Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13439
.pdf
Кроме того, поскольку каждый из кулачковых дисков установлен на отдельном шпинделе, любой диск можно
снять для замены или ремонта, не затрагивая остальные 125 дисков.
Следует понимать, что, хотя изобретение описано как включающее множество отсеков, оно также
предназначено для сортировочной, сравнительной или проверяющей машины, имеющей только два отсека:
один для фактически необходимых карт, а другой — для отбракованных карт.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является… 1. В сортировочной машине для статистических карточек, имеющей
аналитическое устройство, в котором чувствительные элементы избирательно управляют отсеками для
приема карточек, комбинация средств, стремящихся открыть все отсеки на каждом цикле работы машины,
средств, препятствующих открытию любого отсека, средств, избирательно управляемых аналитическим
устройством, которые делают указанные средства, препятствующие открытию, неработоспособными в
отношении конкретного отсека, и механизма фиксации, с помощью которого, хотя конкретное средство,
препятствующее открытию, выбирается в момент, когда соответствующая карточка фактически находится в
аналитическом устройстве, указанное средство не становится неработоспособным до тех пор, пока карточка
не достигнет отсека, в который она должна быть помещена. = 0 2. Машина для сортировки карточек, согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373677.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373677&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373677A
[]
1-2 -:;- М и
U l; _, -=9 d LX 2 S)
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 марта 1931 года. № 6957/31.
Полный текст слева: ноябрь. 21, 1931, Полностью принято: дюна 2, 1932, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Q373,677 Усовершенствования в управлении динамо-электрическими машинами, соединенными параллельно
или последовательно.
Мы, компания GUtY MOTORS LIMITED, британская компания из Фоллингс-Парка, Вулверхэмптон, графство
Стаффордшир, и Уильям Эйттур Стивенс, подданный Великобритании, из Каслмейна. Настоящим заявляем,
что изобретение, расположенное по адресу: London Road, Maidstone, County Kent, определяет его суть
следующим образом: данное изобретение относится к управлению динамо-электрическими машинами,
соединенными параллельно или последовательно на электрически управляемом транспортном средстве, и
его основной целью является обеспечение того, чтобы различные машины имели приблизительно
одинаковую выходную мощность при работе в качестве генераторов и подаче тока для рекуперации или
реостатического торможения.
В данном описании слово «регенерация» используется в связи с машиной, которая, действуя как генератор,
подает ток в линию, причем этот ток может быть использован для движения других транспортных средств, так
что можно сказать, что кинетическая энергия транспортного средства регенерируется в полезную
электрическую энергию. В тех случаях, когда в данном документе используется термин «реостатическое
торможение», он подразумевается под машиной.
также выступая в качестве генератора, но подавая ток через резистор, и поскольку весь ток в этом случае
будет поглощаться на нагрев резистора, ни один его участок не будет доступен для приведения в движение
других транспортных средств. Таким образом, видно, что одна и та же машина, работая в режиме генератора,
может подавать ток для регенерации, когда электродвижущая сила на ее клеммах превышает силу тока в
сети, и ток для реостатного торможения, когда напряжение машины ниже напряжения в сети, при этом вся
энергия будет поглощена на нагрев резистора. Изобретение также включает средства для управления
выходным сигналом в данных условиях.
Настоящее изобретение применимо к двум или более динамоэлектрическим машинам со сложной обмоткой,
описанным в патенте № 341679, в которых посредством вспомогательной последовательной обмотки поле,
поддерживаемое параллельной обмоткой, усиливается, когда машина переходит в режим генератора.
Изобретение также применимо к двум или более динамо-электрическим машинам с комбинированной
обмоткой типа, описанного в нашей заявке № 25 916 130, в которых за счет чередующейся последовательной
обмотки поле, поддерживаемое параллельной обмоткой, усиливается, когда машина становится генератором.
60 Изобретение также применимо к двум или более динамо-электрическим машинам со сложной обмоткой,
описанным в нашей заявке № 30445/30, в которых при изменении полярности соединений последовательной
обмотки 65 относительно якоря ток будет усиливать поле, когда машина станет генератором.
Согласно настоящему изобретению, с парой или с каждой парой 70 динамо-электрических машин любого из
вышеупомянутых типов связаны средства, с помощью которых вспомогательные последовательные обмотки,
чередующиеся последовательные обмотки или реверсивные основные последовательные обмотки, в
зависимости от случая, 7h автоматически соединяются между двумя машинами таким образом, чтобы при
работе в качестве генераторов ток от якоря машины № 1 увеличивал поле машины № 2, а ток 80 от машины
№ 2 также увеличивал поле машины № 1.
В тех случаях, когда динамо-электрические машины относятся к типу, описанному в патенте №.
341,679 Как указано выше, вспомогательная обмотка 85 машины № 1, намотанная в противоположном
направлении по отношению к основной обмотке, соединена последовательно с основной обмоткой машины №
2, а вспомогательная обмотка машины № 2, также намотанная в противоположном направлении по
отношению к основной обмотке, соединена последовательно с основной обмоткой машины № 1.
Таким образом, при регенерации 95 ток от якоря одной машины будет проходить через вспомогательную
последовательную обмотку другой машины, при этом основные последовательные обмотки обеих машин
будут закорочены. - 100 Аналогично, если динамоэлектрические машины относятся к типу, описанному в
нашей заявке № 25,916/30, в которой основная последовательная обмотка и альтернативная
вспомогательная последовательная обмотка (которая намотана в tn(G7Fr- ', 373,0;?) Направление вращения
рычагов переключателя ветровой передачи противоположно направлению вращения основной серии (когда
машины работают), они соединены вместе на своих концах, генерируя сигналы, обозначенные как G1, G2, G3,
и удалены от вывода якоря. Г4.
С помощью средств, реагирующих на направление фиксированных контактов GA и GB, через которые
протекает ток через якорь, ток в цепи со вспомогательными рычагами выключателей 70 проходит через
основную последовательную обмотку, являющуюся частью рычагов выключателей Si1 и S4, только когда
машина работает в режиме двигателя или генерирует ток. COI.и, в качестве альтернативы, «вспомогательная
серия» соединяет цепи переменных шунтирующих обмоток только тогда, когда машина генерирует энергию,
параллельно последовательным обмоткам. Цель этих шунтов состоит в том, чтобы увеличить поле;
изменение – реостатное торможение в цепи с якорем № 1, аналогично тому, как это предусмотрено в нашей
машине Appliance, когда происходит регенерация. (Примечание: номер детали 30445/30)
Намотана на обмотку обмотки № 2 машины, и, как видно на чертеже, при включении машины на 80° в цепь с
якорем слева, одна щетка ее якоря машины № 2, когда происходит регенерация, соединена через гибкий
переключатель, расположенный на обмотке обмотки № 1 S1, контактирует с M-1 и далее проходит через
машину. В этом случае, когда последовательная обмотка 3-4 контактирует с M2, происходит регенерация, и
ток от гибкого переключателя S2 к якорю одной машины будет проходить через пусковое сопротивление 14.
Машина на альтернативной последовательной обмотке на поле справа при работе двигателя аналогично
другой машине и увеличивает ее поле, соединенное через 2 S4, 314, 6-5, M.3 с основными
последовательными обмотками обеих S3, переключатель 12 к пусковому сопротивлению 14.
в этом случае оборудование отключается от сети. Когда машины начинают генерировать 90. При
использовании вспомогательного или альтернативного переключателя, переключатели Si, S2, S3 и
последовательно соединенные таким образом обмотки S4 автоматически замыкаются, будет видно, что если
одна машина, по причине того, что ее магниты поля более магнитные, чем G4, и, по причине того, что ее
воздушные зазоры меньше или равны GB, соединены с помощью фиксированных контактов G1, G2, G3 и G4,
а также по причине того, что ее магниты поля более магнитные или ее воздушный зазор меньше, или GB,
шунты 9 и 10 подключены к 95 по любой другой причине, стремится генерировать последовательные обмотки
5-6 и 3-4, соответственно, более высокую электродвижущую силу, чем при использовании вспомогательного.
Будет видно, что при других соединениях генерируемый ток будет осуществляться между неподвижными
контактами G1, G2 и G4, что увеличит напряженность поля, поддерживаемую G3 и G4, к концам
последовательной обмотки 5.
3 шунтирующая обмотка возбуждения остальных 6, 3 и 4 соответственно, и, когда они находятся в цепи,
переменный шунт 9 практически обеспечивает одинаковые выходные сигналы при работе в качестве
генераторов. Переменный шунт 10 подключен к последовательной обмотке 5-6 и генераторам. При описании
применения 3-4.
40f-настоящее изобретение относится к случаю, когда два динамо-электрических двигателя, соединенных
следующим образом, с параллельно соединенными переключателями, относятся к типу, описанному в нашей
заявке № 30445/30. Рассмотрим, во-первых, схему вышеупомянутой машины. Обратитесь к схеме слева: 4W.
При открытом переключателе 11 и замкнутых переключателях 12, 110, 1-2 и 13 машины будут находиться в
параллельном соединении, а питание будет поступать через параллельно соединенные переключатели. При
параллельном соединении двух витков цепи питание будет осуществляться через параллельно соединенные
двухвитковые переключатели. 7 и 8 — шунтирующие обмотки, переключающие плечо S2 на неподвижный
контакт M2, s0, могут быть соединены либо параллельно, либо последовательно. Обмотки от 4 до 3 и 115
соединены последовательно; 9 и 10 — переменные шунты для -con-- затем на неподвижный контакт M1,
переключающие управление выходным сигналом, когда машины -переключают плечо Si, якорь 1,
переключатель 13 для работы в качестве генераторов для целей отрицательного полюса, который может
быть заземлен.
При реостатическом торможении; 11, 12, 13 переключают корпус машины справа; подключение машин
последовательно будет следующим: - При параллельном или последовательном соединении; 14, переменный
источник питания, переключатель 12, S3, M3, 5-6, M4, последовательное пусковое сопротивление и 15, S4, 2, к
отрицательному полюсу. В этом положении переменное шунтирующее сопротивление. - Все
двухпозиционные переключатели перекрестно соединены. Фиксированные контакты в двухпозиционных цепях
будут разорваны.
60 переключателей, которые находятся в цепи с генераторами, и переключающие рычаги, когда машины
работают в режиме двигателя, автоматически приводятся в контакт с неподвижными контактами на
двухпозиционных переключателях G, G2, G3 и G4 соответственно, и, в 6a, которые находятся в цепи с гибким
переключающим рычагом Si, 130 электрических машин способом, описанным в находящейся на рассмотрении
заявке № 766131, или с помощью электромагнитов, возбуждаемых от небольшой низковольтной батареи на
транспортном средстве, как описано в находящейся на рассмотрении заявке № 7(1) 6293/a1.
Однако изобретение не ограничивается описанной выше формой переключения.
Ртутные чашечные выключатели, клапаны Нодона, металлические выпрямители или любые другие
переключающие устройства могут использоваться без отступления от сути изобретения.
Как и в случае изобретений, описанных в патенте № 341 679 и в заявке № 25 916/30, настоящее изобретение
можно с удобством рассматривать как примененное, например, к типу оборудования, описанному в патенте №
278 073. 8E. Для целей реостатного торможения к существующему контактору подключается
вспомогательный выключатель, который осуществляет первое соединение с последовательным
сопротивлением. Этот вспомогательный переключатель сконструирован таким образом, чтобы замыкаться
при 9.
Контактор размыкается, и наоборот. Цепь от щеток якорей двух машин, удаленных от их последовательных
обмоток, проходит через вспомогательный выключатель посредством контактора 9a к положению на главном
последовательном сопротивлении или к отдельному резистору, подключенному к нему, так что при замыкании
вспомогательного выключателя и контактора цепи каждого из якорей, соединенных параллельно, будут
включать дополнительную последовательную обмотку и часть главного последовательного сопротивления
или указанного выше отдельного резистора, при этом цепь замыкается на уже упомянутые щетки якоря 105.
Упомянутый выше контакторный выключатель будет замыкаться под действием управляющего контроллера,
приводимого в действие электрической тормозной педалью или рукояткой управления, которая, как
поясняется в нашей заявке № 30445/30, сначала размыкает цепь возбуждения контакторов, которые
замыкают цепь и последовательно закорачивают последовательное сопротивление, а затем замыкает
основную тормозную цепь описанным способом.
Дальнейшее нажатие на педаль или рычаг тормоза замкнет цепь шунтирующей обмотки с сопротивлением,
включенным последовательно (120 Ом), в сети электропитания. В нейтральном положении рукоятки
контроллера это сопротивление закорочено лишь частично, для этой цели часть барабана поступающего
контроллера отрезается. Дальнейшее перемещение педали или рукоятки тормоза вперед на 125 градусов
приведет к последовательному отключению участков защитного резистора, пока все они снова не будут
закорочены. В данном приложении предусмотрено, что дальнейшее перемещение приводится в контакт с GA,
а рычаг переключателя S4 — в контакт с GB.
В случае машины слева обратный ток будет проходить по обмоткам следующим образом: от отрицательного
полюса, через выключатель 13, якорь 1, рычаг выключателя SI, неподвижный контакт G1, через
последовательную обмотку машины справа от 5 до 6, неподвижный контакт G2, рычаг выключателя tO S2 к
положительному полюсу. Как видно, в этом положении последовательная обмотка 5-6 будет зашунтирована
переменным шунтом 9.
Схема протекания тока от якоря машины справа будет следующей: от отрицательного полюса через якорь 2,
рычаг переключателя S4, неподвижный контакт G4, через последовательную обмотку машины слева от 4 до
3, к неподвижному контакту G3, рычаг переключателя S3, через переключатель 12 к положительному полюсу.
Последовательная обмотка 3 будет зашунтирована переменным шунтом 10.
При такой конфигурации видно, что, хотя направление тока через якорь меняется при переходе машины из
режима работы двигателя в режим генерации, ток через последовательные обмотки всегда направлен в
сторону, которая усиливает поле.
Поскольку регенерация не будет контролируемой, если суммарная ампер-витковая мощность в
последовательных обмотках превышает ампер-витковую мощность в параллельных обмотках, необходимо
отвести большую часть тока от последовательной обмотки, чтобы гарантировать, что ампер-витковая
мощность в параллельной обмотке каждой машины всегда превышает ампер-витковую мощность в
последовательной обмотке. С этой целью последовательно с переменным шунтирующим сопротивлением,
необходимым для реостатного торможения и описанным в нашей заявке №, вставляется шунт
фиксированного значения.
30,445/30. В случае двух двигателей это переменное сопротивление, управляемое педалью или рычагом,
должно быть выполнено в двух экземплярах.
Как показано на прилагаемом чертеже, динамо-электрические машины могут быть соединены как
параллельно, так и последовательно. В последнем случае действие двухпозиционных переключателей будет
эффективно обеспечивать усиление поля за счет последовательной обмотки во время рекуперации и
реостатного торможения.
В каждом из трех описанных выше сдвоенных машинных устройств переключение с режима работы на режим
генерации и наоборот может осуществляться с помощью двухпозиционных переключателей типа, описанного
в наших находящихся на рассмотрении заявках №№.
766/3-1 -и 6293/31, в котором контакт замыкается на одной стороне выключателя до того, как он размыкается
на другой. Автоматическое управление этими переключателями может осуществляться либо с помощью
коммутационного оборудования, реагирующего на изменение направления тока через якоря динамо-машины.
Нажатие на педаль или рукоятку уменьшит сопротивление, протекающее через якорь, или через указанное
выше отдельное сопротивление, и, наконец, закоротит его для аварийного торможения.
Описанные в данном приложении цепи могут замыкаться либо непосредственно контроллером, либо
контакторами, управляемыми главным контроллером.
Вместо цепи возбуждения катушки связанных контакторов, которые замыкают цепь якоря с его
последовательной обмоткой, а также параллельной цепи (возбуждающая катушка которой размыкает
выключатели, когда по ней протекает ток), в положение на последовательном сопротивлении для целей
торможения, эти контакторы могут возбуждаться электромагнитом с обмоткой с низким сопротивлением,
который замыкает выключатели, когда по ней протекает ток, и питается от цепи 20 от положительных клемм
вышеупомянутой батареи, как описано в нашей заявке № 6293/31, находящейся на рассмотрении.
Батарея также может быть использована для замыкания основной цепи 25 независимо от тока от внешних
проводников, как описано в нашей параллельно рассматриваемой заявке № 34892/30.
Дата: 5 марта 1931 года.
- Т. Флетчер Уилсон, бакалавр права.
Член дипломированного института патентных поверенных, Хай-стрит, Чемберс, Ковентри.
Представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в управлении динамо-электрическими линиями Маклайна.
Соединять параллельно или последовательно.
Мы, компания GUY MOTORS LIMITED, британская компания, расположенная в Фоллингс-Парке,
Вулверхэмптон, графство Стаффордшир, и Уильям Артур Стивенс, подданный Великобритании,
проживающий в Каслмейне, Лондон-роуд, Мейдстон, графство Кент, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении.
Данное изобретение относится к управлению динамо-электрическими машинами, соединенными параллельно
или последовательно на электрическом транспортном средстве, и его основной целью является обеспечение
того, чтобы различные машины имели приблизительно одинаковую выходную мощность соответственно,
когда они работают в качестве генераторов и подают ток для рекуперации или реостатного торможения. В
данной спецификации слово «рекуперация» используется в связи с машиной, которая, действуя в качестве
генератора, подает ток в линию, причем этот ток доступен для движения других транспортных средств, так что
можно сказать, что кинетическая энергия транспортного средства регенерируется в полезную электрическую
энергию. «Там, где используется термин «реостатическое торможение», имеется в виду машина, также
выполняющая функцию генератора, но подающая ток через резистор, и поскольку весь ток в этом случае
будет поглощаться на нагрев резистора, ни один его участок не будет доступен для приведения в движение
других транспортных средств».
Таким образом, видно, что одна и та же машина, работая в режиме генератора, может подавать ток для
регенерации, когда электродвижущая сила на ее клеммах превышает силу тока в сети, и ток для реостатного
торможения, когда напряжение машины 70 ниже напряжения в сети, при этом вся энергия будет поглощена на
нагрев резистора. Изобретение также включает средства для управления выходным сигналом в данных
условиях. 75 Настоящее изобретение применимо к двум или более динамоэлектрическим машинам со
сложной обмоткой, описанным в патенте № 341679, в которых посредством вспомогательной
последовательной обмотки поле 80, поддерживаемое параллельной обмоткой, усиливается, когда машина
становится генератором.
Изобретение также применимо к двум или более динамо-электрическим машинам с комбинированной
обмоткой типа 85, в которых за счет чередующейся последовательной обмотки поле, поддерживаемое
параллельной обмоткой, усиливается, когда машина становится генератором. 90 Изобретение также
применимо к двум или более динамо-электрическим машинам со сложной обмоткой, описанным в нашем
предыдущем патенте № 360099, в которых при изменении полярности соединений последовательной обмотки
95 относительно якоря ток будет усиливать поле, когда машина станет генератором.
В электрических транспортных средствах, оснащенных парой комбинированных динамо-электрических
машин, согласно данному изобретению, предусмотрены средства, благодаря которым, когда машины
генерируют ток от якоря каждой машины, увеличивает напряженность поля 105 другой машины.
В тех случаях, когда динамо-электрические машины относятся к одному из указанных здесь типов,
вспомогательные последовательные обмотки (373,677, 873,677, 5), альтернативные последовательные
обмотки, индиоли или реверсивные основные последовательные обмотки, в зависимости от случая,
автоматически замкнуты между двумя машинами таким образом, что, когда машины генерируют ток,
генерируемый ими, проходит через индиоли, индиоли или реверсивные основные обмотки другой машины.
На прилагаемых чертежах, схематически иллюстрирующих три различных способа управления выходной
мощностью пары динамо-электрических машин, соединенных параллельно или последовательно, 1-2
представляют собой якоря двух машин, 3-4 и 5-0 — их последовательные обмотки; 7 и 8 — параллельные
обмотки, которые могут быть соединены как последовательно, так и параллельно; 141 — переменное
последовательное пусковое сопротивление и 15 — переменное параллельное сопротивление.
Как показано на рисунке 1, каждая из двух динамо-электрических машин относится к типу, описанному в
вышеупомянутом патенте № 341679, при этом вспомогательная последовательная обмотка 3a одной
машины, намотанная в противоположном направлении по отношению к основной последовательной обмотке
3-4, соединена последовательно с основной последовательной обмоткой 5-6 другой машины, а
вспомогательная последовательная обмотка 5' второй машины, также намотанная в противоположном
направлении по отношению к основной последовательной обмотке 5-6, соединена последовательно с
основной последовательной обмоткой 3-4 первой машины.
Обычно, то есть когда две машины работают как двигатели, вспомогательные последовательные обмотки 3a,
57 закорочены, при этом обмотка возбуждения проходит от положительного питающего провода или полюса
тележки A через пусковое сопротивление 14, последовательные обмотки возбуждения 3- и
5-6 к якорям 1 и 2, а оттуда к земле, или к отрицательному полюсу троллейбуса или проводнику.
45. Однако, когда машины работают в режиме генераторов, основные последовательные обмотки 3- и 5-6
обеих машин закорочены, и вспомогательные последовательные обмотки 3a, 5f в каждом случае немедленно
переключаются в основную цепь другой машины для дополнения параллельно поддерживаемого
возбуждения последней.
Переключение с одной цепи на другую осуществляется автоматически средствами, реагирующими на
изменение направления тока через якоря, как описано ниже.
На рисунке 2 показано применение настоящего изобретения к другому двухмашинному оборудованию, в
котором каждая динамоэлектрическая машина снабжена чередующимися последовательными обмотками 3b,
5b, которые намотаны на основную последовательную обмотку 34, 65, 5b и 5b соответственно в
противоположном направлении, и один конец которых постоянно соединен с концом соответствующей
основной последовательной обмотки, удаленной от якоря, в то время как другой конец чередующейся
последовательной обмотки в каждом случае приспособлен, когда происходит регенерация, для перекрестного
соединения с якорем другой машины.
Когда в этой конфигурации машины работают на двигателе, цепи чередующихся последовательных обмоток
разомкнуты, и в это время основная цепь 75, как показано на рис. 1, проходит от положительного питающего
провода или полюса тележки А через пусковое сопротивление 14, через последовательные обмотки
возбуждения 3-1 и 0-f к якорям 1 и 2, а затем к земле или к отрицательному полюсу тележки. Когда машины
работают как генераторы, и направление тока в основной цепи соответственно меняется на противоположное,
цепи основных последовательных обмоток размыкаются, а цепи чередующихся последовательных обмоток
одновременно замыкаются, после чего ток от якоря одной машины проходит через чередующуюся
последовательную обмотку возбуждения другой машины и увеличивает ее параллельное поле, при этом
основные последовательные обмотки обеих машин оказываются вне цепи.
При таком перекрестном соединении вспомогательных или альтернативных обмоток 95-й серии двух машин
будет видно, что если одна машина, в силу большей магнитной проницаемости своих магнитов, меньшего
воздушного зазора или по любой другой причине, стремится генерировать более высокую электродвижущую
силу, чем другая, то генерируемый таким образом ток увеличит напряженность поля, поддерживаемого
шунтирующим полем другой машины, так что две машины будут давать практически одинаковую выходную
мощность при работе в качестве генераторов.
Чертеж, прилагаемый к предварительному описанию, иллюстрирует еще одно двухмашинное оборудование в
лебедке с углом поворота 11°, как описано в патенте №.
3.60,099, Каждая из двух динамоэлектрических машин относится к типу, в котором предусмотрено
автоматическое изменение полярности соединений последовательной обмотки, так что, когда машина
становится генератором, ток будет усиливать поле, а не оказывать на него размагничивающее воздействие.
На данном чертеже 1-2 обозначены 120 якорей двух машин; S1, S2, S3 и S4 — плечи двухпозиционных
переключателей; 3-4 и 5-6 — последовательные обмотки; 7 и 8 — параллельные обмотки, которые могут быть
соединены параллельно или последовательно; 9 и 125 — регулируемые шунты для управления выходным
напряжением.
устанавливается, когда машины работают в качестве генераторов для целей реостатного торможения; 411 12,
13, переключатели для подключения машин либо в параболическом режиме, либо в последовательном
соединении J36373,677; 14, переменная последовательная цепь, начинающаяся с S4, 2, к отрицательному
полюсу. В этом положении сопротивление и 15, переменный шунт двухпозиционных переключателей, все
цепи будут разомкнуты.
Неподвижные контакты на двухпозиционных переключателях, находящихся в цепи с генераторами,
автоматически приводятся в контакт с неподвижными контактами, обозначенными как M1, M2, M3 и M4, а
также G, G2, G3 и G4 соответственно, при работе машин. Кроме того, вспомогательный рычаг переключателя
S1 приводится в контакт с гибким переключателем, когда машины работают с генераторами. Немедленно
машины становятся переключателями, которые находятся в цепи с генераторами, обозначены как G1, G2, G3
и G4 соответственно.
Г4. Обратный ток затем будет проходить через фиксированные контакты GA и GB (которые соответствуют
случаю машины слева) в цепи с вспомогательными переключателями обмоток следующим образом: от
отрицательного полюса 80, являющегося частью переключателей S1 и S4, через переключатель 13, якорь 1,
когда машины генерируют ток; через переключатель Si, фиксированный контакт G1, через цепь переменных
шунтов последовательной обмотки машины 9 и 10 справа, соединяя их с последовательной обмоткой. Цель
этих шунтов, имеющих фиксированный контакт G2 (от 5 до 6), — управление положительным полюсом S2. Как
видно, ток 85 В при включении реостатного торможения в этом положении последовательная обмотка 5-6
будет, как и предусмотрено, зашунтирована переменным шунтом 9.
в патенте № 360099. Схема тока от якоря слева, согласно приведенному выше рисунку, показывает, что когда
машина слева работает, одна щетка ее переключающего рычага якоря S4, неподвижный контакт 1, соединена
через гибкий переключающий рычаг G4, через последовательную обмотку левой части S1 с контактом M1, а
затем через машину от 4 до 3, к неподвижному контакту последовательной обмотки 3-4, к контакту M2; затем
G3, переключающий рычаг S3, через переключатель 12, так же, через гибкий переключающий рычаг S2, к
положительному полюсу. Последовательная обмотка 3-4 будет иметь пусковое сопротивление 95 Ом, равное
14 Ом. Машина будет подключена к регулируемому шунту 10.
Право проезда на автомобиле аналогично связано с этим. При таком расположении его можно будет увидеть
соединенным через 2, S4. M4, 6-5, M3, хотя направление тока S3, переключателя 12 на пусковое
сопротивление 14, через якоря меняется на противоположное, когда машины начинают генерировать ток
через последовательное соединение S4 с фиксированными контактами G1, G2, G3 и будут усиливать поле.
Когда машины начинают генерировать ток через последовательное соединение S4, то ток через обмотки
всегда направлен в ту сторону, которая усиливает поле.
G4 и, посредством фиксированных контактов GA и GB, поскольку регенерация не будет контролируемой,
шунты 9 и 10 подключены параллельно, если суммарное количество витков в последовательной обмотке j05 -
обмотки 5-6 и 3-4 соответственно превышает ампер. Как видно, соединения витков в шунтирующих обмотках
необходимы между неподвижными контактами G1, G2, чтобы шунтировать большую часть тока, G3 и G4 к
концам 5, 6, 3 и 4 последовательной обмотки, чтобы обеспечить вращение большей части тока в шунте 1j1 в
цепи, переменный шунт 9 подключается к обмоткам каждой машины, всегда превышая ток в
последовательной обмотке 5-6 и переменный ток в последовательной обмотке. Для этой цели вставляется
шунт 10, подключенный последовательно к обмоткам 3-4. Работа привода будет осуществляться так же, как и
при последовательном подключении переменного шунтирующего резистора, при этом переключатели,
необходимые для реостатного торможения и положения двигателя, описаны в патенте № 360099.
Рассмотрим сначала схему работы машины. В случае двух двигателей эта переменная
Слева: сопротивление, управляемое педалью или рычагом. Переключатель 11 должен быть открыт, а
переключатель 12 — в двух экземплярах.
При замкнутых контактах 5s и 13 машины будут находиться в параллельном соединении. Как показано на
рисунке, динамо-электрические машины 120 и цепь от положительного полюса могут быть соединены либо
параллельно, либо последовательно. Питание будет подаваться через двухстороннее последовательное
соединение. В последнем случае действие рычага переключателя S2 на неподвижный контакт M2.
Двухпозиционные переключатели будут эффективны при прохождении последовательной обмотки от 4 к 3 и
обеспечении увеличения поля за счет переключения последовательной обмотки во время регенерации и
рычага переключателя S1, якоря 1, переключателя 13 на реостатическое торможение.
отрицательный полюс, который может быть заземлен. В каждом из трех описанных выше случаев, когда
машина справа представляет собой двойное машинное оборудование, последовательность переключения
будет следующей: - От положительного режима питания, переключатели 12, S3, M3, 5-6, M4 и наоборот, могут
быть осуществлены с помощью средств i3G 373,677. В указанном выше режиме будет использоваться
вспомогательная или альтернативная последовательная обмотка 3a или 5a, показанная на рисунках 1 и 2,
тогда как на указанном выше рисунке это будет перевернутая основная последовательная обмотка 3-4 или
5-6. 70 Контакторный выключатель 19 будет замыкаться под действием управляющего контроллера,
приводимого в действие электрической тормозной педалью или управляющей рукояткой; дальнейшее
перемещение которой замкнет выключатель 20 и, таким образом, замкнет цепь шунтирующей обмотки с ее
сопротивлением, включенным последовательно, в сети электропитания.
Оставив теперь подробное описание и выяснение природы нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373678.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373678&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373678A
[]
--,_ в ср BX V
j 3, s a At 52 i/ l
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 марта 1931 года. № 6986/31.
Полный левый угол: дек. 31, 1931.
IEW.4. Полная версия принята к публикации: 2 июня 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для соединения концов оборванных шлангов.
Я, BI-IOi owii-V, из 21, Бринголен ('res8ent, Ферндаф, Рондда, Глэм, Южный Уэльс, подданный короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к устройству для соединения концов поврежденных шлангов и
состоит из цельнометаллического соединителя, представляющего собой, по существу, короткий отрезок
стальной трубки длиной приблизительно 4C, внутренний диаметр которой совпадает с внутренним диаметром
соединяемого шланга. Изготавливается полоса из тонкого листового металла, которая обхватывает шланг i5
снаружи и затягивается болтом, а внутри полосы закреплена облицовка из того же металла. Последний
расположен на три четверти окружности шланга, а его боковые стороны обрезаны до небольшой кромки пилы,
образуя выступы, которые резко изогнуты под прямым углом. Для ремонта сломанного или поврежденного
шланга его сначала отрезают ровно по поврежденному участку. Затем стальная трубка устанавливается на
место, и смежные концы шланга обхватываются внешним ремнем с помощью болтов.
Одновременно с этим зубья внутренней ленты врезаются в шланг и обеспечивают надежное крепление
фитинга. 30 Датировано 6 марта 1931 года.
Т. БОУЭН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для соединения концов оборванных шлангов.
Я, Томас Боу, проживающий по адресу: Бринголен Кресент, 21, Ферндейл, Рондда, Глэмпшир, Южный Уэльс,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству для соединения концов поврежденных
шлангов, в котором в смежные концы шланга вставлен обжимной наконечник, при этом последние сжимаются
на обжимном наконечнике с помощью внешнего хомута, снабженного затягивающими винтами.
Устройство включает в себя цельнометаллический соединитель, состоящий из наконечника D, выполненного
в виде короткого отрезка стальной трубки длиной приблизительно 4 фута, внутренний диаметр которого
совпадает с внутренним диаметром шлангов F, G, подлежащих соединению.
Лента А из тонкого листа, представляющая собой хомутик, изготавливается таким образом, чтобы
обхватывать внешнюю сторону шланга и затягиваться винтом или винтами С. Внутри ленты закреплена
облицовка В из того же металла.
Последняя плитка располагается на три четверти окружности шланга, а ее края обрезаются до небольшой
кромки пилы, образуя выступы в форме буквы H, которые резко загнуты под прямым углом.
Для ремонта сломанного или поврежденного шланга его сначала отрезают ровно по поврежденному участку.
Затем наконечник D устанавливается на место, и смежные концы F, X шланга обхватываются его концами
путем затягивания внешней ленты с помощью винтов C. Одновременно зубья пилы Hl внутренней рукоятки
врезаются в шланг и обеспечивают надежную фиксацию фитинга.
Мое усовершенствованное устройство проиллюстрировано на прилагаемых чертежах.
На рис. 1 показан вид с торца всего зажима для ленты.
На рис. 2 показан вид сбоку муфты D, которая имеет центральный кольцевой выступ E, к которому прилегают
концы шланга.
На рис. 3 показано устройство, установленное на месте.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 373, 678 ^^C t - ' r, --- .. b 2 373,67s8
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373679.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373679&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты