Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13488
.pdf
матрасом или аналогичным элементом, выдвинутым из основной конструкции.
Обращаясь к рис. 1, А представляет собой прямоугольную коробчатую основную конструкцию, к которой
шарнирно соединены два верхних или нижних элемента B. Как упоминалось ранее, верхние или нижние
элементы B соединены и поддерживаются шарнирами C, закрепленными на торцевых стенках D основной
конструкции. Верхние или посадочные элементы B в своем нормальном положении (рис. 2) опираются на
основную конструкцию A, при этом мягкий матрас или аналогичный элемент F размещен в углублении G.
Аналогично, проволочный матрас (не показан) обычно размещается внутри основной конструкции, и как
указанный проволочный матрас, так и мягкая накладка F закреплены своими концами к свободным концам
секций сиденья B, чтобы при раскладывании секций сиденья они принимали плоское положение, после чего
накладка располагается на матрасе -.sijre 35.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, это: 1. Диван, подобный описанному выше, состоит из пары подвижных элементов,
которые совместно образуют всю поверхность сиденья, шарнирно соединенных с опорами в торцевых стенках
основной коробчатой конструкции, и указанные подвижные элементы имеют проволочный матрас и мягкую
обивку, закрепленные на их внутренних нижних частях таким образом, что, когда указанные подвижные
элементы открыты, указанный проволочный матрас и мягкое основание, которые обычно находятся внутри
основной конструкции, тем самым открываются в положение сидя, при этом один лежит на другом, и оба
находятся над стенками основной коробчатой конструкции и над подвижными элементами.
2.
Диван-кровать, описанный в настоящем документе со ссылкой на прилагаемые чертежи. 60 Дата: 9 ноября
1931 года.
П. Л. Уэй.
C. F. WAY.
Редхилл. Отпечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd., 1932 год.
вв
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372791.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372791&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372791A
[]
П А ТЕН - аСПФАТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: январь. 12, 1931. № 991/31. 372 Полный комплект слева: 2
сентября 1931 г.
Статья принята к публикации: 12 мая 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подставка для стаканов, чашек и подобных предметов.
Я, И. П. Б. Боусснит В. Вимбуси, британский изобретатель из Трискомб-Илоусл, Тонтон, Сомерсет, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Изобретение относится к опоре для стаканов, чашек и подобных емкостей и имеет своей целью обеспечить
опору для использования на открытом воздухе, чтобы удерживать емкость и предотвращать ее
опрокидывание из-за неровностей грунта.
В общих чертах, согласно данному изобретению, предлагается обеспечить опору подходящего размера и
формы для соединения с дном емкости, с выступающими из нее средствами для крепления в землю или иным
способом крепления к подходящей опоре.
В предпочтительном варианте исполнения предусмотрен неглубокий чашеобразный элемент, имеющий
основание для размещения чашки или другого питьевого сосуда, в центре основания которого находится
выступающий вниз стержень или шип. Чашеобразный элемент может быть изготовлен из любого подходящего
материала, такого как металл или дерево, а в одном из вариантов стержень является полым, то есть
выдавленным наружу через центр. Это позволяет вставить или «вставить» в него вторую аналогичную
чашеобразную деталь меньшего размера, совпадающую по размерам с шипом, для размещения меньшего по
размеру приемника 230.
В других вариантах исполнения чашеобразный элемент может быть снабжен шипом.
Вторая сторона может быть отведена в сторону, при желании ее можно откинуть на шарнире, или же боковая
сторона емкости 33 у основания может быть снабжена боковым U-образным или круглым выступом, при этом
шип предназначен для прохождения обратно сверху и удерживается за счет того, что указанный шип имеет
загнутый верхний конец или выступ, который входит в зацепление с выступом или выступом на емкости. На
боковой стороне гнезда может быть предусмотрен ряд таких выступов или выступов, расположенных
вертикально, что позволяет регулировать высоту шипа в зависимости от высоты.
В других вариантах исполнения основание гнезда имеет внутреннюю резьбу или снабжено резьбовым
гнездом или гайкой, а верхняя часть шипа имеет резьбу для соединения с ним. Или же основание приемника
может быть снабжено углублением! qlhaped or channel mein[Price 1|-] ber, верхняя часть шипа имеет выступ
или другой выступ или выступы для соединения с ним. Конструкция позволяет легко извлечь
55-сантиметровый шип из гнезда.
При желании, емкость можно сделать складной. Например, могут быть предусмотрены две или более
U-образных стержня из упругого металла, шарнирно соединенных друг с другом в центре их оснований и
имеющих такой размер, чтобы в сложенном виде они точно совпадали по форме. В процессе эксплуатации
элементы разделяются или открываются, образуя каркас, в который может быть помещена нижняя часть
приемника. Шип надлежащим образом крепится к нижней стороне рамы описанным выше способом, или же
шип может представлять собой фактическое шарнирное соединение двух или более частей.
В качестве первого варианта, изделие может состоять из одного U-образного основания с шипом,
расположенным по центру и выступающим из его нижней части, и кольцевого элемента, предназначенного
для обрамления приемника, причем указанный кольцевой элемент шарнирно соединен в точках,
диаметрально противоположных ветвям U-образного элемента, в виде цапфы 80, так что его можно
поворачивать в плоскость U-образного элемента.
В любой из описанных конструкций на держателе может быть предусмотрен или сформирован крюк,
выступающий наружу из верхней части 85, так что его можно зацепить за боковую часть кузова автомобиля
или другой подходящий объект или конструкцию в качестве альтернативного средства поддержки, хотя шип
также будет предусмотрен во всех случаях. В случае 90 из двух последних описанных конструкций такой крюк
мог быть выполнен как продолжение одной из ветвей U-образного элемента или одного из указанных
элементов, в зависимости от обстоятельств. Кроме того, один из таких элементов 95 можно было бы
сконструировать таким образом, чтобы он служил средством для извлечения кроненпробок из бутылок.
При желании шип можно изготовить в виде спирали, чтобы он функционировал как штопор, или, в качестве
дополнительной модификации, на чашеобразном элементе вместо шипа можно предусмотреть зажим, чтобы
закрепить палку или подобный предмет, воткнутый в землю, в качестве удобной опоры.
1,
J91 372,,91 Датировано 31 декабря 1930 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, автор: BrNJ. T. KiNG, C.LI Mech.
Е., директор, зарегистрированный патентный поверенный, 146A, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4,
агент заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подставка для стаканов, чашек и подобных контейнеров.
Я, Пьер Бойсмент, подданный Великобритании, проживающий в Трискомб-Хаусе, Тонтон, Сомерсет,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к подставке для стаканов, чашек и подобных емкостей и имеет своей целью
обеспечение усовершенствованной подставки для использования на открытом воздухе, которая удерживает
емкость в необходимом приподнятом положении и предотвращает ее опрокидывание из-за неровностей
земли или другой части или объекта, к которому может быть прикреплена указанная подставка.
В связи с вышеизложенным известно, что переносные опоры для стаканов, чашек и подобных емкостей
включали в себя элемент, предназначенный для приема и удержания стакана или подобного сосуда, и
средства, такие как шип или стержень, постоянно или съемно прикрепленные к основанию держателя для
вставки в землю, но 2,5 такие держатели не были складными, как в настоящем изобретении.
Кроме того, было предложено обеспечить опору для красящих горшков, нагревательных приборов и тому
подобного, включающую телескопическую подставку с U-образным элементом, закрепленным на ней
шарнирно, причем этот элемент снабжен на своих верхних концах одним или несколькими шарнирными
кольцами, предназначенными для поддержки указанного прибора, но в такой опоре нет необходимости
разбирать опору с подставки, чтобы упаковать ее в небольшое пространство для транспортировки.
Кроме того, было предложено создать опору, в которой кольцо шарнирно закреплено на двух пружинных
зажимах, которые, в свою очередь, могут быть закреплены на любой подходящей вертикальной опоре.
Настоящее изобретение представляет собой опору для стаканов, чашек и подобных емкостей, причем
указанная опора состоит из U-образного элемента, жестко закрепленного на штыре, предназначенном для
вставки в землю, причем указанный U-образный элемент имеет шарнирно закрепленный на нем подходящий
по форме стержень из упругого металла, расположенный таким образом, что указанный стержень может
вращаться и выравниваться с указанным U-образным элементом, так что указанное устройство обеспечивает
цельную опору и держатель, который может складываться в плоскую форму для транспортировки. 55
Практический вариант осуществления изобретения представляет собой держатель, включающий два или
более U-образных стержня из упругого материала, шарнирно соединенных между собой в центре их
оснований, и такого размера, чтобы в сложенном виде они точно совпадали по форме. При использовании
менмеры разделяются или открываются, образуя каркас, в который может быть помещено дно емкости. Шип i;
65, надлежащим образом прикрепленный к нижней стороне рамы в вышеупомянутом способе, образует
фактическое шарнирное соединение двух или более частей.
В качестве альтернативы, изделие может состоять из одного U-образного основания с расположенным по
центру и выступающим из его основания шипом, а также кольцевого элемента.
Разработанная для охвата приемника, эта кольцевая деталь Boeing поворачивалась в диаметрально
противоположных точках относительно элементов U-образной детали, образуя шарнирный механизм,
позволяющий ей поворачиваться в плоскости U-образной детали.
В любой из описанных конструкций на держателе может быть предусмотрен или сформирован 80-дюймовый
гудок, выступающий снаружи сверху, так что его можно зацепить за боковую часть кузова автомобиля или
другой подходящий объект или конструкцию в качестве альтернативного 85-дюймового средства поддержки. В
описанных конструкциях такой крюк может быть выполнен в виде продолжения одной из ветвей U-образного
элемента. Кроме того, одна из таких ветвей может быть соответствующим образом сконструирована как
средство для снятия кроненпробок с бутылок.
При желании шип можно изготовить в виде спирали, чтобы он функционировал как штопор. 95 Для лучшего
понимания изобретения, далее будет сделана ссылка на прилагаемый лист чертежей, иллюстрирующих
воплощения изобретения, на котором: 100 Рисунок 1 представляет собой перспективный вид одной
конструкции, а 372,791 Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид другой конструкции.
На рисунке 1 показано, что держатель состоит из двух U-образных стержней 7 из упругого металла, шарнирно
соединенных между собой в центре их оснований с помощью верхнего конца шипа 2. Указанные 7 стержней
идеально подходят друг к другу при складывании один в другой, совпадая по положению (как показано
пунктиром).
Как показано на рисунке 2, держатель представляет собой один U-образный стержень 7, от нижней части
которого отходит центральный шип 2. Кольцевой элемент 8 шарнирно закреплен в точках 9 и 10,
расположенных в диаметрально противоположных точках, относительно звеньев U-образного элемента 7, что
позволяет поворачивать его в плоскость U-образного элемента. В показанном на иллюстрации положении
кольцевой элемент 8 предназначен для охвата гнезда.
В конструкциях, изображенных на рисунках 1 и 2, крюк 11 выполнен в виде продолжения одной из линий
U-образного элемента или одного из указанных элементов, в зависимости от случая, и этот крюк может быть
зацеплен за любую удобную конструкцию.
Вместо того чтобы элементы 7 имели форму буквы U для поддержки стакана, они могут быть изготовлены в
форме чайной чашки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372792.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372792&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372792A
[]
если- j;zS --- -a C
ти --. __vzm wa c fY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 6, 1931. № 3757/31.
Полный текст слева: ноябрь. 5, 1931, Полное подтверждение:. 6 мая 7932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1
дюйм или т&аттинг -о Павинцг Роудс и другие объекты Surif aces.
А. Джон Нельсон, подданный Великобритании, проживающий в Ривейсли, Кентриг, графство Уэстморленд,
настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к мощению дорог и других поверхностей и, в частности, к мощению таких
поверхностей упругим материалом, основной целью которого является создание улучшенной формы блоков,
в которых нагрузка будет более равномерно распределяться по несущей поверхности, а вероятность
деформации поверхности из-за движения транспорта или изменений температуры будет сведена к минимуму.
Согласно настоящему изобретению, тротуарные блоки изготовлены из резины, смешанной с диатонитом,
который представляет собой мелкодисперсное природное вещество, добываемое вблизи Кендала,
Вестморленд, и не подвержено влиянию изменений температуры, а также практически так же звукоизолирует,
как и сама резина, и имеют форму, приблизительно соответствующую наконечнику стрелы, с параллельными
сторонами у концов, внутренние концы которых соединены, а внешние концы имеют параллельную форму, то
есть в виде двух параллелепипедов, концы которых соединены в вершине наконечника стрелы.
Другой, внешний конец предпочтительно имеет соответствующие пазы и выступы или тому подобное, так что
соседние блоки зацепляются друг с другом на концах.
Блоки сравнительно глубокие, и на их нижней стороне имеется одна или несколько канавок, которые
расположены вровень при укладке замков, образуя каналы для отвода влаги, которая может проникать на
нижнюю сторону блоков между стыками. Указанный канал или каналы предпочтительно проходят продольно
вдоль блока, при этом канал или каналы могут быть расположены поперечно или по центру 45-футовых
отводов блока для сообщения с продольным каналом или каналами. При желании в каждый блок можно
встроить один или несколько металлических арматурных стержней, верхняя часть которых может быть
выполнена с выступами m и углублениями или иметь другую форму, образующую противоскользящую
поверхность.
Для реализации изобретения одним из удобных способов изготавливаются блоки для отливки из резины или
резины, смешанной с наполнителем, например, диатомитом, в форме наконечника стрелы или в плане
любого подходящего размера, например, шириной 12 дюймов по концам плеч, которые имеют форму двух
параллелепипедов, длинные стороны которых составляют 12 дюймов, а ширина в плане — 41 дюйм, при этом
удобная глубина блока составляет 3 дюйма, но следует понимать, что эти размеры могут варьироваться в
широком диапазоне. На нижней стороне образованы две сравнительно широкие канавки шириной 65
градусов, по одной на каждом плече, идущие параллельно продольной плоскости, проходящей через
вершину; канавка на одной стороне в своей самой широкой части простирается от центра продольной оси
примерно на две трети длины плеча, в то время как канавка максимальной шириной около двух дюймов
образована в центре другого плеча.
В выступающих частях или расступившихся ножках, образованных ранее упомянутыми канавками,
формируются еще две канавки. Внешний конец одной из планок имеет полукруглый выступ, а конец другой —
канавку соответствующей формы, обеспечивающую зацепление соседних блоков при укладке. Верхняя
поверхность каждого блока имеет сравнительно глубокие канавки, пересекающиеся под прямым углом,
образуя выступающие элементы, создающие противоскользящую поверхность.
При желании каждый блок может быть усилен металлическим стержнем или стержнями, предпочтительно
V-образной формы, соответствующей форме блока в плане. 90 Вместо V-образной формы блоки могут иметь
W-образную форму в плане или состоять из трех или более V-образных частей, и вместо острых краев
вершины могут быть закруглены, а при желании концы плеч могут быть закруглены.
Благодаря этому создаются бесшумные дороги и другие поверхности, способные выдерживать самые
интенсивные нагрузки и любые практические изменения температуры без деформации и смещения на 100%.
Дата: 5 февраля, 19:31.
Дж. Б. Хейворд, дипломированный патентный поверенный, Альберт-сквер, 9, Манчестер.
Q37 2 9 7 9 2372,792 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ №
2
ThR-ol';eSfE ina or reaLatig to Favi.mkg Roads and other SrOk-lll cai.
1, O 0o1X WrIrLL ONnrox Британский рисунок 1 представляет собой перспективный план и iS, jec,
Риверслей,]entrigg, рисунок 2 — это перспективный перевернутый план 60 1Кендал, в графстве Вестморленд,
мощеной дорожки, построенной в соответствии с (Настоящим заявляю о характере этого изобретения.
v-C внимание и в какой степени те же самые рисунки 3 и 4 представляют собой планы, которые должны быть
выполнены, чтобы быть особенно - улучшенными тротуарными блоками, соответствующими dcticri cedu и
установленными на рисунках 1 и 2 соответственно. 65 следующее утверждение: - Рисунок 5 представляет
собой вид сбоку рисунка 1, это относится к мощению волнистых и других поверхностей и относится к рисунку
1. Рисунок 6 представляет собой вид спереди рисунка 1, относящийся к мощению таких поверхностей 4 и
упругим материалом, и имеет для своего рисунка 7 план серии из 70 основных объектов для обеспечения
улучшенного мощения - улучшенные тротуарные блоки, собранные из блоков - указанного типа. - вместе.
Ранее было предложено использовать блоки V-образной формы, расположенные под разными углами друг к
другу, в соответствии с одним удобным способом. При реализации изобретения в соответствии с другим, на
иллюстрации показаны тротуарные блоки, торцевые поверхности которых параллельны линии от резины,
смешанной с диатомитом, до плоскости Y. Они имеют форму наконечника стрелы или стреловидной формы, а
также пересекающиеся плоскости блоков подходящего размера, например, с подрезанными канавками для
склеивания с блоками шириной в несколько дюймов по торцам блоков. c дорожный настил, облицовочные
поверхности b, c имеют форму двух параллельных выступов и пазов для труб, длинные стороны которых
соединены между собой в поперечном направлении. Длина этих выступов составляет 41 дюйм, а ширина – 25
дюймов.
Изобретение включает в себя план тротуарной плитки, при этом удобная глубина блока составляет 3 дюйма,
что в целом соответствует известной форме, но следует понимать, что, поскольку плитка изготовлена из
резины, смешанной с диатомитом, эти размеры могут варьироваться в широком диапазоне. Две сравнительно
широкие стойки, обнаруженные около Эндала, Весфтморленд, имеют подрезные канавки d, e, образованные
на нижней стороне, не подверженной влиянию изменений температуры, по одной на каждом плече, и
практически так же надежны, как и сама резина, блоки проходят через вершину, канавка d на одном плече
имеет форму, приблизительно соответствующую форме наконечника стрелы в самой широкой части,
простираясь от основания стрелы или двух или более наконечников стрел в продольном центре примерно на
12,0 третей. Внешние концы соединены вместе, предпочтительно по всей длине плеча. Канавка c I
образована с помощью дополнительных выступов, максимальная длина которых составляет около двух
дюймов, и канавок или подобных элементов, так что смежная ширина образуется в центре других 95 язычков
между концами.
Блоки, рука c. Две дополнительные канавки f, q сравнительно глубокие и расположены снизу, образованы в
выступающих частях или сбоку, заполнены воздухом. Одна или несколько канавок расширяются,
образованные ранее, и приспособлены для образования каналов для отвода любых инициированных канавок.
Внешний конец c. плеча, который может проходить к нижней стороне b, образован полукруглым
горизонтальным выступом 1j блоков между соединениями. Указанный выступ h, в то время как конец другого
канала или каналов, предпочтительно с выступающей частью a, образован соответствующей канавкой i,
расположенной перпендикулярно линии симметрии блоков, так что соседние блоки, когда они уложены, и
канал или каналы могут зацепляться, когда они уложены в положение, как показано на рисунке 1,
расположены поперечно или по центру на рисунке 7, в то время как верхняя поверхность каждого плеча
блока, образуя канавки, блок образован сравнительно глубокими rc2:trallv плеч, и так, чтобы канавки 1,
пересекающиеся друг с другом справа 11, не переплетались с продольным каналом или переплетались,
образуя устойчивые шипы 1 Ohannels.
При желании можно использовать один или несколько металлов, образующих противоскользящую
поверхность.
В каждый блок могут быть встроены арматурные стержни. При желании каждый блок может быть армирован,
верхняя часть которого может быть выполнена из металлического стержня или стержней, предпочтительно
V-образных выступов и углублений, или иным образом иметь форму, соответствующую форме блока в плане.
Изобретение будет более конкретно представлять собой: вместо V-образных блоков, описанных с помощью
прилагаемых чертежей, они могут иметь W-образную форму в плане или иметь три или более V-образных
элемента, вместо этого 372,792 элемента, вершины которых имеют заостренные края, а при желании концы
элементов могут быть закруглены.
Таким образом создаются бесшумные дороги и другие поверхности, способные выдерживать самые слабые
транспортные потоки и любые практические перепады температуры без деформации и смещения.
Подробно описав и подтвердив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я изобрел, это: 2. Тротуарный блок указанной формы, изготовленный из смеси резины и диатомита, в
основном, как описано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372793.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372793&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372793A
[]
"- Б!.7= А
В соответствии с данной заявкой, которая первоначально была подана согласно разделу 91 Патентного
кодекса и
В соответствии с Законами о промышленных образцах 1907-1928 годов, техническое задание было вынесено
на всеобщее обозрение.
Февраль. 7, 19.31. ) ПАТЕНТ C$PECWCCATRION v Дата подачи заявки: февраль. 6,1937. Нет, 3813/31. 5
Завершено: 6 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
относящийся к поиску информации о внутренних движках Uonl-itn.
Я, ФРЭННИ-УОТСОН, бакалавр инженерных наук, патентный поверенный, проживающий по адресу: Hazlitt
House, 43/46, Southampton Buildings, London, W.C. 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения (о котором мне сообщила компания Aktiebolaget Spontan, Lidingo IIl,
Стокгольм, Швеция, шведская компания) и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к охлаждению двигателей внутреннего сгорания с помощью систем
охлаждения, использующих масло в качестве охлаждающей жидкости.
До настоящего времени, когда масло использовалось для охлаждения неподвижных элементов машины,
таких как цилиндры, корпуса клапанов и тому подобное, а также для охлаждения и смазки движущихся частей
машины, было принято пропускать смазочное масло из различных систем охлаждения и смазки через общий
охладитель в смешанном состоянии. Такая конструкция невыгодна, поскольку температура, которая должна
достигаться в смазочном масле, слишком низка для системы охлаждения, в то время как температура
охлаждающего масла обычно слишком высока для масла, используемого в качестве смазки.
Также было предложено создать замкнутую систему охлаждения масла, отдельную от системы смазки,
причем обе системы должны быть соединены друг с другом для подачи масла в систему охлаждения путем
ручного управления клапаном, регулируемым, например, с помощью крышки заливной горловины картера и
расположенного в перегородке, разделяющей подачу смазочного масла от подачи охлаждающего масла, так
что отработанное смазочное масло будет подаваться в систему охлаждения самотеком.
Целью данного изобретения является разработка метода и средств для достижения [Цена 11-] более
экономичной работы системы охлаждения масла.
Согласно настоящему изобретению, устройство 50 включает в себя систему охлаждения маслом высокого
давления, отдельную систему смазки, устройства, обеспечивающие циркуляцию масла через каждую систему,
отдельные средства для отвода тепла от каждой из указанных систем и соединения, позволяющие
автоматически перекачивать масло из одной системы в другую во время работы для обеспечения
регулирования давления в них.
Конструкция такова, что трубопроводы 60, соединяющие указанные системы, автоматически поддерживают
давление в системе охлаждения масла на заранее определенном уровне во время работы.
Автоматическая перекачка масла в систему охлаждения или из нее осуществляется за счет наличия
соединений между напорной и всасывающей сторонами системы смазки и системы охлаждения, что
позволяет маслу переходить из системы смазки в систему охлаждения во время работы в случае снижения
давления в последней и избыток масла из системы охлаждения переливаться в систему смазки во время
работы, при этом температура масла в двух системах циркуляции может поддерживаться на разных
значениях.
Способ охлаждения двигателей внутреннего сгорания в соответствии с изобретением заключается в
циркуляции масла внутри системы охлаждения, независимой от системы смазки, отводе тепла от масла в
одной части указанной системы охлаждения и поддержании постоянного давления масла внутри указанной
системы охлаждения при изменяющихся условиях в ней во время работы путем автоматической перекачки
масла в указанную систему смазки или из нее.
Изобретение будет более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1
показывает горизонтальный разрез рабочих цилиндров 4-цилиндрового двигателя внутреннего сгорания; фиг.
2 представляет собой вертикальный разрез рабочих цилиндров двигателя, показанного на фиг. 1.
На рис. 3 представлен горизонтальный разрез двух рабочих цилиндров большого размера:
На рисунке 1 показан цилиндр, расположенный слева, представляющий собой сечение по линии А-А, а на
рисунке 2 — цилиндр, расположенный справа, представляющий собой сечение по линии В-В.
На рисунках 1 и 2 цифра 10 обозначает кривошип.
корпус двигателя, несколько цилиндров которого обозначены в целом цифрой 9.
Система охлаждения цилиндров {5 включает в себя входной трубопровод 11 и выходной трубопровод 12,
первый подает охлаждающую жидкость в цилиндры через ответвления 16, а второй собирает жидкость из
цилиндров через ответвления 17. Трубопровод 12 подает жидкость к радиатору или охладителю 15, который
может иметь любую подходящую форму, предназначенную для рассеивания тепла в атмосферу. Охлаждение
предпочтительно ускоряется с помощью обычного вентилятора с двигателем внутреннего сгорания,
показанного на рисунке 24. Охлажденная жидкость отводится из радиатора через трубопровод 11, а насос 18
центробежного или другого типа с ненапорной подачей обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости.
-30 Этот насос может с успехом приводиться в движение ремнем 27 от переднего конца коленчатого вала
двигателя 25.
Цилиндр представляет собой цельный внутренний цилиндрический элемент 29, имеющий головную часть и
ствольную часть, последняя снабжена множеством кольцевых фланцев 32, которые имеют различную
толщину и ширину в разных частях ствола. Как видно из рис. 2, фланцы относительно тонкие и расположены
близко друг к другу в верхней части или торце камеры сгорания цилиндра, где выделяется наибольшее
количество тепла.
4i На цилиндрический элемент 29 надет кожух 30, имеющий расположенные напротив друг друга входные и
выходные патрубки 16 и 17, предназначенные для соединения соответственно с входным и выходным
трубопроводами 11 и 12. Внутренняя стенка рубашки 30 снабжена с одной стороны рядом отверстий или
портов 33, а с противоположной стороны — аналогичным рядом портов, расположенных с различным
интервалом вдоль вертикальной длины цилиндра. Как видно из рис. 2, верхний конец внутреннего
цилиндрического элемента имеет коническую форму, и для обеспечения удобной сборки цилиндрического
элемента и рубашки между этими двумя элементами вставлена втулка 34, снабженная расположенными друг
напротив друга отверстиями, расположенными последовательно и совпадающими соответственно с
отверстиями рубашки 30. Эти отверстия также расположены таким образом, чтобы обеспечить сообщение
между отверстиями в рубашке 30 и кольцевыми каналами охлаждения вокруг цилиндра, образованными
между фланцами 32.
В показанном конкретном варианте исполнения порты расположены таким образом, что каждый порт
взаимодействует с двумя соседними каналами охлаждения в цилиндре, но очевидно, что это расположение
может быть изменено.
Головка цилиндрического элемента 29 имеет глубокие канавки, как показано на рис. 3 (см. рис. 3),
расположенные непосредственно над верхней частью камеры сгорания. Канавка 35 проходит в виде каналов
через центр головки цилиндра между отверстиями клапанов и отверстием свечи зажигания. Канавки и каналы
обеспечивают поток охлаждающей жидкости через головку цилиндра и вокруг клапанов от ряда впускных
отверстий к ряду выпускных отверстий, образованных во внутренней стенке рубашки 30. 85 - Для наиболее
эффективного направления потока охлаждающей жидкости к стенке, образующей головку камеры сгорания,
предусмотрена вставка 37, которая предпочтительно выполнена с множеством ребер Q10 для направления
охлаждающей жидкости L по головке цилиндра.
Таким образом, видно, что система охлаждения представляет собой замкнутый контур, в котором
охлаждающая жидкость циркулирует и рециркулирует, при этом несколько цилиндров расположены
параллельно, а поток охлаждающей жидкости мимо каждого цилиндра разделен на ряд относительно
небольших потоков, расположенных параллельно друг другу. 100 Система смазки включает в себя обычный
картер или поддон 21, из которого масло откачивается по трубе 14 насосом 19, который предпочтительно
является насосом объемного действия и показан на рисунке как насос обычного шестеренчатого типа. Масло
под давлением сбрасывается по трубе 13 к основным подшипникам и другим частям двигателя и, после
смазки этих подшипников и других частей, возвращается в резервуар 21. Конкретные детали системы смазки
не являются частью настоящего изобретения и могут значительно различаться в зависимости от типа
двигателя. Однако очевидно, что эта циркуляционная система смазки обеспечивает как охлаждение
движущихся частей двигателя, так и его смазку, поскольку тепло, выделяемое в подшипниках, отводится
смазочным маслом и рассеивается излучением из картера других элементов, образующих масляный
резервуар. При необходимости можно использовать специальный охладитель для масла в резервуаре, хотя
охлаждение этого масла обычно осуществляется путем создания расширенной охлаждающей поверхности в
виде ребер на той части картера, которая образует масляный резервуар.
Насос 19, в показанном на рисунке расположении, приводится в движение ремнем 26 от насоса 18, который
циркулирует это масло через систему охлаждения, где оно попеременно охлаждается в радиаторе 15 и
нагревается при прохождении через теплоотводящие части цилиндров. Охлаждение цилиндров особенно
эффективно по следующим причинам. Вследствие относительного расстояния и размера каналов вокруг
цилиндров, образованных фланцами 32, и отверстий, через которые жидкость подается в эти каналы,
возникает дифференциальный поток между каналами, окружающими различные части цилиндров, так что
поток охлаждающей жидкости оказывает большее охлаждающее воздействие на те части цилиндров, которые
должны рассеивать наибольшее количество тепла. Разница в потоке возникает из-за различия в
сопротивлении течению жидкости через многочисленные каналы, расположенные параллельно вокруг
цилиндров. 85 Будет видно, что путь потока вокруг клапанных каналов и головки цилиндров значительно
короче и свободнее, чем путь вокруг других частей цилиндров, что приводит к более быстрому потоку
охлаждающей жидкости в этой точке, где необходим наибольший охлаждающий эффект.
Таким образом, относительно небольшое расстояние между охлаждающими ребрами 32 в верхней части
цилиндров обеспечивает большую площадь охлаждающей поверхности 95 в торце цилиндра, обращенном к
камере сгорания, чем в нижней части.
Важное преимущество достигается за счет использования смазочного масла в качестве охлаждающей среды
в системе охлаждения типа O0', описанной в данном документе, поскольку вязкость масла существенно
изменяется при изменении его температуры. Вследствие этой особенности вязкости масла, относительные
скорости потока через несколько охлаждающих каналов вокруг цилиндра будут автоматически
регулироваться, поскольку более горячие части цилиндра, требующие наибольшего охлаждения, будут
доводить температуру масла до наивысшей температуры и, следовательно, до наименьшей вязкости, из чего
следует, что масло, подаваемое в эти части, будет течь с большей скоростью, чем более вязкое масло.
через каналы вокруг более холодных частей цилиндра. Эта особенность особенно полезна при работе в
холодную погоду, и именно благодаря этим свойствам масла как охлаждающей среды предпочтение отдается
системе охлаждения с ненапорным циркуляционным насосом. При использовании Sllch циркуляция масла
насосом через систему охлаждения может начаться очень быстро (sl6wlv 2) при холодном запуске двигателя,
Соседние файлы в папке патенты