Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13488
.pdf
3867131 (Серийный номер: 367,34.3) и 17,82:5131 (Серийный номер iYo. 372.784).
В патенте № 343948 описывается способ получения ценных продуктов конверсии высших парафиновых
углеводородов путем обработки галогенированных технических смесей высших парафиновых углеводородов,
содержащих более 5 атомов углерода и по меньшей мере два атома галогена в углеводородной неолеульте,
во всей водной среде с использованием щелочей, щелочных карбонатов (за исключением бикарбонатов) или
алкилземельных металлов.
Спецификация № 3867131 (Серийный номер)
367,545) относится к ряду других примеров того же процесса.
Спецификация №. 17,S265j31 (Серийный номер Xo.
372,784) относится к модификации процесса I, в котором используются технические смеси
высокогалогенированных парафиновых углеводородов, содержащих в средней молекуле не менее 9 атомов
хлора и не менее 9 атомов углерода.
В соответствии с настоящим изобретением в вышеуказанных процессах в качестве катализаторов
используются соли меди, оксиды или гидроксиды других тяжелых металлов (металлов с удельной плотностью
выше 5,5), таких как гидроксид цинка и гидроксид железа.
В частности, в случае процесса, описанного в Спецификации № 17,825131 (серийный номер).
372,7814) Добавление катализатора, как описано выше, способствует удалению галогена.
Следующий пример иллюстрирует изобретение, при этом детали измеряются по весу.
Части хлорированного парафина, полученного путем хлорирования твердого парафина до тех пор, пока в
молекулу не войдет 6 атомов хлора (рассчитанных для средней молекулярной массы 367), смешивают с 22,1
частями щелочного раствора EA-USTLC с молекулярной массой 330 B6 и раствором 0,5 частей сульфата
меди в 12 частях воды. Смесь нагревают в течение примерно 16 часов при температуре 220-2250 °C.
в автоклаве, снабженном мешалкой.
При добавлении охлажденной соляной кислоты к реакционной массе происходит кислотная реакция, в
результате которой масло отделяется от раствора.
Около 88 пар светло-коричневой жидкости получены, все еще содержащих примерно 1000 мг хлора в
миомолекулах. Йодное число равно 1'3U9, ацетильное число — 107.
Bs- car vill" реакцию проводят в тех же условиях, но без добавления сульфата меди; при этом продукт все еще
содержит 2 атома хлора в молекуле и имеет меньшее йодное число (120) и существенно меньшее ацетильное
число (84).
Вместо насыщенных медью гидроксидов можно использовать гидроксиды других тяжелых металлов, как
определено выше, например, гидроксид цинка, а также гидроксид железа, с тем же результатом.
Датировано 19-м днем месяца 1931 года.
24, CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителя, Southampton Buildings, Лондон, W. C. 2, 75.
1
,9 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство продуктов переработки углеводородов с более высоким пара-параметром.
1, АРТУ УИ Анпмрал, британский подданный, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 4, Лондон,
W.C. 2, настоящим заявляет о характере данного изобретения (о котором мне сообщила компания I. G.
Farbenindustrie Ak-tieugeselLschaft, акционерное общество, организованное в соответствии с
законодательством Германии, из Франкфурта-на-Майне, Германия), и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованию или модификации процесса, описанного в спецификациях №№ 343,948, 3867/31
(серийный номер 367,54) и 17,823131 (серийный номер 312,784).
В спецификации № 343948 описывается производство ценных продуктов переработки высших парафиновых
углеводородов путем обработки галогенированных технических смесей высших парафиновых углеводородов,
содержащих более 8 атомов галогена и по меньшей мере два атома галогена в молекуле углеводорода, в
водной среде с использованием щелочей, щелочных карбонатов (за исключением бикарбонатов) или
щелочноземельных металлов.
Спецификация № 3867131 (Серийный номер)
-30 367,54-5) относится к ряду других примеров того же процесса.
Спецификация № 17,825M31 (Серийный номер)
372,784) относится к модификации процесса, в котором используются технические смеси
высокогалогенированных парафиновых углеводородов, содержащих не менее 9 атомов галогена и не менее 9
атомов углерода в средней молекуле.
В соответствии с настоящим изобретением в вышеуказанных процессах в качестве катализаторов
используются соли или оксиды меди.
или гидроксиды других тяжелых металлов (металлов с удельной плотностью выше -5,5), например, гидроксид
цинка (Ie) и гидроксид железа.
В частности, в случае процесса, описанного в Спецификации № 17,82i5131 (серийный номер).
372,784), добавление катализатора, как описано выше, способствует удалению o50 галогена.
Следующий пример иллюстрирует изобретение, где части указаны по весу. 115 частей хлорированного
парафина, полученного хлорированием твердого парафина до тех пор, пока в молекулу не войдут 6 атомов
хлора, рассчитанных для средней молекулярной массы 367, смешивают с 225 частями щелочи каустической
соды с молекулярной массой 330 B6 и раствором 5 частей сульфата меди в 12 частях воды. Смесь нагревают
в течение примерно 16 часов при температуре 220-2925 °C.
в автоклаве, снабженном мешалкой.
При охлаждении к реакционной массе добавляют соляную кислоту для проведения кислотной реакции, и
масло отделяют от раствора. 65 Получается около 88 частей светло-коричневого масла, содержащего
примерно 1 атом хлора в молекуле. Иодное число равно 139, ацетильное число — 107.
Проведение реакции в условиях -0 соли, но без добавления сульфата меди, приводит к получению продукта,
все еще содержащего 2 атома хлора в имиолекуле и имеющего меньшее йодное число (122(1) и существенно
меньшее 75-й ацетильное число (84).
Вместо солей меди можно использовать гидроксиды других близких металлов, как определено выше, таких
как гидроксид цинка и гидроксид железа(II). Результат будет тот же: 0, особенно! После того, как я подробно
описал и установил природу указанного изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, я
заявляю, что:
claiui is:--- - 85 1. Производство продуктов переработки высокопарафиновых углеводородов представляет
собой усовершенствование или модификацию процессов, описанных в спецификациях №№.
343,94s, 38O7131 (серийный номер 367,545) и 90 L7,825/31 (серийный номер 3 2,784), в которых в указанных
процессах в качестве катализаторов используются соли меди, оксиды или гидроксиды других тяжелых
металлов (металлов с удельной плотностью выше 5,5), таких как гидроксид цинка и гидроксид железа.
2.
Производство продуктов конверсии высших парафиновых углеводородов, в основном, как описано со ссылкой
на пример. ' 100 3. Продукты превращения высокопарафиновых углеводородов, полученные или
произведенные по любому из вышеуказанных пунктов или любым способом, являющимся их очевидным
химическим эквивалентом. 105 —Дата: 5 ноября 1931 г.
CARPMAELS & RANSFORD, - Агенты заявителя, 24, Southampton Buildings, Лондон, W. C. 2, Редхилл:
Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932.
-2
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372786.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372786&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372786A
[]
_ _. ' -- ' _1
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - 8 372,786 Дата подачи заявки: февраль. 11, 1931. № 35,494/ 31.
(Выделено из числа 372 800.) ) Полный текст принят к публикации: 1 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Конструкция тендера локомотива. (Сообщение от компании LOWER STOERR 1 CompANY, компании,
зарегистрированной и существующей в соответствии с законами штата Пенсильвания, Соединенных Штатов
Америки, расположенной в здании Wabash Building, Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки).
Я, Уоллес Крэнстон Фэйрвезер, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Вест Джордж Стрит,
121, Глазго, и Чансери Лейн, 65/66, Лондон, W.C.2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции тендера локомотива, имеющей желоб для подачи топлива,
предназначенный для размещения конвейера, который перекачивает топливо из тендера.
В существующей конструкции тендера «вырез» или отсек, предназначенный для размещения водосточного
желоба, вытесняет значительно больше воды, чем сам желоб, и целью данного изобретения является
устранение такого отсека и, таким образом, увеличение водосборной способности тендера.
Предлагаемый тип устройства для подачи сырья включает в себя желоб с конвейерным винтом, зубчатую
передачу в задней части желоба и приводной вал для вращения конвейерного винта через указанную
зубчатую передачу.
При проектировании тендера, предусматривающего наличие желоба, образующего часть внутренней
поверхности водяного отсека, еще одной целью изобретения является создание желоба из относительно
небольшого количества деталей для минимизации числа водонепроницаемых соединений и возможных мест
утечки. Предпочтительно, чтобы корпус редуктора и желоба были отлиты из цельного куска материала.
Крышку редуктора можно легко сделать водонепроницаемой, установив подходящую прокладку между ней и
редуктором и обеспечив плотное соединение.
Строительство завершается до установки топочного агрегата, и единственные водонепроницаемые
соединения, которые необходимо выполнить при установке топочного агрегата в тендер, — это соединения
между желобом и полом топливного бункера, а также между желобом и передней панелью или стенкой
тендера.
Еще одной целью изобретения является [Цена 1] создание двигателя-кочегара таким образом, чтобы он не
занимал никакого водного пространства 55), но при этом мог перевозиться тендером. В положении n
кочегарный двигатель находится впереди передней части тендера. Он крепится к желобу кочегарного
механизма до установки самого желоба, чтобы избежать дополнительных расходов на монтаж на тендере.
Другие важные особенности данного изобретения, такие как средства защиты и обеспечения
водонепроницаемости приводного вала конвейера, 65, станут ясны из следующего описания и прилагаемых
пунктов формулы изобретения.
В общих чертах изобретение состоит в сочетании желоба для подметания, сообщающегося с топливным
бункером тендера локомотива №70 и расположенного внутри отсека для хранения воды таким образом, чтобы
вода контактировала со стенками и дном желоба, конвейерного шнека в указанном желобе, зубчатой
передачи в задней части указанного желоба №75 и двигателя, приводящего в движение подметальную
машину и функционально соединенного с указанной зубчатой передачей.
На прилагаемых чертежах, фиг. 1 представляет собой вертикальный продольный разрез, выполненный по
центральной линии локомотива и тендера 80, демонстрирующий примененное на них изобретение, с
фрагментами, показанными в разрезе.
На фиг. 2 представлен вид сверху на блок кочегарного тендера с деталями в разрезе и деталями в
разобранном виде, иллюстрирующий водонепроницаемый редуктор в задней части блока кочегарного
тендера, водонепроницаемый вращающийся приводной вал сбоку и двигатель, закрепленный в передней
части таким образом, чтобы не занимать водяное пространство.
На рис. 3 представлен поперечный разрез части тендера, снятый с задней стороны блока кочегарного
тендера, и показана зубчатая передача. 95 На рисунках 4 и 5 показан способ создания водонепроницаемого
соединения.
На рис. 6 представлен поперечный разрез, выполненный по линии 6-6 на рис. 1.
На рис. 7 показан вид на переднюю часть тендера и блока кочегарного оборудования с отсоединенным
стояковым трубопроводом.
На рис. 1 цифра 1 обозначает локомотив; 2 — кабину; 3 — платформу кабины; 4 — заднюю стенку; 5 —
топочное отверстие; 6 — раму локомотива; 7 — тендер; ' % n_ - Y c 8 тендерная палуба; 9 угольный бункер; и
10i полный комплект оборудования для кочегарки.
Полный комплект котельной. 1 включает три основных блока или трубопровода, а именно, S-образный
тендерный блок или V-образный желоб 11, который.
Жестко установленный в тендере, трубопровод топочной двери 12, который жестко закреплен на задней части
4 локомотива и подает топливо в нижнюю часть топочного отверстия 5, и телескопический промежуточный
трубопровод или стояк 13, который гибко соединен своими задним и передним концами с желобом 11 и
трубопроводом топочной двери 12 соответственно.
- Желоб 11 установлен в водном отсеке 21 тендера 7 и предназначен для приема топлива вниз из топливного
бункера 9 через отверстие 22 в палубе или полу 8 тендера.
Винтовой конвейер 23, приводимый в движение с заднего конца, подает топливо через желоб в переднюю
часть тендера.
Крупные куски угля измельчаются до размера, подходящего для надлежащего обжига, с помощью шнека 23,
прижимающего их к вертикальной стенке 24 в передней части желоба.
Некоторые куски угля, прижавшиеся к вертикальной стене или забою 24, трутся друг о друга. Уголь в более
мелком состоянии подается с поверхности дробилки 24 шнеком 23 к краю 25 вблизи переднего конца желоба
11, где он под действием силы тяжести падает в стояковый трубопровод 13, задняя часть которого
расположена значительно ниже выходного отверстия 26 желоба 11.
На рис. 6 будет отмечено отверстие 27, сделанное в передней обшивке 28 тендера, достаточно большое,
чтобы впустить желоб в водоотсек 21. Фланец 29, выступающий наружу в вертикальной плоскости вокруг
передней части желоба, закрывает отверстие 27 и надежно приклепан к переднему листу 28.
Предпочтительно, желоб 11 изготавливается из одной основной, относительно большой литой секции, чтобы
исключить количество возможных протекающих соединений, но он может быть изготовлен из листового
металла и уголкового профиля и быть водонепроницаемым.
Таким образом, выступающие наружу в боковой плоскости, вокруг верхней части, с обеих сторон и сзади
желоба, находятся фланцы 30, 31 и 32, которые соприкасаются с нижней стороной днища бункера или палубы
тендера и надежно приклепаны к ней.
Приклепывание фланцев 29, 30, 31 и 32 к тендеру, как показано на рис. 4, не обязательно создает
водонепроницаемое соединение, и эти фланцы следует загерметизировать для создания
водонепроницаемого соединения. Цифра 3a3 на рис. 5 обозначает инструмент для герметизации. Желоб
поддерживается на полу 4 водного отсека или на нижней раме тендера в зависимости от конструкции тендера
с помощью кронштейна, отлитого вместе с редуктором 36, и жестко закреплен к нему болтами или шпильками
37. Благодаря такой конструкции весь вес угля и бункера приходится на раму тендера, что позволяет
избежать использования пластин и кронштейнов, необходимых для поддержки топливного бункера, как это
делается в существующих конструкциях тендеров для кочегаров.
Для снятия желоба с тендера откручиваются болты в кронштейне 35 7,5, а также выжигаются заклепки в
переднем фланце 29 и в верхних фланцах 30, 31 и 32.
В верхней части желоба установлены направляющие пластины 38 и 39, предотвращающие одновременное
воздействие угля на всю длину шнека 23. Эти направляющие перемещаются по направляющим 40 и 41,
которые уходят внутрь и расположены на небольшом расстоянии от верхней части 85 — желоба.
Предпочтительно отливать эти направляющие заодно с желобом, но при желании можно использовать уголки.
Направляющие 40 и 41 прерываются выемками 42 и 43, которые предотвращают застревание скользящих
пластин угольной пыли, позволяя ей попадать в желоб по мере перемещения скользящих пластин. Благодаря
этой конструкции исключается сложное и дорогостоящее строительство железнодорожных путей,
используемое в современной практике проведения тендеров на 95 поездов.
Сдвижные пластины можно расположить таким образом, чтобы создать отверстие для засыпки угля в желоб
спереди, посередине или сзади, и по желанию кочегар может полностью закрыть отверстие между топливным
бункером и желобом.
К нижней стороне палубы тендера 8, ближе к передней части тендера, крепится ограничитель скользящей
пластины 44. Ограничитель скользящей пластины 105 44 расположен таким образом, что когда передняя
скользящая пластина 39 находится в переднем положении, часть скользящей пластины будет находиться
позади поверхности дробилки 24, и уголь, который прижимается к поверхности дробилки 110, не может быть
вытолкнут вверх на платформу 8, как это часто происходит при использовании современных конических
дробилок.
Двигатель 4-5, приводящий в движение кочегарную машину, прикреплен болтами к фланцу 46, который
выступает наружу 115 в вертикальной плоскости с одной стороны, в передней части желоба. Коленчатый вал
двигателя 45 соединен с приводным валом 47 посредством муфты 48, заключенной в корпус 49. Корпус 49
предпочтительно отлит целиком с фланцем 46 и желобом 11 (как показано на рисунке), но корпус 49 и фланец
46 могут быть выполнены отдельно и закреплены на желобе 11 любым подходящим способом. 5 Приводной
вал 47 параллелен продольной оси винта конвейера и поддерживается спереди и сзади в подшипниках 50 и
51 соответственно. Приводной вал 47 расположен напротив выходного отверстия 67 трубопровода
противопожарной двери 12, откуда он под действием силы тяжести падает на распределительный стол 68.
Винт элеватора 66 соединен своим нижним концом с приводным валом 69 посредством i-:
двойной карданный шарнир 70. Двойной универсальный шарнир 70 расположен в непосредственной близости
от гибкого соединения между кабелепроводом 11 и стояком трубопроводом 13. Приводной вал 69 проходит от
редуктора 36 длиной 7,5 дюймов через водоотвод 21 вдоль нижней стороны желоба 11 и поддерживается
подшипником 71 на своем переднем конце. Приводной вал 69 выполнен водонепроницаемым способом,
описанным ранее в отношении приводного вала 47, который проходит от двигателя-кочегара к редуктору 36.
На заднем конце приводного вала 69 установлена шестерня 72, зацепляющаяся с шестерней 85 и
приводимая в движение шестерней 57. Приводной вал 69 включает в себя две телескопически связанные
секции 73 и 74, обеспечивающие относительное перемещение между стояковым трубопроводом 13 и
желобом 11. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
приступил к его детальному изучению.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372787.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372787&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372787A
[]
ПАТЕНТ S'E CIIAC TN.'
Конвенция Дейла (Бельгия): 17 июня 1930 г., 372 787. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
декабрь. 5,1930. № 36,776/31.
Завершено: 5 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Интуитивно понятные компоненты в карбюраторах для двигателей внутреннего сгорания.
Я, СиАи РЛЕС ЖЮЛИС Э РАД, гражданин Бельгии, проживающий по адресу: 188, Шоссе де Хези, Тервье,
Бельгия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, в каком именно порядке оно должно
быть реализовано, в частности, посредством следующего заявления:
Изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания того типа, в котором основной
воздухозаборник и подача топлива регулируются отдельными клапанами и топливными жиклерами. При
расположении клапанов вспомогательный воздух подается через соосно с соплом форсунки, так что
распыленное топливо и вспомогательный воздух движутся противотоком; предусмотрены средства для
регулирования подачи вспомогательного воздуха и управления подачей смеси распыленного топлива и
вспомогательного воздуха.
В таких карбоновых печах было предложено сконструировать основные воздушные и смесительные клапаны
в виде вращающихся цилиндрических золотниковых клапанов и осуществлять одновременное управление
клапанами Лота, в то время как подача вспомогательного воздуха регулируется отдельно управляемым
клапаном.
Изобретение представляет собой карбюратор первого из упомянутых выше типов, в котором основной воздух
и топливная смесь регулируются парой дроссельных заслонок, а вспомогательный воздух регулируется
цилиндрическим золотниковым клапаном, причем все заслонки одновременно управляются одним элементом.
Карбюратор позволяет при необходимости полностью ограничить подачу бензина путем соответствующего
управления открытием рычагов, подающих вспомогательный воздух и смесь, чтобы прекратить подачу
топлива и использовать двигатель в качестве тормоза для транспортного средства при движении под уклон
без расхода топлива.
Ниже, в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрируются некоторые варианты
конструкции объекта изобретения, в которых:
Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение карбюратора согласно изобретению, при этом
средства управления подачей распыленной топливной смеси опущены [Цена указана для удобства].
На рисунке 2 представлена схематическая иллюстрация карбюратора с двумя дроссельными заслонками,
расположенными в основном канале, и регулируемым игольчатым клапаном в топливном жиклере, а также
средствами, упомянутыми в связи с рисунком 1, которые также опущены. 60 На рисунке 3 представлен
поперечный разрез конструкции, выполненной согласно рисунку 1.
Рисунок 4 представляет собой детальный вид поперечного сечения, полученный вдоль линии 6-6 на рисунке
3. Z 65 Y'i-rure 5 — это поперечный разрез, выполненный по линии 7-7 на рисунке 3, показывающий
конструкцию регулирующего элемента, управляющего отверстием, через которое подается вспомогательный
воздух 7.
На рисунке 6 представлен вид с торца, в направлении стрелок 8-8 на рисунке 3.
На рисунках 7 и 8 представлены детальные изображения выходного канала для вспомогательной воздушной
смеси, а на рисунке 75 — канала, подающего топливо к месту образования и выхода смеси.
На рисунке 9 представлен детальный вид регулируемого игольчатого клапана, управляющего отверстием
топливной форсунки в карбюраторе, изготовленном в соответствии с вариантом исполнения, схематически
показанным на рисунке 2.
На рисунках 10 и 11 показаны модифицированные формы топливных форсунок.
Как показано на этих чертежах, карбюратор выполнен в виде трубчатого корпуса 85, имеющего фланец 16 для
крепления к двигателю. Этот трубчатый корпус снабжен двумя заслонками или дроссельными клапанами 17 и
18, предназначенными соответственно для регулирования подачи основного воздуха и выхода смеси, причем
указанные заслонки или дроссельные клапаны соединены между собой посредством шарнирного соединения
19, с одной стороны, в точке 20, с рычагом 21 клапана 17, а с другой стороны, в точке 22, с рычагом или
рукояткой 23, управляющей клапаном 18 (Рисунок 1).
Внутри, приблизительно в центре трубчатого корпуса 15, находится канал 24, снабженный соплом 295 для
подачи топлива; этот канал сообщается с обычной камерой постоянного уровня карбюратора (не показана).
Над соплом 25 и соосно с ним расположен второй канал 26 105, имеющий боковое отверстие для
прохождения вспомогательного воздуха, поступающего через боковой канал 28, предусмотренный в основной
массе 15 карбюратора (рисунки 1, 2, 5 и 6).
В нижней части воздуховода 26 расположен канал 29 для прохождения воздуха, приготовленного в
карбюраторе.
Регулировка участка этого канала осуществляется путем вертикального перемещения воздуховода 26 на
конце сопла 2,5, при этом воздуховод также направляется в воротнике 30 на основном корпусе 15. Положение
канала 26 относительно сопла 25 изменяется путем приведения в действие резьбового стержня 31 (см. рис.
4), имеющего закругленный конец 31а, который входит в соответствующую резьбу в резьбовом отверстии,
расположенном в толщине воротника 30; этот резьбовой стержень снабжен упором 33, на котором
расположен выступ или аналогичное устройство 34, жестко соединенное с указанным каналом 26 20 (рис. 4).
В конструктивном варианте, показанном на рисунках 1, 3 и 5, отверстие топливной форсунки остается
постоянным, но участок прохода вспомогательного воздуховода 28 управляется цилиндрическим клапаном
35, соединенным рычагами 36 и 37 и соединением 38 с рукояткой управления 23 дроссельной заслонки IS.
Как показано на рисунке 2 и подробно на рисунке 9, отверстие воздуховода 28 регулируется, но
калиброванное отверстие струи 25 контролируется подвижным и регулируемым игольчатым клапаном 39,
установленным вертикально в воротнике 26a в воздуховоде 26'; этот игольчатый клапан управляется с
помощью рукоятки 23 через рычаги 40, 41 и 42.
В приведенном выше описании и конструкции различных элементов, составляющих карбюратор, являющийся
предметом изобретения, следует понимать, что благодаря точной и пропорциональной регулировке
отверстий подачи воздуха и топлива, а также выходного отверстия смеси, легко всегда получать наиболее
благоприятную смесь для различных условий работы двигателя.
Вакуум и, следовательно, объем подачи топлива в камеру сгорания зависят от степени открытия дроссельной
заслонки, через которую выходит смесь, и дроссельной заслонки, через которую поступает основной воздух,
так что степень открытия этих дросселей будет регулироваться таким образом, чтобы вакуум был
достаточным для обеспечения необходимой подачи бензина из форсунки.
Относительное открытие двух дросселей регулируется длиной соответствующих рычагов 21 и 23
дроссельных заслонок 17 и 18, соединенных между собой шарнирным соединением 19, которое может быть
прикреплено в различных точках на рычагах 21 и 23, как показано черными полосами на рис. 3.
Для получения экономичной смеси при средних значениях открытия дроссельного клапана 18, подаче
вспомогательного воздуха через канал 28 будет регулироваться, и этот воздух будет оказывать обратное или
сдерживающее давление 7Q на топливо, подаваемое из форсунки 23. Регулировка вспомогательного воздуха
осуществляется с помощью крана 3S, управляемого рычагом 36, соединенным шарнирным соединением 38 с
рычагом 37 дроссельного клапана 18 на выходе смеси, причем указанный рычаг жестко соединен с рычагом
управления 23. Длина и расположение рычагов управления 36 и 37 будут регулироваться, как показано
черными точками на рис. 3, таким образом, чтобы при подаче струи создавалось сдерживающее действие,
обеспечивающее экономичную смесь при средних условиях работы двигателя, и менее интенсивное
сдерживающее действие, обеспечивающее обогащенную смесь при работе на низких и высоких оборотах
двигателя.
Реактивный двигатель 2-5 будет выбран достаточно большим для обеспечения необходимой мощности при
максимальной мощности двигателя. В связи с очень широким диапазоном оборотов двигателя в минуту,
который приводит к значительным различиям в подаче топлива, может потребоваться использование
регулируемого жиклера подачи. В данном случае предусмотрено устройство, показанное на рисунках 2 и 9, в
котором подвижный и регулируемый игольчатый клапан 39 предназначен для управления выходным
отверстием струи и, следовательно, подачей топлива. Поворотные рычаги 40, 41 и J2, соответствующим
образом расположенные и спроектированные, приводятся в действие рычагом управления 23, позволяя
изменять высоту игольчатого клапана в отверстии струи 2, тем самым изменяя сечение выходного канала для
топлива.
В случае, когда необходимо создавать сильные ускорения при работе двигателя, предусмотрен жиклер
(рисунки 10 или 11) с очень выраженной полостью для запаса топлива, чтобы обеспечить подачу большего
количества топлива в течение короткого времени при открытии карбюратора. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения, я хочу сказать следующее:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372788.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372788&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372788A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 7, 1937. № 37477 l30.
Я полностью свернул налево: октябрь. 10, 1931.
Заявка принята: 9 мая 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
372,788 Улучшения в движении стропильных коробок ткацких станков для ткачества.
Я, Дж. Аф. Гибб Митчелл, Эннисли, Килибарчан, Итенфрушир, Великобритания, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к механическим
ткацким станкам, включающим автоматические кардочесальные машины и челночные механизмы, и,
следовательно, для целей изобретения, предусматривает усовершенствованную систему управления
кардочесальной машиной или челночным механизмом, разработанную для значительного сокращения
количества кардочесальных машин или челночных механизмов, обычно используемых для создания тканых
узоров.
Согласно изобретению, чесальный цилиндр или подобный механизм приводится в действие устройством,
сконструированным таким образом, что одновременно выдвигаются только две чесальные карты или
подобный механизм для взаимодействия с движением челночного механизма при введении в тканое полотно
ряда нитей каждого конкретного уточного волокна, при этом чесальный цилиндр или подобный механизм
совершает колебания таким образом, что указанные две чесальные карты или подобный механизм
выдвигаются попеременно для взаимодействия с движением челночного механизма.
i) Карточный цилиндр или подобное приводное устройство включает в себя механизм подсчета карт и
механизм влажного подсчета карт, который устроен таким образом, что после выполнения заданного
количества операций подсчет карт возвращается в исходное положение, определяемое автоматически в
соответствии с количеством операций, которые должны быть выполнены впоследствии, и механизм замены
карт приводится в действие для возврата следующей пары карт или подобного устройства в рабочее
положение.
Механизм подсчета пиков включает в себя храповое колесо, ведущую собачку и стопорную собачку,
взаимодействующую с указанным храповым колесом А0. Ведущая собачка приводится в движение ременной
передачей, а также установленным для вращения вместе с храповым колесом узлом, средствами,
взаимодействующими с кулачковым диском для отсоединения указанной собачки от храпового колеса А0,
когда выполнено необходимое количество пиков. Средства для вращения храпового колеса и кулачкового
диска в исходное положение при отсоединении указанных собачек от храпового колеса.
Храповое колесо и кулачок закреплены на валу, на котором также находится шкив, обмотанный цепью, от
которой подвешен груз, поднимающийся [Цена 1/1] во время вращения храпового колеса вперед и служащий
при его опускании, когда собачки отсоединяются от храпового колеса, для вращения механизма захвата в
исходное положение.
Механизм смены уточной нити включает в себя: фиксатор, предназначенный для оперативного соединения с
чесальной машиной или подобным цилиндром для смены уточной нити; храповое колесо, установленное на
валу и взаимодействующее с возвратно-поступательной планкой, закрепленной в поворотном направляющем
кронштейне; звено, оперативно соединенное с направляющим кронштейном, причем это звено имеет
толкатель, взаимодействующий с кулачковым диском; и средства, оперативно соединяющие направляющий
кронштейн с муфтой, расположенной между валом и чесальной машиной или подобным цилиндром, причем
кулачковый диск имеет выемку или аналогичное отверстие, предназначенное для вхождения толкателя в цепь
после завершения ряда движений, благодаря чему планка зацепляется с храповым колесом и вал
соединяется с чесальной машиной или подобным цилиндром.
Картотека или подобный цилиндр могут быть функционально соединены с валом цепи утка посредством
цепной передачи, включающей втулку, свободно установленную на валу смены утка, но предназначенную для
соединения с ним при смене утка, причем указанная втулка пошагово вращается вперед и назад во время
выполнения серии операций по переключению утка. Втулка может приводиться в действие с помощью
храпового механизма или другого механизма от ткацкого станка и регулироваться в зависимости от
количества различных уточных нитей 90, которые необходимо соткать. Согласно одному из вариантов, втулка
представляет собой единый узел с диском, содержащим ряд штифтов, которые могут взаимодействовать с
одним или другим из двух собачек, установленных на кольцевом элементе, предназначенном для выполнения
комбинированных колебательных и возвратно-поступательных движений вокруг оси, проходящей
диаметрально от указанного элемента, при этом одна из этих собачек предназначена для придания втулке
вращения в одном направлении, а другая из этих собачек предназначена для придания втулке обратного
вращения.
Привод аппарата осуществляется от ткацкого станка с помощью средств, которые могут включать в себя
колебательный рычаг, совершающий одно колебание (одно движение вверх и одно движение вниз) для
каждого стежка и который функционально соединен с аппаратом посредством движущегося механизма,
включая звенья и рычаги или тому подобное. Осциллайн.
Рычаг функционально соединен через механизм умножения движения с колебательным валом, который, в
свою очередь, функционально соединен с собачкой, приводящей в действие механизм подсчета и захвата, и с
возвратно-поступательной собачкой механизма смены веса. Колебательный вал 4tOo1 также функционально
соединен с храповым механизмом ld-'v, на котором расположен кулачок, предназначенный для передачи
колебательных движений кольцевому элементу, при этом указанный храповой механизм приводится в
действие. Yi.lleans c arriel by the welt-e shaft. Вал поперечных связей cacziei a dr-tm, на котором радикально
Соседние файлы в папке патенты