Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13480
.pdf
соответствии с описанным выше процессом, остается определенное количество высококипящего остатка.
Большая его часть образуется при фракционировании дистиллятов из крекингового аппарата, а относительно
меньшая — при перегонке самого бензина.
[Цена 1k-] Остаток после перегонки этого бензина, подвергнутого термической обработке и обработке под
давлением, обычно представляет собой небольшое количество полимеризованных продуктов.
Изобретение заключается в добавлении к дистиллятам, подлежащим дегуминированию, пропорции 55
остаточного масла, полученного в результате предварительной перегонки крекингового углеводородного
дистиллята, и нагревании такой смеси до температуры от 7000 до 8000 °F при поддержании давления около
70 атмосфер.
Было установлено, что количество бензина, вторично извлекаемого после обработки термической и
бароочисткой, увеличивается за счет добавления к высококипящему дистилляту или бензину, подлежащему
обезжириванию и стабилизации, небольшого количества остатка или остаточного масла, оставшегося после
фракционирования высококипящего дистиллята или после повторной перегонки бензина, особенно когда эти
материалы хотя бы раз подвергались вышеупомянутым обработкам по обезжириванию. Добавление
указанного остатка или остаточного масла не только значительно увеличивает количество извлеченного
бензина (то есть, степень извлечения бензина снижается по сравнению с предыдущими методами
обезжиривания), но и значительно сокращает время нагрева, уменьшает степень удаления смол и
стабилизирует бензин, снижая тем самым склонность к образованию маслянистых отложений. Было
использовано от 2 до 50 процентов остатков или остаточного масла с удовлетворительными результатами.
Что касается причины этих результатов (см. пункт 85), то никакой теории не предлагается, но было отмечено,
что вышеупомянутые остатки от процесса повторного нагрева, сами по себе нагретые до температур и
давлений обработки дегумулином, расщепляются с хорошим выходом бензина с низким содержанием
глютена, и это может иметь некоторое отношение к окончательной теории реакции.
В одном из конкретных вариантов осуществления изобретения, 95, применительно к обработке дистиллята,
полученного пиролитическим методом, дистиллят обрабатывается под давлением около -1 372 928 атмосфер
и при температуре от 7000 до 8000 °F для его обезжиривания в соответствии с ранее описанным процессом.
Этот дистиллят, возможно, был произведен компанией:
Обработка, проводимая в процессе крекинга до конденсации, или обработка, проводимая после конденсации.
Обычно это обработка в течение примерно 30 минут. Данный метод лечения не относится к настоящему
изобретению. Полученный обработанный дистиллят затем, в соответствии с настоящим
усовершенствованием, подвергается дистилляции или фракционированию для получения желаемого
моторного топлива, например, бензина с конечной температурой кипения 0,5°C.
около 4000 °F. Остаточное масло, полученное в результате фракционирования такого обработанного
дистиллята, затем добавляется в пропорции около 2% к крекинг-дистилляту, который затем дегуммируется и
стабилизируется. Теперь при дегуммировании и стабилизации этого крекинг-дистиллята, к которому
добавлено указанное остаточное масло, может быть использован ранее описанный процесс стабилизации и
дегуммирования. Он подвергается воздействию температуры от 700 до 800 °C (предпочтительно около 750
°F) при давлении около 70 атмосфер, в результате чего полученный таким образом дистиллят получает
существенную пользу. Потери бензина в результате полимеризации значительно уменьшаются, а смоляное
число бензина, окончательно фракционированного из него, снижается в большей степени, чем если бы
указанное остаточное масло, оставшееся после предварительной обработки дистиллята дегумулирующими
веществами, не было добавлено. Время такой обработки может быть существенно меньше, чем 30 минут,
обычно используемых для обработки дистиллята, не содержащего части указанного остаточного масла.
Нефть, фракционированная из дистиллята, обработанного в соответствии с данным процессом с
использованием остаточного масла после предыдущей обработки для удаления камеди, также будет
храниться дольше, прежде чем образуется новая камедь.
В соответствии с настоящим изобретением, бензин, подвергнутый ранее описанной обработке по
обезжириванию, может быть подвергнут дистилляции, в результате чего образуется небольшое количество
полимеризованных продуктов. Сами по себе эти полимеризованные продукты могут быть использованы в
качестве остаточного вещества, добавляемого либо к дистилляту, полученному в дистилляционном аппарате
высокого давления и подлежащему обработке в соответствии с настоящим процессом, либо к бензину,
который необходимо обезжирить и стабилизировать. В этих условиях желательно использовать те же
температуры и давление, что и выше, и нагревать под таким давлением в течение 15 минут или менее. Как и в
другом случае, полученный бензин содержит меньше смол, чем тот, который просто нагревается под
давлением в соответствии с процессами, усовершенствованием которых является данное изобретение.
Хотя более подробно описано добавление остатков, образующихся в результате самого процесса, к
обрабатываемому бензину или дистилляту, практически те же результаты могут быть получены путем
добавления остатков из необработанной дистиллятной смеси. В качестве исходного материала может
использоваться высококипящий остаток, полученный в результате повторной обработки дистиллятов
крекинг-бензина. Однако наилучшие результаты достигаются при повторном использовании остатков ранее
проведенного метода обезжиривания и стабилизации или остатков, полученных в результате описанного
здесь процесса обезжиривания и стабилизации. Указанные температуры и давления приведены лишь в
качестве примера, но все они оказались особенно благоприятными. Однако изобретение не ограничивается
применением к остаткам и остаточным маслам от предварительно дегуминированных и стабилизированных
дистиллятов и бензинов, обработанных при температуре от 7000 до 8000 °F и давлении около 70 атмосфер,
поскольку могут использоваться остаточные масла от процессов дегуминирования и стабилизации при других
температурах и давлениях, а также остаточные масла от перегонки обычных крекинговых дистиллятов.
В addiPi0o могут использоваться остатки, полученные в результате дистилляции обычных дистиллятов,
причем эти остатки сами подвергались обработке для обезжиривания под давлением и перемешиванием, что
делало их более активными в содействии процессу обезжиривания и стабилизации. 100 Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем,
это: 1i 1. Процесс удаления паров и стабилизации углеводородных дистиллятов, включающий добавление к
таким дистиллятам определенной доли остаточного масла, полученного в результате предварительной
дистилляции крекингового углеводородного дистиллята, и нагревание такой смеси до температуры от 7000 до
8000 °F при поддержании давления около 0 атмосфер.
2.
Способ по п. 1 в 115, в котором добавленное остаточное масло получено из предварительной перегонки
дистиллята, который сам подвергся термической и барообработке для его обезжиривания.
:3.
Способ по п. 1 или 2 10, в котором остаточное масло добавляется в соотношении 2 к 50%.
4.
Способ по п. 1. 2 или - 3, в котором дистиллят, к которому добавляется остаточное масло, сам получен i29 из
дистиллята, подвергнутого обработке для удаления камеди под воздействием тепла и давления.
5.
Способ, при котором бензин, подвергнутый обработке для удаления камеди, перегоняется с образованием
полимеризованных продуктов, которые используются в качестве остаточного масла для добавления к
дистилляту, полученному в перегонном аппарате высокого давления, или к бензину, при этом полученная
смесь затем подвергается удалению камеди и стабилизации путем воздействия температуры и давления,
указанных в пункте 1.
6.
Способ по любому из пунктов 1-4, применяемый к дистиллятам, полученным в результате пиролитического
крекинга высококипящих углеводородов.
7.
Описанный здесь способ обезжиривания и стабилизации углеводородных дистиллятов.
Дата: 28 апреля 1931 года.
Для заявителей: HERBERT HADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, 31 и 32,
Бедфорд-стрит, Стрэнд, Лондон, W.C. 2.
Redhifl: Напечатано для типографии Rio Majesty компанией Love & Malcommon.
ООО-19М.
Я Я Я Я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372929.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372929&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372929A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 апреля 7931 г. № 12554/31.
Завершено: 19 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в клапанах.
Я, Дензо Йошидзава, проживающий по адресу: Идзюкоши, Накано Мачи, Тойотама Гун, Токио Фу, Япония,
подданный императора Японии, инженер, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клапанам для регулирования потока жидкостей, и целью изобретения
является создание усовершенствованного клапана, в котором вращение рабочего элемента во время
закрытия клапана передает запорному элементу исключительно осевое перемещение, благодаря чему
указанный элемент прижимается к своему седлу, и предотвращается износ, вызванный ребрами жесткости
запорного элемента на этом седле, если происходит относительное вращение запорного элемента и седла.
Согласно изобретению, предлагается клапан для регулирования потока жидкостей, в котором рабочий
элемент оказывает усилие на запорный элемент клапана через шариковый упорный подшипник,
характеризующийся тем, что упорный подшипник имеет такую конструкцию, которая обеспечивает точечный
контакт или приблизительно точечный контакт шарика или шариков с одной или обеими упорными
поверхностями.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемому чертежу, на котором: на фиг. 1
показан продольный разрез клапана, имеющего запорный элемент с конической посадочной поверхностью,
расположенной таким образом, чтобы взаимодействовать с соответствующим седлом клапана; на фиг. 2
показан клапан, имеющий кольцевую посадочную поверхность; на фиг. 3 показан малый кран, имеющий
плоскую посадочную поверхность; на фиг. 4 показан клапан, имеющий сферический посадочный элемент, и на
фиг. 5 показан задвижной клапан, выполненный в соответствии с изобретением.
Обращаясь к чертежу, 1 представляет собой клапанный механизм, а 2 — установленную на нем крышку,
закрепленную гайкой 3. Крышка 2 имеет внутреннюю резьбу, как показано на рисунке 4, для зацепления с
соответствующей резьбой 5, образованной на штоке клапана 6.
[Цена 1'1-1 На рисунке 1 запорный элемент 7 выполнен с конической посадочной поверхностью на нижнем
конце, расположенной таким образом, чтобы взаимодействовать с клапанным седлом 8 соответствующей
формы. Элемент 7 имеет углубление 10 на своем верхнем конце для размещения шара 9 и закрыт крышкой
60 11. Шток 6 свободно проходит через крышку 11 и снабжен на своем нижнем конце плоским кольцом 12.
При вращении в одном направлении шток 6 опускается относительно крышки 2 65, а толстый воротник -12
опускает запорный элемент 7 и приводит коническую посадочную поверхность запорного элемента 7 в контакт
с седлом клапана 8, так что канал для жидкости закрывается. В процессе закрытия 70 вращательное
движение штока 6 полностью поглощается шариком 9, который лишь прижимает закрывающий элемент 7 к его
посадочному месту 8, поскольку элемент 7 и кольцо 12 поддерживают точечный контакт с шариком 9. Таким
образом, элемент 7 и седло 8 не подвергаются трению, вызванному относительным вращением, и,
следовательно, их износ значительно снижается. 80 На рисунке 2 изображен клапан, в значительной степени
похожий на показанный на рисунке 1, но отличающийся от него конструкцией запорного элемента.
На рисунке 2 запорный элемент 7 85 закреплен на нижней стороне подшипника 71, имеет цилиндрическую
форму и расположен таким образом, чтобы взаимодействовать с внутренней стенкой кольцевой посадочной
поверхности 8. Нижняя сторона подшипника 71 выполнена с периферийным фланцем, который расположен
таким образом, чтобы взаимодействовать с внешней стенкой посадочной поверхности 8, а кольцевая
поверхность, расположенная на нижней стороне подшипника 71 между указанным периферийным фланцем и
запорным элементом 95 7, расположена таким образом, чтобы взаимодействовать с верхней поверхностью
посадочной поверхности 8.
Нижняя поверхность кольца 12, образованного на штоке клапана 6, и опорная поверхность оси подшипника 71
имеют углубления дугообразной формы, между которыми расположен шарик 9.
На рисунке 3 показан клапан, изготовленный в соответствии с изобретением и примененный к малому крану
ванны, в котором -полусферический подшипник-- Pt',) ", C 1r17 1? i 7-". LL - -Z - 1 '- ., - 'Cl ing 121 формируется в
нижнем конце шпинделя клапана 6. Запорный элемент 7, выполненный в виде плоского диска, крепится к
нижней стороне подшипника 71, в верхней части которого выполнено углубление 10. Шарик 9 вставляется
между сферическим подшипником 121 и углублением подшипника 71, как показано на чертеже, так что во
время закрытия клапана обеспечивается приблизительный точечный контакт между шариком и подшипником
71. На рисунке 4 показано применение данного изобретения к клапану с запорным элементом, состоящим из
шарика. Шарик 7 вращательно закреплен в полусферическом углублении, образованном в опорном
подшипнике 71. Опорный подшипник 71, имеющий углубление 10 и ряд шариков 19, расположен в нем и
удерживается в кольце кольцевой канавкой, образованной в углублении 10.
Подшипник 71 закрыт крышкой U1.
Кольцо 12, установленное на штоке клапана 6, имеет плоскую нижнюю поверхность, благодаря чему кольцо
12 и каждый из его элементов обеспечивают точечный контакт. залы 19 во время работы по закрытию
клапана.
На рисунке 5 показано применение изобретения к задвижке. Запорный элемент 7 состоит из полого корпуса со
стержнем 6, вставленным через крышку 11 и снабженным коническим воротником 14, образованным на его
нижнем конце. Между коническим кольцом 14 и полкой 17, образованной в запорном элементе 3, вставлен
ряд шариков 9 таким образом, что кольцо 14 поддерживает точечный контакт с каждым из шариков 9 во время
работы клапана.
В ходе подробного описания и выяснения характера моего изобретения и способа его осуществления, Eaving
nwov подробно изложил и определил природу моего изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372930.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372930&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372930A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ. Полное принятие: 19 мая 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области амортизаторов, стабилизаторов, рулевых стабилизаторов и тому подобного
для дорожных транспортных средств с механическим приводом.
Я, Колин Реджинальд Килли, из Лодж Хаус, Бейнардс, Хоршем, графство Сассекс, Великобритания,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, в какой форме оно должно быть выполнено, что
подробно описано и установлено в следующем заявлении: Изобретение относится к амортизаторам,
демпферам, стабилизаторам рулевого управления и подобным устройствам, в которых требуемое
сопротивление движению достигается за счет использования свойства инерции массы подходящей формы и
размеров, расположенной между двумя или более элементами, которые движутся относительно друг друга, и
которые необходимо контролировать.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованных средств устранения чрезмерных
колебательных движений между осью и рулевой тягой на всех механически приводимых в движение грузовых
транспортных средствах без существенного увеличения расхода свинцового масла в системе рулевого
управления.
Согласно настоящему изобретению, амортизатор, стабилизатор рулевого управления или подобное
устройство включает в себя корпус, содержащий приводной рычаг, на одном конце которого шарнирно
установленный блок может перемещаться в радиальном пазу, образованном в шарнирно установленной
массе, а другой конец указанного приводного рычага жестко закреплен на шпинделе, вращательно
установленном в корпусе, причем управляемые перемещения передаются на шарнирно установленную массу
либо через шпиндель, либо через корпус. При использовании в качестве стабилизатора рулевого управления
устройство может быть соединено посредством рычажного механизма с рулевой тягой транспортного
средства таким образом, чтобы любая тенденция к колебаниям со стороны рулевой тяги, например,
неизбежная сопутствующая ей вибрация колес, подавлялась инерцией, присущей массе М. Основное
устройство предпочтительно может быть выполнено как неотъемлемая часть одной или обеих рулевых
головок или другой части рулевой системы механически приводимых в движение дорожных транспортных
средств, в этом случае внешняя тяга будет [Цена 11-] не нужна.
Примеры реализации данного изобретения показаны на прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунке 1 показан план стабилизатора 55, предназначенного для встраивания в рулевую колонку или
колонки механически приводимых в движение дорожных транспортных средств.
На рисунке 2 показан разрез стабилизатора, изображенного на рисунке 1. 60 На рисунке 3 в плане показана
конструкция устройства, предназначенного для соединения передней оси и гусеничного привода дорожного
транспортного средства.
На рисунке 4 показан поперечный разрез только по линии At-B стабилизатора, изображенного на рисунке.
В плоской форме устройства, изображенного на рис. 1 и рис. 2, корпус 10 жестко закреплен на верхнем
кронштейне 11 шкворня 70 рулевой головки 12 с помощью выступа 13 (который является неотъемлемой
частью указанного корпуса) и конического штифта 24.
Внутри корпуса расположена вращающаяся масса 75 14, установленная на шпинделе в подшипнике 16.
Скользящий блок 17 может свободно перемещаться радиально в пазу 18 указанной массы 14, при этом
указанный скользящий блок шарнирно установлен в приводном рычаге 19, который жестко закреплен на
удлинителе 20 шкворня 21.
Шкворень 21 жестко закреплен в ступице оси 2 с помощью конического штифта 293. 85 Принцип работы
устройства, как показано и описано на рис. 1 и 2, следующий: кронштейн шкворня 1.1 свободно вращается
вокруг неподвижного шкворня 21, обеспечивая управление транспортным средством под углом 90 градусов.
Указанный кронштейн 11 несет в себе выступ 1.3 и корпус 10, содержащий груз 14. Вследствие несовпадения
центра вращения массы 14 с центром скользящего блока 17 (95°), масса 14 будет смещаться по окружности
при вращении рулевой головки вокруг шкворня в нормальном режиме работы рулевого управления. Степень
указанной заявки iO0. Дата подачи заявки: январь. 29, 7932. № 12617/31.
3729930 " %'J_ 2 372,930 смещение будет определяться соотношением между эксцентриситетом скользящего
блока 17 относительно центра вращения 14 и расстоянием между центром удлинения поворотного штифта 20
и центром вращения скользящего блока 17:
(На иллюстрациях) Рис. I и 2, указанное соотношение имеет порядок 1 к 5,3. Из этого следует, что угловое
смещение рулевой головки 12, посредством правого привода a.m : 19, вызовет смещение массы 14, более
чем в 5 раз превышающее это значение.
1
I5 Влияние этого усиленного движения на часть плитки irn-ss 14 незначительно, когда указанная масса
движется с относительно низкой скоростью, придаваемой ей обычной работой рулевого управления.
=2Q0 Значительно большая скорость работы, которой подвергается рулевая колонка в нормальных условиях,
описываемых как «вибрация колеса», «колеса», «рывки» и тому подобное, стремится передать массе 14, как
показано на иллюстрации, колебания, усиленные в указанном соотношении 1 к 5,3.
Инерция указанной массы, сопротивление которой пропорционально ее скорости, 3a, таким образом,
вводится для предотвращения в начале любого непроизвольного движения рулевой колонки, будь то из-за
присущих конструкции рулевой системы недостатков или из-за состояния дороги и передачи через колеса
транспортного средства. Следует отметить, что указанное соотношение является правильным только тогда,
когда продольная ось паза 18 расположена параллельно продольной оси приводного рычага 19.
Любое смещение указанного пазового масла по обе стороны от линии, на которой лежат центры шкворня,
груза и скользящего блока, когда рулевое управление находится в центральном положении, приведет к
соответствующему уменьшению указанного передаточного отношения до тех пор, пока в точке,
приближающейся к полному заклиниванию, не будет достигнуто равенство движения между рулевым валом и
грузом. Это уменьшение отношения обусловлено тем, что указанное боковое смещение паза плитки вызывает
перемещение скользящего блока в прямом направлении наружу, тем самым увеличивая расстояние между
центром указанного скользящего блока и центром вращения массы. Следует отметить, что это увеличение
происходит с большей скоростью по мере дальнейшего перемещения паза плитки в обе стороны от
нормального положения покоя в центральном замке, и сопровождается соответствующим уменьшением
сопротивления такому движению, которое заключается в инерции массы и зависит от скорости такого
движения. В устройстве, изображенном на фиг. 1 и 2, предусмотрено погружение плитки в масло или другое
подходящее вещество.
Целью данного мероприятия является обеспечение смазки движущихся частей устройства. 70 Устройство
может смазываться маслом, а в модификации pro-is оно предназначено для облегчения движения
механизмов.
В виде устройства, изображенного на рисунках 1 и 1, отверстие 10 надежно закреплено на передней оси 11 с
помощью кронштейна 12 и крепежной скобы 1.3.
Внутри корпуса расположен вращающийся коврик 14, установленный на шпинделе 15 в подшипнике 1(.
Скользящий элемент i 80 может свободно перемещаться радиально в пазу 18 указанной массы 14, при этом
указанный скользящий элемент Uc.k - будучи установлен в рычаге O) xwhictliis rig-idflv luted O.
s-pinfdle 20. 85 he s;-id spindle is free to rolate in tke Dnaazi '-31. В точке, где происходит срабатывание
приводного механизма, рычаг 22 надежно зафиксирован коническим штифтом 23. 90 Шланг 24 рычага 22
просверлен для размещения штифта; на нем установлен шарик или другой универсальный элемент,
удерживаемый зажимами, которые, хотя и через отверстие подходящей соединительной муфты,
обеспечивают соединение с направляющей тягой, а также передачу на стабилизатор при любом
перемещении направляющей тяги относительно нее. Работа устройства, как показано на фиг. 4, идентична
той, что описана на фиг. 1 и 2, за исключением того, что, в отличие от фиг. На рисунках 1 и 9 подвижная часть
10 вращается вокруг штифта 1, как показано на рисунках 3 и 4. Корпус жестко закреплен на оси, а подвижная
часть 205 вращается в подшипнике 21, заставляя приводной рычаг 19 с прикрепленным скользящим блоком
17 перемещаться по пазу 1P массы 14.
Любое боковое перемещение тяги [ [10 - относительно оси будет передаваться через тягу к рычагу 22, а затем
через тягу 2G, приводящую в действие рычаг 19 и скользящий блок 17, к массе 14 с увеличенной частотой, как
описано для устройства, как показано на рисунках 1 и 2, и при этом инерция массы 14 подавляется, чтобы
предотвратить любое аномальное движение, независимо от причины, между осью и тягой. 120 В
модификации, в качестве предпочтительного элемента между радиально скользящим блоком и подходящим
упором, закрепленным в радиальном пазу, сзади периферии массы, включается катушка или другое
устройство, обладающее аналогичным эффектом, благодаря чему указанный скользящий блок стремится
вернуться в свое положение, близкое к центру вращения указанной массы, после каждого перемещения, тем
самым увеличивая в своем применении 372,93G 372,930 функцию стабилизатора рулевого управления,
нормальное действие рулевого управления или обеспечивая такое действие там, где оно отсутствует.
Стабилизатор может быть установлен на рулевых колонках мотоциклов посредством соответствующих
модификаций любого из вариантов устройства, изображенного и описанного на иллюстрации и описанного, в
одном случае, когда управляемые движения передаются на шарнирно установленную массу либо через
шпиндель, выполненный в виде продолжения рулевой колонки, корпус которого выполнен цельным с рамой
или рулевым выступом, либо через корпус, прикрепленный к рулевой колонке, при этом шпиндель прикреплен
к раме или рулевому выступу; в другом случае, когда устройство представляет собой единый блок.
прикрепляется к фиалу в любой подходящей точке, а подвижная часть рулевого механизма соединяется с
рычагом посредством соответствующего тягового механизма.
Хлавинг подробно описал и выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372931.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372931&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372931A
[]
--- = Es COiY
P3ATENT SkeitICA't ION Дата подачи заявки: 29 апреля 1931 г. № 12690/31, Полный комплект слева: Янв. 26,
1932.
Заявка принята: 19 мая 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
37629931 Усовершенствования в области прессов для обработки листового металла и связанные с ними
усовершенствования.
1,
ГАРЛЬЗ ДЖОЗЕФ РОДС, подданный Великобритании, владелец металлургического завода Grove Iron Works в
Уэйкфилде.
Англия настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к усовершенствованиям прессов для листового металла.
В листогибочных прессах, известных как прессы с открытой передней частью или зазорные прессы, принято
проектировать и располагать подшипники коленчатого вала таким образом, чтобы внутренняя поверхность
крышки и стык в вкладыше подшипника располагались в вертикальной плоскости.
Как легко понять, максимальное давление вала в подшипнике возникает, когда матрицы воздействуют на
металл, и под действием восходящего усилия отверстие вкладыша удлиняется.
Поскольку такую деформацию внутренней поверхности гильзы невозможно устранить простым стягиванием
ее частей, необходимо изготовить новые гильзы или расточить и установить втулки в старые.
В любом случае операция будет сравнительно длительной и дорогостоящей.
Целью настоящего изобретения являются определенные усовершенствования, позволяющие легко
компенсировать износ, подобный упомянутому ранее.
Согласно данному изобретению, подшипник сконструирован и расположен таким образом, что позволяет
устанавливать крышку таким образом, чтобы обеспечить ее регулировку вверх, благодаря чему части
вкладыша могут быть сдвинуты вместе, а давление подшипника на верхнюю часть отверстия вкладыша легко
компенсируется.
На практике рама пресса в месте крепления коленчатого вала уменьшается в толщине, углубляется или
имеет канавку с одной стороны таким образом, чтобы обеспечить горизонтально расположенную поверхность
удобной ширины, которая входит в зацепление с внутренней поверхностью крышки, удерживающей вал и
гильзу в нужном положении. Основная задача этой гильзы — закрыть всю ширину подшипника или шейки
коленчатого вала с нижней стороны и предотвратить попадание грязи или песка на нее.
Ширина крышки составляет приблизительно половину ширины всего подшипника, при этом упомянутая выше
вставка выступает вбок на всю ширину подшипника.
Благодаря настоящему изобретению, не только становится возможной легкая регулировка подшипников для
компенсации износа, но и предотвращается ослабление шейки рамы до такой степени, что в этом месте
существует высокая вероятность разрушения.
Дата: 29 апреля 1931 года.
J. E. EVANS-JACKSON & Co., агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области прессов для листового металла и связанные с ними усовершенствования.
Я, Чарльз Джозеф Родс, подданный Великобритании, владелец металлургического завода Grove Iron Works в
Уэйкфилде,
Англия настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию прессов для листового металла.
В листогибочных прессах, известных как прессы с открытой передней частью или зазорные прессы, принято
проектировать и располагать подшипники коленчатого вала таким образом, чтобы внутренняя поверхность
крышки и соединение в гильзе подшипника располагались в вертикальной плоскости.
Как легко понять, максимальное давление вала в подшипниках возникает, когда штампы воздействуют на
металл 80-го класса, и под действием восходящего усилия отверстие гильзы удлиняется.
Поскольку такую деформацию внутренней поверхности вкладыша невозможно устранить простым
стягиванием его частей, необходимо изготовить новые вкладыши или выполнить расточку, которая
происходит во время работы штампа и втулки. В любом случае, операция – металл – таким образом,
принимается более толстой частью вкладыша, а также то, что этот вкладыш поддерживается подшипником,
который прочно соединен с рамой машины, и, следовательно, обеспечивает максимальную прочность, как
упоминалось ранее, что позволяет легко противостоять осевой нагрузке. Настоящее изобретение имеет своей
целью определенные усовершенствования, благодаря которым износ, такой как указанная ранее прочность,
может быть легко компенсирован.
оплачено. Подшипник расточен до диаметра ef. В соответствии с этим, в «упомянутом» латунная или более
крупная или толстая часть вкладыша подшипника выполнена из двух частей, поэтому под более тонкой
частью указанного вкладыша остается часть, и предусмотрены средства для осуществления регулировки в
направлении, параллельном пространству или отверстию g.
- Направление максимальной тяги для того, чтобы средства настоящего изобретения, nset, обеспечивали
компенсацию износа, позволяют легко регулировать только верхнюю часть вкладыша или латуни
подшипников для компенсации износа, но 0 - подшипник легко поддается регулировке. - ослабление шейки
рамы до такой степени, что в шейке или точке, где коленчатый вал находится в таком положении, возникает
высокая вероятность разрушения в этой точке. На практике рама пресса может быть ослаблена до такой
степени, что в этой точке существует высокая вероятность разрушения.
поддерживается, уменьшается в толщине или исключается.
Углубление или канавка с одной стороны. В то же время, в соответствии с описанным расположением,
предусмотрена только что установленная крышка, и использование горизонтально расположенной
поверхности крышки можно избежать, обеспечив необходимую ширину, с которой она взаимодействует с
другими средствами, воздействующими непосредственно на внутреннюю поверхность крышки для удержания
нижней части вкладыша.
вал и вкладыш установлены на место. На рисунках показана конструкция S-chc. Основная цель этой гильзы —
закрыть область от 0,5 до 8, в которой регулируется вся ширина подшипника коленчатого вала или шейки
коленчатого вала с помощью болтов, которые проходят снизу и предотвращают попадание пыли или грязи
через отверстия, образованные в раме и в верхней части. Ширина крышки составляет приблизительно
половину ширины подшипника коленчатого вала, нижняя часть — половину ширины подшипника.
Вышеупомянутая облицовка, выступающая вбок. Теперь, подробно описав подшипник по всей его ширине, я
определил природу своего изобретения, чтобы изобретение могло быть реализовано и каким образом оно
должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372932.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372932&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372932A
[]
ПАТЕНТНАЯ СИТУАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 19, 1931. № 12739/31. SD4 1. Полностью принято к публикации: 19 февраля 1932
г.
X ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты