Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13450
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373479&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373479A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ih,.-- -- Дата проведения конвенции (Франция): сентябрь. 27, 1930..;7j 3, A1 - | -Дата подачи заявления (в
Соединенном Королевстве) 24, 1931. Нет, 21,251/31.
Завершено: 26 мая 1973 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся наклонных сидений или транспортных средств.
Я, Гастон Мемье, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Ллонсо, 61, Париж
(Сена), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к откидным сиденьям для транспортных средств, в частности к таким
сиденьям, предназначенным для использования в автомобилях и адаптированным для удобства
эксплуатации, чтобы обеспечить легкий доступ к сиденьям и выход из них для их пассажиров.
Кузов современных автомобилей имеет низкую посадку; сиденья в них заметно наклонены назад, поэтому
пассажирам, чтобы встать со своих мест, приходится прилагать значительные усилия, особенно пожилым
людям.
Устройство, являющееся предметом настоящего изобретения, позволяет преодолеть необходимость в этих
усилиях.
Ранее уже предлагалось использовать для этой цели подъемные или наклоняемые сиденья, но только в
отношении самих сидений, а не спинок кресел, используемых в автомобилях, автобусах и тому подобном.
Кроме того, методы приведения в действие таких наклонных сидений до настоящего времени, как правило,
требовали использования специальных механических или электрических датчиков, которые являются
дорогостоящими и ненадежными в эксплуатации.
В соответствии с настоящим изобретением предлагается автомобильное сиденье, имеющее встроенную
спинку, приспособленное для наклона вокруг одного из своих краев, так что его задняя часть и спинка могут
наклоняться вместе и поддерживаться с помощью одного или нескольких гидравлических домкратов на шасси
транспортного средства, причем указанные домкраты приводятся в действие давлением жидкости,
подаваемой насосом 4, который приводится в действие работающим двигателем транспортного средства для
наклона сиденья.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых предпочтительный вариант
осуществления показан схематически и лишь в качестве примера.
На прилагаемых рисунках:
Цена 11-] -Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение полной сборки устройства,
применяемого для наклона сиденья автомобиля; на рисунках 2 и 3 показаны, соответственно, нормальное и
наклонное положения сиденья в соответствии с изобретением. 60 В конструкции, соответствующей
изобретению, как показано на рисунках 2 и 3, само сиденье и спинка являются единым целым, так что при
наклоне сиденья в процессе подъема спинка наклоняется одновременно с ним и с тем же угловым
смещением, тем самым помогая пассажиру вставать.
Сиденье 1 и спинка 2, образующие единое целое, сочленены в передней части 7 сиденья в точке 3 на части,
интегрированной с кузовом или шасси транспортного средства.
- Под задней частью сиденья, в точке 5, закреплены головки подвижных элементов 6 76 гидравлических
домкратов, количество которых может быть любым в зависимости от размеров сиденья, к которому они
применяются.
Головки 5 установлены на поворотных механизмах, позволяющих осуществлять относительное перемещение
подвижных частей 6 и нижней поверхности сиденья.
Корпуса 7 домкратов шарнирно соединены в нижней части, в точке 8, с неподвижной частью 85', прочно
связанной с шасси. Положение шарнира 8 регулируется путем фиксации нижней части корпуса 7 в любом из
отверстий -9, предусмотренных на той части, которая прочно связана с шасси. 9 Домкраты 7 питаются
подходящей жидкостью, например маслом, по трубопроводу 10 (рис. 1), соединенному с насосом 11, который
забирает масло из емкости 12 через всасывающий трубопровод 13. 9 Насос 11 приводится в действие
небольшим двигателем 14 известного типа, который работает за счет вакуума, создаваемого двигателем
транспортного средства; вакуумный двигатель соединен с впускным коллектором 100 двигателя посредством
трубопровода 15.
Дроссель 16 вставлен в вакуумный трубопровод 15, а второй дроссель 17 установлен в трубопроводе 10,
подающем масло к домкратам; эти два дросселя соответственно управляются лицом, находящимся в
помещении.
Сиденье крепится с помощью рычагов 18 и соединяется с дроссельными заслонками любыми подходящими
звеньями и соединениями.
Для запуска устройства после его включения достаточно воздействовать на дроссельную заслонку 16 с
помощью рычага 18, чтобы запустить двигатель 14.
Для насоса 11, который подает масло в домкраты 7 через трубопровод 10, под действием давления масла на
подвижную часть домкратов эта подвижная часть поднимается и поднимает сиденье 1 и спинку 2, при этом
она является цельной конструкцией, и узел наклоняется до тех пор, пока не займет положение, показанное на
рисунке 3, в котором сиденье может быть освобождено его пользователем или пользователями без усилий.
Предусмотрен контрольный механизм, расположенный в домкратах или вне их предельных положений, –
подъем сиденья, и при достижении этого контрольного положения давление масла, возрастающее в каналах,
через которые масло подается, уравновешивает действие вакуума на двигатель 14, и этот двигатель
останавливается.
Когда необходимо вернуть сиденье в исходное положение, достаточно переместить рычаг 18 в нужном
направлении, чтобы снова закрыть дроссель 16, когда масло, содержащееся в домкратах, потечет обратно в
емкость 12 через каналы 10 и 13.
Если необходимо зафиксировать подъем сиденья в промежуточном положении между его нормальным
положением и положением, соответствующим максимальному подъему, достаточно после достижения
желаемого наклона закрыть дроссель 17 с помощью рычага 19; масло, заключенное в домкратах, будет
удерживать сиденье в желаемом положении.
В последнем случае, чтобы вернуть сиденье в нормальное положение, необходимо привести в действие оба
рычага 18 и 19, чтобы закрыть дроссель 16 и открыть дроссель 17, после чего масло сливается в емкость 12,
как и в предыдущем случае.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373480.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373480&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373481.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373481&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373481A
[]
Ir li-'-t IZ do%:1 1 " Lie
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 5 мая 1931 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 27 июля 1931 года.
Завершено: 26 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Складной стул.
Мы, компания HowE FOLDING FURNITunE, Inc., зарегистрированная в соответствии с законодательством
штата Нью-Йорк и расположенная по адресу: Парк-авеню, 1, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к складным стульям и имеет своей основной целью разработку нового механизма
складывания для использования на стульях, скамейках и тому подобном.
1
j Уже было предложено изготовить складной стул, сиденье которого шарнирно крепится к боковым
перекладинам или ножкам спинки, а передние ножки — к нижней части сиденья, так что в сложенном виде
передние ножки будут прилегать к нижней части сиденья, которое затем поднимается и складывается к
спинке; это движение обеспечивается стержнями, скользящими по направляющим с пазами.
В качестве усилителей для складных стульев также предлагались горизонтальные поперечные элементы и
раскосы с шарнирными соединениями.
Согласно настоящему изобретению, складной стул, имеющий сиденье, шарнирно закрепленное на спинке
стула, и передние ножки, шарнирно закрепленные на нижней стороне сиденья, снабжен звеньями, шарнирно
закрепленными на одном конце соответственно на передних и задних ножках, и шарнирно закрепленными на
противоположных концах на общем шарнире, перемещающемся в направляющей.
Такое расположение звеньев обеспечивает простой и удобный в использовании механизм складывания
сиденья и передних ножек стула.
Различные объекты и преимущества, более подробно описанные далее, станут очевидны по мере
дальнейшего изложения, при этом сейчас мы обратимся к рисункам, прилагаемым к данному заявлению, где
одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
На чертежах:
На рисунке 1 представлен вид сбоку стула, воплощающего мое изобретение; некоторые части показаны в
разрезе для наглядности.
На рисунке 2 представлен вид снизу стула, показанного на рисунке 1; некоторые части опущены для
наглядности.
[Цена 1/-] На рисунке 3 показан вид спереди стула, сиденье и передние ножки которого сложены на 55
градусов к спинке.
Рисунок 4 представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 на рисунке 1, и
значительно увеличен.
На рисунке 5 представлен детальный вид снизу 60 части направляющей и фиксирующего элемента.
Передние ножки стула обозначены цифрами 1 и 2, а задние — цифрами 3 и 4.
Задние опоры 3 и 4 выступают вверх за высоту передних опор и расположены под небольшим углом к ним
сзади, как показано на рисунке 5, образуя заднюю раму, между которой и расположен задний упорный
элемент 6. Задние опоры 3 и 4 соединены снизу с элементами задней рамы поперечными перекладинами 7 и
8. Передние ножки 1 и 2 соединены между собой на расстоянии _ от их верхних концов поперечной
перекладиной 9.
Сиденье 10 шарнирно соединено с нижней стороны и в точке, расположенной на небольшом расстоянии от
его переднего края, с поперечной перекладиной 9, например, с помощью шарниров 11.
Сиденье 10 снабжено в задних углах жесткими кронштейнами 12, надлежащим образом закрепленными на
них и выступающими вверх для шарнирного соединения с штифтами 13, расположенными на выступах 5
задних ножек 3 и 4, непосредственно над сиденьем 10. Таким образом, видно, что сиденье 10 шарнирно
закреплено на задних ножках и задней раме стула, а передние ножки 1 и 2 шарнирно прикреплены к нижней
части сиденья 10. Очевидно, следовательно, когда сиденье 10 поднимается вверх, указанное сиденье и
передние ножки 1 и 2 принимают положение, показанное пунктирными линиями на рисунке 1,
непосредственно перед задней рамой 5. К внутренней стороне каждой из передних ножек 1 и 2 прикреплены
шарнирные элементы 14, а к каждой из задних ножек 3 и 4 — шарнирные элементы 15. На противоположных
концах этих четырех соединительных элементов 10°, 14 и 15 расположен общий шарнирный штифт 16,
находящийся примерно по центру сиденья стула и в точке непосредственно под ним.
Особое расположение ссылок.
обеспечивает существенно V-образную форму; брекет ' 373,481 f Ao. 21,372 31.
Конструкция 373,481 мкм, которая эффективно служит в качестве опоры против боковых напряжений и
деформаций, позволяющей качаться на месте. Сиденье и ножки подвергаются достаточному повороту, чтобы
обеспечить зацепление и разъединение крючка 23 с нижней стороной сиденья 10 и относительно уха 20.
Штифт 21a, расположенный под рычагом 21 и закрепленный на его краю спереди, соединяется с открытой
нижней стороной канала 18, тем самым ограничивая его поворотное движение. Штифт 21a, расположенный
под рычагом 21 и зацепленный за его край, расположен под ним. Штифт 70(70) отходит от точки,
прилегающей к задней части канала 18, и, таким образом, фиксируется винтами 17, направляющим рычагом
канала.
Элемент 18 открыт с нижней стороны. Скольжение. Считается, что принцип работы устройства 75, надежно
установленного в этом направляющем канале 18, ясен из вышеизложенного: выступ или упор 19, снабженный
нижним описанием. Если необходимо сложить выступающее под стулом ухо 20 в положение, обозначенное
пунктирной линией, показанное в отверстии на направляющей 18. На рисунке 1 оператор просто нажимает на
штифт 16, проходящий через это ухо 20, на пальцевую часть 26, чтобы покачивать замок, при этом
внутренние концы четырех звеньев рычага 21 вращаются вокруг своей оси и поднимают передний край
сиденья 10. 14 и 15 соединены с обувью 19. Эта поворотная конструкция. Эта обувь -19 приспособлена для
свободного скольжения. Движение сиденья 10 приводит к тому, что обувь внутри направляющих 18 и 19
скользит назад в канале. Очевидно, это происходит при подъеме или опускании направляющей 18, и, конечно
же, как только указанное 85 сиденье 10 переместилось за крючок 23, на рисунке 1, создавая очень сильное
давление на фиксирующий рычаг, могут быть освобождены средства складывания для передних ножек 1 и 2.
Продолжайте поднимать сиденье по мере перемещения сиденья № 10. Рядом с 10 находится пунктирная
линия, которая фиксирует упорный элемент 18a в положении, расположенном рядом с передней частью стула
90. Благодаря шарнирному соединению внутри канала и противодействию передним ножкам 1 и 2, с которыми
предназначена опора 19, она также принимает устойчивое вертикальное положение относительно основания,
когда сиденье 10 разложено. Таким образом, положительная остановка находится сбоку сиденья 10. Звенья
14 и 15 95, предусмотренные для подковы в этом положении, взаимодействуют, создавая прочную опору,
которая поглощает удары, напряжение и быстрое складывание сиденья, которому подкова подвергается в
направлении передних ног при подъеме сиденья. Аналогично, при опускании сиденья 10 в горизонтальное
положение, предусмотрены средства, благодаря которым указанные звенья позволяют перемещать опору
вперед в направляющей канала и в сложенном положении, показанном на рисунках 1 и 2. При этом передние
ножки 1 и 2 опускаются сплошными линиями, что придает жесткость опорному положению сиденья.
Поскольку стул предотвращает непреднамеренное или случайное складывание сиденья и передней части,
проходящей через крючкообразную часть 23, то же самое произойдет и с ножками. Данное фиксирующее
устройство включает в себя защелку, фиксирующую устройство непосредственно в ободе 21, которое
поворачивается к нижней стороне его задней части, благодаря чему обеспечивается жесткое сиденье стула
10, как показано на рисунке 22, и расположенное внутри него.
Заканчивается крючком -23, предназначенным для крепления. Следует отметить, что стул может иметь
обычный и традиционный вид вокруг уха 20 обуви 19, когда он опущен или находится в разложенном
положении. Это жесткий, но при этом складной стул с пружинным блоком (24 пружины), закрепленным с
одного конца, что позволяет хранить его в относительно узком пространстве.
Направляющая канала 18 и на противоположном конце. Конечно, могут быть внесены изменения в одну из
сторон рычага 21, который обычно служит для перемещения указанного рычага в фиксирующее положение.
Это без отклонения от сути и 115 будет отмечено» со ссылкой на рисунок 1, описывающий объем моего
изобретения. Я не ограничиваюсь, в частности, тем, что этот фиксирующий рычаг 21 предназначен для меня
лично, – точным смещением конструкции между его концами, чтобы, как показано и описано здесь, за
исключением направляющей канала 18, соответствовать прилагаемым пунктам формулы изобретения.
Операция проводится с помощью уха 20. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
блокирующего рычага 21, который проходит через паз или углубление 25, предусмотренное в верхнем крае,
мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты