Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13457
.pdf
относительно нити накала.
Целью настоящего изобретения является создание радиолампы, сконструированной таким образом, чтобы
избежать отражения тепла в такой степени, которая привела бы к появлению электронов на другом
электроде, и чтобы улавливать электроны, предотвращая их прохождение к тем частям устройства, которые
могли бы вызвать нежелательный гул, как указано выше.
С учетом вышеизложенной цели — согласно изобретению — анод электронно-разрядного устройства
включает пластинчатый элемент, имеющий относительно длинные извилистые каналы для прохождения
длинных тепловых лучей, но обеспечивающий поверхности для сбора и предотвращения выхода электронов.
Указанный пластинчатый элемент может представлять собой трубчатый элемент, стенка которого состоит из
множества слоев сетчатого материала, например, металлической сетки, или же указанный элемент может
представлять собой многослойный перфорированный листовой материал, причем в одном из вариантов
осуществления изобретения перфорации в соответствующих слоях расположены в шахматном порядке.
Для более ясного понимания изобретения далее, на примере и с помощью прилагаемого чертежа будут
описаны несколько конструктивных форм, которые может принимать изобретение. - Фиг. 1 - боковой вид
радиолампы с пластиной, выполненной в соответствии с настоящим изобретением.
На рис. 2 представлен увеличенный поперечный разрез, выполненный по линиям II-II на рис. 1.
На рис. 3 представлен увеличенный фрагмент двухстенного анода, показанного на рис. 2. 70 На рис. 4
представлен фрагмент ткани из сетки твилл, которую можно использовать вместо двойной стенки, показанной
на рис. 2, а на рис. 5 показана модифицированная форма анодного материала 75 с удлиненными
отверстиями.
Как показано на иллюстрации, изобретение может быть применено к радиолампе, содержащей колбу с
креплением 11, герметично закрепленным на ней в точке 12 обычным способом. В качестве основания может
быть предусмотрено 13, что является распространенной практикой в устройствах этого типа. Крепление
может включать в себя пресс 14, в который встроены и соединены с контактными штырями 21, 22, 23, 24 и 25
провода 15, выступающие из основания 13.
Перемычка 26 из изоляционного материала, закрепленная на верхних концах опорных проводов 1,5 и 19,
служит для удержания одного конца катодного узла 27, а также одного конца 9G сетки 28 на некотором
расстоянии друг от друга. Нижние концы нити накала 29, отходящие от катодного узла, закреплены на
опорных проволоках 1.6 и 17, а сетка закреплена на опорной проволоке 19. Опорный провод 18 соединяет
втулку 31 катодного узла с одним из контактных штифтов. Втулка 31 снабжена внешним слоем материала 311,
который при нагреве нитью накаливания испускает электроны Ah00. Катодный узел плотно окружен сеткой, а
пластина или анод 32, установленный на опорном элементе 15, расположен вокруг сетки.
Вставка 33 может быть установлена на рычаге 34, закрепленном на опоре 15.
В соответствии с настоящим изобретением анод 32 может иметь цилиндрическую форму, как показано на фиг.
2, и иметь приваренные друг к другу выступы 35 и 36, а также к опорному элементу 15.
Как показано на рис. 3, двойная сетчатая стенка обеспечивает относительно длинные пути, причем эти пути
являются непрямыми или извилистыми, обеспечивая таким образом поверхности для приема электронов и
пропускания тепловых лучей, тем самым рассеивая тепло и предотвращая его отражение на сетку, а также
предотвращая выход электронов.
На рис. 4 показана так называемая саржевая сетка i_20, которая состоит из комбинированной двойной стенки,
образующей длинные извилистые проходы 38 с тем же желаемым результатом, что и сетка с двойной
стенкой. В одном из вариантов анод может быть сформирован из материала, как показано на рис. 5, который
иллюстрирует лист металлического материала, имеющий перфорации или каналы 39, пробитые или иным
образом сформированные в листе.
В данной модификации для формирования анода используются два или более таких 11 373 338 373 338
листов, причем листы расположены таким образом, что отверстия находятся в шахматном порядке.
Хорошие результаты были получены Z при использовании двойного слоя сетчатого материала, причем сетка,
называемая саржевым переплетением, обеспечивает необходимые извилистые отверстия и дает почти такие
же удовлетворительные результаты, как двойная стенка из обычной сетки. Однако было установлено, что
пластина, изготовленная из сетки с двойными стенками, обладает значительным преимуществом в плане
прочности, лучше сохраняет свою цилиндрическую форму и удерживает относительное положение по
отношению к другим электродам более эффективно.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373339.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373339&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373339A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия закона (США): 18 апреля 1930 г.
373,339 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 1 апреля 7931 года. № 9867/31.
Завершено: 26 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления двигателем или связанные с ними.
Мы, компания WESTINGHOUSE ELECTRIC & MANUFACTURING COMPAQY, расположенная в Ист-Питтсбурге,
штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и действующая в
соответствии с законами штата Пенсильвания, в указанных Соединенных Штатах Америки. (Правообладатели
Уильяма Фишера Эймса, проживающего по адресу: 1128, Ист-Энд-авеню, Эджвуд, Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Изобретение относится к системам управления двигателями и имеет особое
отношение к системам управления двигателями переменного напряжения или типа Уорда Леонарда.
В таких системах якорь двигателя с раздельным возбуждением соединен в замкнутой цепи с якорем
генератора с раздельным возбуждением и регулируемым напряжением; скорость вращения двигателя
определяется возбуждением генератора. Такая конструкция позволяет двигателю работать на любой
скорости в широком диапазоне, причем каждая скорость соответствует определенному значению тока
возбуждения генератора; рабочие характеристики двигателя на каждой скорости аналогичны характеристикам
двигателя с параллельным возбуждением.
Регулирование скорости вращения двигателя в таких системах по своей природе неудовлетворительно из-за
падения сопротивления в обмотках двигателя и генератора, а также в соединяющих их проводниках, и из-за
регулирования скорости приводного механизма генератора.
Были предложены различные варианты решения проблемы.
Предложенное в предшествующем уровне решение предназначено для коррекции регулирования скорости
двигателя в таких системах с целью поддержания постоянной скорости двигателя независимо от нагрузки.
Согласно одному из таких вариантов, генератор снабжен кумулятивной последовательной обмоткой
возбуждения с достаточным количеством витков, чтобы напряжение генератора повышалось на достаточную
величину в соответствии с нагрузкой и поддерживало постоянную скорость вращения двигателя независимо
от нагрузки. В этой конфигурации последовательная обмотка возбуждения и отдельно нагруженная обмотка
возбуждения генератора установлены на одних и тех же полюсах возбуждения; следовательно, взаимная
индуктивность обмоток высока.
Таким образом, при резком изменении тока якоря отдельно возбуждаемая обмотка действует как
демпфирующая обмотка, временно предотвращая изменение магнитного потока возбуждения 60 и,
следовательно, напряжения генератора, необходимого для коррекции изменения нагрузки. Иными словами,
при внезапном изменении тока якоря в отдельно возбуждаемой обмотке возбуждения индуцируется
переходный ток, направленный в противоположную сторону, противодействующий изменению магнитного
потока, которое в противном случае было бы вызвано изменением тока якоря. 70 Хотя цепь возбуждения
генератора с раздельным возбуждением включает постоянное напряжение и по ней протекает постоянный ток
возбуждения, ни один из этих факторов не влияет на переходный ток иначе, чем путем добавления к нему 75
постоянных значений, причем последний протекает так, как если бы цепь возбуждения была замкнута сама на
себя, как в аналогичных явлениях постоянного тока.
По мере затухания переходного тока, вследствие поглощения его энергии сопротивлением цепи обмотки
возбуждения с раздельным возбуждением, магнитный поток возбуждения генератора и напряжение
генератора постепенно принимают свои скорректированные значения с учетом изменения нагрузки. Таким
образом, в данной схеме существует временная задержка между изменением нагрузки и соответствующим
изменением напряжения генератора, необходимая для коррекции изменения нагрузки.
Согласно второму варианту, «вспомогательная машина 90, возбуждаемая в соответствии с током в цепи
главного якоря, имеет якорь, соединенный последовательно с обмоткой возбуждения с раздельным
возбуждением главного генератора и отдельным источником возбуждения 95; таким образом, вводится
необходимое суммирование для корректировки регулирования скорости двигателя в виде напряжения,
подаваемого на обмотку возбуждения с раздельным возбуждением генератора». В этой схеме изменение
напряжения генератора в ответ на изменение нагрузки задерживается непосредственно на временной
элемент обмотки возбуждения с раздельным возбуждением генератора; ток в сильно индуктивной обмотке
возбуждения с раздельным возбуждением изменяется как экспоненциальная функция I J '-- I a73,339
относительно времени, в хорошо известной схеме:
- образом; полное изменение тока возбуждения генератора и напряжения генератора не проявляется до
некоторого времени после изменения тока якоря, которое его вызвало.
В обоих из указанных выше вариантов кумулятивный эффект на высоких скоростях не так велик, как на
низких, из-за насыщения генератора:
io магнитная --цепь.- - Когда двигатель работает на высоких скоростях, генератор работает в более высокой
точке своей кривой нагружения, тем самым уменьшая изменение магнитного потока и напряжения генератора,
что приводит к изменению тока в ампер-витках.-- Для поддержания постоянной скорости двигателя,
независимо от нагрузки, как на высоких, так и на низких скоростях, в вышеуказанных схемах, необходимо
использовать некоторые приложения для изменения пропорционального влияния последовательного тока в
ампер-витках на высоких и низких скоростях. Даже при модификации любой из вариантов обеспечивает
существенную и точную коррекцию регулирования скорости двигателя при любых рабочих скоростях и
нагрузках, но требует значительного времени для того, чтобы коррекция проявилась как фактическое
изменение напряжения генератора и скорости двигателя.
— Хотя для некоторых целей упомянутый временной интервал не является неприемлемым, он особенно
неприемлем там, где требуется более точное управление скоростью при ускорении или замедлении.
Характеристики двигателя таковы, что потребляемый ток при изменении скорости значительно отличается от
тока, потребляемого при вращении нагрузки с постоянной скоростью, даже несмотря на то, что провод
создает постоянный тормозящий момент в диапазоне скоростей, охватываемом изменением. Это связано,
главным образом, с накоплением кинетической энергии в якоре двигателя и движущихся частях,
ускоряющихся за счет кольцевого ускорения, а также с последующим высвобождением этой энергии во время
замедления.
Неспособность напряжения генератора в указанных диапазонах пропускать быстрые перепады тока в этих
условиях приводит к неточности управления скоростью во время разгона или замедления. Эта неточность
особенно заметна и недопустима, когда двигатель быстро разгоняется или замедляется за период времени,
сопоставимый со временем, необходимым для нарастания или разряда генераторного поля. Последнее
условие характерно для систем управления лифтами, поскольку влияние указанного выше временного
интервала в таких системах приводит к изменению кривых управления двигателем и электроприводом в
зависимости от нагрузки, так что, если желаемая кривая выполняется при одной нагрузке на лифт, она, как
правило, не будет выполняться при другой нагрузке.
Основная цель изобретения — создание системы управления двигателем с регулируемым напряжением, в
которой напряжение, подаваемое на якорь двигателя, корректируется в соответствии с нагрузкой двигателя
для поддержания постоянной скорости вращения двигателя независимо от нагрузки, и при этом коррекция
напряжения происходит одновременно с изменением нагрузки.
3 Изобретение характеризуется наличием средств, электрически отсоединенных от обмотки возбуждения
основного генератора и включающих вторую обмотку, неиндуктивно связанную с указанной обмоткой
возбуждения, для регулирования скорости двигателя путем повышения напряжения h, подаваемого на якорь
двигателя, когда основной генератор подает питание на двигатель, и путем понижения напряжения h,
подаваемого на якорь двигателя, когда двигатель подает питание на генератор.
Хотя изобретение может быть реализовано различными способами, желательно предусмотреть отдельный
генератор для суммирования напряжения, подаваемого на якорь двигателя. Соответственно, в дополнение к
основному генератору с раздельным возбуждением предусмотрена вспомогательная машина, якорь и
обмотка последовательного возбуждения которой соединены последовательно с якорями 95 основного
генератора и двигателя.
Изобретение будет более полно понято из следующего подробного описания, приведенного в сочетании с
прилагаемыми чертежами, на которых: Рис. 1 представляет собой схематическое изображение системы
управления, организованной в соответствии с настоящим изобретением, Рис. 2 представляет собой
схематическое изображение модификации системы, показанной на рис. 1. Обращаясь к чертежу, устройство,
показанное на рис. 1, включает в себя двигатель M, якорь которого M соединен в замкнутую цепь с якорями G
и S, а также основной генератор с раздельным возбуждением G и вспомогательный генератор с
последовательным возбуждением S, соответственно. Генераторы G и S предпочтительно устанавливаются на
одном валу и приводятся в движение любым подходящим приводным устройством, например, JDM, которое
изображено в виде асинхронного двигателя:
Предусмотрен переключатель 1 для подключения асинхронного двигателя 1DM к подходящему источнику
переменного тока 2. Для подключения обмотки возбуждения Mf двигателя M с раздельным возбуждением к
подходящему источнику постоянного тока 4 предусмотрен переключатель -3 -. Отдельно возбужденная
обмотка возбуждения G/ главного генератора G предназначена для подключения к источнику постоянного
тока 125 А через выключатель -3 с помощью реостата 5.
— Вспомогательный генератор S подключен таким образом, что он повышает напряжение, подаваемое на
якорь Ma двигателя M, когда генератор G, в свою очередь, работает как двигатель, приводящий в движение
асинхронный двигатель несколько выше синхронной скорости. Падение сопротивления в контуре теперь
изменилось на противоположное, как и скольжение асинхронного двигателя. Однако направление
напряжения, генерируемого вспомогательным генератором S, также меняется на противоположное, и
напряжение, подаваемое на клеммы якоря генератора G, повышается на 15 величину выше напряжения на
клеммах двигателя M, чтобы поддерживать скорость последнего на заданном уровне.
Следует отметить, что последовательная обмотка возбуждения Ss, вызывающая изменение нагрузки, -s не
связана индуктивно с основной обмоткой возбуждения генератора, возбуждаемой отдельно, и не вызывает
мгновенного изменения напряжения при изменении нагрузки.
Если реостат 5 переместить в следующее рабочее положение, напряжение генератора G увеличится до
промежуточного значения, при этом скорость двигателя M, соответственно, также увеличится до
промежуточного значения, которое поддерживается постоянным на этом значении за счет действия
вспомогательного генератора S, как описано ранее.
Аналогично, если реостат -5 переместить в его последнее рабочее положение, напряжение генератора -95 G-
увеличится до своего максимального значения, при этом скорость двигателя M, соответственно, возрастет до
своего максимального значения, на котором она поддерживается независимо от нагрузки, как было описано
ранее. Следует отметить, что насыщение магнитной цепи генератора G в данной конфигурации никоим
образом не влияет на регулирование скорости двигателя, поскольку регулирующее напряжение полностью
поступает от генератора S. Таким образом, регулирование скорости одинаково эффективно как на высоких,
так и на низких скоростях, независимо от точки на его намагниченности, в которой железо генератора G
работает на высоких скоростях.
Обращаясь к рис. 2а чертежа, показанное на нем устройство включает в себя двигатель M, снабженный
обмоткой возбуждения Mf с раздельным возбуждением, главный генератор G, снабженный обмоткой
возбуждения G0f с раздельным возбуждением, и вспомогательный генератор S, снабженный
последовательной обмоткой Ss и приводным устройством DM, все элементы расположены и соединены
практически таким же образом, как и соответствующие элементы на рис. 1. Однако в схеме, показанной на
рис. 2, главный генератор G снабжен размагничивающей или самопроизвольной обмоткой возбуждения G-k, а
вспомогательный генератор S снабжен обмоткой возбуждения Sf с раздельным возбуждением и
самопроизвольной обмоткой возбуждения Sk. Проводники питания 6 и 7 расположены таким образом, чтобы
подключаться к источнику постоянного тока 4 с помощью выключателя 3.
Для подключения асинхронного двигателя noM к переменному току предусмотрен переключатель 1.
Двигатель потребляет энергию от генераторного устройства и понижает напряжение, подаваемое на якорь
двигателя, когда двигатель возвращает питание генераторному устройству. Вспомогательный генератор S
спроектирован и настроен таким образом, что напряжения на его клеммах достаточно для компенсации
падения сопротивления в обмотках якорей машин G, S и M и в соединительных проводниках, а также для
регулирования скорости приводных генераторов машин 1DM; таким образом, скорость двигателя может
поддерживаться приблизительно постоянной независимо от нагрузки двигателя.
На рис. 1 представлено следующее. После замыкания выключателей 1 и 3 асинхронный двигатель ДМ
подключается к источнику переменного тока 2, а обмотка возбуждения М/ двигателя М подключается к
источнику постоянного тока 4. Асинхронный двигатель 1DM начинает вращаться, приводя в движение
генераторы G0 и S. Однако в этот момент генераторы G0 и S не вырабатывают напряжения, поскольку
обмотка возбуждения G0 первого отключена, и в цепи якоря не течет ток, необходимый для возбуждения
второго.
После того, как асинхронный двигатель будет разогнан до рабочей скорости, реостат S можно переместить в
его первое рабочее положение.
Это замыкает цепь для отдельно возбуждаемой обмотки Gf основного генератора через всё сопротивление
реостата.
Напряжение главного генератора G0 теперь снижается, и якорь двигателя M начинает вращаться, увеличивая
скорость до достижения заданной низкой скорости. Ток, потребляемый двигателем М и протекающий через
якоря машин G0, S и M, создает падение сопротивления в каждом из якорей, пропорциональное нагрузке, а
также нагружает генератор G, вызывая увеличение скольжения асинхронного двигателя DM; все эти эффекты
стремятся уменьшить скорость двигателя М. Однако ток двигателя, протекающий через последовательную
обмотку Ss вспомогательного генератора, возбуждает вспомогательный генератор, тем самым повышая
напряжение, подаваемое на клеммы двигателя, на величину, достаточную для компенсации вышеупомянутых
эффектов, и, следовательно, поддерживая скорость двигателя М постоянной на заданном выше значении.
При изменении нагрузки на двигатель изменяется падение сопротивления в контуре - и скольжение
асинхронного двигателя DM, а также пропорционально изменяется напряжение вспомогательного генератора
-S, поддерживая скорость вращения двигателя на заданном уровне.
Если направление подачи мощности меняется на противоположное, то есть если двигатель M ремонтируется,
двигатель M 6a действует как генератор, возвращая мощность в источник питания 2, как показано на рис. 1.
Резистор А включен последовательно с обмоткой возбуждения поля S/ для уменьшения временного элемента
последней.
i; Ручной контроллер 8 предназначен для подключения рабочих катушек пары реверсивных переключателей 9
и 10 к питающим проводникам 6 и 7 последовательно с рабочей катушкой реле 11 в его первом рабочем
положении для одного направления вращения двигателя; или для подключения рабочих катушек второй пары
реверсивных переключателей 12 и 13 к питающим проводникам 6 и 7 последовательно с рабочей катушкой
реле 11 в его первом рабочем положении для противоположного направления вращения двигателя. Во
втором и третьем рабочих положениях для каждого направления движения ручной контроллер 8
последовательно замыкает цепи рабочих катушек переключателя промежуточной скорости 15 и
переключателя высокой скорости 16, как это хорошо известно.
Пары реверсивных переключателей 9, 10 и 12, 13 расположены таким образом, чтобы частично замыкать
цепи для отдельно возбуждаемых обмоток возбуждения G/ и Sf главного и вспомогательного генераторов G и
S соответственно.
Реле 11 управляет цепью рабочей катушки низкоскоростного переключателя 14.
Низкоскоростной переключатель 14 при подаче питания предназначен для отключения обмотки возбуждения
Sk от клемм якоря вспомогательного генератора S и для замыкания цепи отдельно возбуждаемой обмотки
возбуждения Sf.
Переключатель промежуточной скорости 15 при подаче питания предназначен для отключения обмотки
возбуждения Gk от клемм якоря главного генератора G и замыкания цепи отдельно возбуждаемой обмотки
возбуждения Gf. Переключатель скорости h 16 при подаче напряжения предназначен для закорачивания
резистора R, включенного последовательно с обмоткой возбуждения Gf, на -45 Ом.
Работа системы, показанной на рис. 2, может быть описана следующим образом: после замыкания
выключателей 1 и 3 асинхронный двигатель DM подключается к источнику переменного тока 2, а обмотка
возбуждения Mf двигателя M подключается к источнику постоянного тока 4. Асинхронный двигатель DM
начинает вращаться, приводя в движение генераторы G и S. Однако генератор Gi в этот момент не
вырабатывает напряжение, поскольку его обмотка возбуждения GJ с раздельным возбуждением отключена, и
его обмотка самоуничтожения отключена. Gk подключен к своим -60 клеммам якоря-. Следует понимать, что
обмотка самоубийцы создает размагничивающий поток, пропорциональный напряжению на клеммах, так что
если по какой-либо причине на якоре генератора возникает напряжение, обмотка самоубийцы создает поток r
в таком направлении и такой величины, чтобы - уменьшить это напряжение до нуля.
Вспомогательный генератор S не вырабатывает напряжение, поскольку в цепи якоря не течет ток, а обмотка
самоубийцы вспомогательного генератора Sk подключена к его клеммам якоря.
После того, как асинхронный двигатель DM будет набран на нужную скорость, двигатель M может быть
запущен в любом направлении с помощью ручного контроллера 8.
- Если рукоятка ручного контроллера переместить влево в первое рабочее положение 3, контактный сегмент
8s ручного контроллера L замыкает контактные элементы 8av и 80 8b, замыкая цепь для рабочих катушек
реверсивных выключателей 9 и 10 и реле 11. Данная цепь может быть прослежена от питающего провода 6,
через контактные элементы 8s, 8a и 8b ручного контроллера, параллельно соединенные рабочие катушки
реверсивных переключателей 9 и 10 и рабочую катушку реле 11, до питающего провода 7. Переключатели
реверса 9 и 10, а также реле 11 замыкаются. 90 При замыкании реверсивного переключателя 9 проводник 17
подключается к питающему проводнику 6.
При замыкании реверсивного переключателя 10 проводник 18 подключается к питающему проводнику 7. В
заключение, реле 11 замыкает цепь для рабочей катушки 95 низкоскоростного переключателя 14.
Эта цепь проходит от питающего провода 6, через рабочую катушку низкоскоростного выключателя 14,
контактные площадки реле 11, до питающего провода 7. Низкоскоростной переключатель 100 14 замыкается,
соединяя обмотку возбуждения Sf вспомогательного генератора с проводниками 17 и 18 последовательно с
резистором T и отключая обмотку самопроизвольного включения Sk от клемм j05 якоря вспомогательного
генератора.
Напряжение вспомогательного генератора S теперь снижается, и двигатель M работает с соответствующей
низкой скоростью. Скорость вращения двигателя поддерживается постоянной, независимо от нагрузки, за
счет действия последовательной обмотки возбуждения Ss, как описано в связи с рис. 1.
Напряжение, генерируемое вспомогательным генератором, составляет лишь небольшую долю от общего
напряжения, подаваемого на двигатель при его работе на полной скорости (эти условия будут описаны далее
более подробно), так что отношение индуктивности 120 к сопротивлению в цепи обмотки возбуждения Sf
может быть довольно малым по сравнению с соответствующим отношением в цепи обмотки возбуждения Gf.
Следовательно, обмотка возбуждения Sf оказывает сравнительно небольшое демпфирующее воздействие на
изменения магнитного потока, вызванные последовательной обмоткой Ss, поскольку задержка между
изменением тока двигателя и соответствующим изменением напряжения, подаваемого на двигатель,
является пренебрежимо малой.
Если рукоятка ручного контроллера 8 перемещена дальше влево, в промежуточное рабочее положение,
контактный сегмент 8s замыкает контактные элементы 8a и 8c, замыкая цепь для рабочей катушки
переключателя промежуточной скорости 15. Эта цепь проходит от питающего провода 6 через контактные
элементы 8a, 8s и 8o, контакт jo ручного контроллера и рабочую катушку переключателя промежуточной
скорости 15 до питающего провода 7. Переключатель промежуточной скорости 15 замыкается, соединяя
обмотку Gf генератора G с раздельным возбуждением с проводниками 17 и 18 последовательно с резистором
R и размыкая цепь обмотки Gk. Напряжение генератора G теперь возрастает до умеренного значения, и
двигатель M работает на промежуточной скорости 2, соответствующей сумме напряжений генераторов G и S.
Последовательная обмотка возбуждения Ss работает для поддержания постоянной скорости двигателя M, как
описано ранее. Следует отметить, что, хотя генераторное устройство теперь включает обмотку (Gfl) с
высоким отношением индуктивности к сопротивлению, эта обмотка не имеет индуктивной связи с
последовательной обмоткой Ss и, следовательно, не оказывает демпфирующего воздействия на последнюю.
Если рукоятка ручного контроллера 8 перемещена дальше влево до последнего рабочего положения,
контактные сегменты 8s контроллера замыкают контактные элементы 8a и 8d1, замыкая цепь для рабочей
катушки высокоскоростного переключателя 16.
Эта цепь проходит от питающего провода 6, через контактные площадки 8a, 8s и 8d ручного контроллера и
рабочую катушку высокоскоростного выключателя 16, до питающего провода 7. Высокоскоростной
переключатель 16 замыкается на резистор короткого замыкания R, включенный последовательно с обмоткой
возбуждения Gf. Напряжение генератора G теперь достигает своего максимального значения, и двигатель M
работает на максимальной скорости, соответствующей сумме напряжений генераторов G и S.
Последовательная обмотка возбуждения Ss работает, как описано ранее, для поддержания постоянной
скорости вращения двигателя M независимо от нагрузки.
Если рукоятку ручного контроллера 8 вернуть в центральное положение, описанные выше операции
выполняются в обратной последовательности: скорость двигателя последовательно снижается до средних и
низких скоростей, и, наконец, двигатель останавливается. Последовательное замыкание обмоток генераторов
G и S, приводящее к отключению переключателя 15 (средней скорости) и переключателя 14 (низкой скорости),
последовательно снижает напряжение генераторов G и S до нуля, устраняя любую остаточную
намагниченность, присутствующую в любом из генераторов.
При описании полного цикла работы двигателя М от состояния покоя до высокой скорости и обратно в
состояние покоя следует понимать, что двигатель может непрерывно работать на низкой или средней
скорости 70 путем фиксации ручного контроллера в соответствующем положении.
Работа двигателя в обратном направлении легко понять из приведенного выше описания, поскольку она
идентична описанной выше работе, за исключением того, что рукоятка ручного контроллера 8 перемещена
вправо, а переключатели реверса 12 и 13 замкнуты вместо переключателей реверса 9 и 10. 80 Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373340.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373340&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373340A
[]
РУЧКА - LMFICATO
ПАТЕНТ SP.EJCIFTCATION 19-5 Дата подачи заявки: 1 апреля 1931 г., № 9878/31, Принят к рассмотрению: 26
мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования упругих устройств или элементов, особенно для использования в целях гашения ударов
или других вибраций.
Мы, Луи Ксавье Антельм, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Жамремон, 80, Париж,
Франция, и Леопольд Трскарье, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Монтессон, 88бис,
Ле-Везине, Сена, Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к упругим устройствам или элементам, в частности, предназначенным для
гашения ударов или других вибраций.
Устройства или элементы, соответствующие изобретению, могут использоваться различными способами,
например, они могут быть установлены между кузовом и шасси автомобилей, могут использоваться для
крепления сидений или спинок в легковых автомобилях, железнодорожных или других вагонах, могут быть
установлены между ламелями пружин автомобилей и других транспортных средств, а также могут
представлять собой опорные площадки для предметов мебели или демпферы вибрации для применения на
рулевых колонках автомобилей, валах и тому подобном.
Здесь следует отметить, что уже было предложено создать эластичную шину для колес транспортных средств
путем размещения на ободе отдельных элементов, каждый из которых состоит из набора концентрических
равномерно гофрированных шайб из каучука, пробки, кожи или другого эластичного материала, причем
гофрированные стальные шайбы расположены между внешними и внутренними шайбами из каучука, пробки
или подобного материала, а вся конструкция заключена во внешнюю оболочку или протектор.
Также было предложено изготавливать резиновые изделия, подверженные сжатию, расширению или
кручению, путем обработки слоев порошкообразной вулканизированной резины с различной степенью
упругости для образования единой массы; в некоторых случаях эти слои используются для формирования
цельной шины для колеса транспортного средства, когда они располагаются концентрично оси колеса и
гофрированному слою. направлен в сторону периферии колеса.
Также было предложено соединение между пружинами и рамой транспортного средства, в котором масса из
листового неметаллического материала, в который входил конец пружины, была усилена упругими
металлическими элементами, отлитыми внутри него в заранее определенных точках для сопротивления
результирующим основным напряжениям, воздействующим на материал со стороны пружины и рамы, причем
упругие металлические элементы включали спиральные пружины, отдельные С-образные пружины 60 или
одну плоскую пружину, образованную центральной гофрой и концами, изогнутыми дугой, образующими
кривизну указанных концов, имеющих сравнительно большие и различные радиусы.
Согласно настоящему изобретению, 65, однако, предлагаются упругие устройства или элементы,
расположенные между практически плоскими поверхностями, в частности, для использования в качестве
демпфера вибраций или ударов, включающие материал, который может быть сам по себе упругим или нет, в
который встроена равномерно волнистая металлическая пружина, предназначенная для повышения
сопротивления указанного материала сжимающим напряжениям, при этом срединная плоскость, вокруг
которой 75 пружина имеет гофрированную форму, расположена практически параллельно указанным
поверхностям.
Указанный материал может варьироваться в зависимости от обстоятельств и области применения и может,
например, представлять собой резину в любой форме или прорезиненную ткань.
Устройство или элементы, созданные в соответствии с изобретением, обладают очень широкой сферой
применения, и их можно найти во множестве других областей! все отрасли 85 промышленности.
Ниже, лишь в качестве примера, приводятся несколько способов реализации данного изобретения с
указанием некоторых областей его применения, однако очевидно, что количество таких областей применения
не позволяет упомянуть их все.
текущая спецификация.
В частности, изобретение в значительной степени подходит для применения во всех случаях, когда возникают
вибрации, колебания, кручения и тому подобное.
Преимуществом данного применения в качестве виброгасителя является то, что во многих случаях смазка
становится ненужной, при этом обеспечивается более длительный срок службы элементов, с которыми он
контактирует.
Используемый материал может иметь очень изменчивую консистенцию, быть либо очень мягким, либо очень
твердым. В зависимости от многочисленных возможных областей применения, этот материал может быть
растительного происхождения (например, хлопок или каучук) или животного происхождения.
(например, кожа) или даже химического или минерального происхождения (например, асбест).
На прилагаемых чертежах, демонстрирующих, например, различные способы осуществления изобретения,
рис. На фиг. 2 и 3 показана лента из резины или другого подходящего материала, в которую встроена
волнистая или гофрированная пружина; на фиг. 2 и 3 показаны аналогичные виды, на которых показан
перфорированный используемый материал; на фиг. 4 показан вид сверху, демонстрирующий способ
крепления указанной пружины; на фиг. 5 и 6 показаны, соответственно, фронтальный и боковой виды
дискообразного устройства согласно изобретению; на фиг. 7 показан, частично в разрезе, амортизатор для
применения на кузовах мотоциклов; на фиг. 8 показана установка этого амортизатора; и на фиг. 9 показана
амортизирующая полоса, изготовленная согласно изобретению.
— Конструкция, показанная на фиг. 1, включающая ленту 2 из эластичного материала, в которую встроена
равномерно волнистая металлическая пружина 1, может применяться, в частности, для крепления кузовов
или элементов кузова автомобилей на шасси. Путем размещения этой ленты 1, 2 между корпусом и опорами
получается эластичное соединение, которое также поглощает энергию.
В значительной степени вибрации обусловлены механизмом.
Эта лента может быть закреплена в разных точках волнообразных изгибов таким образом, чтобы это
крепление не препятствовало удлинению пружины. Для достижения этой цели используются слоты 8, как
показано на рис.
4, может быть сформирована пружина 1, в которой, например, головки винтов 8а входят в зацепление таким
образом, что пружина может совершать боковое смещение, соответствующее ее сплющиванию. Станет
очевидно, что группа может быть обеспечена безопасными способами.
Подобная полоса может также использоваться для крепления сидений или спинок в автомобилях,
железнодорожных или других вагонах.
Автомобильные аккумуляторы также можно было бы устанавливать и закреплять на аналогичных полосах.
Наконец, они также были бы очень эффективны для монтажа или поддержки радиаторов и их рам.
В зависимости от области применения эти ленты или полосы могут включать металлические пружины,
равномерно волнистые в большей или меньшей степени, и сами эти пружины могут представлять собой
гофрированную металлическую пластину.
Также могут быть предусмотрены полосы 1, 2 определенных размеров для размещения между слоями пружин
автомобиля или других транспортных средств, благодаря чему гибкость этих пружин будет увеличена, а
необходимость в дополнительной фиксации будет исключена.
h Пружина может быть встроена в любой упругий или иной материал в зависимости от того, для чего она
предназначена, 775 s лента или полоса. Этот материал может быть перфорирован, как показано на рис. 2
(рис. 3), или может представлять собой губчатую резину с многочисленными мелкими отверстиями (рис. 2).
3). 8 В некоторых случаях волнистая пружина может быть обмотана хлопком, чтобы предотвратить
повреждение пластикового материала, в который она встроена.
Устройства согласно изобретению 85 могут быть выполнены в различных формах, например, в виде диска
(рис. 5 и 6). В данном случае пружина 1 имеет форму равномерно рифленой пластины, встроенной в любой
Соседние файлы в папке патенты