Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13447
.pdf
отношению к корпусу. Между канавками клапана 72 и 73, расположенными в обойме 54, и концом втулки 63
хвостовика, как показано на рисунках соответствующей изнашиваемой детали, обозначены разнесенная
внутренняя кольцевая пружина 57a, при этом 2 и 3.
Указанная изнашиваемая деталь постоянно прижимается к клапану 64, который скользит внутри зацепления
со свободным концом рычага и втулкой 63. Это клапан номер 31. Отверстие в стенке хвостовика,
предпочтительно трубчатое, часть изнашиваемой детали совпадает с ее внутренней поверхностью, имеющей
резьбу - канал 59 в головке поршня, резьбовой и регулируемо несущий заглушку, благодаря чему камера
между изнашиваемой деталью 65, которая обеспечивает средство крепления 130 - 373,519 373,519 для
одного конца пружины 66. Другой конец пружины крепится любым подходящим способом к верхнему концу 67
или потолку корпуса 61. Таким образом, клапан 6 64 подвешен внутри втулки клапана 63 пружиной 66. Клапан
имеет кольцевую канавку 69 на своей внешней поверхности, расположенную таким образом, что в своем
нормальном подвешенном положении концы канавки 69 клапана сообщаются соответственно с
расположенными на некотором расстоянии друг от друга кольцевыми канавками 72 и 73 втулки клапана, как
показано на рисунках 2, 3 и 5.
Из этого видно, что кольцевая канавка 69 в клапане 64 образует кольцевое пространство внутри втулки
клапана 63 между частями 70 и 71 клапана, которые скользят во взаимодействии с втулкой клапана 63; это
пространство, образованное кольцевой канавкой 69, обычно сообщается с обеими канавками 72 и 73.
Корпус 60 имеет два поперечных цилиндрических выступа 74 и 79, с внутренней резьбой для установки
винтовых заглушек 76 и 77 соответственно. Стержни этих винтовых пробок 76 и 77 имеют углубления,
образующие клапанные камеры.
Клапанная камера, образованная удлинением 74, сообщается с пространством, образованным внутри
клапанной втулки 63 кольцевой канавкой 69 клапана, через канал 78, образованный расположенными вровень
отверстиями в корпусе 60 и втулке 63.
Аналогичный канал 89, образованный расположенными вровень отверстиями во втулке 63 и корпусе 60,
обеспечивает сообщение с указанным пространством внутри втулки 63 и клапанной камерой, образованной
кольцевым удлинителем 79. Шаровой обратный клапан 75 под действием пружины 80 перекрывает проход 78,
так что сообщение между клапанной камерой, содержащей указанный клапан 75, и внутренней частью втулки
63 обычно перекрывается. Аналогичный клапан 86, под действием пружины 81, перекрывает сообщение
между внутренней частью гильзы 63 и камерой, содержащей клапан 86.
Канал или проток 83 соединяет канал 43 с камерой, содержащей клапан 75.
Эта камера также сообщается с кольцевой канавкой -73 втулки клапана 63 через канал 82, образованный
расположенными вровень отверстиями в корпусе и втулке 63 соответственно. Канал 84 соединяет воздуховод
44 с кольцевой канавкой 72 втулки клапана 63. Этот канал 84 имеет ответвление 85, ведущее в камеру,
содержащую клапан 86. В камере 62 размещен инерционный груз 68, который крепится к клапану 64 любым
подходящим способом. Пружина 66 сконструирована таким образом, что груз 68 подвешен примерно
посередине между верхней стенкой камеры 62 и нижней крышкой 87 корпуса, часть которого образует камеру
62, когда клапан 64 находится в нормальном положении, как показано на рисунках 2 и 3.
Далее будет описан принцип работы амортизатора. При движении транспортного средства 70 по
относительно ровным автомагистралям или бульварам действие пружин транспортного средства и колебания
несущей рамы кузова 20 в основном незначительны, и, как уже упоминалось ранее, пружины транспортного
средства 22 будут смягчать или поглощать удары, возникающие при столкновении с небольшими
препятствиями, тем самым в значительной степени предотвращая передачу неприятных толчков и ударов на
несущую раму кузова. При небольшом колебании оси 21 поршень 27 будет соответственно колебаться внутри
своего цилиндра 25, и, таким образом, на жидкость в одной из камер сжатия 40 или 41 будет оказываться
небольшое давление. Этого давления жидкости недостаточно, чтобы сдвинуть клапаны 49 и 51 с их седел и
обеспечить сброс давления, и, таким образом, при использовании обычного двухстороннего амортизатора ось
21 и рама 20 были бы буквально связаны вместе, в результате чего все удары на оси передавались бы на
раму.
Однако поршень амортизатора -5 может свободно перемещаться в этих условиях, поскольку жидкость, на
которую оказывается давление в камере управления сжатием пружины 40 в ответ на эти незначительные
движения сжатия пружин 22, будет протекать через канал 43, проход 83 в камеру, содержащую клапан 75,
затем через проход 82, кольцевую канавку 73, через пространство, образованное канавкой 105 69 клапана 64,
затем в кольцевую канавку 72 втулки, через проход 84, канал 44 в камеру управления отскоком пружины 41.
Поршень 27 амортизатора будет практически свободен от сопротивления или ограничений, поскольку потоку
жидкости по описанному выше пути между камерами сжатия практически не оказывается никакого
препятствия. По мере отскока пружин 22 поршень 0,115 будет перемещаться, оказывая давление на жидкость
в камере управления отскоком пружин 41, и до тех пор, пока колебания тела не будут ниже заданного
значения, обусловленного работой транспортного средства!
20 При движении по относительно ровной дороге жидкость может поступать из этой камеры 41 по описанному
выше пути мимо клапана 64 в камеру 40, однако в обратном направлении. Данная конструкция из 125 каналов
для жидкости обеспечивает свободное движение поршня и пружин 22 в данных дорожных условиях.
При движении транспортного средства по сравнительно неровной дороге, особенно на высоких скоростях,
нецелесообразно допускать свободное действие амортизатора, как описано выше. По этой причине был
предусмотрен клапан 64, управляемый инерционным грузом, который, в то время как корпус амортизатора
сильно колеблется из-за неровностей дороги, будет стремиться оставаться неподвижным или практически
неподвижным, вызывая тем самым относительное перемещение между клапаном 64 и втулкой клапана 63.
Если, например, дорожные условия вызывают движение кузова автомобиля вверх, превышающее заданное
значение ускорения, то инерционный груз 68, стремясь оставаться неподвижным, вызовет соединение части
клапана 70 между кольцевой канавкой 72 втулки клапана 63 и пространством, образованным канавкой
клапана 20 69. По мере того, как несущая рама кузова 20 движется вверх, поршень 28 будет двигаться вправо
(рис. 2), оказывая давление на жидкость внутри пружины отскока. контрольная камера 41,c - 5 проталкивает
указанную жидкость через канал 44 и проход 84.
Поскольку кольцевая канавка 72 закрыта, а камера, содержащая клапан 86, закрыта указанным клапаном,
никакая жидкость при этих условиях не может протекать через канал 84 через канал 83, и, таким образом,
единственным выходом для жидкости под давлением в камере 41 является канал 44 мимо клапана 51. Этот
клапан перемещается со своего седла для установления гидравлических соединений между камерами 41 и
40, когда в камере 41 достигается заданное давление жидкости. Клапан 61 ограничивает поток жидкости, так
что движение поршня 27 вправо относительно 40 будет затруднено, и, следовательно, движение корпуса в
сторону будет ограничено.
- f - С другой стороны, если кузов транспортного средства A, несущий груз 2Q, перемещается вниз: - со
значительным превышением заданного значения ускорения, -тот, который перемещается:
- в сторону7 - влево -y Вес- элемент - 68.
Если клапан будет неподвижен, это приведет к тому, что его часть 71 закроется, а кольцевая канавка 73,
следовательно, он будет находиться под давлением из камеры управления сжатием. Жидкость не сможет
протекать через канал или проход 83, поскольку камера клапана содержит клапан 75, а проход 82 проходит
через кольцевую канавку 73 в пространство, образованное канавкой клапана 69. Поскольку этот проход
закрыт, жидкость может протекать из камеры 40 через него. Клапан 49, расположенный в канале 43, был
перемещен со своего седла под действием надлежащего давления, что обеспечивает связь с
противоположным компрессионным каналом 41 и, следовательно, ограничивает поток между камерами и 41,
что будет препятствовать движению поршня 37 влево и, следовательно, сдерживать движение корпуса
несущей рамы 20 вниз.
Как показано на рисунках 2 и 3, устройство регулирования потока жидкости с помощью инерционного веса
снабжено шаровыми обратными клапанами 70 и 86, которые функционируют следующим образом:
предположим, что несущая рама кузова автомобиля 20 перемещается вверх, и в результате этого движения
вверх элемент веса 68 приводит к тому, что его клапан 64 закрывает канал 72. Теперь, если колеса
транспортного средства (не показаны на рисунке) наткнутся на препятствие на проезжей части, вызывая
внезапное сжатие пружин 22, поршень 27 переместится влево на 80 градусов относительно рисунка 2, и на
жидкость внутри камеры управления сжатием пружин будет оказываться давление, проталкивающее ее через
канал 43. Если давления жидкости недостаточно для перемещения клапана 49 и если клапан 86 отсутствует,
то давление жидкости не может быть сброшено через канал 83 мимо клапана 64 в канал 84 из-за того, что
канавка 72 закрыта; следовательно, амортизатор будет действовать как жесткое соединение между осью и
несущей рамой кузова 20. Удар колесами по препятствию придал бы дополнительный импульс восходящему
движению указанной рамы 95, что привело бы к неприятным колебаниям рамы 20, на которой опирается кузов
транспортного средства. Однако, благодаря наличию шарового обратного клапана 86, жидкость может течь из
канала 83 через камеру, содержащую клапан 75, канал 82 в кольцевую канавку 73, затем через пространство,
образованное канавкой 69, внутри клапана 64 и канала 89; перемещая клапан 86 с его седла и попадая в
камеру клапана, содержащую указанный клапан 86, а затем протекая через каналы 85 и 84, канал 44 в камеру
41 и тем самым делая амортизатор практически свободным.
Таким образом, пружины fi0 21 могут свободно перемещаться, и, следовательно, сила, добавляемая к
восходящему движению несущей тело рамы f-frame 20, существенно рассеивается.
-XValve 5 действует в обратном направлении. Если колеса (не показаны на рисунке) наткнутся на колею или
яму на шоссе, они упадут в нее, в результате чего пружины 22 начнут двигаться во время своего обратного
хода, и, таким образом, поршень 120 будет двигаться вправо, оказывая давление на жидкость в камере
обратного хода пружины 41. Смещение корпуса 20 вниз приведет к тому, что клапанная часть 71 закроет
кольцевую канавку 73 втулки клапана.
2
- Давление жидкости в камере 41 будет выталкивать жидкость через канал 44, проход 84 в кольцевую канавку
72, затем через канал 78, закрывая пространство клапана, образованное канавкой 69, перемещая клапан 75 с
его седла и продолжая движение через канал 83 и канал 43 в противоположную камеру 40 амортизатора. Это
позволяет пружине 22 3 свободно перемещаться и предотвращает жесткое соединение между осью 21 и
несущей рамой кузова 20, которое возникло бы, если бы не был предусмотрен клапан 75.
Следует отметить, что клапан 64 сконструирован и расположен таким образом, что на него не влияет
давление жидкости. Все каналы вокруг указанного клапана имеют кольцевую форму, и поэтому давление
жидкости на клапан распределяется равномерно по всем сторонам.
В настоящем изобретении предлагается амортизатор, автоматически адаптирующийся к дорожным условиям
таким образом, чтобы поток жидкости в амортизаторе, обеспечивающий сопротивление движению поршня,
регулировался в соответствии с дорожными условиями, по которым эксплуатируется транспортное средство.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373520A
[]
C2... 'pw -<
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): октябрь. 76, 1930. 0 9g Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 7, 1931. № 2715б5/31.
Полное описание принято к публикации: 23 мая 1932 г., CO.3. Полная спецификация.
Ир'пловементс в усовершенствовании пластиковых материалов, соответствующих требованиям
законодательства.
XX e, biSr1SCtIu TON- & SiEIZxtVS ERIjE LLKTJENOESELLSCEAFT, a Germ an t onipaiuy, of -.l, Berliner Strasse,
Berlin, tiailotten bur-g, kxermainy, do hereby de-,iare the natare of this invention and in whatV mflaniller the same, is
to be performed, to be particular tlescribed! и установленные в следующем состоянии: -1C 1hke пластиковое
керамическое сырье -используемое в керамике, например, глина, каолин, мыло>tiLoe и другие материалы,
содержащие глинистые вещества, обычно не могут быть непосредственно использованы в том состоянии, в
котором они присутствуют в природе. "Они всегда содержат определенные -in,,l'itie hc, которые являются
остатками, образующимися в процессе обработки указанного t lV.lItlK в пустой породе, что касается te, то irjl
ингредиенты кварца, слюды, 20t3 ' ieli cr i. на и другие соединения в 1 ey-stalWine, а также в коллоидном
состоянии, t lOl -Который цеолиты должны специально использовать. '1Эти вторичные inI_ rP1ie1tS являются
почти нежелательными для 2o, dm14 be a o они ухудшают как i-stiCity, так и 1h связывающую способность и
fi"Mlt al-va-s c ''S) con'Ol iel tlv I-_ 1: 'e .' z-'wa.fr ">.
4.he ia'., mn tc--iJ:.
А. 1, например, 3J u<.us >- t содержит от 2 до 3 процентов оксида железа, как правило, в комбинации с
силикатом или алюмосиликатом.
Из этих соединений железа происходит желтый, серый или сине-черный цвет оксида железа в зависимости от
того, происходит ли обжиг в окислительной или окислительной атмосфере. Однако эти изменения цвета тела
крайне нежелательны для многих различных целей.
Из эстетических и практических соображений белое керамическое изделие часто предпочтительнее цветного.
Настоящее изобретение решает проблему улучшения качества керамического сырья экономичным способом,
так что обработанное таким образом сырье обладает гораздо большей пластичностью и освобождается от
значительной части нежелательных примесей, причем удаление примесей приводит к тому, что обожженное
изделие становится абсолютно белым.
Уже было предпринято множество попыток улучшить пластичность глин [Price 11-] и других керамических
сырьевых материалов. Например, известны процессы, описанные в работе 55, в которых карбоинат кальция
или колиформные соединения железа растворяются из сырья с помощью кислот. Значительное увеличение
пластичности также достигается за счет длительного непрерывного воздействия жидкой фазы на твердую
фазу сырья в результате так называемого процесса созревания. Однако все известные до настоящего
времени процессы либо дорогостоящие, либо чрезвычайно длительные, либо приводят лишь к относительно
незначительному успеху из-за недостаточной растворяющей способности используемых реагентов. Уже
предлагалось обесцвечивать, обессоливать глину и подобные ей материалы обработкой кислотой, отдельно
или с восстановителем, а также водными растворами растворимых солей.
Согласно настоящему изобретению, повышение пластичности сырья при одновременной очистке достигается
удивительно простым способом путем обработки сырья хлоридом калия или хлоридом натрия либо отдельно,
либо с предварительной обработкой кислотами или одновременной обработкой кислотами. Эксперименты
показали, что необычайное увеличение пластичности с одновременным растворением примесей, особенно
железа и кальция, может быть достигнуто путем обработки сырья обычным или даже более разбавленным
раствором хлорида калия. Указанный эффект может быть еще больше улучшен путем предварительной или
последующей обработки хлоридом калия кислотами, например, соляной кислотой. Более того,
одновременное действие кислоты и солевого гиалуронида оказалось весьма успешным.
Чем благоприятнее результаты, тем интенсивнее воздействие компонентов реагирующего раствора на
обрабатываемое им сырье и чем чаще проводится процедура.
На практике процесс согласно данному изобретению обычно осуществляется в сочетании с процессом
промывки, т.е. реагирующие компоненты добавляются одновременно или последовательно к шликеру и
удаляются в конце процесса хорошо известными методами приготовления керамики, например, на
фильтр-прессах.
Процесс согласно данному изобретению может быть осуществлен различными способами, и, в частности,
пропорции используемых реагентов могут изменяться по желанию или в зависимости от обрабатываемого
сырья.
В качестве кислоты следует использовать значительно разбавленную промышленную кислоту, которая стоит
как можно дешевле. Желаемый результат может быть получен, например, с помощью соляной кислоты,
разбавленной до концентрации N10.
Действие реагирующих компонентов можно ускорить, позволив реакции протекать в нагретом состоянии или
при одновременной подаче тепла.
Данный процесс позволяет осуществлять переработку пластмассового сырья в различных направлениях.
Компоненты железа могут быть в значительной степени растворены с одновременным разложением
соединений алюминия при обработке комбинированным раствором соляной кислоты и хлорида калия. Чем
дальше протекает разложение алюминиевых соединений, тем благоприятнее пластичность конечного
продукта.
Процесс, описанный в данном изобретении, также предоставляет возможность экономичного использования
образующихся продуктов разложения железа и алюминия. Эти продукты разложения, то есть соли алюминия
и железа, могут быть далее переработаны в металлы очень простым и дешевым способом.
Другие преимущества могут быть достигнуты при сочетании этого процесса с процессом промывки путем
придания шликеру значения pH более 7 за счет добавления жидкого стекла перед добавлением хлорида
калия или натрия или кислот, благодаря чему примеси, не поддающиеся разложению, в частности более
крупные примеси, такие как слюда, могут быть предварительно осаждены известными методами.
Настоящее изобретение представляет собой значительный технический и экономический прогресс в
керамике, поскольку позволяет простым и экономичным способом отделять нежелательные и вредные
примеси от некачественного сырья с одновременным разложением глинистого вещества, то есть значительно
улучшать его свойства в отношении пластичности и обжига.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373521A
[]
Л} '-т Л-7 9г 2/ЛВ
PE S СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА SPi7ECIVICATION Дата конвенции (США): октябрь. 7, 1930; 37$, 521 Дата
подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 7, 1931, № 27,876/31.
Завершено: 26 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электроиндукционный нагревательный прибор.
Мы, компания BLECTRIC FuRNACE COMiPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Виктория-стрит, 17, Вестминстер, Лондон, Юго-Западный Лондон, правопреемники Эдвина Фитча Нортропа,
гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Аякс-Парк, Трентон, Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и изложены в следующем заявлении:
Изобретение относится к электроиндукционному нагревательному устройству, предназначенному для нагрева
полого металлического тела в виде кольца или окружной зоны такого тела, например, трубы.
Согласно изобретению, тело или часть тела, подлежащая нагреву, вставляется в пазы, предусмотренные в
пластинах из магнитного материала, расположенных группами вокруг индукционной катушки, образующей
сердечники электромагнитов в форме подковы, когда указанная катушка находится под напряжением.
В предпочтительном варианте индукционная катушка вставляется в пазы таким образом, чтобы она
прилегала к нагреваемому телу, а каждая группа состоит из плоских пластин приблизительно U-образной
формы.
Все части расположены симметрично относительно оси индукционной катушки; если полое тело имеет
прямоугольное или иное поперечное сечение, индукционная катушка имеет аналогичную конструкцию.
Предпочтительно, чтобы основные пластины охлаждались воздухом, подаваемым в трубки, окружающие
верхние части пластин.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует пример индукционного нагревательного устройства в соответствии с
изобретением.
На рис. 1 представлен разрез по линии 1-1 на рис. 2, без электрической цепи.
Рис. 2 представляет собой сечение по линии 2-2 на рис. 1.
На чертеже предполагается, что нагревается конец трубы круглого сечения.
Индукторная катушка 10, предпочтительно изготовленная, как показано на рисунке, из полой трубки с
водяным охлаждением, питается переменным током от источника 11 через выводы 12, 13; для улучшения
коэффициента мощности установлен конденсатор 14.
Электромагниты в форме подковы 15, изготовленные из ламинированных штампованных деталей, окружают
катушку 55 с соответствующими интервалами и имеют прорези в точке 16, как показано на рисунке, для
фиксации катушки, оставляя неразделенную часть в форме ярма в точке 17.
Сети mnag-nets 15 объединяются, образуя группы 18. На рисунке 19 показан путь магнитного потока 60° в
пластинах для одного направления переменного тока в катушке 10.
Нагреваемый заряд 20 вставляется в пазы 16 над катушкой 10 и проходит через него потоком 19, как показано
на рисунке 21; сопротивление воздушного зазора уменьшается, если заряд 20 состоит из магнитного
материала, а магнитный поток концентрируется в этой части. Индуцированные токи 70 проходят по кольцевой
периферии заряда, как показано на рисунке 22, и, поскольку сила тока практически одинакова во всех частях
одной и той же перекрестной цепи, одинаковое количество тепла будет выделяться в частях 23,
расположенных между магнитами 15, как и в частях, окруженных магнитами.
Потребляемую мощность можно регулировать, используя большее или меньшее количество магнитов (80).
Если зона нагрева находится не в конце трубы, то ширину зоны нагрева можно расширить в местах,
противоположных стенке загрузки, которые не входят в зону нагрева.
Из-за необходимой кривизны пазов группы магнитов имеют несколько неровные, как правило, дугообразные,
внутренние и внешние края 25. - 90 Если существует тенденция к чрезмерному нагреву катушки индуктора
излучением от заряда, вокруг катушки размещается соответствующая изоляция 24, которая также может
использоваться для электрической изоляции катушки от 95 магнитов.
Индукционную катушку можно снять и использовать другую катушку в зависимости от потребностей.
заряд большего или меньшего размера, а также форма катушки может быть изменена в соответствии с
зарядом прямоугольной или иной формы.
Для охлаждения магнитов предусмотрены воздушные трубки 26, 27 с входными патрубками 28, 29 и
выходными отверстиями 30, а также 105 для предотвращения индукционного нагрева в трубках — они
прерывисты в точках 31 и 32, а их концы закрыты заглушками 33.
Изобретение не ограничивается какой-либо конкретной частотой тока. Для нагрева стали или железа выше
точки декальцинации подходит ток порядка 1000 циклов.
В случаях, когда нагреваемый материал немагнитен или когда требуются более высокие температуры, можно
использовать более высокие частоты. Для зарядов с толстыми стенками целесообразно использовать более
низкие частоты, обеспечивающие большую глубину проникновения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, я приступил к
его разработке.
Соседние файлы в папке патенты