Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13499
.pdf
эффективную эластичность колеса.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, которые, в качестве примера, представляют
собой конструкцию 85, воплощающую изобретение.
На рисунке 1 представлен боковой вид, частично в разрезе, половины колеса.
Рисунок 2 представляет собой отрезок по линии A-B 90 на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой сечение по линии А-С рисунка 1.
На рисунке 4 в увеличенном масштабе показана боковая проекция опоры с вращающимся подшипником
внутри 95 указанной опоры.
Обращаясь к рисункам 1, 2 и 3, видно, что колесо состоит из неподвижного центрального барабана 1 и
подвижного обода 2, причем изменение положения этого обода относительно центрального барабана W1'
зависит от неровностей дорожного покрытия, по которому движется транспортное средство.
На неподвижном барабане 1 предусмотрены опоры, такие как 3, каждая из которых снабжена изнутри 1O5
вращающимся подшипником 4. Дата приложения: 6 июня 1931 г. № 76606/31.
Завершено: 12 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Недостатки, связанные с колесами.
1 i 1 i f A 1 11 i i i R neo Z, который перемещается полым шпинделем 5, предназначенным для продольного
скольжения внутри подшипника 4. Эти полые шпиндели 5 вместе образуют спицы колеса. Опоры 3 (рис. 4)
крепятся к центральному барабану с помощью болтов, таких как 8, 9 (рис. 4 и 1), проходящих через втулки
(рис. 4), интегрированные с опорами 3, при этом одна из указанных втулок 6 выступает в одном направлении,
а другая 7 — в противоположном направлении таким образом, что в соответствии с подшипником скольжения
расположена втулка 6' следующего подшипника, а в соответствии с втулкой 6 расположена втулка 7'
предыдущего подшипника, так что каждая пара втулок 6, 7' и 6' 7 проходит через один из указанных болтов 8 и
9, и опоры образуют своего рода цепь, как показано на 10 (рис. 1).
Каждый полый шпиндель 5 (рис. 1) является цельным элементом с двумя крыловидными элементами 11 и 12,
которые опираются соответственно на разные резиновые блоки или буферы 13 и 14. Таким образом, каждый
из указанных блоков или обода остается заключенным в своего рода камеру, состоящую из двух крыльевых
элементов: соседних полых шпинделей и обода 2 колеса. Полые шпиндели 5 установлены на ободе 2 с
помощью шарниров, таких как 15.
Таким образом, каждый из трубчатых элементов 5 приспособлен для движения, состоящего из вращательного
движения вокруг своего элемента 15 и скользящего продольного движения в направлении внутренней части
подшипника соответствующей опоры 3, причем сам подшипник 4 приспособлен для вращательного движения
внутри опоры 3.
Таким образом, каждый резиновый блок или буфер, 13 и 14 соответственно, опирается на два крыла
трубчатых шпинделя 5 с различным движением, так что давление крыла 129, например, на резиновый блок
или буфер определяет смещение или расширение указанного блока или буфера с тенденцией следовать за
движением крыла, например, расположенного рядом шпинделя. Это действие резиновой смазки приводит к
упругости колеса или его обода, в сочетании с движением, состоящим из вращения и продольного скольжения
полых шпинделей, упомянутых выше, и влиянием веса транспортного средства на узел резиновых блоков или
буферов.
Тот факт, что камеры, образованные крыльчатыми элементами полых осей и ободом колеса, в которые
вставлены резиновые блоки или буферы, закрыты, гарантирует, что блоки или буферы будут расширяться
только под опорой, обеспечиваемой указанными крыльчатыми элементами, тем самым обеспечивая
эффективность упругого действия блоков или буферов. В зависимости от требований каждого колеса может
быть предусмотрено различное количество блоков или буферов 3, а также соответствующих им полых
шпинделей 5 и вспомогательных частей.
В камерах для резиновых блоков или буферов предусмотрены неподвижные элементы IG 75,
предотвращающие проникновение указанных частей или буферов в дно полости между наружной
поверхностью шарнирных частей полых шпинделей и ободом колеса 2. Эти элементы 16 закреплены с
помощью заклепок 17.
— Таким образом, резиновые блоки или буферы подвергаются противоположным, попеременно
повторяющимся воздействиям, и по этой причине различные части этих буферов подвергаются очень
разнообразным операциям, так что они не деформируются, как это произошло бы, если бы они всегда
подвергались непрерывному воздействию одинаковых сил на одних и тех же точках своей массы. f 18
представляет собой крышку колеса, которая крепится с помощью болтов 1.5, которые также служат, как
описано выше, в качестве шарниров для сочленения полых шпинделей S с ободом 2. 9; Носовая часть 19
колеса крепится болтами, например, 20, к неподвижному барабану 1 указанного колеса.
Эффективная смазка описанного механизма обеспечивается размещением смазки внутри полых шпинделей
5, которые снабжены заглушками, такими как 21, для удержания смазки внутри. Шарниры 15 снабжены
отверстиями, такими как 22, а поверхности 105 между подшипниками 4 и полыми шпинделями S также
обеспечивают прохождение смазки через отверстия, такие как 23, образованные в полых шпинделях 15.
Следует понимать, что механизм 110 колеса может быть перевернут, при этом резиновые буферы и их
вспомогательные части могут быть расположены в неподвижном барабане 1 колеса, а подшипники 4 — в
подвижном ободе 2, но это конструктивная модификация 115, которая не отходит от принципа изобретения.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372583.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372583&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372583A
[]
hRa e 1 -. -'
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 9 июня 1931 г. № 16738/31.
CHS7 W83 Complete Accented: Maay 12, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в водонагревательных печах или топках.
Я, Сэмюэл Джеймс Маккалоу, проживающий по адресу: Альфред-стрит, 7, Белфаст, Северная Ирландия,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к котлам класса, используемым для центрального отопления посредством
циркуляции горячей воды, а также для аналогичных и других целей, где может использоваться горячая вода в
замкнутой системе. Его целью является создание простого и эффективного котла, дешевого в производстве, с
помощью которого можно достичь очень высокой эффективности использования топлива.
Согласно данному изобретению, тяга котла и дымоходы устроены таким образом, что поступающий воздух
сначала проходит под зольником котла и поднимается по боковым дымоходам в верхнюю часть камеры
сгорания или топки котла, при этом воздух затягивается вниз через топку мимо водотрубок в зольник котла и
оттуда в выходной дымоход, вместо того чтобы проходить вверх через топку в выходной дымоход обычным
способом. Нагретый воздух и горячие газы покидают топку в ее нижней части и попадают в дымоход или
дымоходы, ведущие к дымовой трубе или в атмосферу, прямо или косвенно. Водопроводные трубы образуют
дно топки и предпочтительно также протягиваются вверх по верхней части котла в выходном дымоходе. В
дополнение к водотрубкам я предпочитаю устанавливать водяную рубашку или, в качестве альтернативы,
нагревательный змеевик, который занимал бы практически то же место в котле, что и водяная рубашка. Вода
в водяной рубашке или нагревательном змеевике может циркулировать независимо для целей нагрева или
может быть соединена с водой, циркулирующей из и через водопроводные трубки, причем последняя
соединена с соответствующими коллекторами и имеет вход в нагревательные трубки снизу (холодный
коллектор) и выход из системы нагревательных трубок сверху (горячий коллектор); аналогично,
циркулирующая вода будет входить в водяную рубашку или водонагревательный змеевик снизу и выходить
сверху известным образом.
Предпочтительно предусмотреть средства для прямого соединения верхней части топки с выходным
дымоходом, чтобы при необходимости при розжиге огня можно было обеспечить тягу воздуха вверх 55 через
топку. В другое время в котле будет осуществляться циркуляция воздуха, как описано выше, а количество
воздуха, поступающего в топку, предпочтительно будет регулироваться с помощью заслонки. Описанный
котел практически огнеупорен во время работы, поскольку все дверцы закрыты, и, кроме того, нет опасности
от дымовых газов, когда камера воздухозаборника закрыта, так как единственным выходом из котла является
дымоход. Описанный котел предпочтительно предназначен для сжигания кокса и антрацитового угля или
эквивалентного топлива, что соответствует типу котла медленного сгорания. В верхней части или в другом
месте топки должна быть предусмотрена соответствующая загрузочная дверца, а подача топлива может
осуществляться автоматически или иным способом с помощью бункера и конвейера 75.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых изображен котел для нагрева
воды для циркуляции в замкнутой системе 80, такой как, например, система центрального отопления здания.
На рис. 1 представлен поперечный разрез котла, вид спереди.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез котла № 85 на линии X-X. Рис. 1.
На рис. 3 представлен вид сверху на котел.
На рис. 4 представлен вид, соответствующий рис. 2, но с модификацией, заключающейся в том, что вместо
водяной рубашки под углом 90°, показанной на рис. 1–3, изображена спиральная водяная нагревательная
спираль. На этом рисунке отсутствуют трубки, поддерживающие подачу топлива.
Обращаясь к чертежам: Котел, как показано на рисунке, имеет прямоугольную форму для простоты и
дешевизны изготовления, но при желании может иметь другую форму. В примере, показанном на фиг. 1-3,
котел включает в себя наружный корпус 1, в верхней части которого находится водяная рубашка 2, причем
внутренняя часть водяной рубашки 2 образует топку 3 котла, а топливо подается в топку 3 через дверцу 3а в
верхней части корпуса котла 1. В нижней части водонапорной колонки 2 (105) расположен ряд из 372 583
L-образных водопроводных трубок 4, соединенных на нижних концах с коллектором 4a, а на верхних концах —
с коллектором 4b. Практически горизонтальная часть труб 4 образует нижнюю колосниковую решетку топки 3,
а непосредственно над коллектором 4а расположена дверца 5, образующая дверцу для клинкера. Зольник 6
котла расположен непосредственно под горизонтальной частью труб 4, а в передней части кожуха 1
предусмотрена дверца зольника Go. Под дверцей Ga находится регулирующая заслонка 7a, предназначенная
для регулирования тяги в дымоходе 7, расположенном под зольником.
I: Между внешними сторонами водяного бака 2' и наружным кожухом 1 оставлены зазоры 8; они образуют
проход от дымохода 7 под зольником вверх по бокам водяной рубашки и заканчиваются боковыми
отверстиями Sa в верхней части 0o, ведущими к верхней части топки 3.
В нижней части топки 3 и в задней стенке корпуса котла находится дымоходное отверстие 9a, ведущее к
заднему дымоходу 9, который, в свою очередь, ведет к выходному дымоходу или дымовой трубе 10.
Сообщение между дымоходом 10 и верхней частью топки 3 осуществляется через отверстие 11,
регулируемое заслонкой 12.
Как показано и описано, котел устроен таким образом, что воздух, проходящий через заслонку 7a и
попадающий в дымоход 7 под зольником 6, должен сначала пройти по боковым каналам 8, прежде чем
попасть в топку 3, при этом воздух затягивается вниз через топливо в топке мимо водотрубок 4 и оттуда через
отверстие 9a в задней части зольника в дымоход 9, ведущий к дымовой трубе 10. Таким образом, холодный
воздух, поступающий в котел, предотвращается от непосредственного контакта с трубами 4Lo и
циркулирующей водой, возвращающейся в холодный конец, или же температура в холодном коллекторе 4a,
как обычно, не понижается за счет контакта с холодным воздухом, а немедленно снижается под воздействием
горячего воздуха i5 и горячих газов из топки, так что температура воды быстро повышается и поступает в
циркуляцию через горячий коллектор 4b. Аналогичным образом, холодный нижний конец водяной рубашки 2
не подвергается воздействию поступающего холодного воздуха, и, следовательно, эффективность водяной
рубашки повышается. Вода может поступать в водяную рубашку в точке 2a и выходить из нее в точке 2b.
При необходимости водяная рубашка 2 может циркулировать воду независимо от воды, циркулирующей по
водопроводным трубам 4, или, при необходимости, водопроводные трубы и водяная рубашка могут
циркулировать воду в общую систему.
Водяная рубашка 2 может быть заменена системой гибких трубок, как показано на рис. 4, при этом остальная
часть котла остается практически неизменной, как описано со ссылкой на рис. 1-G, и работает так же, как
описано выше.
При запуске котла, как показано на рисунке, дверцу 6a (65) можно открыть, а также открыть заслонку 12, чтобы
обеспечить прямую восходящую тягу через топливо в топке 3 к дымовой трубе 10. После того, как огонь
разгорится, дверца Ga 73 закрывается, заслонка 12 закрывается, а заслонка 7a открывается на необходимую
величину для обеспечения желаемой тяги воздуха.
Затем воздух будет циркулировать через котел, как показано стрелками, концентрируя горячий воздух и
горячие газы на водотрубках и холодном конце водяной рубашки, чтобы обеспечить максимальную
эффективность использования тепла, вырабатываемого в топке 3. Таким образом, топливо подается в топку 3
через дверцу 3а и может подаваться автоматически с конвейера через бункер или аналогичное устройство
любым известным способом.
Следует понимать, что я не претендую на авторство самой по себе особенности сжигания топлива сверху
вниз, поскольку она уже была предложена в печи, на которую также не претендую, включающей камин или
топку, образованную водопроводными трубами, соединенными с полукруглым котлом, частично окружающим
камин, причем воздух для сгорания подается в топку сбоку на различной высоте над ее дном. 95 Рэв подробно
описал и выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372584.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372584&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372584A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления. 9 июня 7937 г. № 16757/31.
Фотография слева: 9 марта 1932 года.
Завершено: 12 мая 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Удерживающие устройства для поршневых пальцев.
Мы, Эрнест Тальбу, Американское институт механизации. Э., магистр инженерных и авиационных наук,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Зефир Лодж», Авеню, Лоустофт, графство Саффолк,
и А. Ф. Хес Фоуит, магистр инженерных и авиационных наук, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: «Флаксбург», Авеню, Лоустофт, вышеупомянутые, настоящим заявляют, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к удерживающим устройствам для
поршневых пальцев, состоящим из упругого кольца, расположенного в канавке в или напротив упора
поршневого пальца вблизи его конца.
Обычно фиксирующий элемент имеет разрез, свободные концы которого загнуты внутрь для облегчения
установки или извлечения, однако такая конструкция не обладает достаточной упругостью, чтобы обеспечить
надежную фиксацию штифта при сильных ударах.
Основная цель изобретения — создание усовершенствованного стопорного кольца, которое позволит
устранить этот недостаток. Ещё одной целью является создание стопорного кольца, упругое давление
которого может быть существенно увеличено без использования материала с таким поперечным сечением,
который затруднит установку или извлечение кольца или сделает его склонным к поломке при установке или
извлечении.
Согласно данному изобретению, стопорное кольцо выполнено в виде цельной детали с загнутой внутрь
петлеобразной частью. Таким образом, при использовании материала с заданным поперечным сечением
упругое давление, удерживающее кольцо в нужном положении, может быть существенно увеличено по
сравнению с обычным стопорным кольцом аналогичного поперечного сечения.
Кольцо может быть изготовлено из проволоки или методом прессования из листового материала и может
быть разъемным или цельным.
В одной из конструкций кусок проволоки формируется в круг, при этом промежуточная часть загнута внутрь,
образуя петлю. Последние могут иметь параллельные стороны, но предпочтительно они изогнуты, чтобы
придать петле выпуклый контур, причем части петли, где она изгибается в кольцевую часть, расположены
ближе друг к другу, чем противоположные части остальной части петли. Свободные концы петли могут быть
сварены или иным образом соединены вместе таким образом, чтобы проволока, образующая петлю, была
непрерывной.
[В качестве альтернативы, вместо формирования кольца из проволоки, как описано выше, его можно
выпрессовать из листового металла, и оно может быть либо разрезным, либо иметь непрерывную форму.]
Для установки или извлечения кольца, в случае, если кольца расположены в канавках в выступах поршневого
пальца, непосредственно на расстоянии 60° от концов поршневого пальца, противоположные стороны петли
можно захватить плоскогубцами вблизи их концов, соединяющих кольцевую часть, и сжать, чтобы кольцо
сжалось, как обычное стопорное кольцо.
Вместо сварки свободных концов кольцевой части, описанной ранее, их можно завернуть внутрь для
зацепления инструментом для сжатия кольца, в этом случае петля может быть сформирована таким образом,
что ее стороны будут практически параллельны и расположены близко друг к другу, поскольку их не нужно
будет зацеплять инструментом во время сжатия кольца.
В случаях, когда необходимо предотвратить осевое смещение штифта путем фиксации удерживающего
устройства в канавке, образованной в штифте (в частности, например, в случае некоторых типов
биметаллических штифтов, где выступы штифта расположены на головке и отстоят от юбки, и могут быть
установлены с помощью колец, опирающихся на внешние концы или другие упоры на выступах штифта),
штифт снабжен на каждом конце пазом, простирающимся до соседней канавки, причем пазы имеют
достаточную ширину для размещения петель на кольцах во время их установки или демонтажа.
Таким образом, изобретение обеспечивает устройство для удержания поршневого пальца, которое будет
особенно эффективно в использовании, поскольку повышенное давление, создаваемое цельной петлей 595,
обеспечит его удержание в канавке даже при воздействии очень сильных ударов. Увеличение давления
описанным способом без использования толстого материала облегчает введение и извлечение, а также
предотвращает поломку при его применении.
Датировано 8-м днем - Джин 1998 года.
WAILFORD & IARDMAN' BR0WX, дипломированные патентные поверенные.
fS g ',: E'rfr Street,' Coventry Warwickshire.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 372!,584 372,584 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Удерживающие устройства для поршневых пальцев.
Мы, Эрнест Тэлбот, Армия Военно-Морских Механиков. E., сечение в плоскости штифта M.I.A.E., британский
подданный, «бомбочка Zephyr»; на рисунке 4 со стопорным кольцом «Lodge», The Avenue, Лоустофт, в
графстве Саффолк, и AIPrnEus FLOWzR, в конструкции, показанной на рисунках 1 M.S.A.E., британский
подданный, «Blax- burgh», The Avenue, Лоустофт, перед кругом 2 с промежуточной частью, изогнутой внутрь,
образует петлю 3. Изобретение № 65 описывает, каким образом последняя может иметь параллельные
стороны, но предпочтительно, чтобы она была выполнена, особенно четко, они изогнуты, как показано, для
обеспечения выпуклого контура, описанного и установленного посредством него. Свободные концы
проволоки, согласно следующему утверждению, соединяются сваркой или любым другим способом.
Данное изобретение относится к способу фиксации, при котором кольцо и петля представляют собой
устройства для фиксации штифтов запястья или поршневого пальца. В качестве альтернативы, кольцо может
представлять собой 70 поршней, изготовленных методом штамповки из листового металла, и может быть
упругим кольцом, расположенным в разрезе или в сплошной форме.
Для установки или извлечения кольца, в канавке или прилегании к упору, в выступе поршневого пальца,
расположенном ближе к концу корпуса, где оно находится в канавке, в выступе поршневого пальца. Для
установки или извлечения кольца, в выступе поршневого пальца, чуть дальше от 75. Обычное стопорное
кольцо разрезное, концы поршневого пальца 4, как показано на рисунке 1, свободные концы загнуты внутрь
для облегчения установки или извлечения, но такое устройство не обладает достаточной упругостью, чтобы
сжимать кольцо, как с обычным стопорным кольцом. 80 Вместо соединения свободных концов кольцевой
части, их можно завернуть внутрь, как показано на рисунке 6, 6, рис. 3, для зацепления инструментом.
Основная цель изобретения – обеспечить улучшенное стопорное кольцо. Для дальнейшего сжатия кольца, в
этом случае целью является создание удерживающего кольца, петля может быть сформирована таким
образом, чтобы ее стороны были значительно параллельны и расположены близко друг к другу, поскольку они
могут быть эффективно увеличены без использования материала такого поперечного сечения, чтобы кольцо
оставалось неподвижным во время сжатия.
-трудно вставить или извлечь, или подвержено поломке во время вставки или извлечения. В случаях, когда
необходимо обеспечить 90-градусную фиксацию, штифт поршня может быть поврежден при вставке или
извлечении. Согласно данному изобретению, фиксирующее кольцо выполнено в виде цельной детали с
загнутой внутрь петлей. Таким образом, например, в случае определенных типов биметаллических поршней,
где поршневой палец удерживается кольцом головки 8 и 95, упругое давление для удержания кольца в
нужном положении может быть значительно увеличено по сравнению с обычным стопорным кольцом
аналогичного поперечного сечения. Кольцо может быть выполнено из проволоки или прижиматься к внешним
концам или другим элементам на выступах поршневого пальца. На каждом конце кольца 4 имеется паз 10,
простирающийся до соседней канавки 11. На рисунке 1 показан перспективный вид поршневого кольца,
имеющего достаточную ширину для приема петель на кольцах, которые расширяются во время установки или
снятия. На рисунке 2 показан вид сбоку, в большем масштабе. На рисунках 4 и 5 показано стопорное кольцо,
изготовленное из листового металла путем прессования. На рисунке 1 показано, что боковые стороны петли,
прилегающие к кольцу, расположены относительно близко друг к другу, чтобы уменьшить ширину паза 10, в
котором они находятся. На рисунке 3 показан вид сбоку, в альтернативной форме. Рисунок 4 представляет
собой фрагментарный перспективный вид.
Изображение поршня с дополнительным альтернативным вариантом. Таким образом, изобретение
предлагает форму стопорного кольца, показанного в отсоединенном виде, и устройство для удержания
поршневого пальца, которое будет особенно эффективно при использовании в качестве вертикального
устройства, увеличивающего давление за счет того, что концы встроенной петли 115 соединены вместе или
повернуты внутрь.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372585.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372585&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372585A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 июня 1937 года. № 16,817/37. 31 (Дополнение к патенту № 371526 от февраля.) 23,
1931. ) Полная версия принята к публикации: 12 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Комбинированное рулевое и стабилизирующее устройство для Arcewaft.
Я, Марио де Бернарди, командующий Королевской итальянской авиационной службой, подданный короля
Италии, проживающий по адресу: Виа делла Мерчеде, 42, Рим, Италия, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение, относящееся к системам управления и стабилизации летательных аппаратов,
представляет собой усовершенствование изобретения, описанного и заявленного в спецификации моей
предыдущей британской заявки № 5682, поданной 23 февраля 1931 года (серийный номер).
371,526), и первая цель моего настоящего изобретения состоит в том, чтобы отделить передачу
вращательного движения рулевого колеса к рулю направления от движения, передаваемого элеронам, а
вторая цель состоит в том, чтобы обеспечить устройство для возврата элемента управления в заданное
положение, приспособленное для придания аппарату любого желаемого направления полета.
В устройствах управления летательными аппаратами было предложено вставлять упругие элементы по всей
длине тросов управления и обеспечивать средства, позволяющие изменять положение тросов, допуская при
этом незначительные перемещения управляемого элемента в обе стороны от заданного положения
равновесия.
Что касается первого усовершенствования, следует помнить, что может возникнуть необходимость изменить
относительное положение элеронов и руля направления, например, в трехмоторной машине, в которой один
из боковых двигателей перестает функционировать.
В данном случае необходимо устранить нарушение равновесия с помощью руля направления, не допуская
одновременного смещения элеронов. Иными словами, необходимо, чтобы нулевое положение элеронов
соответствовало определенному положению, отличному от нулевого, руля направления, чтобы
скорректировать поведение машины. Для применения этого усовершенствования к летательному аппарату
необходимо предусмотреть возможность отсоединения передачи на руль направления по желанию пилота от
соответствующим образом смещенного вращательного движения рулевого колеса и последующего ее
повторного соединения и надежного соединения с вращательным движением рулевого колеса.
Таким образом, управляющий элемент всегда в равной степени воздействует на руль направления и
элероны, хотя и начиная с исходного относительного положения руля направления и элеронов, которое пилот
может изменять по своему желанию. 60 Мое первое усовершенствование схематически показано на рисунках
1 и 2 чертежей, на которых изображены вид сбоку и спереди усовершенствованного элемента управления,
описанного и проиллюстрированного в моей предыдущей спецификации № 615, причем ссылочные номера
одинаковы для аналогичных моделей.
1
11 — это шкив и 12 — соответствующий ему трос, оба управляющие рулем направления; 2 — это шкив с
двойной канавкой, а 70, 13 и 14 — тросы управления элеронами. 4 — это общая ось, на которой установлен
шпоночный шкив 2. 5 — это звездочка, которая посредством цепи 7 получает движение от 75 звездочки 8,
соединенной с валом 10 рулевого колеса 11. Шкив 2 закреплен на валу 4, в то время как шкив 1 свободно
расположен вместе со своей шестерней 51 и соединен цепью 71 с шестерней 81, свободно расположенной на
валу 10. 80 К шестерне 8i конец рычага 82 закреплен, а другой его конец загнут над рулевым колесом, образуя
рукоятку 83, снабженную устройством 84 для крепления рычага 8 к рулевому колесу 11. 85 Для изменения
положения руля направления относительно элеронов пилот берет в руки рукоятку 83 рычага 82 и перемещает
ее вправо или влево от рулевого колеса. При этих движениях указанный рычаг, закрепленный на свободно
вращающейся шестерне 8i цепью 71, входящей в зацепление с шестерней 51 свободно вращающегося шкива
1, вызывает вращение последней, причем это движение передается на рулевой руль по тросу 12,
закрепленному на 9a указанном шкиве 1.
Индекс 85 и деления 86 на рулевом колесе указывают на относительное положение между рулем
направления и элеронами. На рычаге 5D предусмотрено устройство 84 для его крепления к рулевому колесу,
обеспечивающее надежное крепление рулевого колеса и элеронов в их движении.
Второе усовершенствование касается устройства для возврата единственного элемента управления в
заданное положение, предназначенного для придания аппарату любого желаемого направления полета. Оно
должно удерживаться в заданном положении, поскольку положение руля направления и элеронов, которые
задают аппарату заданное направление полета, зависит от распределения сил, действующих на машину, в
частности, от дисбаланса, возникающего в этом распределении из-за различных причин, таких как влияние
вращения двигателя, расхождение профиля элеронов, изменения, вызванные работой, совершаемой в
полете, и, наконец, последствия этих причин могут также различаться в зависимости от фактических условий
полета, таких как температура воздуха, высота, широта и так далее.
Для практической реализации указанного второго усовершенствования необходимо предусмотреть, чтобы
движения управляющего элемента, воздействующие на руль направления и элероны, начиная с
определенного центрального положения и в обоих направлениях, вызывали деформации упругого вещества
и, следовательно, силы, необходимые для возвращения управляющего элемента в указанное центральное
положение без прерывания движений или возникновения колебаний.
Образование деформаций в упругой среде связано с ее исходным положением равновесия. Изменяя это
начальное положение равновесия, пилот корректирует центральное положение, в которое должен быть
возвращен элемент управления, и, следовательно, имеет в своем распоряжении средство для того, чтобы это
положение центрального элемента совпадало с положением, обеспечивающим аппарату желаемое
направление полета.
В качестве иллюстративных, но никоим образом не ограничивающих примеров моего второго
усовершенствования, ниже описаны две модификации, на которых представлены: рисунки 3 и 4,
показывающие первую модификацию в виде спереди и сбоку соответственно, и рисунки 5 и 6,
представляющие аналогичные виды второй модификации.
Согласно этим данным, I1 представляет собой единственный управляющий элемент, вращение которого
вокруг оси 10 управляет как элеронами, так и рулем направления.
Круговые регулировки рулевого колеса вокруг оси вращения 17 его опоры воздействуют на горизонтальный
руль направления или элерон. В первой модификации этого усовершенствования, показанной на рисунках 3 и
4, используется шкив, имеющий общую ось с тросовыми шкивами, благодаря чему рулевое колесо 6 и шкив
вращаются вокруг своих осей. Вокруг периферийной канавки шкива закреплена эластичная лента 46, концы
которой входят в концевую точку рейки 47, расположенной в точке 48. Шкив 45 стремится достичь положения
равновесия, при котором натяжение упругой ленты I остается равномерным.
Вращение рычага 47 вокруг его точки опоры 48 изменяет расстояние зацепления эластичной ленты 46
относительно тяги 45, и, таким образом, влияет на ее положение равновесия. Рычаг 47 приводится в действие
жестким винтовым стержнем 49 для его перемещения вокруг точки опоры 48, а пилот — с помощью ручки 50
или других эквивалентных элементов управления. Конечное эквивалентное положение рулевого колеса 11.
Во второй модификации моего усовершенствования, показанной на рисунках 5 и 5, вокруг периферийной
канавки шкива 45O закреплен жесткий трос 51, снабженный упругими элементами 52 и скользящий в канавках
шкивов 53-54-55G. Трос в точке 57 входит в тормозное устройство, предназначенное для блокировки в этой
точке управляющего троса пилота.
Для корректировки исходного положения равновесия системы ослабляется крепежное устройство, и рулевое
колесо II перемещается в желаемое положение. Трос p}, перемещаемый шкивом 4.5, свободно скользит в
других шкивах. При срабатывании тормозного устройства трос блокируется, в результате чего каждое
последующее вращение рулевого колеса вызывает деформацию упругих частей 52, которая, таким образом,
стремится вернуть систему в ее исходное положение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372586.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372586&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372586A
[]
U- _- - U _3
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1-0 июня 7931 г., № 76859131.
(Патент Дополнения к 10. 322,957: от февраля. 78, 1929. ) Полностью слева:! 'арх 10, 7932.
C9anplete Acceptqd: May 12, 1932, PROtVISIO NA X:f N,>1-I-FiC-ATrI oN.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к уплотнению сальниковых уплотнений двигателей,
насосов и тому подобного.
1,
Компания HART1 CVIALENT, расположенная по адресу: "Незерли", Парк Роуд, Бакстон, Дербишир,
британский субъект, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям уплотнений для сальниковых
уплотнений двигателей, насосов и тому подобного, как описано и заявлено в моей патентной заявке №.
3
t 322,957.
Целью данного изобретения является снижение стоимости производства упаковки данного типа без
существенного влияния на ее качество и эффективность.
Соседние файлы в папке патенты