Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13473
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373062.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373062&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373062A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 10, 7931. - № 31,147131.
Полный левый угол: дек. 79, 7931.
Завершено: 79 мая 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное водное судно или резервуар плавучести для транспортировки барж по каналам в
приливных водах.
Я, Сирил Пейн-Крортс, из Транспортной палаты, Ньюленд, Нортгемптон, 40, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованному водному судну или плавучему резервуару для перевозки барж и подобных им судов
по каналам в приливных водах.
Характерными особенностями канальных лодок, независимо от того, запрягаются ли они лошадьми или
приводятся в движение мотором, являются то, что это, как правило, длинные суда с узким корпусом, которые,
хотя и идеально подходят для спокойных вод каналов и не приливных водоемов, из-за своей длины и
чрезвычайно узкой ширины могут быть непригодны для использования в условиях сильного приливного
течения.
Кроме того, такие суда обычно загружают до такой степени, что их борта находятся всего в нескольких
дюймах над водой. Эта практика вполне безопасна для таких судов на их собственных водах, но несколько
опасна, если суда выводят на приливные воды.
Целью данного изобретения, следовательно, является создание усовершенствованного водного судна,
способного удерживать пару или более таких канальных лодок в поднятом положении на воде, так что
надводный борт или высота бортов над водой увеличивается до уровня, существенно отличающегося от
типичной речной баржи, что облегчает навигацию судна как при буксировке, так и при движении с помощью
двигателя.
Согласно данному изобретению, я предлагаю стальную каркасную платформу, имеющую в соответствующих
местах ряд герметичных выступов, причем конструкция имеет транспортную конфигурацию, например,
типичной баржи на Темзе.
Резервуары расположены на таком расстоянии друг от друга, что между ними остается продольный колодец,
в который при определенных условиях можно спустить на воду пару канальных лодок, передняя часть
конструкции имеет отвесную или обшитую носовую часть для облегчения буксировки или движения.
Предусмотрена дублированная система трубопроводов, при этом одна система имеет соответствующие
регулирующие клапаны, позволяющие затоплять резервуары водой и опускать конструкцию для спуска барж
на воду, а вторая система при необходимости подключается к источнику сжатого воздуха, что позволяет
опорожнять резервуары от воды и поднимать их вместе с грузом на высоту, обеспечивающую безопасную
навигацию.
Для практического применения моего изобретения я предлагаю платформу из стального каркаса
прямоугольной формы, предпочтительно такой длины и ширины, чтобы разместить две баржи или
аналогичные суда рядом друг с другом.
На каждом конце рамы и по обеим ее сторонам я предусматриваю герметичный стальной резервуар
диаметром 6 дюймов; получившаяся конструкция имеет очертания типичной баржи на Темзе, слегка
закругленной, но открытой сзади и снабженной спереди отвесной или закрытой носовой частью для
облегчения навигации. Стенка или стальная обшивка могут проходить вдоль бортов судна, закрывая
пространство между передним и задним топливными баками, или же баки могут простираться по всей длине
судна. 75 Предусмотрена дублирующаяся система трубопроводов, одна из которых оснащена клапанами
регулирования паводков, позволяющими подавать воду в резервуары и опускать конструкцию до уровня,
который позволит двум ранее связанным вместе 80-футовым лодкам спуститься на воду над заглубленной
платформой. Когда лодки будут правильно расположены, из резервуаров можно будет откачать воду, а
конструкцию поднять вместе с баржами, подключив вторую систему трубопроводов к источнику сжатого
воздуха, который может представлять собой небольшой воздушный компрессор, установленный на одном из
резервуаров или расположенный в различных конечных точках.
Когда надводный борт или высота бортов шлюпок над водой будет достаточно увеличена, подача воздуха
прекращается, и обе баржи готовятся к дальнейшей навигации путем последующего обвязывания и
привязывания к резервуарам веревками или цепями, пропущенными через борта или через кольца, при
условии, что обе баржи и резервуары находятся в исправном состоянии.
Обе системы водопровода и воздухопровода могут быть снабжены вспомогательными клапанами,
позволяющими индивидуально заполнять или спускать воздух из резервуаров для регулировки дифферента
судна при загрузке или разгрузке.
При транспортировке моторной баржи силовая установка может использоваться в количестве до 105 л.с.!
«3139,062 приводят в движение судно, при этом следует понимать, что, хотя баржи и были подняты в воду,
винт все равно будет погружен в воду».
- При необходимости небольшие силовые установки могут быть закреплены на кормовых цистернах или
внутри таких цистерн в водонепроницаемых отсеках, при этом гребные валы проходят через сальники
цистерн, а также может быть предусмотрен съемный руль для использования отдельно или совместно с
рулями перевозимых барж для целей управления.
Дата: 10 ноября 1931 года.
- RAYNER & Co., 5, Chancery Lane, London, W.C.2, агенты заявителя.
Полная спецификация TE.
Улучшенная система плавучести для транспортировки барж по каналам в приливных водах.
Я, Сирил Пейн-Крофтс, из компании Transport Chambers, 40, Ньюленд, Нортгемптон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному водному судну или плавучему резервуару для
перемещения канальных барж и подобных судов в приливных водах.
Характерной особенностью канальных лодок, независимо от того, запряжены ли они лошадьми или мотором,
является их обычно большая длина.
узкие суда, которые, хотя и в высшей степени подходят для спокойных вод каналов и не приливных водных
путей, могут оказаться непригодными.
Благодаря своей длине и чрезвычайно узкому корпусу, он может удовлетворительно использоваться в
условиях сильных приливных течений.
Кроме того, такие суда обычно загружают до такой степени, что их борта находятся всего в нескольких
дюймах над водой. Эта практика вполне безопасна для таких судов, находящихся на собственной воде, но
несколько опасна, если суда выводят на приливную зону.
Целью данного изобретения, следовательно, является создание усовершенствованного водного судна,
способного удерживать пару или более таких канальных лодок в поднятом положении на воде, так что
надводный борт или высота бортов над водой увеличивается до уровня, существенно отличающегося от
типичной речной баржи, что облегчает навигацию судна как при буксировке, так и при движении с помощью
двигателя.
Ранее предлагалось создать судно для перевозки барж, в котором полая инерционная платформа соединена
поперек пары продольных полых боковых стенок, так что фактически судно представляет собой резервуар
продольного сечения, корма судна открыта, а передняя часть закрыта носовой частью или обшивкой, при
этом баржи спускаются в открытую заднюю часть судна, когда необходимо их загрузить, а судно опускается до
желаемого уровня путем закачки воды в его полое тело и впоследствии поднимается путем откачки воды.
Согласно данному изобретению, водное судно для перевозки барж в приливных водах включает в себя
баржеподобную конструкцию, открытую с кормы и имеющую на другом конце борт или балку, продольные
стороны конструкции которой включают в себя ряд резервуаров, обладающих достаточной плавучестью для
поддержания судна на нормальном уровне воды при загрузке одной или несколькими баржами, основание
конструкции включает в себя платформу в виде ряда поперечных балок или балок, закрепленных
относительно указанных резервуаров, на которую одна или несколько барж предназначены для загрузки
через открытый конец судна, предусмотрены средства для заполнения указанных резервуаров водой и для
сброса такой воды, так что при заполнении резервуаров указанное основание опускается ниже уровня киля
баржи, загружаемой на судно, благодаря чему баржа может быть доставлена в положение для погрузки, а при
последующем сбросе указанных резервуаров указанное основание поднимается для поддержки загруженной
баржи. Кроме того, предусмотрены средства для выборочного изменения количества воды в указанных
резервуарах, позволяющие достичь желаемого баланса баржи-судна.
При практическом применении одного из вариантов осуществления изобретения предусмотрена
дублированная система трубопроводов: одна система включает соответствующие регулирующие клапаны
53a, позволяющие заполнять резервуары водой, а другая – опускать конструкцию, чтобы спустить на воду
баржи; вторая система, при необходимости, подключается к источнику сжатого воздуха, позволяя осушать
резервуары от воды и поднимать их вместе с грузом на высоту, обеспечивающую безопасную навигацию.
Платформа имеет стальной каркас и предпочтительно достаточно прямоугольную форму, а также длину и
ширину, достаточные для размещения двух барж или подобных судов бок о бок. Я предусматриваю
герметичный стальной резервуар, имеющий очертания типичной баржи на Темзе, слегка закругленный сзади,
но открытый спереди и снабженный носовой частью с отвесом или облицованной оболочкой для облегчения
навигации. Стенка или стальная обшивка могут проходить вдоль бортов судна, закрывая пространство между
передним и задним топливными баками, или же баки могут простираться по всей длине судна.
Предусмотрена дублирующаяся система трубопроводов, одна из которых снабжена клапанами регулирования
паводков, позволяющими подавать воду в резервуары, а конструкция опускается до уровня, который позволит
спустить на воду две предварительно связанные вместе баржи над затопленной платформой. Когда лодки
будут правильно расположены, из резервуаров можно слить воду, а конструкцию поднять вместе с баржами,
подключив вторую систему трубопроводов к источнику сжатого воздуха, который может представлять собой
небольшой воздушный компрессор, установленный на одном из резервуаров, или источник сжатого воздуха,
расположенный в различных конечных точках.
Когда надводный борт или высота бортов шлюпок над водой достаточно увеличивается, подача воздуха
прекращается, после чего две баржи подготавливаются к плаванию путем прикрепления их к резервуарам с
помощью канатов или цепей, пропущенных через кнехты или кольца, предусмотренные как на баржах, так и
на резервуарах.
Как водопроводная, так и воздушная системы могут быть снабжены вспомогательными клапанами,
позволяющими индивидуально заполнять или спускать воздух из резервуаров для регулировки дифферента
судна при загрузке или разгрузке.
Когда судно перевозит моторную баржу, для привода судна может использоваться силовая установка, при
этом следует понимать, что, несмотря на то, что баржи подняты на воду, гребной винт все равно будет
приводиться в движение.
При необходимости небольшие силовые установки могут быть закреплены в кормовых цистернах или внутри
таких цистерн в водонепроницаемых отсеках, при этом гребные валы проходят через сальники в цистернах, а
также может быть предусмотрен съемный руль для использования отдельно или совместно с рулями
перевозимых барж для целей управления.
Для того чтобы мое изобретение было понятно и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему документу
серию чертежей, иллюстрирующих один из вариантов его осуществления, где: фиг. 1 представляет собой
фрагментарный поперечный разрез сбоку, показывающий пару загруженных канальных барж.
На рис. 2 представлен вид сверху на рис. 1, а на рис. 3 — вид сзади.
Обращаясь к чертежам в представленном варианте осуществления, платформа, на которую загружаются
баржи 1 и 2, состоит из множества поперечных стальных балок 3, к нижним горизонтальным ветвям которых
приклепана обшивка из листовой стали 4 для уменьшения поверхностного сопротивления судна в воде. По
бокам судна расположены резервуары, предназначенные для заполнения водой с целью частичного
погружения судна, что позволяет загружать на него баржи, а затем полностью или частично.
Вода в них была удалена путем подачи в них воздуха под давлением. В показанном варианте исполнения
предусмотрены четыре таких резервуара 5, 6, 7 и 8, имеющие одинаковую вместимость и расположенные в
носовой и кормовой части, при этом между ними находятся отсеки 8 для хранения или простоя 9 и 10, хотя
при желании эти отсеки 9 и 10 могут представлять собой дополнительные резервуары.
Передние резервуары 6 и 8 имеют изогнутую или сужающуюся форму на передних концах, образуя
непрерывную линию 8 с соответствующим изгибом или дугой 11, усиленной и закрепленной к
соответствующему по форме переднему концу напольной обшивки 4. Задние торцы задних баков 3 и 7 также
предпочтительно имеют изогнутую или сужающуюся форму, как показано на рис. 2, для достижения эффекта
обтекаемости.
Поперечные балки 3 образованы верхними и нижними горизонтальными элементами, которые, как показано
на рис. 1, могут быть направлены в противоположные стороны, образуя элементы поперечного сечения,
имеющие форму буквы Z. К нижним ветвям приклепаны пластины 4, а верхние ветви предпочтительно
поддерживают деревянные балки 12, на которых приспособлены опираться баржи. Задняя часть судна
оставлена открытой, как показано на фиг. 2 и 3, для обеспечения необходимого входа для погрузки судна
баржами.
Вода подается в баки 5, 6, 7, 105 и 8 через водозаборное отверстие 13 в основании судна, удобно
расположенное, как показано на рисунке, в основании одного из каналов 9; управление этим отверстием
осуществляется с помощью ручного колеса 15, удобно расположенного для управления. В качестве
альтернативы для всех указанных резервуаров могут быть предусмотрены индивидуально регулируемые
входные патрубки, предпочтительно расположенные близко друг к другу, чтобы необходимые элементы
управления находились в пределах досягаемости оператора. В показанном варианте исполнения имеется
единственный вход 13i, открывающийся и закрывающийся маховиком 15, который подает воду в продольный
трубопровод 16, проходящий в резервуары 5 и 12636 и соединенный Т-образными соединениями с парой
поперечных трубопроводов 17, проходящих внутрь резервуаров 7 и 8. Многоходовые регулирующие краны 14,
соединенные с трубопроводами 16 и 17, позволяют выборочно регулировать подачу воды в указанные
резервуары, благодаря чему можно добиться правильного баланса для компенсации любой разницы в
водоизмещении барж, загруженных на судно.
Вытесненный водяным балластом воздух может выходить через трубопроводы 18, идущие от верхних частей
резервуаров 7 и 18, и трубопровод 19, идущий от резервуаров 5 и 6 к общему соединительному элементу 20,
предназначенному для подключения к воздушному компрессору. Когда вода должна быть слита из указанных
резервуаров после погрузки барж на судно, осуществляется соединение с воздушным компрессором, и
клапаны 21 на стыках труб 18 и 19 выборочно соединяют резервуары 5, 6.
и 8 к компрессору, который открывается и регулируется до достижения требуемой плавучести и баланса
загруженного судна, при этом вода сбрасывается через трубопроводы 16 и 17 путем открытия входного
отверстия 13 или через отверстия или клапаны в верхней части резервуаров, сообщающихся трубами с
нижними частями резервуаров, причем такие отверстия или клапаны могут быть закрыты при необходимости.
Судно может быть оснащено двигателем и соответствующими гребными винтами, при этом двигатель может
располагаться на одном из баков 5 и 7 или камер 9 и 10, либо в пространстве, ограниченном бортом или
носовой частью 11. Или, при необходимости, одна из барж, если она оборудована гребным винтом, может
привести судно в движение собственными силами, при этом баржи загружаются таким образом, чтобы
гребной винт выступал в заднюю часть судна, как показано на рис. 2. Заполнение резервуаров может быть
облегчено путем изменения направления воздушного потока или подключения муфты 20 к вакуумному насосу.
Для закрепления барж на плавучих судах могут быть предусмотрены подходящие швартовные тумбы 22.
Поперечные балки 3 могут располагаться под указанными резервуарами и камерами или только поперек
пространства между резервуарами и камерами, при этом резервуары и камеры предпочтительно
приклепываются к этим балкам, которые при необходимости могут быть «загнуты вверх» на своих концах,
чтобы прилегать к вертикальным поверхностям резервуаров и камер.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373063.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373063&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373063A
[]
, 1... ..
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Задание для подачи заявки: ноябрь. 12, 7931. № 31,379/31.
Полностью принято: 19 мая, 7932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
373,063 Усовершенствования в пароотводчиках.
Мы, компания E. DAVIES & SONs LIMITED, расположенная по адресу: Уорсли-стрит, город Солфорд,
британская компания, и Джордж Дэвис, директор указанной компании, подданный Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям пароотводчиков того типа, в которых открытие и
закрытие клапана для отвода конденсата контролируется расширяющейся капсулой или диафрагмой i5,
расположенной в запорной чаше или крышке и содержащей летучую жидкость, а запорный элемент клапана
прикреплен к нижней поверхности капсулы или диафрагмы.
В конструкции таких конденсатоотводчиков, как те, что использовались до настоящего времени, капсула или
диафрагма удерживаются в конденсатоотводчике пружиной или регулирующим винтом, который входит в
зацепление с верхней поверхностью капсулы или диафрагмы в центре. Однако в конденсатоотводчиках, в
которых расширяющаяся капсула не соединена напрямую с запорными элементами клапана, предлагается
фиксировать капсулу по периметру с помощью средств, расположенных ниже периферийного края
диафрагмы.
Согласно настоящему изобретению, расширяющаяся капсула ловушки указанного типа удерживается в
крышке или кожухе по периметру с помощью устройства, расположенного под диафрагмой, при этом на
верхней поверхности капсулы или диафрагмы отсутствуют пружина или регулирующий винт.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи: рис.
1.
Поперечный разрез ловушки.
Рис. 2. Разрез по линии 2-2, рис. 1.
Подходит, 3. Вид сверху на нижнюю часть расширяющейся капсулы и верхнюю часть корпуса клапана.
Корпус пароотводчика выполнен из корпуса А и крышки В, которая ввинчивается в верхнюю часть корпуса А.
Выходное отверстие А, обычно закрытое крышкой (элемент С) на нижней стороне расширяющейся капсулы
или диафрагмы С, выполнено в корпусе А для отвода конденсата. Запорный элемент c может быть
прикреплен к нижней стороне расширяющейся капсулы или диафрагмы любым желаемым способом, но
предпочтительно он крепится таким образом, чтобы капсула или диафрагма 60 имела боковой люфт
относительно запорного элемента c.
Как показано на чертежах, это достигается путем формирования в запорном элементе Т-образного паза cl, в
который входит штифт c2 с головкой M5, приваренный, припаянный, привинченный или иным образом
прикрепленный к нижней стороне капсулы или диафрагмы C. На внутренней цилиндрической поверхности
крышки B сформирована канавка b для размещения кольцевой пружины D70 или другого устройства, с
помощью которого капсула или диафрагма C удерживается в нужном положении по периметру без
какого-либо центрального регулирующего винта или пружины. Вместо пружины D в канавке b капсула или
диафрагма могут удерживаться на месте кольцом или подобным элементом, привинченным к крышке B или
иным удобным способом прикрепленным к ней. Капсула или диафрагма C предпочтительно имеет свободную
посадку между внутренним периферийным краем b2 верхней части крышки B и кольцом D, а нижняя
поверхность крышки B предпочтительно имеет углубление или куполообразную форму, чтобы обеспечить
перемещение верхней поверхности капсулы или диафрагмы при расширении чашки Петри.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373064.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373064&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373064A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 21, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 73, 1931.
Заявка принята: 79 мая 7932 г.
Полная спецификация.
Упругий контакт.
Мы, SocifIrA D'APIFAREILS DE TRANsMIssioN, расположенная по адресу: 29, rue Tronchet, Paris, (Seine),
France, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Франции, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к упругим муфтам для вращающихся валов, состоящим из двух втулок или
пластин, закрепленных соответственно на каждом из соединяемых валов, и в которых упругое соединение
достигается с помощью простых винтовых пружин, сечение которых зависит от передаваемых сил,
установленных в цилиндрических корпусах, слегка расширяющихся, расположенных попарно и
просверленных в плоских поверхностях, обращенных друг к другу, двух втулок.
Целью настоящего изобретения является усовершенствованное упругое соединение данного типа.
Данное усовершенствование заключается, по существу, во вставке внутрь винтовых пружин, образующих
упругое соединение между двумя втулками или пластинами муфты, элемента цилиндрической формы,
сужающегося с обеих сторон средней части, концы которого закруглены.
Данная деталь предназначена для создания жесткого соединения, которое снимает нагрузку с пружины в
случае, если из-за чрезмерного крутящего момента пружина будет испытывать слишком большое
напряжение.
Обращаясь к прилагаемому чертежу, приведенному в качестве примера: Рис. 1 представляет собой
продольный разрез муфты, снабженной цилиндрическим соединительным элементом.
На фиг. 2 представлен аналогичный фрагмент муфты, снабженной соединительным элементом, сужающимся
с обеих сторон средней части.
Как показано на чертеже, рис. 1, соединительный элемент образован цилиндрическим элементом 45, а,
закругленным на концах, который помещен внутрь пружины b, расположенной в корпусах c втулок dt, так что
при возникновении чрезмерного крутящего момента этот элемент а образует жесткое соединение, которое 50
разгружает пружину b.
В этой детали внутри пружины имеется определенный зазор, позволяющий ей свободно изменять свою
форму до определенного предела. 55 Вместо цилиндрической детали можно использовать деталь,
сужающуюся к двум концам, как показано на рис. 2, а также закругленную на концах.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373065.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373065&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373065A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 5, 1930, 373,065 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 17, 1931. Нет, 31,816 /31.
Полный комплект. Разработано: 19 мая 1932 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах электрического батарейного зажигания.
Мы, компания ROBERT BoscH AKTIENGESELLSCHAFT, немецкая компания, расположенная по адресу:
Милитарштрассе, 4, Штутгарт, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к электрическому устройству зажигания от батареи для двигателей внутреннего сгорания и имеет
своей целью улучшение условий зажигания при запуске двигателя.
В известной схеме при включении пускового двигателя вторая первичная обмотка одновременно
подключается параллельно с первичной обмоткой рабочей катушки.
В этом случае соединение между первичной обмоткой рабочей катушки и батареей прерывается с помощью
выключателя. С помощью этого устройства, помимо контактов обычного выключателя зажигания, необходимо
установить дополнительные контакты переключателя в наиболее важный проводник в устройстве зажигания
от батареи, а именно в соединение между батареей и катушкой зажигания, поскольку эти контакты
переключателя могут легко повлиять на надежность зажигания. В другом известном варианте вторая
первичная обмотка соединена параллельно с первичной обмоткой катушки зажигания и последовательно со
стартерным двигателем. Недостатком такого способа подключения является то, что напряжение батареи
делится между пусковым двигателем и катушкой, так что либо выходная мощность пускового двигателя
существенно снижается в пользу второй первичной обмотки, либо, наоборот, выходная мощность второй
первичной обмотки снижается в пользу пускового двигателя.
Согласно изобретению, недостатки этих двух известных схем устраняются за счет того, что вторая первичная
обмотка напрямую подключается к батарее известным способом параллельно первичной обмотке,
предназначенной для работы при запуске, и связь между батареей и первой первичной обмоткой не
прерывается.
Пример конструкции изобретения показан на чертеже, который представляет собой схему соединений
устройства зажигания батареи 55 в соответствии с изобретением.
Один конец батареи 1 заземлен, а другой конец подключен к одному из контактов выключателя зажигания 2. К
другому выводу 60 подключен один конец первичной обмотки 3 и высоковольтной обмотки 4 катушки
зажигания.
Другой конец первичной обмотки соединен с качающимся контактом прерывателя 65 5, приводимого в
действие двигателем внутреннего сгорания, при этом неподвижный контакт прерывателя соединен с землей.
Конденсатор 6 расположен параллельно прерывателю. Второй конец вторичной обмотки 70 соединен с
вращающимся рычагом распределителя 7 и контактирует с изолированными электродами свечей зажигания
8, остальные электроды которых заземлены. Между выключателем зажигания 75 2 и катушкой зажигания
отходит проводник к контактам 9, 10 кнопочного выключателя 11. Эти контакты расположены напротив
контактов 12 и 13.
Между контактом 12 и землей находится стартер 14 для запуска двигателя внутреннего сгорания, к контакту
13 подключен конец катушки 15, другой конец которой соединен с концом первичной катушки 3 на стороне
прерывателя 85.
Первичная катушка 3 и повышающая катушка 15 намотаны на одном и том же железном сердечнике 16.
Направление намотки обеих катушек одинаково, и предпочтительно также учитывать их количество витков,
чтобы избежать внутренних самоинтерференционных токов.
Для запуска двигателя внутреннего сгорания необходимо замкнуть выключатель зажигания 2. Как только
нажимается кнопка, стартер 14 включается, и повышающая катушка подключается параллельно первичной
обмотке 3. Из-за значительного тока, потребляемого стартером, напряжение аккумулятора существенно
падает. Вследствие этого первичная катушка 3, если она правильно подобрана для нормальных условий
эксплуатации, больше не будет производить удовлетворительных искр для воспламенения. Однако при
параллельном соединении повышающей катушки (105 витков) количество ампер-витков катушки
увеличивается, и искра, способная обеспечить напряжение 'i--- - t Vd.
151% - --aevi v 373,065, производящий воспламенение, может быть произведен.
Преимущество изобретения заключается в том, что последовательное сопротивление не требуется, и это не
влечет за собой существенных дополнительных затрат меди на первичную обмотку. В катушках зажигания,
снабженных последовательным сопротивлением, первичная обмотка, как известно, должна быть большего
размера, чтобы ток питания оставался достаточно большим при нормальных рабочих скоростях прерывателя.
Благодаря этому изобретению стало возможным уменьшить внешние размеры катушки зажигания и
удешевить ее производство, при этом энергия больше не теряется впустую во время работы, как это было
раньше при использовании последовательного резистора.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является... Электрическое устройство зажигания от батареи, подходящее для
двигателей внутреннего сгорания, в сочетании со стартером, питаемым от батареи, характеризуется тем, что
при запуске вторая первичная обмотка напрямую подключается к батарее известным способом параллельно с
первичной обмоткой, предназначенной для нормальной работы, в то время как соединение между батареей и
первой первичной обмоткой остается непрерывным.
Дата: 16 ноября 1931 года.
W. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
Редхилл: Напечатано для издательства Majesty's Stationery Office компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373066.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373066&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373066A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата съезда (Германия, ноябрь). 25, 7930, 44 Дата подачи заявления J,1 (в Соединенном Королевстве):
ноябрь. 17,1931, № 31,880/31.
Заявка принята: 19 мая 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования фотоэлектрических элементов на основе оксида меди(I) или относящиеся к ним.
Я, д-р БниуНо Ланге, проживающий по адресу: Ветцларерштрассе, 9, Берлин-Крильмерсдорф, Германия,
гражданин Германской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к производству фотоэлектрических элементов на основе оксида меди(I), в которых
слой оксида меди(I) сформирован на медной пластине или диске и которые используются для
непосредственного преобразования света в электрическую энергию. Теперь известно, что фотоэлементы на
основе оксида меди(I) демонстрируют первичный фотоэлектрический эффект, не зависящий от инерции, в
отличие от вторичного (внутреннего) фотоэлектрического эффекта оксида меди(I), который известен уже
давно и который, как и в селеновых элементах, проявляется в виде относительно медленного изменения
сопротивления элемента, к которому приложено вспомогательное напряжение.
Значительное повышение фотоэлектрической эффективности фотоэлемента на основе оксида меди(I) может
быть достигнуто за счет специального формирования отводящего электрода, наложенного на слой
протооксида.
Если используется сетчатый электрод или ситовидный металлический электрод, возникают трудности не
только из-за потери света в металле, но и из-за того, что участки протоксидного слоя, покрытые металлом, не
облучаются совсем или облучаются лишь в очень незначительной степени, в результате чего
фотоэлектрический ток имеет разную силу в разных местах по всей поверхности. Отсутствие единообразия
Соседние файлы в папке патенты