Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13447
.pdf
горизонтальную часть, тем самым перемещая элемент 130 373,515 ---1 1. rr - - J 373,515 из зацепления с
кулачковым элементом 114 и позволяя пружинам 60 и 26 вернуть панель 7 в ее нормальное положение;
соответственно, панели 7 нужно переместиться лишь на небольшое расстояние, чтобы встретиться с краем
панели 6, при этом предотвращается наклон панелей под действием поддерживающих их пружин в
положения, в которых они могут быть неправильно зафиксированы.
Предпочтительно, как показано на рис. 1, внешняя стенка двери и соответствующая часть секции 2 стенки
корпуса могут выступать вверх над нижними краями выступающих панелей, и даже когда одна из панелей
полностью опущена, а другая полностью поднята, верхняя часть вертикального края первой панели входит в
зацепление с нижней частью вертикального края выступающей панели. Таким образом, во всех возможных
положениях панелей, по меньшей мере, часть их кромок удерживается в зацеплении поддерживающими
пружинами, за исключением случаев, когда дверь открыта. Поскольку передний край панели 6 входит в
направляющую с канавками, которая может быть снабжена амортизирующими элементами 77 и 78, тенденция
пружин 26 наклонять эту панель внутрь в определенной степени противодействует этому, поэтому пружины
26 всегда находятся под некоторым напряжением, даже когда панель 6 полностью поднята, а панель 7
полностью опущена. Таким образом, по мере перемещения панели 6 в полностью поднятое положение, она
может надлежащим образом соприкасаться с наклонной поверхностью 84 карниза 83, даже если панель 7
опущена.
Аналогичным образом верхняя Т-образная часть может быть снабжена дугой или рамой 80 (рис. 5), которая
препятствует наклону задней панели 7 наружу, так что эта панель также может быть примыкана к карнизу 83,
несмотря на то, что передняя панель может находиться в опущенном положении.
Вследствие описанного расположения панелей, стойки 10 и элемента 80, когда одна панель находится в
поднятом положении, а другая поднимается, пружины, поддерживающие первую панель, испытывают лишь
незначительное дополнительное напряжение, и она имеет лишь ограниченное перемещение при подъеме
второй панели. Нижние кромки выступающих панелей надежно зафиксированы в зацеплении, в то время как
их верхние кромки очень прочно соединены друг с другом, так что любое ненормальное скручивание корпуса,
стремящееся к разделению кромок панелей, может привести к небольшому разъединению нижних кромок, в
то время как их верхние кромки останутся в зацеплении.
На рис. 8 положение панели 7 сплошной линией соответствует тому положению, которое панель обычно
занимает, когда верхняя Т-образная часть поднята, а панель 6 опущена; это положение обозначено буквой s.
Когда верхняя Т-образная деталь опущена, панель 7 будет стремиться наклониться наружу, если передняя
панель также опущена; такое положение задней панели обозначено пунктирными и штриховыми линиями на
рис. 8 и обозначено буквой Т.
Когда дверь 1 открывается в положение 70, элемент 110 входит в зацепление с кулачковым элементом 114, и
задняя панель 7 наклоняется внутрь относительно своего нормального положения, занимая таким образом
положение, указанное пунктирными линиями на рис. 8 и обозначенное буквой P. Очевидно, что податливый и
упруго поддерживаемый карниз 83 обеспечивает результирующее движение верхнего края панели внутрь.
Когда панель 6 поднята, панель 7 может занять положение между панелями, обозначенными s и I, но ближе к
первой, при этом, разумеется, на рис. 8 показаны лишь приблизительные части панелей. Таким образом, на
фиг. 9 показано дополнительное решение, которое может быть использовано для совмещения краев панелей,
когда обе панели полностью подняты; при этом передняя панель 206, установленная дверью 201,
удерживается вне зацепления с задней панелью 207, когда панель 206 находится немного ниже своего
верхнего положения.
На фиг. 9 цифры 208 обозначают вертикально расположенные направляющие элементы 95, по которым могут
скользить кольца 205, упоры 214, ограничивающие движение этих колец вверх, и упоры 216, ограничивающие
их движение вниз. Поворотные пружинные элементы 210 могут быть соединены посредством шарнирных
элементов 209 с воротниками 205 и посредством шарнирных элементов 224 с кронштейнами,
установленными на канале 220, который поддерживает панель 206. Любой подходящий подъемный элемент
может зацепляться за нижнюю часть этого канала, например, U-образный элемент 223 может выступать вниз
из канала 220, а ролик 221, установленный подъемным механизмом, может быть расположен между выпуклой
частью элемента 223 и дном канала. Верхняя часть задней стенки двери 201 может быть снабжена
отверстием 240, через которое панель 206 может перемещаться вверх и назад, когда панель 115
приближается к своему верхнему положению, при этом задний край панели зацепляется с задней стенкой
двери на протяжении большей части перемещения панели.
Таким образом, при подъеме панели она будет занимать положение внутри двери 201, а кольца 205 будут
скользить вверх по направляющим 208 по мере выполнения этого подъемного движения. Когда хомуты 205
достигают упоров 214, нижняя часть панели 206 проходит через внутренний диаметр.
через отверстие 240, а восходящее давление подъемного элемента 221 эффективно раскачивает пружины
210 вокруг шарниров 209, перемещая таким образом панель по траектории, направленной вверх и назад, так
что ее край входит в зацепление с прилегающим краем панели 207, которая может быть установлена
аналогично панели 7 и, таким образом, ограничена вертикальной траекторией. Верхние S-образные концы
пружин 210 имеют такую форму, что они входят в зацепление с нижней частью канала 220, чтобы ограничить
колебательное движение, когда панель 206 достигает положения, указанного сплошными линиями, или
положения, указанного пунктирными линиями. Когда панель 206 находится в полностью поднятом положении,
ее край входит в зацепление с краем панели 207 во всех положениях последней. Наклонная вниз
направляющая 232, установленная на направляющей 220, входит в зацепление с нижней частью отверстия
240, обеспечивая поворот звеньев 210 для возврата панели 206 в положение, обозначенное пунктирной
линией, до того, как произойдет существенное перемещение хомутов 205 вниз.
Следует понимать, что пружины 210 в данном варианте осуществления изобретения стремятся наклонить
панель 206 внутрь, удерживая таким образом ее край в зацеплении с панелью 207, примерно так же, как это
было описано в отношении пружин 26 на фиг. 1. Выступающий внутрь рычаг 233 на канале 220 несет ролик
234 (рис. 12), который входит в зацепление с элементом 235, расположенным на внутренней стенке двери;
таким образом, панель 206 наклоняется наружу непосредственно перед тем, как войти в зацепление с
панелью 207, и пружины 210 затем эффективно перемещают край панели 206 внутрь, обеспечивая
перекрытие с краем соседней панели. Кроме того, очевидно, что для обеспечения надлежащего прилегания
кромок панелей в закрытом состоянии могут быть предусмотрены любые подходящие средства, управляемые
дверным замком или как показано на рис. 5.
На рис. 11 показано дополнительное расположение кромок панели, которое может использоваться вместо
целлюлозной амортизирующей полосы 11. -Aa, показанной на рис.
11, Каналы 20 могут быть снабжены резиновыми амортизаторами 162, имеющими скошенные поверхности,
предназначенные для зацепления друг с другом, когда каналы 20 находятся в выровненном положении.
Концы элементов бампера 162 слегка выступают за скошенные поверхности стеклянных панелей, так что
между стеклянными элементами может быть небольшой зазор, предотвращающий прямой контакт стекла со
стеклом. Аналогичные резиновые амортизаторы могут быть предусмотрены элементами рамы по верхним
краям панелей. Бамперы имеют такую форму, что поддерживающие пружины могут быть достаточно
прочными, чтобы позволить этим элементам бампера войти в зацепление, когда панели перемещаются в
полностью поднятое положение.
Когда одна из панелей поднята, а другая находится в частично поднятом положении, бампер на верхней части
частично поднятой панели будет соприкасаться со скошенной поверхностью стекла другой панели. Очевидно,
что вариант осуществления изобретения, показанный на фиг. 1, а также на фиг. 9, позволяет перемещать
каждую из панелей из полностью скрытого положения в полностью поднятое или регулировать ее положение
в любом желаемом промежуточном положении, и что во время этого перемещения прилегающие кромки
панелей всегда поддерживаются в практически параллельном положении. Кроме того, панели в полностью
поднятом состоянии находятся в непосредственном контакте друг с другом, образуя сплошную замыкающую
стенку 80 между боковой частью 8 верхней части и передней стойкой 10; таким образом, отпадает
необходимость в использовании промежуточных стоек, съемных или поворотных направляющих и тому
подобного. Хотя панели могут быть обрамлены со всех сторон (85), я предпочитаю делать обрамление только
с трех сторон, чтобы их прилегающие кромки были прозрачными и чтобы сплошная, неразрывная прозрачная
закрывающая стенка могла простираться между боковой частью 8 верхней части и передней стойкой 10 даже
в полностью поднятом состоянии панелей.
Очевидно, что при таком расположении верхняя Т-образная часть может быть опущена, в то время как панели
могут быть размещены в поднятых положениях, как показано на рис. 1. Очевидно, что расположение канала
74 в передней части панели 6 и верхней рамы 80, примыкающей к панели 7, противодействует стремлению
поддерживающих пружин опрокинуть панели, так что эти пружины могут деформироваться лишь
незначительно дополнительно при подъеме обеих панелей, в отличие от величины деформации при
опускании одной из 105 панелей и подъеме другой. Кроме того, такое расположение обеспечивает плотное
прилегание верхних краев панелей к карнизу 83 при любых условиях. 110 В варианте осуществления
изобретения, показанном на фиг. 1, обычный дверной замок (не показан) может располагаться на переднем
торце двери 1, поскольку край панели 6 расположен позади торца двери 115; в варианте осуществления,
показанном на фиг. 9, может быть использовано аналогичное расположение, или же дверь может быть
закреплена на петлях на переднем торце, при этом расстояние между частично приподнятыми панелями
обеспечивает место для дверной стойки 120 между частями корпуса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373516.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373516&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373516A
[]
PATEfiNP7CIFICATION
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 3, 7931. 3.73, 516 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 30, 1931. № 27,258/31.
Завершено: 26 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в детонаторах.
Я, Йозеф Метсснер из Бурбаха, Вестфалия, Германия, гражданин Чехословацкой Республики, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Ранее широко используемые детонаторы, а также различные заряды для них, имеют ряд недостатков, и часто
случается, что указанные детонаторы не срабатывают полностью при взрыве, так что в взрывной полости
остаются не полностью детонированные частицы. Детонаторы стандартизированы по размерам (т.е. толщине
стенки, длине и диаметру, а также количеству заряда), и различные индивидуальные размеры обозначаются
номерами.
Заряды, используемые в детонаторах, неоднократно менялись. «Обычно до этого крышки обрабатывали
фульминантной ртутью либо в чистом виде, либо с добавлением смеси фульмината ртути и хлората калия».
В последнее время в качестве вторичного заряда чаще всего используются нитропроизводные, а в качестве
первичного заряда — детонирующий состав, состоящий из фульмината ртути или азида свинца. Обычный
заряд детонатора № 8 состоит из 0,85 грамма нитропроизводного вместе с 0,4–0,5 граммом фульмината ртути
или 0,3 граммом азида свинца.
Размеры детонаторов фиксированы, поэтому были предприняты попытки добиться большего начального
эффекта со стороны вторичного заряда путем использования тетрила вместо тротила и значительного сжатия
вторичного заряда.
Дальнейшие попытки увеличить начальный импульс были предприняты путем надавливания на нижнюю часть
детонатора во время его изготовления. При срабатывании этих детонаторов на свинцовую пластину было
обнаружено, что пробивной эффект несколько сильнее, чем в случае обычных детонаторов, однако при этом
не достигается образование положительно детонирующего капсюля, что является основной целью.
Также известен детонатор, в котором нижняя часть заряда нитросоединения вдавливается под очень высоким
давлением, а верхняя часть — под нормальным давлением. По всей видимости, такие капсюли дают лучшие
результаты, чем обычно изготавливаемые капсюли, при стрельбе по 60 свинцовым пластинам, но по
первоначальному эффекту они не превосходят обычные капсюли.
Экспериментально обнаружен заряд для детонаторов, обладающий характеристикой положительной
детонации 65, а также значительно улучшенным начальным импульсом. Положительная детонация
происходит только в том случае, если первичный и вторичный заряды загружены в колпачок раздельно.
Новый детонатор 7' заряжается таким образом, что за первичным зарядом всегда следует вторичный заряд,
причем указанный первичный или вторичный заряд, предположительно, повторяется два или три раза в
зависимости от длины детонатора 75. Таким образом, в случае детонатора с тройным зарядом, зарядка
отдельных элементов должна производиться в следующем порядке: первичный заряд, вторичный заряд,
первичный заряд, вторичный заряд, первичный заряд, вторичный заряд. В результате разделения всего
заряда на частичные заряды становится возможным поддерживать начальный импульс первичного заряда по
всей длине детонатора 85, что невозможно в случае детонаторов, имеющих один первичный и один
вторичный заряд.
Таким образом, максимально возможное количество вторичного заряда инициируется и полностью
детонирует с максимальным эффектом, несмотря на использование минимально возможного количества
первичного заряда.
Идеальный заряд для детонаторов такого типа представляет собой комбинацию наименьшего возможного
количества первичного заряда с наибольшим допустимым количеством вторичного заряда в качестве
предельного заряда для указанного количества первичного заряда, и эта последовательность может
повторяться в детонаторе столько раз, сколько необходимо. На практике идеальную зарядку осуществить
непросто, поскольку возникают трудности при загрузке вторичного заряда в слишком малых количествах.
Следующие результаты были получены в 2373516 сравнительных испытаниях с детонаторами № 8,
заряженными одним первичным-вторичным зарядом (т.е. зарядным устройством старого типа), и
детонаторами, содержащими последовательные первичные-вторичные заряды, предусмотренные данным
изобретением.
ПРИМЕР I
Капсюль был заряжен обычным способом 0,85 грамма тринитротолуола и 0,2 грамма азида свинца. При
выстреле капсюль удерживался вертикально на свинцовой пластине толщиной 5 миллиметров.
Длина нижней части колпачка (который был загружен тринитротолуолом) оставалась неподвижной на
свинцовой пластине, что свидетельствует о том, что детонировала лишь часть тринитротолуола. В сторону
было помещено 0,2 грамма свинца.
Колпачок, заряженный в соответствии с данным изобретением 0,45 граммом тринитротолуола 0,10,
свинцового припоя 0,40, тринитротолуола 2S 0,10, свинцового припоя, при аналогичном воздействии на
свинцовую пластину толщиной 5 миллиметров легко пробил пластину.
Это свидетельствует о том, что колпачок полностью взорвался с огромной разрушительной силой.
- - ПРИМЕР: Крышка была заполнена обычным способом --4- 9 0,815 грамм тринитротолуола и X 0,15,,,, азида
свинца.
При выстреле по свинцовой пластине толщиной 5 миллиметров, участок нижней части капсюля, заряженного
тринитротолуолом, длиной 7 мм, оставался неподвижным на пластине. Из этого следует, что произошел лишь
частичный взрыв.
Аналогичный заряд -кап в соответствии с данным изобретением с 0,45 граммом тринитротолуола - = 0,05 мкг
азида свинца, 0,40 мкг тринитротолуола - 0,0 мкг азида свинца - вызвал пробивание свинцовой пластины
толщиной 5 миллиметров, что свидетельствует о полной детонации с высокой разрушительной силой. -
ПРИМЕР -X.
Детонатор, заряженный обычным способом, содержит:
0.85 грамм тринитротолуола и 0,13 мг свинца 55 были обожжены о свинцовую пластину толщиной 5
миллиметров. Остался неповрежденный фрагмент медной гильзы длиной 19 мм, наполненной
тринитротолуолом, что доказывает, что при воспламенении детонировали только свинец и очень небольшое
количество первичного заряда 60.
Когда капсюль был заряжен в соответствии с данным изобретением граммом тринитротолуола 0,03, 1, азида
свинца 0,40, тринитротолуола 0,10, свинца и выстрелен в свинцовую пластину толщиной 5 миллиметров,
капсюль полностью взорвался, но заряда было недостаточно, чтобы пробить свинцовую пластину. Таким
образом, для нового метода зарядки, предусмотренного данным изобретением, это, по-видимому, является
ограничивающим зарядом; при обычном методе зарядки ограничивающий заряд превышает 0,2 грамма
свинца.
В обычных детонаторах тонкий заглушка («внутренняя крышка») прижимается к вторичному заряду со
стороны, с которой вставлен взрыватель; в определенной степени эта заглушка оказывает ограничивающее
действие на заряд заглушки. Эффект от детонатора, имеющего "внутренний колпачок", значительно сильнее,
чем от детонатора, не имеющего такого "внутреннего колпачка". В 85 сравнительных испытаниях, описанных
выше, детонаторы использовались без «внутренних колпачков», чтобы обеспечить максимально схожие
условия, и заряд всегда подавался под нормальным давлением. 9 Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373517.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373517&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373517A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 3, 1931. № 27479/371.
Полный текст принят к публикации: 26 мая 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся номерных или идентификационных знаков для автомобилей и тому
подобного.
Я, Рудольф Петтер, проживающий по адресу: Эвингерштрассе, 59, Дортмунд, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к номерным или идентификационным табличкам для автомобилей и подобных
им устройств.
Согласно общим правилам дорожного движения, автомобили должны быть оборудованы хорошо видимыми
идентификационными табличками. До настоящего времени использовались в основном пластины из
листового металла, и цифры и буквы приходилось наносить на них краской. Однако, поскольку даже легкого
толчка достаточно, чтобы цифры на таких табличках стали неразборчивыми, опознавательные знаки часто
приходится обновлять, и получение новой таблички обычно занимает много времени. Эти недостатки
устраняются за счет использования усовершенствованной пластины, описанной и проиллюстрированной в
данной работе.
Ранее было предложено изготовить номерную или именную табличку из синтетической смолы, на которой
идентификационные знаки будут выполнены из листов того же материала, закрепленных на табличке
металлическими заклепками, проникающими в табличку и соединяющимися с указанными листами.
Также было предложено изготовить пластину из резины с углублениями, в которые помещается и
вулканизируется на месте резина, контрастирующая по цвету с пластиной.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованная табличка изготовлена не из листового металла, а
из искусственного материала в виде синтетической смолы, причем этот материал превосходно подходит для
идентификационных табличек, поскольку таблички, изготовленные из этого материала, небьющиеся. Цифры и
буквы также изготовлены из синтетической смолы, но имеют цвет, контрастирующий с цветом пластины, к
которой они прикреплены с помощью пасты или клея, благодаря чему они всегда остаются разборчивыми.
Например, на белой табличке буквы и цифры могут быть черными, но все они выполнены из синтетической
смолы. Пластина снабжена крепежными элементами для ее установки на транспортное средство, причем
указанные элементы [Цена 11-I] могут быть выполнены в виде выступов, закрепленных на задней стороне
пластины.
Цифры или буквы легко могут быть нанесены любым человеком на тарелку такого типа, так что получается
возможность изготовить полную тарелку примерно за десять минут. Изготовленные из этого материала
пластины, которые могут поставляться в любом желаемом цветовом варианте, устойчивы к воздействию
погодных условий.
Для предотвращения повреждения передней части пластины во время установки крепежные выступы
расположены с задней стороны пластины.
Стандартные номерные знаки и опознавательные знаки для автомобилей показаны на прилагаемых
чертежах.
Обращаясь к чертежам: на рис. 1 показана задняя идентификационная табличка со скругленными углами.
Такая табличка выглядит приятнее и её проще установить на автомобиль.
На рис. 2 показан вид сзади на заднюю идентификационную табличку.
На рис. 3 показана лицевая пластина, изготовленная из указанного материала с приклеенными или
припаянными изображениями, а на рис. 4 — обратная сторона той же пластины.
На рис. 5 показана лицевая сторона международного идентификационного номера, а на рис.
6 показана обратная сторона той же пластины.
Выступы a и b, служащие для крепления пластин, прикреплены к обратной стороне всех пластин, при этом
выступ a расположен в горизонтальном положении, а выступ b — в вертикальном.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373518A
[]
ci 1 f I 2 --' - - - - 1 -
J, vrÄ
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Закона о патентах и промышленных
образцах 1907–1928 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, д-р Франтишек Кучера, гражданин Чехословакии, проживающий по адресу: Рокяны, 201, Чехословакия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является усовершенствованная табачная трубка, в которой осаждение влаги,
содержащейся в дымовых газах, происходит не на стенке мундштука, а, как в случае с сигарами или
сигаретами с фильтрующим наполнителем, в фильтрующем наполнителе, расположенном внутри мундштука,
и который представляет собой табачный вкладыш, примыкающий к наполнителю чаши, благодаря чему этот
наполнитель можно легко извлекать и заменять.
На прилагаемом чертеже в продольном разрезе показана курительная трубка, изготовленная в соответствии с
изобретением.
Трубка, снабженная съемным мундштуком 1, может иметь любую желаемую внешнюю форму и отличается от
известных до настоящего времени трубок главным образом тем, что цилиндрическое отверстие 5 стержня
трубки входит в полость 4 чаши трубки 2 без какого-либо сужения. Чистый диаметр канала 5 равен по
меньшей мере одной трети максимального чистого диаметра полости 4.
При использовании полость 4 заполняется табаком обычным способом, но, кроме того, табак также свободно
вставляется в канал 5, когда мундштук I снят, так что вся внутренняя камера трубки остается заполненной
табаком. Дымовые газы фильтруются и охлаждаются через табак, находящийся в стебле 5. Влага не оседает
на внутренней стенке трубки, а впитывается табачным наполнителем.
Кроме того, поскольку внутренняя камера никак не закрыта, исключаются любые засоры и булькающие звуки,
и трубка [Цена 11-] не может быть случайно потушена. Внутри трубка остается чистой и гаснет, как только
табак в чаше сгорает до уровня 6. Табачную начинку в мундштуке 5 не нужно вынимать каждый раз при
наполнении чаши.
Для облегчения периодического и полного извлечения табачного наполнителя из стержня 5, согласно
изобретению, проволочный отрезок 8 снабжен на одном конце дискообразной, предпочтительно
перфорированной головкой 7 или проволочным ушком и вставляется в указанный стержень 5 до его
заполнения табаком, и путем извлечения указанного проволочного отрезка наполнитель фильтра удаляется
одним движением.
Было предложено ввести фильтрующий картридж с табаком в расширенное отверстие трубки, расположенное
в конце узкого прохода, сообщающегося с чашей трубки.
Кроме того, было предложено оснастить дистальный конец мундштука лотком, выступающим в чашу трубки и
вмещающим картридж с табаком. На подобные устройства не претендуют никакие права.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373519A
[]
ПАТЕНТОВАЯ СПЕЦИНСК ...КОМПАНИЯ - A В
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 14 марта 1931 года.
373, 519 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 6, 1931. № 27742/31.
Завершено: 26 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к амортизаторам или связанные с ними.
Мы, DELCO PRODUCTS CORPORATION, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата
Делавэр, США, по адресу: 329, East First Street, Dayton, Ohio. Соединенные Штаты Америки, правопреемники
Карла Генри Киндла и Фитденрикса Далласа Фанстона, оба граждане Соединенных Штатов Америки, и оба из
компании Delco Products Corporation, расположенной по адресу: 329, Ист-Фёрст-стрит, Дейтон, Огайо,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям гидравлических амортизаторов двойного действия.
В ходе эксплуатации автотранспортных средств было установлено, что при движении по относительно ровной
автомагистрали или бульвару рессоры автомобиля, при условии правильной конструкции, способны смягчать
и рассеивать удары от неровностей дороги, предотвращая тем самым передачу неприятных толчков или
толчков на тело. Однако при движении автомобиля по сравнительно неровным дорогам такие пружины не
способны гасить толчки и удары, поэтому автомобили оснащаются амортизаторами, предназначенными для
ограничения движения осей и кузова.
Было установлено, что амортизаторы, предназначенные для гашения колебаний подвески автомобиля на
неровных дорогах, оказываются слишком жесткими в своем контроле при движении по сравнительно ровной
дороге или бульвару. Амортизатор практически действует как неразрывная связь между осями и рамой
автомобиля, передавая на раму или кузов все толчки и удары, возникающие при столкновении с мелкими
препятствиями на дороге.
Одной из целей настоящего изобретения является создание амортизатора двойного действия,
приспособленного для управления работой пружин и кузова транспортного средства в соответствии с
условиями дорожного покрытия, по которому эксплуатируется транспортное средство. 55 Еще одной целью
настоящего изобретения является создание амортизатора, сконструированного и расположенного таким
образом, чтобы он был практически неэффективен для контроля пружинных действий во время движения
транспортного средства по сравнительно ровной дороге или бульвару, при этом указанный амортизатор
автоматически регулируется для ограничения движений пружин и кузова, возникающих в результате
движения транспортного средства по сравнительно неровной дороге.
Согласно изобретению, предлагается амортизатор для транспортного средства, включающий две камеры
сжатия жидкости и два соответствующих клапана сброса давления 70 для регулирования потока жидкости
между указанными камерами при сжатии и отскоке пружин транспортного средства; а также клапан,
управляемый инерционным грузом, для регулирования потока указанной жидкости 75, которая во всех
направлениях подвергается давлению указанной жидкости, так что она регулирует ее поток как при сжатии,
так и при отскоке пружин транспортного средства в соответствии с колебаниями амортизатора 80 и
независимо от давления жидкости. Следует понимать, что колебания упомянутого амортизатора обусловлены
перемещениями рамы автомобиля. 85 Различные другие особенности изобретения станут очевидны из
описания прилагаемых чертежей, на которых на фиг. 1 изображен фрагмент рамы и оси транспортного
средства с прикрепленным к ним амортизатором, воплощающим настоящее изобретение; на фиг. 2
представлен схематический разрез, показывающий различные элементы амортизатора и соединения для
потока жидкости между ними.
Рисунок 3 представляет собой увеличенный фрагментарный поперечный разрез, иллюстрирующий клапан,
управляемый инерционным грузом; Рисунок 4 представляет собой фрагментарный поперечный разрез,
выполненный приблизительно по линии 4-4 на Рисунке 3; Рисунок 5 представляет собой фрагментарный
поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 5-5 на Рисунке 6; и Рисунок 105 представляет
собой продольный поперечный разрез, выполненный по линии 6-6 на Рисунке 6, и клапан 56 находится в
сообщении с резервуаром для жидкости 26: благодаря чему жидкость может течь из указанного резервуара
через проход 59 в камеру, которая поддерживается на осях, одна из пружин 57a, которая показана и
обозначена цифрой 56. Обращаясь к чертежам, обозначение обозначает раму транспортного средства,
которая поддерживается одной из пружин 57a, и, после нажатия на клапан 70, который показан и обозначен
цифрой 56, проходит через клапан 21. Пружины 22 поддерживают каркас в камере 40, в то время как рама
поршня на указанных осях перемещается к противоположному концу. Амортизатор включает в себя корпус
цилиндра.
Клапан поршневой головки 23, прикрепленный к раме 20 болтами или частью 28, функционирует аналогичным
образом с помощью шпилек 24. Корпус 23 обеспечивает увеличение объема цилиндрической части 25 при
движении поршня 27 и резервуара с жидкостью, что увеличивает объем пружины отскока -26. Поршень 27
установлен в камере управления 41, которая поддерживается колебательными движениями.
Внутри цилиндра 25, указанный поршень 43 отходит от пружины, воздействуя на две разнесенные части
головки поршня, камеру управления сжатием 40 и 80 28 и 29, при этом часть головки поршня 28 заканчивается
в клапанной камере 45. В то время как аналогичный поршневой канал 44 отходит от части головки пружины 29
и несет изнашиваемый элемент 32, камера управления отскоком заканчивается валом 30, установленным в
клапанной камере 46. Канал 43 соединяет подшипники в корпусе 23 и имеет рычаг, который также сообщается
с клапанной камерой 85 31 внутри корпуса, причем указанный рычаг проходит 46 через поперечный канал 47,
в то время как между изнашивающимися элементами 32 и 33 канала 44 он сообщается с клапанной камерой с
частями головки поршня и входит в зацепление 45 через поперечный канал 48. В указанных фрагментах, как
показано на рисунке 2. Часть клапанной камеры 45 снабжена валом 30, выступающим за пределы корпуса, а
клапан 49, называемый клапаном сброса давления жидкости 90, имеет рычаг управления амортизатором 34,
который удерживается в зацеплении, прикрепленный к нему.
Этот рычаг 34 имеет крепление с седлом, закрепленное пружиной 50, свободный конец которого поворотно
прикреплен к одному концу соединительного элемента 35, другой конец которого, 43 и 44, через камеру 45
обычно крепится к оси 21 путем зажима. Аналогичный клапан 51 удерживается на своем седле в клапанной
камере 46 с помощью элементов 95 36 и 37. Поршневая головка 29 образует пружину 52, обычно
перекрывающую камеру управления сжатием 40, в месте соединения каналов 44 и 43 через один конец
цилиндра 25, в то время как поперечный канал 47.
Часть 28 головки поршня образует пружину. Часть амортизатора, описанная непосредственно на рисунке 100,
– камера управления отскоком 41 – имеет обычный тип, который не регулируется автоматически для
компенсации дорожных условий. Каждая часть головки поршня снабжена клапаном пополнения или впускным
клапаном.
который приспособлен для обеспечения потока жидкости из резервуара в соответствующую камеру сжатия,
чтобы восполнить жидкость и, при применении к конструкции, компенсировать потери жидкости из-за утечек.
Описанное ниже устройство образует особенность настоящего изобретения 105. Поскольку описанное выше
устройство автоматически регулирует впускные клапаны поршневых головок, обеспечивая одинаковую
компенсацию, только один из них будет предназначен для дорожных условий.
подробно описано. Данное устройство включает в себя корпус 60, 110, предпочтительно выполненный заодно
с корпусом 23. Поршневая головка имеет продольный канал 53, в один конец которого входит корпус 23.
Корпус 60 имеет два выступающих элемента, расположенных вдоль утопленной части хвостовика камер,
предпочтительно цилиндрической формы, и обозначен цифрой 61. Противоположный конец канала 53 имеет
меньший диаметр, чем другая камера 115, и имеет внутреннюю резьбу для приема клапана 62. Внутри
камеры 61 находится клетка 54. Эта клетка клапана обеспечивает наличие втулки 63, которая действует как
седло клапана 55, к которому прижимается шариковый клапан 56. Эта втулка клапана 56 упруго прижимается
пружиной, идущей из камеры 61 в камеру 62 и неподвижной относительно нее. А - сравнительно жесткий по
Соседние файлы в папке патенты