Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13447
.pdf
Между двумя клапанами 52 и 51 расположена пружина 53, натяжение которой на 75 меньше, чем у пружины
43, таким образом, она прижимает шаровой обратный клапан 51 к седлу клапана 49, не смещая клапан 52 с
седла.
На внешней периферийной поверхности изнашиваемой детали плунжера имеется кольцевая канавка 80 3 66,
которая сообщается с пространством в проходе плунжера w! Наушник расположен между клапанами 52 и 51
посредством поперечных L-образных каналов 65. Поперечный канал 67 в поршне 85 совпадает с кольцевой
канавкой 66 в изнашиваемой части плунжера и соединяет пространство между клапанами 52 и 511 с
продольной канавкой 68 на внешней периферийной поверхности поршня 30, причем эта канавка 90
заканчивается, не доходя до конца головки поршня 32, и простирается до противоположного конца головки
поршня 33, так что указанная канавка 68 сообщается с камерой сжатия 95 36.
В целях описания клапан в части головки поршня 33, по сравнению с клапаном 51 в части головки поршня 32,
обозначается цифрой 61. 100 Клапан 62 в головке поршня 33 аналогичен клапану 52 в головке поршня 32.
Пружина 63 приводит клапан 62 в зацепление с изнашиваемым плунжером 70 головки поршня 105 33, а также
приводит в зацепление указанный изнашиваемый плунжер с рабочим элементом поршня 45. Пружина 64,
расположенная между клапанами 61 и 62, прижимает первый из них в положение закрытия канала. Кольцевая
канавка 7.1 (110) в изнашиваемой части 70 поршневой головки 33 соотносится с канавкой 66 в изнашиваемой
части плунжера поршневой головки 32 и сообщается с продольной канавкой 72 (115) в поршне через
поперечный канал 73 в поршневой головке 33. Канавка 72 сообщается с камерой сжатия 35 и заканчивается,
не доходя до конца головки поршня 120 33, так что она не сообщается с камерой сжатия 36.
Коромысловый вал -77 установлен в подшипниках 75 и 76, расположенных в корпусе 23. Один конец вала 77
выступает из корпуса 125 и имеет на нем рычаг управления поршнем, свободный конец которого шарнирно
прикреплен к одному из концов соединительной тяги 81. Другой конец этого соединительного звена шарнирно
прикреплен к канавке или каналу 68 130 в поршне через поперечные каналы 67 и 65 в изнашиваемых деталях
поршня и плунжера 32 и 44 соответственно, в пространство между клапанами 52 и 51. Достигнув надлежащего
значения давления 70°, клапан 52 сместится со своего седла, чтобы установить ограниченный поток жидкости
из камеры сжатия 36 в камеру сжатия 35, препятствуя движению поршня 30 вправо относительно рисунка 2 и,
таким образом, препятствуя обратному движению пружины 22 к ее нормальному положению под нагрузкой.
Подобно клапану 61, клапан 51 может использоваться для пополнения запаса жидкости в камере сжатия 80 35
в случае каких-либо потерь.
Теперь будет описано модифицированное решение.
Корпус амортизатора, обозначенный цифрой 123, содержит цилиндр 124 диаметром 85 мм и резервуар для
жидкости 125.
Торцы цилиндра закрыты головками цилиндров 126 и 127 соответственно.
Внутри цилиндра расположен поршень 130, имеющий промежуточное углубление 90 131, образующее две
части головки поршня 132 и 133, которые соединены между собой перемычкой 134. Поршневая часть 132
образует камеру сжатия 135 на одном конце цилиндра 95, а аналогичная камера сжатия 136 образована на
противоположном конце цилиндра поршневой частью 133.
Подобно описанному выше амортизатору, в этой модифицированной форме поршневая головка 10C, каждая
из частей которой снабжена устройством регулирования потока жидкости, по существу идентичны, и для
краткости будет описана только одна из них.
Продольный канал 140 в части 132 головки поршня 105 имеет внутреннюю резьбу на одном конце для
размещения кольцевого элемента 141, который образует кольцевое седло клапана 142. Износостойкий
элемент плунжера 144 установлен на скользящей опоре в канале 110 140, при этом внутренний конец
указанного изнашиваемого элемента имеет углубление, как показано на рисунке 145, и это углубление входит
в зацепление с внутренним кольцевым элементом 141.
Клапан 146 имеет головную часть, снабженную 11,5 конической кольцевой поверхностью, которая входит в
зацепление с седлом клапана 142 для закрытия элемента 141. Этот клапан 146 имеет пилотную часть 147,
диаметр которой меньше внутреннего диаметра элемента 141.20 и которая обычно выступает в указанный
кольцевой элемент. Клапан 146 имеет шток 148, который выступает из головной части. На внутреннем конце
этого штока предусмотрена шайба 149, образующая упор 125 для одного конца пружины 150, другой конец
которой входит в зацепление с головкой клапана. Эта пружина 150 упруго удерживает клапан 146 в
зацеплении с седлом клапана 142 и с кронштейном 130 82, закрепленным на оси 21 зажимным элементом 83.
Для предотвращения утечек в этом месте на корпусе 23 вокруг вала 77 предусмотрено уплотнение 84. В
задней части амортизатора имеется отверстие для введения вала коромысла и его поршневого приводного
элемента 45.
Это отверстие закрывается и герметизируется крышкой 86, закрепленной на корпусе любым подходящим
способом.
Когда колеса транспортного средства наезжают на препятствие на проезжей части, пружины 22 сжимаются и
перемещаются в сторону рамы 20, так что соединительный элемент 81 перемещает рычаг управления
амортизатором 80 по часовой стрелке, что приводит к аналогичному перемещению коромысла 77 и его
поршневого привода 45. Это приводит к перемещению поршня 30 влево относительно рисунка 2, и,
следовательно, на жидкость внутри камеры сжатия 35 будет оказываться давление, выталкивающее жидкость
через канавку 72, взаимодействуя со стенкой цилиндра и образуя канал для жидкости, в поперечный канал 73,
который, как было описано, ведет к кольцевой канавке 71 в изнашиваемой детали плунжера 70,
установленной на головке поршня 33. Поперечный канал в изнашиваемой детали 70 плунжера направляет
жидкость из кольцевой канавки 71 в пространство между клапанами 61 и 62, и, когда давление достигает
необходимого значения, клапан 62 перемещается со своего седла, создавая ограниченный поток жидкости из
камеры сжатия 35 в камеру сжатия 36.
Если в камере сжатия 36 произошла утечка жидкости за пределы головки поршня 33 или по какой-либо другой
причине, клапан 61 может перемещаться против действия своей пружины 64 в направлении, аналогичном
перемещению клапана 62, чтобы обеспечить пополнение жидкости из резервуара 25 мимо клапанов 61 и 62 в
камеру сжатия 36. Ограничение потока жидкости клапаном 62 препятствует движению поршня 30 влево
относительно рисунка 2, и, таким образом, аналогичное сопротивление будет оказываться и при сжатии
пружин 22. Чтобы избежать толчков и толчков, вызванных неконтролируемым возвратным движением пружин
22, амортизатор контролирует это возвратное движение, поскольку, когда пружина 22 отходит от рамы 20 во
время своего возвратного движения, звено 81 будет приводить в действие рычаг управления амортизатором
80 против часовой стрелки, а также его вал 77 и поршневой приводной элемент 45. Теперь поршень 30
перемещается вправо относительно рисунка 2, и на жидкость в камере сжатия 36 будет оказываться
давление, проталкивающее ее через деталь 373,509, одновременно прижимая изнашиваемый элемент
плунжера 144 к рабочему элементу поршня 151 для компенсации износа.
Между шайбой 149 и клапаном 146 установлена вторая пружина 152, однако эта пружина значительно короче
обычного расстояния между шайбой 149 и клапаном 146, так что для того, чтобы пружина 152 начала
эффективно противодействовать перемещению клапана от седла клапана 142, необходимо отвести клапан от
него, преодолевая действие пружины 150.
15- Поршень 130 имеет продольный канал 160, обеспечивающий сообщение между камерами сжатия и 136,
причем указанный канал имеет седла клапанов 101. На одном конце канала 160, или, точнее, в части головки
поршня 132, предусмотрен шаровидный клапан 162, прижимаемый к седлу клапана 161 пружиной 163, так что
никакая жидкость не может протекать из камеры сжатия 135 мимо этого клапана 162 в канал 160. В части
головки поршня 133 в канале 160 расположен клапан 164, прижимаемый к седлу клапана 161 пружиной 165,
так что никакая жидкость не может протекать из камеры сжатия 136 мимо клапана 164 через канал 160.
Углубление 145 изнашиваемой детали плунжера 144 сообщается с каналом 160 через расположенные по
центру поперечные каналы 166, предусмотренные в изнашиваемой детали плунжера и поршне
соответственно.
В части головки поршня 133 имеется канал 171, аналогичный каналу 140 в части головки поршня 132. В
данном фрагменте представлен кольцевой элемент седла клапана -168, аналогичный кольцевому элементу
седла клапана 141 в части головки поршня 132. Износостойкая деталь плунжера 170, скользяще
расположенная в канале 171, имеет углубленный конец, взаимодействующий с кольцевым седлом клапана
168, как показано на рисунке 7. В этом углублении на изнашиваемой детали плунжера расположен клапан
172, имеющий конический фланец 173, который входит в зацепление с седлом клапана 168 под действием
пружины 167, расположенной между фланцем 173a клапана 172 и шайбой 175, установленной на штоке
клапана. Эта пружина 167 не только воздействует на клапан 172, прижимая его седло 168, но и прижимает
изнашиваемый элемент плунжера 170 к рабочему элементу поршня 151. Клапан l72 имеет трубчатую форму,
как показано на рисунке 6. Шток 176, закрепленный на шайбе 175, входит в указанный трубчатый клапан и
практически закрывает его.
Однако этот шток имеет продольную канавку 177, которая обеспечивает утечку жидкости через клапан 172,
упомянутый ранее. Клапан перемещается со своего седла 168 под действием давления, создавая
ограниченный поток жидкости вокруг него. Углубление в изнашиваемой детали плунжера 170 сообщается с
каналом 160 в поршне через поперечные каналы 178, образованные -70 изнашиваемой деталью плунжера
170 и -поршнем 130.
Рабочий элемент поршня 151 крепится к коромыслу 180 любым подходящим способом, при этом один конец
коромысла 75, выступающий из корпуса амортизатора, соединен с осью 21 транспортного средства
аналогично коромыслу 77 описанной выше конструкции амортизатора. Уплотнение 80 181 предотвращает
утечки в месте выхода коромысла из корпуса 123. Отверстие 182 в верхней части корпуса позволяет вставить
поршневой рабочий элемент 1.51 так, чтобы вал 180 мог пройти через него; это отверстие закрывается любой
подходящей крышкой или диском 183, снабженным соответствующей прокладкой для предотвращения утечек.
В торцах поршня 90 предусмотрены соответствующие впускные клапаны 190, предназначенные для подачи
жидкости. Эти клапаны обеспечивают подачу жидкости в соответствующую камеру сжатия по мере
перемещения поршня для расширения указанной камеры.
Данное устройство работает следующим образом: когда пружины 22 перемещаются в ходе сжатия из-за
удара колес транспортного средства о препятствие, поршневой привод 151 поворачивается по часовой
стрелке, перемещая поршень 10C 1 30 влево относительно рисунка 6. Теперь на жидкость в камере сжатия
135а будет оказываться давление, которое будет помогать пружине 163 плотно закрывать клапан 162.
Давление жидкости 105, достигнув необходимого значения, переместит фланец клапана 146 из его седла 142
против действия пружины 150, создавая ограниченный поток жидкости из камеры сжатия 135 в углубление 110
145 плунжера 144, а затем через поперечные каналы 166 и продольный канал 160 мимо клапана 164, который
будет перемещен из своего седла против действия пружины j15 165, в камеру сжатия 136.
Если давление на жидкость внутри камеры сжатия 135 чрезмерно велико, то клапан будет перемещен таким
образом, что фланец 146 переместит пружину 152 так, что ее конец войдет в зацепление с шайбой 149, после
чего указанная пружина 152 начнет оказывать сопротивление перемещению клапана от его седла 142.
Следует отметить, что при низком давлении или когда фланец 146 слегка смещается относительно своего
седла клапана 142, поток жидкости через кольцевой элемент седла клапана 141 мимо фланца клапана 146
будет регулироваться или дозироваться пилотной частью 130 373,509, в которой предусмотрен упругий
элемент для упругого перемещения клапана в закрытое положение, а также для упругого перемещения
изнашиваемой детали в зацепление с рабочим элементом. 70 2. Амортизатор, включающий цилиндр и
поршень, имеющий канал с обратным клапаном, предназначенным для обеспечения потока жидкости только в
одном направлении, и включающий износостойкий элемент 75, скользящий и поддерживаемый поршнем;
предусмотрена общая пружина для упругого прижима клапана для закрытия канала и для упругого прижима
износостойкого элемента в зацепление с рабочим элементом поршня.
80 3. Амортизатор, включающий цилиндр и поршень, образующие камеру сжатия на каждом конце цилиндра,
причем поршень имеет отдельные каналы, каждый из которых снабжен обратным клапаном для обеспечения
потока жидкости через соответствующий канал только в одном направлении, и включает износостойкие
элементы, скользяще поддерживаемые поршнем, с рабочим элементом поршня между ними, причем между
каждым клапаном и износостойким элементом предусмотрена пружина 9g для перемещения клапана в
закрытое положение и для приведения износостойкого элемента в зацепление с рабочим элементом поршня.
4. Амортизатор по п. 3, в котором поршень имеет каналы, ведущие соответственно от камер сжатия к
напорной стороне противоположного обратного клапана.
5. Амортизатор по п. 10С1 3 или 4, в котором изнашиваемая деталь имеет отверстие и поддерживает второй
клапан, предназначенный для пропускания замещающей жидкости при движении поршня в одном
направлении.105 6. Амортизатор по п. 7. Амортизатор по п. 6, включающий поперечный канал в каждой
изнашиваемой детали, ведущий из пространства между двумя клапанами к наружной кольцевой канавке,
которая сообщается с каналом в пистолетах 115.
8. Амортизатор по п. 3, в котором поршень имеет один канал.
посредством соединения напорных сторон обратных клапанов. 9. Амортизатор по п. 120 8, в котором каждый
конец поршня имеет дополнительный отдельный канал, сообщающийся с указанным каналом и имеющий в
нем клапан для замены жидкости.
10. Амортизатор согласно пункту 125, пункты 8 или 9, в котором вторая пружина расположена между
обратным клапаном и изнашиваемой деталью и предназначена для срабатывания только после того, как
клапан откроется (130' 147), которая входит в кольцевой элемент седла клапана 141 до тех пор, пока пружина
152 не будет приведена в зацепление с шайбой 149 и слегка не сожмется. Таким образом, начальный поток
через фланец клапана 146 регулируется пилотным устройством 1.47. Однако при чрезмерном давлении в
камере сжатия 135 пилотная часть 147 будет существенно смещена относительно кольцевого седла клапана
141, так что конический конец пилотной части 147 увеличит отверстие между ней и кольцевым седлом
клапана 141 для компенсации чрезмерного давления.
Обратное движение пружин 22 к их нормальному положению приведет к перемещению поршня 130 вправо
относительно рисунка 6, в результате чего на жидкость в камере сжатия 136 будет оказываться давление.
Первоначальный поток жидкости из указанной камеры будет проходить через трубчатый клапан 172, через
продольный канал или ход 177 в штоке 176 в углубление износостойкой детали плунжера 170, а затем через
поперечные каналы 178 в износостойкой детали плунжера и поршня через ход 160 мимо клапана 162 в камеру
сжатия 135. Если этого потока жидкости недостаточно для сброса давления в камере сжатия 136, то клапан
172 перемещается против действия его пружины 167, в результате чего фланец 173 указанного клапана
смещается относительно седла клапана 168, и таким образом устанавливается поток жидкости вокруг фланца
клапана 173 в углубление 171, затем через каналы 178 и 160 мимо клапана 162 в камеру сжатия 135.
В обеих показанных конструкциях предусмотрен амортизатор простой конструкции, в котором изнашиваемый
плунжер и упругий элемент расположены таким образом, что один упругий элемент 4 будет действовать для
закрытия клапана и перемещения изнашиваемого плунжера для компенсации износа. Эта конструкция также
обеспечивает компактность, простоту сборки и возможность промышленного производства с минимальными
затратами.
Следует понимать, что в описанные конструкции могут быть внесены различные изменения, не выходящие за
рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты), я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373510.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373510&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373510A
[]
Сообщение от DET co PRODUCTS
КОРПОРАЦИЯ, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты
Америки, по адресу: 329, Ист-Фёрст-стрит, Дейтон, Огайо, Соединенные Штаты Америки.
I ARTiU: HAROLD STBVENS, B.Sc.
(Лондон. Ф.К.С., член Королевского института патентных поверенных, подданный короля Великобритании, из
фирмы White, Langner, Stevens, Parry & Rollinson, расположенной по адресу: 5-9, Quality Court, Chancery Lane,
London, W.C.2, дипломированные патентные поверенные, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям гидравлических амортизаторов,
специально предназначенных для управления движением автомобильных пружин.
Одной из целей настоящего изобретения является создание амортизатора простой конструкции, способного
контролировать как приближение, так и отрыв рамы и оси транспортного средства.
Согласно изобретению, предлагается амортизатор, включающий цилиндр и поршень, образующие две
камеры сжатия жидкости, каждая из которых имеет связанный с ней предохранительный клапан,
предназначенный для пропуска жидкости в противоположную камеру, причем один клапан обеспечивает
заданную постоянную связь между двумя камерами, а также может обеспечивать дополнительный поток при
заданном увеличении давления жидкости, а другой клапан предназначен для обеспечения последовательно
изменяемого ограничения потока жидкости в противоположную камеру при заданном увеличении давления
жидкости.
Для полного понимания изобретения, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид части шасси транспортного средства, к которому прикреплен
амортизатор, оснащенный настоящим изобретением; [Pnice1 /-1 373,510 Рисунок 2 представляет собой
продольный разрез, выполненный через центр цилиндров амортизатора, при этом часть 55 корпуса, включая
механизм предохранительного клапана, отделена, чтобы показать внутренние конструкции; Рисунок 3
представляет собой увеличенный фрагментарный разрез, показывающий обратный клапан 60 для
управления движениями сжатия пружины транспортного средства; и Рисунок 4 представляет собой вид,
аналогичный рисунку 3, иллюстрирующий обратный клапан для управления движениями отскока пружины. 65
На чертежах цифрой обозначена рама транспортного средства, поддерживаемая на оси 21 рессорами 22, при
этом показана только одна из них. 70 Амортизатор включает в себя корпус 23, снабженный отверстиями для
приема болтов, с помощью которых амортизатор крепится к раме 20 транспортного средства.
Корпус 23 представляет собой резервуар для жидкости 25 75 и цилиндрическую часть 26, концы которой
закрыты крышками 27 и 28 соответственно.
Отверстие 29 обеспечивает сообщение между резервуаром с жидкостью 25 и промежуточной частью
цилиндра 26.
Внутри цилиндра расположен элемент 30, предназначенный для вытеснения жидкости, включающий
поршневые части 31 и 32, соединенные между собой на некотором расстоянии друг от друга перегородкой 33,
проходящей практически вдоль цилиндра. Каждая из частей поршня 31 и 32 имеет продольный канал 34,
конец которого, прилегающий к внешнему краю каждой части поршня, снабжен резьбой. Внутри резьбовой
части канала 34 поршня 31 предусмотрена клетка клапана 35, имеющая седло клапана. Пружина 36
прижимает шаровой обратный клапан 37 (обычно 9) к седлу клапана в корпусе клапана 35. Наружный конец
канала 34 в поршневой части 32 с резьбой имеет цилиндрическую камеру клапана 38, обеспечивающую седло
клапана, и пружину 39, прижимающую шариковый обратный клапан 40 в обычном режиме к седлу клапана
камеры 38. В части 31 головки поршня канал 41 ведет из резервуара с жидкостью внутрь канала 34;
аналогичный канал 42 ведет из резервуара в 10 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Сентябрь. 15,1931. № 25,875/31, Полный текст принят к публикации: 26 апреля 1932 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к амортизаторам или связанные с ними.
i Q U i- U - -- 1 - 7, U U ' - J 373,510 проход 34 в головке поршня - часть 32.
Износостойкая деталь 43, состоящая из головной части и хвостовика, имеет хвостовик, входящий в канал 34
головной части поршня 31, при этом головка указанной износостойкой детали соприкасается с внутренней
стенкой головной части поршня. Аналогичная изнашиваемая деталь 44 устанавливается в канал 34 головки
поршня 32, при этом головка этой изнашиваемой детали входит в зацепление с внутренним концом указанной
головки поршня.
Рычаг 45 имеет вал, установленный в корпусе таким образом, что рычаг 45 I: '8 колебательно поддерживается
внутри корпуса и, в частности, внутри резервуарной части корпуса. Рычаг 45 имеет шаровидный наконечник
46, который проходит между точками износа 43 и 44 соответствующих частей поршня 31 и 32. В канале 34
поршневой части 31 предусмотрена пружина 47. Один конец пружины входит в зацепление с корпусом
клапана 35, другой конец пружины входит в зацепление с внутренним концом стержня изнашиваемой детали
43, при этом указанная пружина прижимает изнашиваемую деталь 43 к шаровому наконечнику 46 рычага 45.
Аналогичная пружина 48 расположена между изнашиваемой деталью 44 и корпусом клапана 38 поршневой
части 32 и прижимает указанную изнашиваемую деталь 44 к шаровому наконечнику 46 рычага 45. Эти
пружины 47 и 48, прижимая свои изнашиваемые детали 43 и 44 соответственно к колеблющемуся рычагу 45,
компенсируют любой износ как изнашиваемых деталей, так и рычага. - Описанные выше клапаны,
включающие шаровые обратные клапаны 37 и 40, обеспечивают противоположно действующие клапаны
пополнения жидкости в поршневых частях 31 и 32 соответственно элемента управления вытеснением
жидкости. Когда элемент управления вытеснением жидкости 30 перемещается для увеличения объемного
содержимого камеры управления отскоком пружины 515, двигаясь влево относительно рисунка 2, любая
необходимая жидкость может поступать из резервуара жидкости через канал 42 поршневой части 32 в канал
34 и, таким образом, мимо обратного клапана 40 через корпус клапана 38 в камеру сжатия 50. Когда элемент
управления вытеснением жидкости 30 перемещается вправо относительно рисунка 2, где находится камера
управления сжатием пружины 51, то жидкость может поступать из резервуара 25 через канал 41 в канал 84 и
оттуда. мимо клапана 37 через клетку 35 в указанную камеру сжатия. Каждая камера сжатия 50 и 51 имеет
отдельный воздуховод 52 и 53, ведущий соответственно от нее. Воздуховод 52 снабжен камерой сжатия 54,
которая представляет собой доступное седло 55.
Один конец камеры клапана закрыт винтовой пробкой 56, поддерживающей штифт клапана 57, свободный
конец которого выступает в канал 52, как показано на рисунке 2, когда пробка 56 ввинчена в камеру клапана
54. Клапан 58 скользит 70 и опирается на шток клапана 57. Клапан 58 включает в себя фланцевую часть 59,
предназначенную для соединения с седлом клапана 55, и цилиндрический удлинитель 60, предназначенный
для выхода в канал 52, как показано на рисунке 2. Между винтовой пробкой 56 и клапаном 58 расположена
пружина 61, которая обычно прижимает клапан 58 таким образом, что его кольцевой фланец 59 входит в
зацепление с седлом клапана 55. Между винтовой пробкой 56 и клапаном 58 расположена еще одна пружина
-62, меньшей длины 80, чем пружина 61, но с большим натяжением. Один конец пружины 62 расположен на
некотором расстоянии от фланца клапана 59, когда другой конец входит в зацепление с пробкой 85 56, так что
для того, чтобы клапан вошел в зацепление с пружиной 62 и чтобы к нему добавилось натяжение пружины 62,
необходимо перемещение клапана 58 от седла клапана 55.
Длина клапанной части 60 такова, что она будет продолжаться в канале 52 даже после того, как фланец
клапана 59 войдет в зацепление с концом пружины 62, так что движение клапана 58 с целью извлечения его
части 60 из канала 52 будет сдерживаться обеими пружинами 61 и 62. Отверстие 63 соединяет камеру
клапана 54 с воздуховодом 53.
Порт 53 соединен с клапанной камерой 64 10G', образуя седло клапана 65. Винтовая заглушка 66 закрывает
наружный конец клапанной камеры 64 и поддерживает штифт клапана 67, внутренний конец которого входит в
канал 53. Клапан 68 скользит и опирается на шток клапана 67, при этом между клапаном 68 и винтовой
пробкой 66 расположена пружина 69, которая обычно прижимает клапан 68 для закрытия сообщения между
каналом 53 и камерой клапана 110 64. Штифт клапана 67 имеет канавку 70, которая обеспечивает
ограниченное сообщение между каналом 53 и камерой клапана 64. Клапанная камера 64 соединена с каналом
52 через проход 71. Как уже упоминалось ранее, рычаг 45 имеет вал, установленный в корпусе 23. Часть
рычага, установленная в корпусе, выступает за пределы корпуса 20 и имеет на себе рычаг управления
амортизатором 80, свободный конец которого имеет один конец соединительной тяги 8L, закрепленной в нем
на шарнире. Другой конец звена 81 закреплен на кронштейне 82, который прикреплен к оси 21 зажимным
элементом 83, так что движение оси 21 будет передаваться на рычаг управления амортизатором 80 через
звено 81. - 373,510 а Когда препятствие на дороге заставляет колеса транспортного средства (не показаны)
сжимать пружины 22, или, точнее, перемещать их к раме 20, соединение звена 81 будет вращать рычаг
управления амортизатором 80 по часовой стрелке; таким образом, рычаг 45 будет перемещаться по часовой
стрелке, и, следовательно, элемент вытеснения жидкости 30 будет перемещаться влево относительно
рисунка 2.
На жидкость внутри камеры управления сжатием пружины 51 будет оказываться давление, которое будет
создаваться.
через воздуховод 53 на клапане 68.
j5 Небольшие движения пружины во время такта сжатия приведут к выходу жидкости через канавку 70 в
штифте 67 в камеру клапана 64, а затем через канал 71 в воздуховод 52 и в камеру управления отскоком. -
При более значительном движении пружины 22 в сторону рамы или во время такта сжатия поршень 31 будет
перемещаться более интенсивно, сжимая жидкость в камере управления сжатием 51. Давление в ней,
достигнув необходимого значения, переместит клапан 68 против действия пружины 69 от его седла 65, тем
самым создав дополнительный поток жидкости из камеры управления сжатием 51 через воздуховод 53, мимо
клапана 65 в камеру клапана 64, а затем через канал 71 и воздуховод 52 в камеру управления отскоком 50.
Видно, что давление внутри канала 53 направляется через проход 63 на предохранительную сторону клапана
58, стремясь сильнее прижать его к седлу.
Как только пружина 22 достигнет предела своего изгиба, вызванного этим конкретным препятствием, она
начнет резко возвращаться в нормальное положение с отскоком, что, если это не предотвратить, приведет к
нежелательным толчкам и сотрясениям, передающимся на раму 20. В том случае, если пружина 22 начнет
возвращаться в нормальное положение, устройство, вытесняющее жидкость, 30, будет перемещено вправо, в
результате чего его поршневая часть 32 будет оказывать давление на жидкость в камере управления
отскоком пружины 50. Это давление, достигнув заданного значения и воздействуя на клапан 58, будет
перемещать клапан против действия пружины 61, так что его фланец 59 выйдет из зацепления с седлом
клапана 55, и установится поток жидкости из канала 52 через дозирующее пространство между частью
клапана и стенкой канала 52 мимо фланца клапана 59 в камеру клапана 54, а затем через канал 53 и канал 63
в камеру управления сжатием пружины 51. При увеличении давления жидкости внутри камеры управления
отскоком 50, которое может быть результатом более значительного перемещения поршневой части 32,
клапан 58 будет перемещен в зацепление с пружиной 62 и против действия пружины 61. Обе пружины 61 и 62
таковы, что дозирующая часть указанного клапана 58 будет полностью выдвинута из дуплета 52, тем самым
уменьшая сопротивление потоку жидкости через него в соответствии с повышенным давлением на жидкость в
камере 50.
Для изменения характеристик амортизатора 80 с целью его адаптации к использованию в различных типах
транспортных средств, пружин или для достижения различных ходовых качеств, размер канавки 70 в штифте
67 может изменяться, или же может изменяться натяжение и длина пружин 61 и 62 или 69.
Пружины с большим натяжением и канавкой меньших размеров обеспечат более жесткую езду, чем пружины
с меньшим натяжением и канавкой больших размеров. Установка пружин 47 и 48, воздействующих на
изнашиваемые детали 43 и 44 соответственно, компенсирует износ и, таким образом, будет способствовать
устранению шумной работы амортизатора 95.
Следует понимать, что в описанные конструкции могут быть внесены различные изменения, не выходящие за
рамки изобретения. 100 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления (как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты), я заявляю j05
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373511.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373511&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373511A
[]
c c;,J - Y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 16, 1931. № 25,932/31.
Завершено: 26 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
373.1L1:
Способ делейдирования гидроксидов щелочей, содержащих воду.
Я, Гарольд Дуглас Эллингтон, магистр наук (Лондон), член Ирландской коллегии инженеров,
химик-консультант и дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Холборн, 20-23,
Южный Лондон, Ирландская коллегия инженеров, являющийся подданным Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления (как мне сообщила компания
Deutsche Gold-und Silber-Scheidean-iO stalt vormals Roessler, расположенная по адресу: Вайсфраценштрассе,
719, Франкфурт-на-Майне, Германия, юридическое лицо, организованное в соответствии с законодательством
Германии), которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу обезвоживания содержащих воду щелочных гидроксидов,
позволяющему полностью обезвоживать их или доводить до любой желаемой температуры -20 градусов.
Во многих случаях необходимо вводить в процесс производства гидроксиды щелочных металлов либо в
безводном виде, либо с низким содержанием воды. Это, например, имеет место при производстве спиртовых
растворов щелочей, при электролизе щелочей по методу Кастнера, а также при производстве металлического
калия или калий-натриевых сплавов и других подобных процессах путем разложения гидроксида калия
металлическим натрием. Также было установлено, что в случаях, когда щелочные гидроксиды используются в
порошкообразной форме, необходимо максимально удалить из них воду, поскольку только таким образом
возможно удовлетворительное преобразование в порошкообразную форму.
Однако сушка или обезвоживание гидроксидов щелочных металлов обычными до сих пор методами, как
известно, сопряжены со значительными трудностями, поскольку гидроксиды щелочных металлов выделяют
воду, особенно ее последние следы, очень медленно и постепенно. Ещё одна трудность заключается в том,
что в диапазоне температур, необходимых для обычных и известных методов обезвоживания, очень немногие
материалы, подходящие для изготовления аппарата, смогут противостоять воздействию горячих или
расплавленных едких или щелочных веществ.
Согласно способу, описанному в данном изобретении, частичная или полная дегидратация содержащих воду
гидроксидов щелочных металлов осуществляется путем их обработки, при необходимости после частичной
дегидратации известными методами, 55 в твердом или расплавленном состоянии или в неводном растворе с
количеством оксида щелочного металла, эквивалентным требуемой степени дегидратации.
Количество используемого оксида щелочи зависит от количества удаляемой воды, которое легко определить
с помощью анализа, или от желаемой степени обезвоживания.
Согласно способу, описанному в настоящем изобретении, можно без труда и простым экономичным способом
получать полностью безводные щелочи или щелочи, содержащие определенное небольшое количество воды,
70 при этом дополнительно достигается преимущество в виде отказа от ранее необходимых дорогостоящих
процессов плавления с использованием высоких температур, например, около 75 5000 °C.
Кроме того, процесс, описанный в изобретении, легко осуществим, поскольку в последнее время стало
возможным производство оксидов щелочных металлов в промышленных масштабах простым способом.
Как уже указывалось ранее, содержащие воду гидроксиды щелочных металлов также могут быть обработаны
с целью обезвоживания оксидами щелочных металлов в неводных растворах. Например, этот способ
оказался подходящим при производстве спиртовых едких щелочей, при котором оксид щелочи может быть
добавлен к раствору едкой щелочи в спирте.
При необходимости к обезвоживаемому материалу можно добавить избыток оксида щелочи 90, если
требуется добиться полного обезвоживания. Это выгодно, например, когда необходимо удалить воду,
образующуюся в результате химической реакции при добавлении безводной едкой щелочи. Такой способ
проведения реакции оказался особенно подходящим для реакций конденсации, протекающих под
воздействием щелочей.
Иногда также целесообразно проводить дегидратацию поэтапно, например, подвергая гидроксид щелочи,
подлежащий дегидратации, первичной дегидратации известным способом, и только затем обрабатывать
частично дегидратированный материал оксидом щелочи в соответствии с изобретением.
Следующие 6 примеров иллюстрируют, как процесс изобретения может быть реализован на практике:
1.
К 100 кг каустической соды, обезвоженной известными методами до содержания воды 2% и находящейся в
твердом или расплавленном состоянии, добавляют 7 кг оксида натрия. В результате получается очень
ценный, практически безводный гидроксид натрия.
2.
Для полной гидратации твердого гидроксида натрия, который, например, поставляется на рынок в виде
порошка и все еще содержит 2% исходного вещества, 100 1 кг последнего с добавлением чуть менее 2 кг.
Образцы оксида натрия (Q0) помещают в закрытую шаровую мельницу. При измельчении наблюдается
заметное повышение температуры. Прилипания каустической соды к стенкам мельницы не происходит, тогда
как каустическая сода в смесях с 2% воды сразу приводит к заклиниванию мельницы. Получено около 102 кг
мелкодисперсного безводного каустического натрия.
-3. Расплавленный каустический натр невозможно получить полностью безводным даже при длительном
нагревании выше точки плавления. Только при длительном нагреве докрасна можно полностью удалить воду,
в результате чего плавильные котлы для железа подвергаются очень сильному воздействию.
— Согласно настоящему изобретению, такая каустическая сода полностью обезвоживается путем медленного
перемешивания в количестве 100 кг.
Расплав, который все еще содержит около 0,5% воды и 0,5 кг оксида натрия, при температуре около 3500 °C.
Теперь полностью безжидкий расплав можно использовать непосредственно, например, для производства
натрия методом электролиза по методу Кастнера.
4.
Для обезвоживания спиртового раствора каустической соды, содержащего 3% воды, добавляют 25 г оксида
натрия на 1 кг каустической соды при атмосферной или слегка повышенной температуре. 50 В результате
получается безводный спиртовой раствор едкого натрия.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, о чем мне сообщили
из-за границы, я заявляю, что то, на что я претендую, является... Способ частичной или полной дегидратации
содержащих воду щелочных гидроксидов 60, при котором указанные содержащие воду щелочные гидроксиды,
при необходимости, после частичной дегидратации известными методами, обрабатываются в твердом или
расплавленном состоянии или в неводном растворе количеством оксида щелочи, эквивалентным требуемой
степени дегидратации.
2. Способ полного обезвоживания водосодержащих щелочных гидроксидов, при котором указанные
водосодержащие щелочные гидроксиды обрабатываются, при необходимости, после частичного
обезвоживания известными методами, в твердом или расплавленном состоянии или в неводном растворе, 75
количествами оксида щелочи, превышающими количество, необходимое для полного обезвоживания.
3. Процесс частичной или полной дегидратации содержащих воду щелочных гидроксидов в основном описан
так, как описано в пункте 80 со ссылкой на приведенные примеры.
4. Продукты, полученные способом, описанным в любом из предыдущих пунктов.
Дата: 16 сентября 1931 года.
Э. Дойтглас Элкингтон, химик-консультант и дипломированный патентный поверенный, в 23.00 (Иолборн),
Лондон, Восточная Англия.
Соседние файлы в папке патенты