрь фланцем 8 и дополнительной
кольцевой частью 9, которая одним из своих концов соприкасается с элементом 7, а противоположным — с
выступом 10, образованным на направленном внутрь коническом элементе 11. Кольцевая часть 7 также
опирается на свой конец, удаленный от части 9, на упор 12 на дополнительно конически обработанный
элемент 1,3, который закреплен в положении между элементом 7 и прилегающей частью трубчатого элемента
1. Таким образом, между коническим элементом 70 11, фланцем S и кольцевым элементом 9 имеется
периферийное пространство внутри впускного отверстия карбюратора, в которое топливо предназначено
подаваться через отверстие 14, предусмотренное в элементе 9, при этом свободный конец 75 конического
элемента 11 расположен на некотором расстоянии от фланца 8, так что топливо, поступающее в указанное
пространство, будет поступать во впускное отверстие карбюратора периферийным потоком.
80 Аналогичным образом между фланцем 8, кольцевым элементом 7 и коническим элементом 13
предусмотрено дополнительное периферийное пространство, в которое предусмотрен прием вторичного
воздуха через отверстие 85, выполненное в кольцевом элементе 7, при этом свободный конец конического
элемента 13 расположен на некотором расстоянии от фланца 8, так что вторичный воздух также будет
поступать в карбюратор в виде периферийного потока.
В конструкции, изображенной на рисунке 2, предусмотрено периферийное пространство для подачи топлива,
ограниченное конической поверхностью элемента 95 16, расположенного между кольцевым элементом 17 и
расширяющимся элементом 6, а также дополнительной конической поверхностью 18; топливо подается в это
пространство через элемент 19.
Вторичный воздух, контролируемый устройством iO (описанным далее), подается под углом 20°.
В конструкции, изображенной на рисунке 1, для подачи топлива в топливное пространство элемент 1 снабжен
рядом с отверстием 105 14 выступом 21, содержащим проход 114 и снабженным на своей верхней стороне
отверстием 21, через которое выступает шток плунжера 22, имеющего головку 23, предназначенную для
прилегания к части 24, образованной внутри трубчатого колена 25, которое снабжено резьбовой частью 26,
предназначенной для сообщения с основным топливным каналом; в основании колена предусмотрен винт 27
для слива топлива. На верхнем конце штока поршня 22 имеется грибовидная головка 28, между которой и
верхней поверхностью удлинителя 21 расположена пружина 29, предназначенная для приведения поршня в
движение, противодействуя движению гофрированной диафрагмы 30, закрепленной между поверхностью
удлинителя 21 и крышкой 31. Крышка выполнена в форме 125 с центральным отверстием, внутри которого
расположен поршень 32', предназначенный для нажатия под действием пружины 29 с целью заливки
карбюратора топливом при необходимости, например, при запуске двигателя.
130:
На конце удлинителя 21l, удаленного от карбюратора, закреплено гнездо 32 с отверстием 33, управляемое
регулировочным винтом 34, посредством которого воздух может смешиваться с топливом.
Данная конструкция, то есть диафрагма 30, клапан 23 и т. д., заменяет собой поплавковый механизм, обычно
используемый для регулирования подачи топлива в карбюратор. Проход l14 в корпусе 21, ведущий к
отверстию 14, сообщается с пространством i5 под диафрагмой 30 через отверстие 21', окружающее шпиндель
22, в то время как пространство над диафрагмой 30 сообщается с атмосферой через отверстие 35 в крышке
31. При работе карбюратора разрежение двигателя, к которому подключен карбюратор, поступающее в канал
14', а затем в пространство под диафрагмой 30 через отверстие 2P', отклоняет диафрагму вниз, преодолевая
действие пружины 29, так что клапан 23 смещается со своего седла и подает топливо в канал 14'. Открытие
клапана 23 и соответствующая подача топлива будут, таким образом, пропорциональны существующему в
канале 14' разрежению; воздушное отверстие 33 и регулирующий винт 34 обеспечивают средство
регулирования этой пропорции в соответствии с требованиями.
В конструкциях, изображенных на рисунках 2–6 и 8–11, используется поплавковый механизм подачи обычной
формы, обозначенный, в частности, ссылкой 36. Топливо покидает поплавковую камеру через канал 37 и
проходит между конической частью 38, образованной на полом штоке 9, и седлом, образованным в удлинении
корпуса 21, в канал 14'. Обращаясь к рисунку 2, стержень 39 имеет осевое отверстие 41, которое ведет к 1) 2
камере 42, содержащей шарик 43, который упруго удерживается пружиной 44 на устье отверстия 45,
образованного во втулке 46. Когда разрежение в проходе 14' становится достаточным для преодоления
пружины 44, воздух всасывается через отверстие 45 и смешивается с топливом.
Втулка 46 ввинчивается в корпус штока 39 с помощью резьбы, что позволяет регулировать сжатие пружины
44.
В конструкциях, изображенных на рисунках 3–6 и 8–11, канал 41 соединяется с атмосферой через поперечные
отверстия 41', которые могут быть регулируемо закрыты регулирующим винтом или клапаном 41b.
В качестве альтернативы может быть использована другая форма описанного выше устройства, что подробно
показано на рисунке 7. В этой конструкции канал 37 заканчивается посадочным местом 47, на котором
покоится шарик 48, а плунжер 49, ввинченный в удлинитель 21, предназначен для ограничения перемещения
шарика 48 от посадочного места 47. В плунжере 49 выполнено осевое отверстие 50, сообщающееся с
атмосферой через поперечные отверстия 51, и снабжено регулирующим клапаном 52. Конструкция такова,
что при соответствующей регулировке плунжера 49 воздух сможет, при небольшом потоке топлива, поступать
в канал 14 между концом плунжера 49 и шариком 48, но по мере подъема шарика от седла 47 вследствие
увеличения потока топлива подача воздуха в канал 14T будет постепенно прекращаться. Подача воздуха
может регулироваться независимо с помощью клапана 52. 8S Как показано на рисунках 1, 2, 5,
непосредственно рядом с периферийными пространствами между кольцевыми элементами 13, 8 и 11
расположен элемент конусообразной формы o:J, который имеет размер 90.
мотлит (l на трубчатом стержне 54, расположенном таким образом, чтобы скользить аксиально в корпусе 1.
Для элементов конструкции 533 могут быть приняты различные профили и конфигурации поверхности, как с
крышей, так и без нее; альтернативные формы 95.
Лейн, проиллюстрировано на рисунках 1, 2 и 5.
Обращаясь к рисункам 2, 5 и 10, стержень 54 проходит через втулку 55 и крепится к поршню 56,
расположенному таким образом, чтобы скользить внутри закрытого цилиндра 57, при этом оба элемента 100.
втулка и цилиндр, закрепленный на tle примерно в 1. Пространство над поршнем соединяется с внутренней
частью корпуса 1 1 через отверстие O8, расположенное внутри корпуса (54) и сквозное отверстие 105, 539, в
то время как отверстие (i() соединяет пространство под поршнем с атмосферой.
При работе карбюратора частичный вакуум, создаваемый внутри корпуса 1 разрежением двигателя, будет
передаваться через цилиндр 58 в пространство над поршнем 56 и, когда станет достаточно большим,
поднимет поршень, преодолевая его вес и вес связанных с ним частей. Таким образом, конус 53 поднимается
из положения i;3 внутри сужения, образованного кольцевыми элементами 1:3 и т. д., и воздух может
проходить через образовавшееся кольцевое пространство. На заправочной станции топливо подается, как и
ранее, через периферийное пространство между элементами 8 и 11 и внутри воздушного потока, при этом
смесь поступает в двигатель через выходное отверстие 2. Для регулирования количества топливной смеси,
подаваемой в двигатель, предусмотрен дроссельный клапан 61 обычной конструкции 125.
В конструкции, показанной на рисунке 10, конус 53 и поршень 56 расположены горизонтально, при этом
используются другие средства для перемещения и направления конусного элемента, или его вес может быть
таким, чтобы разрежение в корпусе двигателя, действующее непосредственно на него, поднимало его на
требуемую величину.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372288.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372288&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372288A
[]
h L2 2;''W' r, Ct\
СПЕЦИФИКАТ НА ПАТЕНТ. Дата подачи заявки: январь. 28,1931: № 2768/31. 372 S}B0BiR U Полный слева:
Ноябрь. 30, 1931.
Полный текст принят к публикации: 28 апреля 1932 г.
__tt 1'ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
x -.,iipoexsl ih-i oy,,t-i-n Comprising ILig'-4itselisiti-T 651s.1LS Мы, Ее Величество Констебл, подданная
Великобритании, проживающая по адресу: "Сент-Джонс", Кэшио Итоад, Летчворт, Хертфордшир, и компания
ADIOVISOI PARENT LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Литтл Рассел Стрит, 28,
Лондон, Западная Австралия, настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в
следующем: когда светочувствительный резистор используется последовательно с фиксированным
сопротивлением или импедансом не светочувствительного материала, желательно, чтобы изменение
сопротивления фиксированного сопротивления или импеданса с температурой следовало кривой того же
типа, что и изменение сопротивления светочувствительного резистора в темноте. Если это удастся
обеспечить, разность потенциалов на стыке двух резисторов будет поддерживаться приблизительно
стабильной в условиях темноты, а эффекты, наблюдаемые при освещении светочувствительного резистора,
будут почти полностью обусловлены светом, падающим на сам светочувствительный элемент. Когда
используется селеновый элемент, характер компенсируемых изменений сопротивления будет варьироваться
в зависимости от условий применения элементов, и, соответственно, температурный коэффициент
требуемого фиксированного сопротивления или импеданса будет изменяться.
В соответствии с изобретением мы предлагаем предусмотреть в связи с фиксированным сопротивлением или
импедансом средства, с помощью которых изменение температуры, которой оно подвергается, автоматически
приводит к соответствующему изменению его значения. Для этой цели сопротивление или импеданс
материала могут быть выбраны таким образом, чтобы изменение температуры вызывало соответствующее
изменение удельной электропроводности. или диэлектрической постоянной материала, или изменение
температуры может быть использовано для вызывания механического изменения площади контакта
сопротивлений электродов, или изменение температуры может быть выражено в терминах давления,
приложенного к веществу, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от давления,
которому оно подвергается.
При реализации изобретения 50 в соответствии с первым и предпочтительным способом применения
переменного тока мы можем использовать гидроксильную группу.
жидкость, например, спирт, удельное сопротивление которого уменьшается с повышением температуры.
Сопротивление может быть удобно выражено в виде общей утечки через сетку, при этом герметичный участок
трубки снабжен на каждом конце колпачковыми электродами, соединенными проводами, герметично
впаянными в трубку, и имеет центральное вертикальное продолжение, позволяющее расширяться жидкости,
содержащейся в трубке.
В тех случаях, когда используется переменный ток, вместо описанного выше метода мы можем
предусмотреть, чтобы импеданс 65 содержал конденсатор, заполненный жидким или твердым веществом,
диэлектрическая постоянная которого соответствующим образом изменяется в зависимости от температуры,
которой он подвергается.
Дата: 28 января 1931 года.
Для заявителей: GEORGE HAM & Co., дипломированные патентные поверенные, 9314, Чансери-лейн,
Лондон, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах, включающих клетки, чувствительные к LigWG.
Мы, Фуэденер Кхлёрн Констебл, доктор наук, доктор философии, подданный Великобритании, проживающий
по адресу: Сент-Джонс, Кэшио Лейн, Летчворт, Хартфордшир, и компания RAD1ovIsoxR PARENTLMIITED,
британская компания, расположенная по адресу: Литтл Рассел Стрит, 28, A5, Лондон, W.C. 1, настоящим
заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: [Цена 11-1] Когда светочувствительный резистор используется
последовательно с фиксированным сопротивлением или импедансом не светочувствительного материала,
желательно, чтобы изменение сопротивления фиксированного сопротивления или импеданса с температурой
следовало кривой того же типа, что и изменение сопротивления светочувствительного резистора в темноте.
Если это удастся обеспечить, разность потенциалов на стыке двух резисторов будет поддерживаться
приблизительно на постоянном уровне в условиях темноты, а эффекты, наблюдаемые при освещении
светочувствительного резистора, почти полностью обусловлены светом, падающим на сам
светочувствительный элемент.
При использовании селеновых элементов характер вариаций сопротивления, которые необходимо
компенсировать, будет меняться в зависимости от условий эксплуатации элементов, и, соответственно,
температурный коэффициент требуемого фиксированного сопротивления или импеданса будет изменяться.
—В соответствии с изобретением мы предлагаем в связи с {5 средствами с фиксированным сопротивлением
или импедансом, благодаря которым изменение температуры, которой подвергается устройство,
автоматически приводит к соответствующему изменению его значения. Для этой цели сопротивление или
импеданс должны быть выбраны из такого материала, чтобы изменение температуры вызывало
соответствующее изменение удельной электропроводности и/или диэлектрической постоянной материала, и
чтобы этот материал не являлся светочувствительным веществом.
Было установлено, что изменение сопротивления фотопроводящих ячеек в зависимости от температуры в
некоторой степени зависит от истории ячейки. Вечером температурный коэффициент в диапазоне от 0 до 20,
по-видимому, в случае селена отрицательный как в темноте, так и при освещенности 10 лякс, составляя
порядка -1,20% на градус. Изменение сопротивления утром до рассвета меньше и составляет примерно -0,7%
на градус в некоторых случаях, тогда как температурный коэффициент сопротивления селена при
освещенности 10 люкс утром может быть положительным, порядка 1% на градус. Учитывая, что вечерняя
работа имеет большее значение, чем утренняя, представляется целесообразным включить в
светочувствительный резистор сопротивление с температурным коэффициентом порядка -1,2% на градус.
Поэтому мы предлагаем последовательно с фотопроводящим элементом установить сопротивление или
импеданс, температурный коэффициент которого подходит для используемого элемента.
Это сопротивление или импеданс выбирается таким образом, чтобы изменение температуры вызывало
соответствующее изменение удельной электропроводности и/или диэлектрической постоянной самого
материала. Мы можем использовать резистор, состоящий в основном из карборунда, выполненный в удобной
форме сетки утечки, имеющей температурный коэффициент этого порядка, но в этом случае мы также
должны учитывать тот факт, что сопротивление карборунда (или другого подходящего неметаллического
проводника) изменяется в зависимости от напряжения. Этот коэффициент o. -i h карборунда составляет
порядка 20–30, когда напряжение увеличивается в четыре раза, поэтому чувствительность к свету в
комбинации меньше, чем w.-hien a resistn e 70, независимо от используемой разности потенциалов Js. Формат
карборундового резистентного материала, подходящего для этой процедуры, показан далее на рисунке 1. Мы
также можем использовать тот факт, что электропроводность жидкостей или электролитов изменяется в
зависимости от их температуры.
Для компенсации мы можем использовать спиртовую жидкость, соединенную параллельно или
последовательно, или и тем, и другим способом. С жидкостью .mc 80 мы можем использовать
дополнительное сопротивление или сопротивления, чтобы отрегулировать температурный коэффициент
комбинированных сопротивлений до желаемой величины. Вспомогательное сопротивление Gr 85 может
представлять собой утечку через сетку или несколько утечек через сетку, а также сопротивление жидкости,
заключенное в стеклянную трубку с погруженными никелевыми электродами. Подобные комбинации
резисторов подходят только для переменного тока силой 90 В. Когда сопротивление жидкости составляет
порядка мегалитров, обнаруживается, что через нее может проходить ток в полсотни миллиампер без
существенного изменения концентрации газа в течение длительного периода времени. Если в качестве
жидкости используется спирт, необходимо принять меры предосторожности, чтобы защитить жидкость от
воздействия света. Жидкостное сопротивление может быть выполнено в любой форме, а наиболее удобные
варианты показаны на рисунках 2 и 1.
Для получения требуемого сопротивления достаточно закрепить электроды на стандартном расстоянии друг
от друга и стандартной площади, а также приготовить электролит путем смешивания жидкостей, удельная
проводимость одной из которых выше требуемой, а удельная проводимость второй — ниже.
При использовании переменного тока в качестве замены описанного выше метода можно предусмотреть,
чтобы импеданс содержал конденсатор, заполненный жидким или твердым веществом, диэлектрическая
постоянная которого соответствующим образом изменяется в зависимости от температуры, которой он
подвергается.
Следует отметить, что изобретение в первую очередь относится к схемам, содержащим фоточувствительные
резисторы, такие как селен, а не к схемам, содержащим фоточувствительные резисторы, которые обычно
называют фотоэлементами, поскольку температурный коэффициент используемых в настоящее время
элементов пренебрежимо мал. Однако изобретение может быть применено к любым схемам, содержащим
светочувствительные элементы i25, имеющие температурный коэффициент. Например, существует класс
светочувствительных устройств, генерирующих ток под воздействием света, и вполне вероятно, что такие
устройства 130 11.1 372,288 будут демонстрировать выраженный температурный коэффициент.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на рисунке 1
показана форма карборундового или подобного резистора.
На рисунке 2 показано сопротивление жидкого электролита.
На рисунках 3 и 4 показана еще одна форма сопротивления жидкого электролита.
На рисунке 1 твердое сопротивление из карборунда или подобного материала 1 удерживается в
металлических торцевых крышках 2, которые закреплены известным способом с помощью пружинных
электродов на аппарате.
На рисунке 2 жидкий электролит 3 помещен в оболочку 4, удобно изготовленную из стекла. Металлические
электроды из никеля или другого подходящего материала 5 расположены, как показано на рисунке, и
удерживаются в зажимах 6, сформированных известным способом в оболочке 4, и соединены с
металлическими колпачками 2.
На рисунках 3 и 4 оболочка 4 закреплена на крышке клапанного типа 7, а жидкий электролит 3 покрывает
электроды 5.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372289.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372289&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372289A
[]
- L PwcN Y - c Y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 72, 1930. 9 Дата подачи заявки на RPt (в Соединенном
Королевстве): январь. 29, 7931. Нет, 2951/31.
Дополнение к патенту № 368,876. Дата проведения съезда (США): январь. 30,1930. ) Заявка принята к
публикации: 29 апреля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гибких муфт или связанные с ними.
Мы, компания Budd Wheel Company, корпорация штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
имеющая местонахождение по адресу: 2500, Хантинг Парк Авеню, Филадельфия, Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, правопреемники Ралифа Иенити Розенберга, гражданина Соединенных
Штатов Америки, адрес которого: Budd Wheel Company, 12141, 10 Клайерлевуа Авеню, Детройт, Мичиган,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию гибкого соединения,
описанного в заявке № 368876. В этом примере мы изобразили пару практически концентричных внутренних и
внешних элементов, имеющих в целом сферическую форму в местах их телескопического соединения, с
расположенной между ними подвижной резиновой втулкой, которая соединена с внутренним и внешним
элементами шарнира за счет присущего ей натяжения, создаваемого деформацией между этими элементами.
В соединении типа, показанного в данном применении, расположенный между ними подвижный резиновый
элемент имеет очень значительное натяжение по всей своей длине, и это натяжение распределено
практически равномерно по всей массе резинового тела. В шарнире такого типа вращение валов в угловое
относительное положение, разумеется, увеличивает натяжение резиновой втулки и тем самым в
определенной степени снижает гибкость шарнира. Целью настоящего изобретения является устранение,
насколько это возможно, нежелательного увеличения натяжения резиновой втулки при расположении валов
под углом.
С этой целью мы предусмотрели резиновую втулку, расположенную между ведущим и ведомым элементами
таким образом, что натяжение на ее концах значительно меньше, чем в центральной части. Таким образом,
нежелательное увеличение массового натяжения и, как следствие, ухудшение гибкости сустава в этих
условиях в значительной степени [Цена 11-1 устранена].
На прилагаемых чертежах: 55 Рисунок 1 представляет собой осевой разрез части соединения и связанных с
ним элементов; и Рисунок 2 представляет собой вид соединения с торца.
Обращаясь к чертежам с помощью символов 60, цифры 10 и 11 обозначают ведущую и ведомую части. Хотя
одна из этих частей может быть ведущей, а другая — ведомой, для удобства мы будем называть часть 10
ведущей частью, а часть 11 — ведомой частью.
Приводной вал 10 соединен шпонкой с приводным элементом 12 шарнира, который имеет изогнутую
наружную поверхность 70, предпочтительно имеющую практически сферическую форму. Элемент 13
является приводным элементом шарнира и имеет практически цилиндрическое поперечное сечение.
Хотя периферия этого элемента (75, показанного на рисунке) в основном параллельна продольным осям
ведущего и ведомого элементов, при желании она может быть изогнута. Важной особенностью данного
элемента соединения является то, что радиус кривизны его продольного сечения значительно больше
радиуса кривизны периферии приводного элемента 12. Между ведущим и ведомым элементами 12 и 13
шарнира установлена деформируемая втулка 1-4, предпочтительно из эластичной резины 85. Этот рукав
находится в деформированном состоянии между элементами 12 и 13.
Благодаря натяжению массы втулки 14 под углом 90 градусов, возникающему при ее деформации между
ведущим и ведомым элементами 12 и 13 соединения, эта втулка обеспечивает более прочное фрикционное
соединение между ведущим и ведомым элементами. 95 Теперь станет ясна причина существенной разницы в
продольном радиусе кривизны между ведущим и ведомым элементами. Вследствие этой разницы
деформируемый элемент 14 натягивается до максимальной степени в точке, расположенной вблизи его
продольного центра, а концы этого элемента находятся под относительно меньшим массовым натяжением.
105 При указанных относительных размерах, p j 1.1 i i 372,289 сопротивление втулки угловому перемещению
валов значительно уменьшается без соответствующего уменьшения максимального крутящего момента,
который они способны передавать. Это связано с тем, что при угловом перемещении валов происходит
увеличение натяжения массы в некоторых частях деформируемой втулки и уменьшение натяжения в
некоторых других частях.
Ведомый элемент 13 снабжен фланцем 15, в котором проходят отверстия для болтов 1 (которые совпадают с
отверстиями для болтов 17 во фланце 18 втулки 11, которая закреплена шпонкой на ведомом элементе вала).
В совпадающие отверстия для болтов 16, 17 вставляются болты 19 для крепления ответной части шарнира к
втулке 11, которая имеет шпонку на ведомом валу.
Хотя мы описали изобретение как соединение ведущего и ведомого элементов, имеющих разные центры
кривизны в продольном направлении, специалистам в данной области будет очевидно, что изобретение
может быть реализовано и другими способами. Например, элемент с изогнутой поверхностью может быть
внешним, а элемент с цилиндрической поверхностью — внутренним.
Изобретение может быть применено в связи с концентрическими элементами этого типа путем создания
промежуточной втулки, которая изначально тоньше на своих продольных концах, чем в центральной части, и
таким образом получить аналогичное распределение натяжения массы, которое достигается с помощью
конструкции, изображенной на чертежах. Поэтому мы хотим, чтобы было понятно, что изобретение не
ограничивается соотношением мужских и женских частей соединения, показанного на чертеже, но может быть
реализовано и другими способами, и что оно включает в себя любые средства, с помощью которых резиновой
втулке общего типа, описанной в вышеупомянутой заявке, придается большее нормальное натяжение массы
по направлению к ее продольному центру, чем вблизи ее продольных концов. Практическое применение
изобретения, как показано на примере использования расположенных рядом поверхностей приводного и
ведомого элементов неконцентрического характера, приведет к многочисленным модификациям.
Следует отметить, что мы отказались от использования центрирующих устройств, необходимых в связи с
вышеупомянутым применением, ввиду симметричного распределения натяжения массы деформируемой
части соединения, при котором y-участок максимального натяжения массы g расположен в центре
соединения. 60 Специалистам в данной области будет очевидно, что мы создали карданный шарнир,
сочетающий в себе преимущества карданного шарнира и гибкой муфты вала, и что наш карданный шарнир
прост, недорог и чрезвычайно гибок.
Мы хотели бы, чтобы данное раскрытие информации рассматривалось в иллюстративном, а не
ограничивающем смысле. 70 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372290.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372290&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372290A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Окончательное принятие работы: 2 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах автоматического регулирования подачи топлива в жидкотопливных
двигателях внутреннего сгорания.
Я, Сэмюэл Джон Филдинг, подданный Великобритании, владелец компании Atlas Works, Глостер, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поршневым насосам возвратно-поступательного действия для подачи
жидкого топлива в цилиндры двигателей внутреннего сгорания, использующих это топливо для привода
двигателя, и, в частности, к средствам автоматического регулирования подачи топлива к топливному клапану,
распылителю, испарителю или подобному устройству посредством байпасов в конструкции насоса, причем
работа одного из этих байпасов автоматически контролируется регулятором двигателя.
В устройстве согласно настоящему изобретению плунжер топливного насоса совершает
возвратно-поступательное движение без вращения в неподвижном корпусе насоса, а положение втулки,
совершающей возвратно-поступательное движение без вращения под действием регулятора двигателя,
определяет известным образом точку хода плунжера, в которой прекращается впрыск топлива, в то время как
всасывающий патрубок или патрубки в корпусе насоса обеспечивают обход топлива в первой части хода
плунжера во время его ускорения, при этом устройство сконструировано таким образом, что внезапная или
полная подача топлива к распылителю или подобному устройству осуществляется в определенной точке хода
плунжера.
Дополнительный обходной канал для топлива в начале хода подачи может быть обеспечен путем сверления
радиального отверстия в промежуточной точке плунжера, сообщающегося с осевым каналом в плунжере,
ведущим к его переднему концу, и косого срезания части заднего конца корпуса насоса таким образом, чтобы
внутренняя часть плунжера была беспрепятственно сообщалась через это дополнительное отверстие с
внешней частью корпуса насоса в течение начальной части хода подачи. Вращая вручную плунжер или
цилиндр на больший или меньший угол, можно добиться закрытия дополнительного отверстия на более
ранней или более поздней стадии хода плунжера.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет
собой продольный разрез топливного насоса 55, а фиг. 2 — разрез его части, показывающий плунжер в другой
точке хода. Модификация изобретения показана на фиг.
3, 4 и 5 чертежей, причем фиг. 3 представляет собой вид, соответствующий фиг. 1, но без частей, не
являющихся существенной частью изобретения, а фиг. 4 и 5 представляют собой детальные виды,
показывающие положение частей соответственно для наиболее опережающего и наиболее отсроченного
впрыска топлива.
Плунжер насоса приводится в действие обычным способом с помощью кулачка А на валу, приводимом в
движение от двигателя, который взаимодействует с роликом В, установленным на направляющей С, которая
перемещает плунжер D во время его прямого или выходного хода, а также пружины Е, сжатой между головкой
плунжера и выступом F на корпусе насоса, которая служит для возврата плунжера в исходное положение, а
также для удержания ролика В на направляющей С в зацеплении с кулачком А.
Плунжер D скользит внутри цилиндра насоса G и втулки IH, последняя из которых 80 может перемещаться в
осевом направлении внутри корпуса насоса, например, с помощью зубчатой рейки HI с шестерней I на
кривошипе J, который колеблется с помощью штока K от регулятора двигателя, так что втулка H 8a принимает
положение, определяемое скоростью вращения двигателя.
Передняя часть плунжера D имеет осевое отверстие L, задний конец которого через радиальные отверстия M
сообщается с 90-градусной периферийной канавкой M1 в плунжере.
Корпус насоса G имеет радиальные отверстия N, ведущие к кольцевой канавке NI, образованной по его
внутренней периферии; эта конструкция сама по себе известна. Камера 0, окружающая смежные концы
корпуса насоса G и гильзы H, соединена трубой P с топливным баком, а между выходным концом корпуса
насоса и распылительным устройством установлен нагнетательный клапан Q.
Когда плунжер D перемещается вперед с помощью кулачка A, топливо перед ним просто проходит через
радиальные отверстия N в камеру 0 до тех пор, пока плунжер не достигнет положения, показанного на рис.
Дата подачи заявки: февраль.
2,
193 1, № 3285/31.
13-07 212 90 372,290 2, Это продолжается до тех пор, пока передняя часть поршня не пройдет канавку NI и
отверстие N.
Затем мазут подается в опрыскиватель до тех пор, пока передний край канавки M' не достигнет переднего
края втулки HI, тем самым обеспечивая связь между передней частью плунжера и камерой 0 через отверстие
плунжера L и отверстия Mt, так что, когда эта точка In достигнута, подача топлива в опрыскиватель или
аналогичное устройство прекращается. Этот параметр является переменным и зависит от положения гильзы
HE, то есть от скорости вращения двигателя. Точка ji, в которой начинается впрыск топлива в опрыскиватель,
является фиксированной, и в силу того, что вокруг плунжера имеется свободное сообщение при его
прохождении через канавку N' между отверстиями N и камерой 0 благодаря этой внутренней канавке NI,
впрыск топлива в опрыскиватель не происходит до тех пор, пока отверстия N не будут закрыты плунжером.
Таким образом, начало впрыска является определенным, и скорость впрыска является полной с самого
начала и не увеличивается постепенно, как это происходило бы, если бы отверстия N не были соединены
внутренней канавкой N0. При обратном ходе плунжера под действием пружины E, как только передний край
канавки Mt' переместится назад и совпадет с передним краем втулки EI, перед плунжером образуется вакуум,
и топливо будет поступать в пространство перед плунжером из камеры 0 через отверстия N, когда они будут
Соседние файлы в папке патенты