Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13439
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373679A
[]
1j L__= I-,.. 1:i.,.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ^ - 6gw Дата регистрации (Австрия): 6 марта 7930 г. Автор: A 9 Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): 6 марта 7931 г. Нло. 7003/31.
Полное описание принято: дюна 2, 1932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся цепных и аналогичных приводов.
Я, Ричард Хайндл, проживающий по адресу: Виа Джустинелли, 1, Триест, Италия, гражданин Австрии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В цепной передаче, подобной показанной на фиг. 1 и 2 прилагаемых чертежей, опорные элементы цепи 1,
снабженные гладкими боковыми стенками, имеют клиновидную форму и соединены между собой штифтами 2
и соединительными звеньями 3.
Когда периферийная сила должна передаваться за счет трения цепи о гладкие боковые стенки 4 клиновидной
канавки в шкиве 5, как в случае хорошо известных клиновых ремней, на элементы цепи, расположенные в
канавке, должны действовать радиальные силы pa, p....
Дополнительное натяжение цепи, необходимое для создания этих усилий, требует соответствующей
прочности механизма, что снижает его общую практическую полезность.
Также были предложены цепные приводы, основанные на том же принципе работы, что и описанный выше, но
с зажимными звеньями или роликовыми зажимными элементами, расположенными на колесе, которые
перемещаются радиально внутрь под действием давления цепи на пружину и создают зажимное действие в
этом направлении, в то время как в периферийном направлении колеса (или в направлении натяжения цепи)
для передачи мощности эффективно только трение между колесом и цепью.
Также были предложены шкивы с поворотными зажимными губками для троса, которые перемещаются
радиально внутрь и аксиально относительно троса под давлением троса, входящего в канавку, причем это
перемещение компенсируется пружиной, так что губки поворачиваются под действием натяжения троса таким
образом, что они захватывают трос в направлении периферии шкива и тем самым обеспечивают соединение
между шкивом и тросом в обоих направлениях вращения шкива или направлениях натяжения троса.
Существуют также канатные шкивы, которые разделены под прямым углом к валу, имеют гофрированные
внутренние поверхности и соединены между собой винтовой пружиной. 55 Однако эти части шкива не
снабжены какими-либо роликовыми зажимными элементами, а захватывают трос непосредственно между
своими гофрированными внутренними поверхностями. Если трос скользит и слегка поворачивает одну из
частей шкива относительно другой, то самая высокая часть одной гофрировки на одной части окажется
напротив самой высокой части гофрировки на другой части и, таким образом, сильнее зафиксирует трос, чем
раньше. При этом одна из частей шкива может регулироваться по оси относительно другой, что позволяет
использовать шкив с тросами различной толщины.
70 В отличие от этого, настоящее изобретение представляет собой очень простую цепную передачу, в
которой роликовый зажимной элемент, расположенный на цепи, шкиве, колесе или на обоих элементах,
устроен таким образом, что он может перемещаться только в направлении, близком к периферии шкива, или в
направлении натяжения цепи или аналогичного элемента, чтобы создавать зажимное действие в
направлении, близком к периферии колеса, или в направлении натяжения цепи или аналогичного элемента, и
тем самым соединять шкив и цепь вместе для передачи мощности в одном или обоих направлениях
вращения колеса или направлениях натяжения цепи. 85 Цепные приводы тоже! В данном случае под этим
словом понимается любая цепная, ременная или канатная передача, но далее будет рассматриваться только
передача с обычной цепью, состоящей из элементов и звеньев, которая в основном используется на практике.
Качающиеся или вращающиеся элементы поддерживаются либо цепью, либо колесом или колесами, либо
могут поддерживаться и тем, и другим, таким образом, чтобы они не мешали движениям друг друга.
Изобретение также относится к цепной передаче, в которой оба колеса привода выполнены из двух частей,
причем передаточное отношение изменяется за счет того, что указанные две части соприкасаются или
отдаляются друг от друга по оси. Изобретение также относится к устройству, с помощью которого изменение
передаточного отношения цепной передачи может быть осуществлено во время работы шестерни 105.
67'9 - 27, на фиг. 3-5 изобретение проиллюстрировано на примере. Средняя часть 6 цепного элемента
поддерживает два цилиндрических ролика 7, 7, которые снова упираются в углубления в средней части 6. Эти
углубления образованы двумя наклонными плоскостями f и 8' (плоскостями качения), которые наклонены под
углом a (рис. 5). Когда ролики не находятся под нагрузкой, они удерживаются пружинами Hi в своем среднем
положении таким образом, что обе поверхности качения 8 и 8 находятся в контакте с роликами. Верхний и
нижний закругленные концы 10 и 11 роликов 7 опираются соответственно на выступы 12 и 13 средней части 6.
Когда элемент цепи входит в клин.
При вращении рифленого колеса 5 в направлении стрелки 14 (рис. 5) ролики 7 прижимаются к стенкам 4
канавки. С одной стороны, за счет периферийной силы вращающегося рифленого колеса, а с другой — за
счет противоположно действующего натяжения цепи, ролики 2-7 вынуждены, при увеличении угла наклона α,
катиться в направлении стрелок 15 (рис. 5) вдоль поверхностей качения 82, благодаря чему колесо и элемент
цепи будут соединены за счет клиновидного действия. Невозможно проскальзывание в направлении линии
контакта элементов качения со стенкой канавки (см. стрелки 16 на рис. 4), если стенки канавки наклонены под
углом α, который меньше угла трения ρ в рассматриваемом примере (рис. 5). 4).
В данном случае радиальная сила P, которая должна была бы взаимодействовать с любым
проскальзыванием вдоль стенок канавки в направлении линии контакта и, следовательно, с начальным
натяжением цепи, является излишней. Все вышеизложенное a-Yo применимо там, где угол -45° P-0=.
Аналогично случаю, когда угол fi меньше угла - или когда : Ne0 — это случай, когда, хотя P больше -a, угол
наклона y 5q (рис. 3). Окружен осью 17 соседнего звена цепи 3, а нормаль 18, проведенная по линии контакта,
сделана достаточно большой, так что радиальная составляющая силы натяжения Z на цепи, действующая в
соединительном звене, предотвращает проскальзывание в направлении линии контакта. В этих случаях
необходимо учитывать, что натяжение цепи может в каждом конкретном случае передаваться только одним
элементом цепи за счет клиновидного действия, в то время как другие элементы цепи, находящиеся в
канавке, не оказывают клиновидного действия до тех пор, пока на элементе цепи, выходящем из канавки,
нагрузка не перейдет на другой элемент цепи.
канавка. Этот недостаток устраняется, если угол 1B сделать значительно больше угла -l, что предполагается
в показанной конфигурации в примерах на рисунках 6 и 7. В данном случае 70 3 клиновидные элементы - Т
представляют собой шарики, которые удерживаются аналогично предыдущему примеру пружинами 9 в
положении покоя и прижимаются к поверхностям качения 8 средней части 6 75 и к выступам 12 и 13.
1
Два соединительных звена 3 и 31 соединены общим для обоих штифтом 2, ось 19 штифта 2 совпадает с
линией, соединяющей две точки контакта 20. Предполагая, что в ненагруженном состоянии цепь слегка
натянута в канавке, тогда на колесо 5 (рис. 6), начинающее вращаться в направлении стрелки 14 85, и на ту
часть цепи, которая находится в натяжении и одновременно подвергается нагрузке, будет действовать тяга Z
на элемент цепи 6, лежащий в канавке, посредством соединительного звена 3, которая передается через
поверхности качения 8 на шарики -7. Поскольку /3 больше, шары получают импульс, заставляющий их
деформироваться в направлении стрелки 16 (рис. 7). - Если угол x, ограниченный продольной осью 95
смежного звена цепи 3 и касательной t, проведенной из точки контакта 20, таков, что предотвратить
деформацию звена 7 в направлении стрелки 16 невозможно, то для достижения равновесия сил на звено 31
действует сила z, величина которой увеличивается до тех пор, пока радиальная сила P, возникающая при
этом, не предотвратит скольжение в направлении стрелки 16. - 105 В зависимости от величины натяжения,
создаваемого в звене 31, точки контакта 20 будут освобождены от соответствующей части периферийной
силы.
Сила натяжения z, действующая в звене 31 1.0, передается на следующий элемент цепи. Этот цикл операций
повторяется с соответственно уменьшенными силами натяжения по отношению к другим звеньям цепи,
расположенным в канавке, так что все звенья цепи, находящиеся в канавке, участвуют в передаче
периферийной силы.
- Сила натяжения, возникающая в звене цепи, выходящем из канавки 120, в конечном итоге должна быть
компенсирована частью цепи, отходящей от колеса, в виде дополнительного натяжения. Каждая из средних
частей 6 может быть также жестко соединена с одним из звеньев 3 или может быть выполнена из одной
детали вместе с ним, чтобы предотвратить раскачивание средних частей вокруг осей 2. В этом случае,
следовательно, промежуточные элементы 3 больше не будут образовывать независимые элементы цепи
373,679 по любой образующей линии, пока угол наклона a. (Рис. 5) предотвращает любое проскальзывание
клиновидных роликовых элементов.
Теперь будет описан конструктивный пример элемента цепи, в котором указанная средняя часть 6 не имеет
наклонной поверхности качения (8, 8', рис. 5). В этом примере заклинивающее действие клиновидных
роликовых элементов создается за счет прокатки вдоль кривых 75 самого клиновидного роликового элемента,
при которой расстояние между двумя точками контакта клиновидного роликового элемента со стенкой канавки
и со средней частью увеличивается во время прокатки 80 клиновидного элемента.
На фиг. 13 показано такое расположение в горизонтальном сечении, при этом не имеет значения, является ли
контакт со стенкой канавки 4 точечным или линейным. На разрезе 85 через клиновидный прокатный элемент 7
видно, что радиусы 24 и 25 получены не из одного и того же центра. Когда клиновидный элемент 7 не
находится под нагрузкой, он контактирует со средней частью 6 в точке 26 под углом 90 градусов и со стенкой
паза 4 в точке 27. Под действием натяжения цепи и сопротивления трения в точках 26 и 27 клиновидные
ролики поворачиваются таким образом, что контакт 96 будет происходить в точках 28 и 29 с поверхностями 30
и 31 средней части и стенки канавки соответственно.
Поскольку расстояние от 28 до 29 больше, чем расстояние от 26 до 27, произойдет заклинивание роликового
элемента 7 между стенкой канавки 4 и средней частью.6.
На фиг. 14 и 15 в качестве примера показано устройство в вертикальном и горизонтальном сечениях, в
котором качающиеся или катящиеся элементы при вращении будут катиться только вдоль стенок паза 4, но не
о боковые стенки средней части 6. Качающиеся или вращающиеся элементы 7 снабжены удлинителями 32,
которые шарнирно соединены с цепью посредством штифтов 33. Оси 34 штифтов могут быть расположены
под любым углом к оси средней части 6. Поверхности вращающихся элементов 7, которые соприкасаются с...
Стенки паза имеют радиусы 35, которые больше радиуса окружности, в которой каждая точка контакта 36
вращается вокруг своей оси штифта 34. Когда нагрузка не превышает i20, клиновые элементы удерживаются
в нужном положении, как и в предыдущих примерах, с помощью...
пружины 9.
В этой конструктивной форме, когда элемент цепи входит в канавку, контакт 125 со стенкой канавки 4 сначала
происходит в точках 36. Благодаря натяжению цепи и трению о стенку канавки, катящиеся элементы начинают
качаться вокруг штифтов M30. На фиг. 8 схематически показана схема, в которой также несколько элементов
цепи передают мощность, даже в случае, когда P меньше g.
Цепь, элемент 1, имеет два штифта 2 и 21, к которым соседний элемент цепи соединен либо напрямую, либо,
как показано на рис. 8, посредством соединительного звена 3. Роликовые элементы расположены таким
образом, что они соприкасаются со стенками канавки в точке 21. В то время как на рис. 7 точка контакта 20
лежит на оси штифта 2, элементы качения 7, например, на рис. 14а, соприкасаются со стенками канавки над
осью штифта. Положение точки контакта обозначено на рис. 8 точкой 21.
Основная особенность данной конструкции заключается в том, что направление натяжения 22 цепи,
действующей на соединительный элемент 3, расположенный в канавке, пересекается между точками 21 и 21,
при этом линия 24 образует проекцию плоскости, проходящей через ось штифта 21 и точку контакта 21. Сила
натяжения цепи Z, действующая на штифты 2, будет разрешаться в соответствии с углом между
составляющими силами z, zl. Если угол наклона P стенок канавки будет меньше угла трения, то
составляющая силы z вызовет заклинивание роликовых элементов в точке 21, а составляющая силы zl будет
передаваться через соединительное звено, прикрепленное к штифту 21, на следующий цепной элемент.
Вместо цилиндрических и сферических клиновидных роликовых элементов могут использоваться другие
формы, подходящие для обеспечения клиновидного действия. На рис. 9.
В качестве примера показан конический клиновидный роликовый элемент, который заклинивается между
роликовыми поверхностями 8 средней части 6 и стенками канавки.
На рис. 10 в качестве примера показан клиновидный элемент 7 бочкообразной формы, который заканчивается
цилиндрическими выступами 23. В то время как бочкообразная средняя часть прижимается к стенке канавки 4,
заклинивающее действие создается цилиндрическими выступами 23, прокатывающимися по ролевым
поверхностям 8, 81 средней части 6.
На фиг. 11 и 12 показан клиновидный прокатный элемент, часть которого, прилегающая к стенке канавки 4,
относится к...
Тело вращения имеет бочкообразную форму, тогда как часть, соприкасающаяся с поверхностями качения 8
средней части 6, относится к цилиндрическому телу. Изделие сплющено с обеих сторон и, когда не
подвергается нагрузке, удерживается пружинами 9 в правильном положении.
Поверхности качения -8, 81 могут быть сформированы в виде 373,6 79t 33, так что точки контакта будут
смещены, например, до 37. Поскольку расстояние точек контакта 37 от осей штифта 34 больше, чем
расстояние исходных точек контакта 36 от последних, возникнет заклинивающее действие между катящимися
элементами и стенками канавки.
В описанной выше модификации конструктивной формы (рис. 14а — вертикальное сечение, рис. 14б —
деталь) два взаимодействующих катящихся элемента 7, 7 установлены таким образом, чтобы качаться
посредством своих выступов 32 вокруг одного штифта 33, соединенного с цепным элементом 6. Цепной
элемент выполнен в виде звена и содержит соединительные штифты 2 с соседними цепными элементами.
Действие данной системы аналогично описанному выше. На рис. 14б показано, что штырь 33 симметричен
относительно соединительных штырей 2. Однако контакт 33 может занимать любое положение относительно
соединительных контактов 2.
— Клиновидные поверхности качающихся или катящихся элементов 7 могут быть сформированы, вместо того
чтобы — по дуге окружности радиусом 35, — по любой кривой, чтобы получить желаемый эффект.
Все клиновидные элементы, выпуклые на клиновидной поверхности, обращенной к стенке канавки 4,
теоретически соприкасаются со стенками канавки только в одной точке, но те клиновидные элементы,
клиновидные поверхности которых образуют прямую линию, например, цилиндрические тела, будут
соприкасаться со стенками канавки 4 только по прямой линии, когда элементы цепи займут точно радиальное
положение в V-образной канавке.
Как видно из показанной на примере схемы на рисунках 16 и 17, контакт клиновидных элементов вдоль
прямой линии или поверхности, даже если это лишь узкая поверхность стенки канавки, обеспечивается
наличием на цепном элементе, а именно между клиновидными элементами 7 и стенкой канавки 4,
промежуточного элемента 41 (пластины), имеющего плоскую заднюю поверхность или заднюю поверхность,
адаптированную к форме стенки канавки. Указанный промежуточный элемент удерживается вместе с
клиновидным элементом пружинами 9 в положении покоя таким образом, что при воздействии клиновидной
силы как клиновидный элемент, так и промежуточный элемент смогут свободно перемещаться. На рисунке 7
две точки контакта 20 показаны лежащими на прямой линии, параллельной оси V-образного колеса.
Если по какой-либо причине элементы цепи деформируются, клиновые элементы могут упираться в стенки 4
таким образом, что две точки контакта 20 окажутся на разных расстояниях от оси V-образного колеса.
Благодаря конструкции, показанной в качестве примера 70 на рис. 18, этот недостаток преодолевается, и
элемент цепи, входящий в канавку, вынужден занять правильное положение и удерживаться в нем. Для этой
цели средняя деталь 6 снабжена удлинителем 42 75, который входит в зацепление с периферийной канавкой
43 V-образного колеса и направляется ею. Для облегчения вхождения выступов 42 в канавку 43, последняя
может быть расширена клиновидным образом к краю, а выступ 42 может быть сужен клиновидным образом к
своему концу.
Вместо того чтобы образующие эффективных боковых поверхностей колес представляли собой 85 прямых
линий, как в приведенных выше примерах, можно использовать любые другие кривые — как показано,
например, на рис. 19. Части клиновидных элементов, соприкасающиеся под углом 90° с боковыми стенками 4,
могут быть выполнены по той же кривой.
Изменяя осевое расстояние между двумя наклонными стенками колеса с V-образной канавкой, изменяется
радиус круга контакта качающихся или катящихся элементов, а вместе с ним и передаточное отношение
зубчатой передачи, приводимой в движение цепью.
На рис. 20 и 21 схематически показана такая передача с переменным передаточным отношением 100.
Двухсоставное V-образное колесо с двумя половинками 49 и 50, подвижно установленными на валу 47,
приводит в движение через цепь 51 двухсоставное V-образное колесо с двумя половинками 52, 53, подвижно
установленными на валу 48. Предполагается, что два V-образных колеса имеют одинаковый диаметр и что
V-образные канавки имеют одинаковый угол. В конструкции 110, показанной на рис. 20, половины обоих
V-образных колес находятся на одинаковом расстоянии друг от друга, так что окружности контакта их
клиновидных элементов с наклонными стенками канавки имеют одинаковый радиус 15π в случае обоих колес,
а передаточное отношение между двумя валами составляет 1:1.
Когда, как показано на рис. 21, половинки 49 и -50- V-образного колеса раздвигаются на 120 градусов дальше
друг от друга, клиновидные элементы, лежащие в канавке, образованной половинками 49, будут упираться в
наклонные стенки, расположенные ближе к оси, скажем, на расстоянии r1 от оси. Если при этом 125 делит
пополам 52 и 53 другой половины –\! Если колеса сближаются друг с другом в соответствующей степени, то
круги контакта элементов сварного кольца с наклонными стенками половин 52 и 53 колеса 130 373,679 7,7
будут находиться на расстоянии P от оси, которое соответственно больше радиуса r, так что передаточное
отношение 1:1 на рис. 20 изменяется на передаточное отношение 1:r2, показанное на рис. 21.
На фиг. 22 схематически в горизонтальном разрезе показан конструктивный пример зубчатой передачи со
средствами изменения передаточного отношения, причем конструкция такова, что только одна дискообразная
половина V-образного колеса перемещается вдоль его вала, в то время как вторая дискообразная половина
остается на своем месте. Половина 49 V-образного колеса жестко соединена с валом 47, а другая половина
50 колеса может перемещаться вдоль вала 47.
Половина 53 другого V-образного колеса, расположенная под углом напротив половины 49 первого
упомянутого колеса, жестко соединена с валом 48, в то время как половина 52, расположенная под углом
напротив половины 50, расположена таким образом, чтобы скользить вдоль вала 48. Когда половины 50 и 52
V-образных колес смещаются в одном и том же осевом направлении, в случае одного V-образного колеса
расстояние точек контакта клиновых элементов от оси увеличивается, в то время как в случае другого
V-образного колеса это расстояние одновременно уменьшается, в результате чего изменяется передаточное
отношение между колесами, цепь смещается параллельно самой себе и, следовательно, всегда остается в
плоскости, перпендикулярной двум валам 47 и 48.
В показанном примере скользящие детали и 52 выдерживают давление, оказываемое клиновыми элементами
на хомуты 54 на рычаги 55, которые установлены таким образом, чтобы качаться в подшипниках 56 и
снабжены раздвоенными концами 57, которыми они охватывают штифты 58, жестко соединенные с стержнем
59. Направляющая 60 предотвращает вращение стержня 59, и он может перемещаться в продольном
направлении с помощью винтового шпинделя 62 и маховика 61, образующего его гайку, при этом
осуществляется изменение передаточного отношения.
Цепь направляется дисками с прорезями 63, в прорезь 43 которых входят упомянутые выше выступы
элементов цепи (рис.). 18). Диски 63 свободно вращаются на валах 47 и 48 и принимают участие в осевом
перемещении цепи при смещении вследствие изменения передаточного отношения.
В только что описанном примере осевое давление клиновых элементов должно составлять -60°,
воспринимаемое осевыми подшипниками. В конструктивном варианте, показанном на рис. 23, осевая нагрузка
в зубчатой передаче уравновешивается. Половина 49 V-образного колеса жестко закреплена на валу 47, а
половина 50 V-образного колеса расположена таким образом, что может перемещаться в продольном
направлении по валу 47 вдоль пера. Ступица детали 50 снабжена резьбой 64 с таким шагом, чтобы она была
самоконтрящейся, а гайка 65 упирается в кольцо 66 на валу 47. Боковое давление 70, создаваемое
клиновыми элементами и действующее на деталь 49, передается валом 47 на воротник 66 и
уравновешивается боковым давлением, действующим на деталь 50, поскольку последнее давление также
передается резьбой 64 и гайкой 65 на воротник 66. Гайка 65 выполнена в виде зубчатого колеса, которое
зацепляется с двумя зубчатыми колесами 67, валы 68 которых установлены на подшипниках, расположенных
снаружи устройства. Зубчатые колеса 67 зацепляются с зубчатым колесом 70, имеющим два комплекта
внутренних зубьев.
Колесо 70 также находится в зацеплении с зубчатыми колесами 71, которые вращаются на валах 72,
закрепленных 85 в коническом колесе 73, свободно установленном на валу 47. Зубчатое колесо 71 также
входит в зацепление с зубчатым колесом 74, которое закреплено на валу 47. Зубчатые колеса 74, зубчатые
колеса 67 и 71, -90 и два внутренних кольца зубьев колеса 70 имеют делительные окружности одинакового
диаметра.
До тех пор, пока две половины 49 и 50 V-образного колеса остаются на одинаковом расстоянии друг от друга,
то есть до тех пор, пока не меняется передаточное отношение, колеса 65 и 14 будут вращаться с той же
скоростью, что и V-образное колесо.
Зубчатые колеса 67, подшипники 100 которых находятся вне системы, вращают внутреннее зубчатое колесо
70 в направлении, противоположном направлению вращения колес 65 и 74. Поскольку передаточные числа
колес 65, 67 и - такие же, как у колес 74, 71, 105 и 70, не только валы 68 колес 67, но и валы 72 колес 71, и,
следовательно, коническое колесо 73, в котором закреплены валы 72, не будут совершать вращательного
движения вокруг вала 47. Однако, если коническое колесо 73 вращается коническим колесом 75, валы 72,
закрепленные в нем, и, следовательно, колеса 71 будут вращаться вокруг вала 47, при этом, поскольку вал 47
вращается с постоянной угловой скоростью 15°, скорость вращения колеса 70 будет ускоряться или
замедляться в соответствии с направлением вращения конического колеса 75. Это изменение скорости
вращения колеса 70 (120) будет передаваться через промежуточные колеса 67 в направлении,
противоположном вращению зубчатой гайки 65, так что гайка 65 будет отвинчивать или завинчивать резьбу
64, вызывая осевое смещение части 50 колеса M25 V в одном или другом направлении.
Благодаря самоблокирующейся резьбе, никаких реакций на зубчатые колеса не будет до тех пор, пока не
изменится скорость вращения, и зубчатые колеса будут вращаться.
- Загрузка возможна при наличии двух определённых передаточных чисел в трансмиссии.
В ходе изменения соотношения транс.
В ходе выполнения этой задачи зубчатые колеса будут нагружены соответствующими силами, смещающими
половину V-образного колеса.
На рис. 24 показано расположение, с помощью которого две половины а. Колесо V i0 может перемещаться
одновременно, при этом шестерня освобождается от горизонтальной нагрузки, как и в предыдущем случае.
Деталь 49 V-образного колеса может перемещаться в продольном направлении по направляющей 76 вдоль
вала t5 47, а деталь 50 V-образного колеса — по направляющей 761 вдоль ступицы детали 49 V-образного
колеса. Ступицы двух половин V-образного колеса заканчиваются самозатягивающимися резьбами 77 и 64
соответственно, имеющими одинаковый, но противоположный шаг. Общая резьбовая гайка 78, продольное
смещение которой предотвращается кольцом 79 на валу 47, который она охватывает, снабжена
соответствующими контррезьбами и заканчивается зубчатым колесом 80. С помощью гайки 78
уравновешиваются осевые усилия, направленные в противоположные стороны. Зубчатое колесо, с помощью
которого гайка 78, 80 поворачивается в одном или другом направлении при изменении передаточного
отношения, выполнено аналогично показанному на рис. 23 относительно гайки 65.
При относительном изменении скорости вращения зубчатого колеса 80 и вала 47 (как описано со ссылкой на
рис. 23) две резьбы ступиц двух частей V-образного колеса поворачиваются в противоположных
направлениях, в результате чего половины 49 и 50 V-образного колеса сближаются или отдаляются друг от
друга.
Цепь может иметь необходимое начальное натяжение, создаваемое за счет растяжения цепи при движении,
то есть, скажем, той цепи, которая не нагружена, эффективным натяжением, передаваемым через
податливый направляющий шкив, который может регулироваться, например, винтовым шпинделем, в
соответствии с величиной начального натяжения, которое должно быть передано цепи, и позволяет
натягивать цепь для компенсации растяжения. Разница в натяжении, возникающая при вращении конических
колес, компенсируется деформацией направляющего шкива. На фиг. 25а схематически показан
конструктивный пример изобретения в плане, частично в разрезе, в котором качающиеся или катящиеся
элементы 7 в различных описанных конструктивных вариантах поддерживаются колесом 5, на сторонах
которого, обращенных друг к другу, имеется канавка с упомянутыми качающимися или катящимися
поверхностями 8, которые в данном случае поднимаются только в одном направлении натяжения. В этом
случае цепь может состоять из простых элементов цепи 1, соединенных штифтами 2, и, при вращении колеса
в направлении стрелки 70a или при натяжении цепи в направлении стрелки b, соединяется с колесом
посредством клинового действия.
Теперь, подробно описав и определив природу данного изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373680.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373680&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373680A
[]
ПАТЕНТ Sp
- |Дата подачи заявки: марох6, 1931. Нет, 7103/31. 3 7 s3Q Полностью принято: дюна 2, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся эксплуатации установок с камерными турбинами сгорания.
1,
Д-р-инженер Э. Х. АНС ОЛЬЦВАРТ, проживающий по адресу: Гётештрассе 7, Дюссельдорф, Германия,
гражданин Германской Республики, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Было предложено эксплуатировать установки с камерными турбинами, включающие взрывную турбину в
качестве первой ступени и турбины непрерывного потока для последующих ступеней, таким образом, чтобы
продукты сгорания, перед поступлением в турбины непрерывного потока, охлаждались путем передачи их
тепла пару, образующемуся за счет отработанного тепла от турбин, при этом пар перегревался.
В упомянутом изобретении использован общеизвестный факт, что ступени турбины, работающие с
непрерывным потоком, чрезвычайно чувствительны к высоким температурам, поэтому их следует
эксплуатировать только с продуктами сгорания, прошедшими предварительное охлаждение.
С другой стороны, чтобы избежать неэкономичного метода работы, тепло, отводимое в процессе охлаждения,
передавалось пару в виде перегрева, поскольку в таком виде оно может быть полностью использовано. На
этом изобретение не остановилось: компания Blut ввела дополнительную защиту для проточных турбин,
работающих на продуктах сгорания, поскольку к проточным турбинам, соединенным за взрывной турбиной,
одновременно подавался пар и продукты сгорания. Это решение обещало эффективное снижение
температуры в отдельных лопастных колесах и лопастных кольцах.
В отличие от этого, настоящее изобретение основано на опыте, согласно которому удовлетворительная
работа турбинной установки, как она впервые определена здесь, возможна только тогда, когда продукты
сгорания расширяются в турбинах, работающих исключительно на продуктах сгорания, в то время как пар,
генерируемый с использованием отработанного тепла турбин и в некоторых случаях перегретый,
расширяется в турбинах, работающих исключительно на паре. Этот метод работы обеспечивает техническое
преимущество, заключающееся в значительном упрощении конструкции турбин непрерывного действия;
кроме того, исключается смешивание пара с продуктами сгорания, так что, с одной стороны, пар может быть
сконденсирован обычным способом до значительного вакуума, а с другой стороны, предотвращается
образование серной и сернистой кислот в продуктах сгорания. Таким образом, согласно изобретению,
продукты сгорания перед поступлением в турбинные ступени, работающие в режиме непрерывного потока,
охлаждаются путем передачи тепла в виде перегрева пару, генерируемому за счет отработанного тепла от
турбин, при этом отработанные газы из взрывной турбины обрабатываются в чисто газовых турбинах, а пар,
генерируемый за счет отработанного тепла от части установки, работающей на газовой турбине, и
перегретый, расширяется в чисто паровых турбинах.
Изобретение основано на признании того факта, что эффективное снижение температуры продуктов сгорания
неизбежно, когда для более экономичной работы установки необходимо увеличить рабочее давление или,
другими словами, энергетический градиент и использовать его в два или более этапов путем установки
комбинированной турбины. В случае взрывных трубок 85 до настоящего времени весь перепад давления
рассчитывался просто за один раз.
Этап, на котором ротор был сконструирован в виде многокольцевого колеса вращения.
За счет увеличения перепада давления и одновременного 90.
При одновременном разделении температуры потока продуктов сгорания на выходе из сопла верхней ступени
турбины она повышается, поскольку это сопло создает меньший перепад температур, чем раньше, так что при
той же начальной температуре температура на выходе из сопла и, следовательно, средняя температура, при
которой работают газы, выше, чем в случае одноступенчатой работы. 100 Увеличение рабочего давления, то
есть давления взрыва, не влияет на максимальную температуру взрыва при использовании
топливно-воздушной смеси с одинаковым теплосодержанием. В этом отношении условия, при которых
работают взрывные турбины, принципиально отличаются от тех, которые повторяются так часто, как это
необходимо, и которые преобладают в случае внутреннего сгорания, то есть пара, который изначально был
перегрет и также получил промежуточный перегрев в самом рабочем цилиндре, в котором, следовательно,
происходит повышение температуры при дальнейшем перегреве, каждый из которых неразрывно связан с
рабочим давлением. Это приводит к снижению температуры с увеличением температуры продуктов сгорания.
В связи с постоянным давлением сжатой среды, которое повышается при сжатии в турбинных установках,
было предложено использовать рабочий цилиндр, который, в свою очередь, является элементом,
позволяющим использовать пароперегреватель. Эта функция отсутствует в случае использования устройств
предварительного подогрева питательной воды в процессе сгорания в взрывной турбине, а также для
генерации пара на пути сгорания. В последнем случае сжатие происходит не в процессе сгорания газов,
которые уже были сжаты в камере сгорания, а в процессе работы, выполняемой в турбине. В : -5 отдельных
компрессорных устройствах;- для этого отработанного тепла, экокомпрессора этой вспомогательной системы
- E - причина взрывоопасного вещества,: независимо от того, в какой степени оно было сжато в компрессорах,
может быть возвращено к исходной температуре с помощью газов. Такая установка принципиально
отличается от 20 установок с интерпозиционными охладителями: таким образом, поскольку начальная
температура остается неизменной, конечная температура после сгорания также не охлаждается, поскольку
эти газы должны, по крайней мере, поддерживать свою температуру, если они действительно не нагреваются.
В результате этих условий в установках с комбинированными турбинами необходимо, по крайней мере,
поддерживать их температуру.
Кроме того, что касается данного изобретения, расположение охладителя на более высокой ступени должно
учитывать более низкие температуры продуктов сгорания, чем те, которые уже были произведены в турбине с
чистым испарением без последующих ступеней, отсюда и необходимость метода контроля этих
высокотемпературных турбин (т.е. турбин непрерывного потока согласно настоящему изобретению). Более
того, конструкция последующих турбин непрерывного потока также может потребовать использования
специальных устройств и отдельных приспособлений, прежде чем продукты сгорания будут поступать в
чувствительную среду. iOC аналогичной природы, поскольку это просто: непрерывный поток тарбинов.
турбины с расходом, которые особенно чувствительны к температуре воздуха при высоких температурах,
-Пример послужит для демонстрации высокой производительности охлаждающего пара для отбора - -; -
температуры. Фундаментальное решение задачи о нагревании. Насыщенный пар, генерируемый в течение 40
минут, проблема -th-usountlined обеспечивается известным устройством за счет отработанного тепла от -the
105 -inventor, первоначально eha'iacterized -herin, -turbi-nes сначала перегревается в паре в той мере, в какой
-газы сгорания -работают газоохлаждающее устройство или пар X = eoKI-le-tiyhea-tr, передаваемый в качестве
перегревателя на более высокую ступень. _eo-n -- тепло в пар _-генерируется отработанным теплом и
турбиной сгорания, а затем преобразуется в турбины. В момент: нагрейте поток до самой высокой стадии
пара [iO -4 от тепла-'beina. transftlerred, as supe-, vtfperhbater-th a highe tg ftecw :invention- does:not stop -h-ere.
Вид LI на turhinh _часть- растения. там, чтобы действовать как -Teeoo-nised-faet -что тепло, содержащееся в
нем, является движущей средой.
Паровая турбина в продуктах сгорания, даже после того, как они, как известно, были сконструированы и
работали в режиме непрерывной турбины как независимый блок с одной 60-градусной ступенью, все еще
достаточно велика для корпусов турбины или теплообменников. Когда пар имеет 115 -ференов - тепла, как
перегрев, он работает на этой верхней ступени пара, что предлагается в качестве дальнейшего развития
турбинной части и: расширился, скажем, до 1 _ -0; I =; 0 изобретения, чтобы охладить эти газы после
атмосферы и охладить их примерно до 1500, когда они действуют в указанном непрерывном потоке, который
он транспортирует, прежде чем он попадет в более низкую - их -тепло-перегрев пара. Тепло, передаваемое
второму пароперегревателю, который также отводится в процессе охлаждения, может приниматься
датчиками сгорания из шины eeo и передаваться в пар, как только последний переходит в турбинный пар.
Таким образом, =i X i--: =;s -geiuerated= abut.preferablv -it will e-a combustion gases are cooling down before < -z60
traisfe'rted -to -steam which -has already have a mission to the following stage of the 125 - - beea superheated -and
has used- Combustion -turbine part and, - at same : - 0 i - fi work, - -tha -team.-thus being iguden --antimanee the
timnae the steam- receives - an intermediate intermedia-te - - sgpetheat in a -nanser superheat from 1500 -to say,
3500.
При этой температуре, уже известной в связи с использованием пара, пар подается в X 5 t- uS-Xrbsines.
Очевидно, что процесс может быть следующим этапом работы паровой турбины, 13( ongim - - 1 -- 1 r3 -3, 680.
Перегретый пар впервые подавался на верхнюю ступень паровой турбины составной турбины, чтобы после
расширения и охлаждения его можно было использовать повторно любым желаемым способом, например, в
этом состоянии для охлаждения лопаток турбины чистого сгорания или турбины смешанного сгорания и пара,
или, после предварительного подогрева, подавать в одну из 75.
этапы, следующие за высшей ступенью паротурбинной части.
Дальнейшее развитие изобретения заключается в дальнейшем увеличении теплопоглощения, т.е.
холодопроизводительности пара, путем его генерации в виде влажного пара, предпочтительно с содержанием
влаги 10-40%. Это преимущество благоприятно сказывается на компоновке комбинированной турбины, если
генерируемый влажный пар сначала подается в одну или несколько ступеней паротурбинной части
комбинированной турбины, но в этом случае приходится отказываться от конкретных технических
преимуществ использования перегретого пара в паровых турбинах в той части, которая касается
рассматриваемой ступени или ступеней.
Стоит рассмотреть, какие преимущества дает производство пара в виде влажного пара, когда даже при очень
высоких температурах газа достичь необходимого уровня еще недостаточно.
Снижение происходит, несмотря на многократный перегрев и промежуточный перегрев пара, и, несмотря на
увеличение давления пара. Если влажный пар, поступая на первую стадию сгорания (35 наклонная рама) или
в первую систему перегрева, содержит небольшое количество влаги на единицу веса пара, то при высыхании
он может поглощать Y, tl ккал/кг тепла, где r — теплота испарения. При давлении пара, варьирующемся от 20
до 40 градусов Цельсия, потребление энергии при испарении составляет от 450 до 410 ккал/кг. Tliihs,'с 10%
влажности (byi0. O1) 1 кг пара может поглощать 4,54 ккал/кг при 10% влажности 45-41 ккал/кг, а при, скажем,
35% влажности 157-144 ккал/кг. Таким образом, при такой степени влажности поглощение тепла при сушке
пара достигает порядка 50% от поглощения тепла при перегреве. 1 кг пара при 20 атмосферах с начальным
содержанием влаги 350 г, следовательно, поглощает в общей сложности 157 + 135 + 95 = 387 кДж/кг.
С этой целью необходимо отводить продукты сгорания, которые, для удобства, могут выходить из ступени
конвекционной турбины и поступать в первый пароперегреватель мощностью 6000 об/мин при температуре
9000 об/мин и охлаждаться паропроводом до температуры, скажем, 500 об/мин (900-7500 об/мин) 0,3=120
ккал/кг. (0.3 удельная теплоемкость продуктов сгорания шин в диапазоне температур 9G09-65l, в частности, в
области низкого давления.
Таким образом, охлаждающий пар, если предположить, например, что он поступает в первый
пароперегреватель при давлении 20 атмосфер в виде сухого насыщенного пара и нагревается там до 4500
КДж/кг, потратит 135 ккал/кг.
перегрев. Выходя из верхней ступени паротурбинной части и проходя через второй пароперегреватель в зону
низкого давления, пар дополнительно нагревается с 150 до 3500, то есть примерно до 95 ккал/кг. Таким
образом, благодаря этому промежуточному перегреву, теплопоглощающая способность составляет 1 кг.
Соседние файлы в папке патенты