Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13438
.pdf
.5 Данное изобретение отличается от существующих устройств аналогичного назначения следующими
преимуществами:
Блок индикации, в котором на роликах намотана индикаторная лента с названиями станций, отделен от
коммутационного устройства и приводного блока, что упрощает конструкцию блока индикации и оснастку
аппарата, в частности, при переключении транспортного средства, используемого на другой линии, или при
отключении индикаторной ленты по любой другой причине.
В то же время, i0 c- toor n as-altaeous employlle-ll of it- contact lever arranyed on the s';-iP'hilic de-v'ice for getting
lumziniouIs ad--r' s-lnen efrects, and furthermore wsrithAt i i 's dtice. a satorv solution of f F n.
Изменение направления вращения индикаторной полосы осуществляется с помощью переключателя.
Двигатель, приводящий в движение индикаторную полосу, и вспомогательный механизм, описанный выше,
используются для этого микрофона.
Любое из изобретений, расположенное в нижней части устройства, позволяет извлекать указательный блок из
приводного блока PMe 1/-1 в горизонтальном направлении под прямым углом к валам, соединяющим два
блока, без нарушения правильного совмещения надписей на индикаторной ленте с отверстием, в котором они
отображаются. Вал направляющего ролика в указательном блоке соединен с валом переключающего
устройства в приводном блоке посредством муфты, включающей штифты на одном валу, предназначенные
для зацепления с диаметральной канавкой в диске на другом валу, причем указанная канавка горизонтальна
всякий раз, когда надпись правильно совпадает с отверстием для отображения. Вал переключающего
устройства в приводном механизме предназначен для остановки двигателя, перемещающего приводную
ленту, и для включения ламп всякий раз, когда диаметр муфты достигает горизонтального положения.
Изобретение также включает в себя средства для автоматического изменения направления движения
индикаторной полосы при достижении ее конца.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что электродвигатель, служащий, с одной стороны,
для приведения в действие устройства намотки ленты, а с другой стороны, для изменения направления
вращения индикаторной ленты, приводит в действие механизм, который осуществляет последнюю цель
всякий раз, когда якорь электромагнита воздействует на рычаг. 85 На чертежах компании Aceomnpanyin7g
схематически показан пример устройства согласно изобретению, в котором:
Фиг. 1 представляет собой вид спереди автоматического устройства 5 atiOll-indlcati-3 и рекламного устройства
согласно изобретению, comp-isa shidie-role-r shaitbut wiv1h the guide loller itself, broken away) соединенного с
валом переключателя 95 (-iece thioueh a ceup1 ing and a device for antowotireversal of tile sense of rfotption3 of
the indicatiig band, with on lie -noroi aund an electrcmna'pnet and their-0es cav' -'circoiti. 100 На рисунке 2
представлен вид сверху на коммутационное устройство и вид с торца одной из его частей.
На рис. 8 представлены два детальных изображения устройства switehini и coint)ino. 105 На рис. 4 показан вид
с торца кулачкового диска Iniprovernei, являющегося частью механизма реверсирования индикаторной
полосы.
На рис. 5 показан вид сбоку роликов, расположенных в блоке индикаторной ленты, и устройства для
автоматического соединения этого блока с валом двигателя.
На рис. 6 показан план расположения роликовой муфты и соответствующая схема подключения тока для
случая автоматического изменения направления вращения индикаторной ленты с помощью электродвигателя
и двух электромагнитов.
На рис. 7 показано продольное сечение одной из муфт, изображенных на рис. 5; а на рис. 8 показано
поперечное сечение одной из муфт, изображенных на рис. 5.
Станционно-указательное и рекламное устройство состоит из двух основных частей: блока управления 2 и
сменного блока индикаторной полосы 3, которые заключены во внешний корпус. Коробка с индикаторной
лентой содержит индикаторную ленту 4, которая намотана на ролики 35 и 36, закрепленные на валах 35 и 36
соответственно, и проходит над направляющими роликами 41 и 41x, между которыми она видна.
Направляющий ролик 41 закреплен на валу 4, который выступает из коробки индикаторной полосы 1 и
заканчивается соединительным диском 45. Валы намоточных роликов 35 и 36 приводятся в движение
ремнями 33 и 34 соответственно от шкивов 40 и надежно закреплены на полом валу или скользящей втулке
32. Между двумя быстродействующими шкивами находится ослабленный шкив 37 для ремня, который не
приводится в движение принудительно.
Привод передается от одного намоточного ролика к другому путем продольного смещения втулки 32
способом, описанным ниже. Втулка 32 скользит с правого конца на валу 150, который может быть
неподвижным, и с левого конца на валу 142, с помощью которого она приводится в движение через шпонку
или подобное устройство. Вал 142 заканчивается снаружи коробки 3 в соединительном диске 31. Приводной
механизм 2 содержит электродвигатель 24, который приводит в движение вал 29 через коническую зубчатую
передачу 38. На правом конце этого вала находится втулка 39, в которой короткая часть вала 140 может
скользить в продольном направлении. Вал 140 заканчивается снаружи коробки 2 в соединительном диске 30,
предназначенном для зацепления и привода соединительного диска 31, последний снабжен штифтами 57,
которые входят в отверстия 58 в диске 30.
Когда необходимо снять указательный ручной механизм 3, вал 140 отсоединяется от вала 1-42 с помощью
ручного рычага 49, закрепленного на шпинделе 154, на другом конце которого закреплен рычаг 48, несущий на
своем свободном конце палец, предназначенный для удержания диска 30 и его возврата назад против
действия пружины 141, заключенной во втулке 39, до тех пор, пока указанный диск не будет зафиксирован
зубцом или защелкой 51, установленной на качающемся рычаге 52. Когда установлен другой индикаторный
блок 7Q, диск 30 освобождается от зуба 51 путем качания рычага 52 с помощью рычага 53 и стержня 55.
Затем пружина 141 замыкает муфту. Шток 75 автоматически приводится в действие при соприкосновении с
подходящим упором или с какой-либо частью корпуса 1, когда коробка 3 окончательно устанавливается на
место.
Когда надпись на индикаторной полосе 80 изменяется, например, при въезде или выезде со станции или
остановки в случае использования индикационном устройстве на поезде или трамвае, переключатель 28
замыкается на 85-й момент. Это может быть сделано вручную машинистом поезда или трамвая, либо
автоматически с помощью опоры.
на трассе или где-либо ещё. В случае аппаратуры, используемой в рекламных целях, это может
производиться только периодически с помощью часового механизма.
При замыкании цепи через контакты 28 электромагнит 7 притягивает свой якорь 8, проходящий через рычаг 95
и несущий на другом конце диск 10, благодаря чему рычаг 9 перемещается вместе с ним. После этого
защелка 11 надежно фиксирует рычаг 9 в его отклоненном положении. Защелка 11 (рис. 1 и 2) шарнирно
установлена в подшипнике 12 и прижимается в направлении стрелки 14 к периферии диска 15 под действием
пружины 13. Кроме того, защелка 11 снабжена выемкой 16, которая входит в зацепление 105 с отклоненным
рычагом 9, благодаря чему последняя надежно удерживается.
Конец защелки 11 изогнут под прямым углом в точке 17 и служит опорой для рычага 9 до тех пор, пока реле 7
не находится под напряжением. Периферия диска 15 прижимается к изогнутому концу 17 и имеет прорезь или
выемку 18 с одной стороны и кулачковообразный выступ 19 с противоположной стороны. Рычаг 9 имеет
удлинитель 115, предназначенный для зацепления с поверхностью кулачка и прохождения через паз 18.
Рычаг 9 удерживается в откинутом положении с помощью защелки 11 и возвращается в исходное положение
120 только после отпускания защелки способом, описанным ниже. Рычаг 9, отклоняемый магнитом 7,
замыкает контакты 21 в токовой цепи 9,2 от источника электрического тока 23 (герой 125, схематически
представленный в виде батареи) к двигателю 24. В этой цепи 22 также имеются контакты 25, которые
размыкаются только тогда, когда электромагнит 7 находится под напряжением и притягивает свой якорь 8.
130 I 1 1 c-, 341S,%-65 342,665 Когда этот электромагнит 7 обесточен, его движение. В этот момент конусная
пружина 26 замыкает контакты 25. Контакты 21 размыкаются, и двигатель 24, предназначенный для
соединения контактов 21, перестает работать. Если окружность последовательно включенного в цепь
двигателя 22 и индикаторного ролика 41 равна ширине открытия контактов 25 при подаче электромагнита на
индикаторное окно 63, то новый магнит 70 7 должен предотвратить непрерывное срабатывание устройства,
например, в случае, если контакт 28 диска 15 и канавка 46 каждый раз принимают горизонтальное положение,
подходящее для снятия индикаторной полосы 75.
При запуске двигатель 24 приводит в движение вал 29, который с помощью показанного на фиг. 1
пунктирными линиями 30 и 31 вращает вал 142 и полые линии, а контакты 96, которые также замыкают вал 32,
при этом последний вал подает ток в цепь 97 к лампе, размыкаются, так что лампа не горит во время смены
обмоточного механизма ремней 33 и 34.
Полый вал 32, установленный скользящим образом. Поскольку в случае транспортного средства, которое на
валу 150 прижимается действием пружины 151 в обоих направлениях, обслуживающий персонал может легко
85 стрелкой 152. Согласно рис. 1, ролик - пропускается для изменения направления вращения 36,
приводимого в движение шкивом 37, на автоматическом индикаторе станции, для которого предусмотрен
ремень 33, находящийся в свободном состоянии, для автоматического реверсирования на валу. Поскольку
индикаторная полоса направления его вращения с помощью 1 также проходит по ролику 41, она приводит в
движение двигатель. Это можно выполнить двумя разными способами, при этом ролик на конце 90°
соединяется с валом 42.
вал также вызывает вращение вала. Первый вариант, показанный на рисунке 43, на котором диск 15
переключателя на рисунке 1, выглядит следующим образом:
Устройство 9-13 расположено. Индикаторная полоса находится на одном из выводов S0. Эти два вала
соединены с другой станцией, полностью намотанной на ролик 95, с помощью двух соединительных
элементов -35, так что кнопка 69 выступает за пределы элементов 44 и 45. Элемент 44 образует периферию
ролика 36, при этом с помощью диаметральной канавки 46 замыкаются другие контакты ролика 65 и 64. На
45-м месяце, будучи сформированным с двумя штифтами, соответствующие контакты 64, 47 были
приспособлены для зацепления с ними. Отверстия 65 ролика 35 открыты, поскольку элемент 100 44
закреплен на валу 43, а индикаторная лента 4, намотанная на этот ролик, в канавке 46, параллельной
диаметру которой, нажимает кнопку 69. Контакты диска 15, содержащего прорези 18 и 64, 65, замыкают цепь
электрода на выступе 19. В этой конструкции используется магнит 70, и как только электрод, соответствующий
положению диска 15, показанного на рис. 3, получает питание, он отклоняет рычаг 105. Когда двигатель не
работает.72 под действием его якоря 71.
Эта канавка 46 всегда находится в горизонтальном положении, при этом рычаг 72 соединен с рычагом 73, так
что индикаторная полоса, которая поворачивается в точке 74 и снабжена...
легко удаляется в направлении зуба 75. Этот зуб 75, который был перпендикулярен плоскости, показанной на
рис. 1, с выемкой 76 в скользящем элементе 110, предотвращает любое угловое смещение 77, и, при
необходимости, под действием якоря 71 валы 42 и 43 выводится из зацепления, так что скользящий элемент
77 под действием описанного выше удлинителя пружины 78 принимает положение, показанное на рис. 1.
Когда рычаг 9 отклоняется в описанном выше порядке, элемент 77 принимает положение, показанное на рис.
1.
Вставка 20 по-прежнему расположена напротив вала 29, на котором закреплен кулачковый диск 79 115 в пазу
18 диска 15. При вращении (также показано на рис. 4), которое во время сдвигов 42 и 43 приводит в движение
выступающий кулачок 19 вала 29, приводимый в движение двигателем 24, в направлении стрелки 61,
надавливает на соединительный стержень 81 и входит в контакт с изгибом за счет действия пружинного болта
80.
--T toolio of the 'ui _ 4f-zdprstit Соединительный стержень S1 шарнирно соединен в точке 1211 ivXck до тех пор,
пока рычаг 82 не сможет свободно выскользнуть из паза 16, после чего он принимает промежуточное
положение 62, показанное пунктирными линиями на рис. 2, и прижимается к пружинному болту 85. В
результате этой операции, расположенной в гильзе 86. При таком нажатии прерывается контакт -21 болта 85,
подготавливается скользящий зубчатый контур 87 15 125 22. Рычаг 9, прижатый к собачке 88, которая
освобождается описанным выше способом, смещается, так что ее зуб 89 скользит по диску 15 со своим
удлинителем 20, входит в зацепление с зубом 90 до тех пор, пока удлинитель не войдет в паз 18 на втулке 86
и не удержит указанную втулку, а изогнутый конец 17 защелки 11 фиксирует втулку в этом смещенном
положении. Рычаг 13t) 91 соединен с валом 32 и с источником электрического тока.
с втулкой 86, которая, когда болт 85 замыкается, перемещается, вал 32 смещается в обмотке одного из
электромагнитов таким образом, что свободный шкив 37, индикаторная лента, якорь попадает под ремень 34,
и левый магнит, на который воздействует этот эффект, вызывает переключение на быстродействующий шкив
40 под ремнем 33, так что в этот момент изменяется направление вращения переключателя реверса, тем
самым изменяя полярность коммутатора, и лента меняется. После того, как двигатель вращается в обратном
направлении, описанная операция завершается, направляющая направляющую закрывается до тех пор, пока
второй электромагнит не войдет в деталь 77 посредством кулачка 92, закрепленного на валу 29, и штифта 93
на направляющей, описанной выше.
Деталь возвращается в свое прежнее положение. Поскольку два намоточных ролика находятся в таком
положении, что кулачковый диск 79, при обратном постоянном соединении друг с другом, больше не может
воздействовать на болт 80 через индикаторную ленту, при повторном запуске двигателя одновременно
приводится в движение только один из роликов, и средство для перемещения полого вала второго ролика, от
которого.
32 Снова влево, на другом конце индикаторная полоса сматывается, конечная станция линии не полностью
отключается, необходимо предотвратить ее реакцию на то, что показано на рисунке. Контактный ролик 641
приводится в движение напрямую. Это достигается, и 651 верхнего ролика 35, однако, с помощью известных
автоматически отключаемых муфт, как показано на фиг. 7 и 8, которые, однако, в данном случае расположены
таким образом, что эти контакты могут быть включены в цепь электромагнитного реле, способного отключать
зуб 89 собачки 88 от зуба 90 на втулке 86, где указанный вал может вращаться в любом направлении. 8r
адаптированы, когда лента полностью входит в зацепление с этим роликом, чтобы быть закрытыми при
подъеме кнопки 69, и это будет очевидно, что эти контакты могут быть включены в цепь электромагнитного
реле, способного при включении при вращении в другом направлении отключать зуб 89 собачки 88.
Пружина 151 будет прижимать каждый из валов 35 и 36 полого вала 32 влево, а также цилиндрический рычаг
91 и втулку 86 с помощью индикаторной ленты. Замок 127 имеет жесткую фиксацию, при этом внутренний
болт 85 уже должен быть втянут, и в нем расположены ролики 128, 129 и пружина, воздействующая на
пружинный болт 80-130. Кулачок 131, имеющий три соответствующих углубления для роликов, может
свободно вращаться на валу 35, например, и 1(30 выше, прочно соединен с приводным ремнем, прилагаемым
к шкиву 94. Преимущество описанного выше устройства заключается в том, что для большей мощности
требуются значительные усилия. Двойной цилиндр 133, который для изменения направления вращения
расположен вокруг цилиндрической сигнальной ленты, тот же двигатель 127 входит в ее внутреннюю часть
посредством механизма, приводящего в движение ролики 35 и средства с тремя пазами между dLo:
36, и что электромагнит 70, ролики 128, 129 и 130 и кулачок 131, работающие с ним, могут быть
незначительного размера и прикреплены болтами к торцевой пластине 134, которая свободно установлена на
валу 35. Диспетчерский и рекламный диск 136, который также может быть установлен на валу 35,
прижимается к задней пластине 134 цилиндра 133 вращением индикаторной ленты под действием
спиральной пружины 135, и диск 136 предотвращается от вращения вместе с валом, таким образом,
стремясь, посредством торможения, к шести клеммам 118-123. Приводной двигатель 24 имеет соединение с
распределительным щитом, например, шесть клемм 118-123.
Подключение, как показано на рис. 6, к источнику питания, когда кулачок 131 вращается шкивом и
переключателем реверса. Направление вращения 94 от вала 32 в сторону вращения последовательного
двигателя можно изменить, повернув стрелку на рисунке 8, ролики 12S, 129, путем подвешивания
коммутаторного соединения и 1.30 заклинивают относительно внутреннего 121.
с помощью реверсивного переключателя периферия c-lidcr;n1 rn-ihe' 1-57 -1-направление тока в обмотках
возбуждения с- u на этом элементе. и остается неизменным. В системе с валом 35,, расположенным в нужном
положении, два элемента вращаются, при этом роликовая обойма 1-33 перемещается с помощью 6G,
используемого для автоматического привода круглого механизма тремя роликами arsr4 и реверсивным
переключателем jS. Каждое из этих электрофрикционных сопротивлений nlote 136.
Магнит соединен последовательно с одной из пар контактов 64, когда ремень Dulley 94 и ---m 131 вращаются
в противоположных направлениях. Когда ремень Dulley 94 и ---m 131, описанные выше пары контактов 64
вращаются в противоположных направлениях. или 64,, 65,, расположены в роликах 35, роликах 1?
3
199 и 130 ar int Прижатый 36 коробки индикаторной полосы 3, а также к внутренней периферии - вала i30
342,665, который находится в горизонтальном положении всякий раз, когда механизм переключения
находится в таком положении, чтобы остановить двигатель, приводящий в движение ролики индикаторной
полосы, и зажечь лампы, освещающие надпись.
2. Автоматическое устройство для индикации или рекламы станций по п. 1, в котором направление вращения
индикаторной полосы изменяется путем замыкания токовой цепи магнита, который подготавливает
удерживающий механизм для взаимодействия с валом, приводимым в движение двигателем.
3. Автоматическое устройство для индикации или рекламы станций по п. 1, в котором направление вращения
индикаторной полосы изменяется путем изменения направления вращения двигателя с помощью двух
автоматически разъединяющихся муфт, расположенных известным образом на валу намоточных роликов, но
выполненных таким образом, что в момент разъединения муфты перемещение роликов определяется в
любом положении тормозимой роликовой клеткой, причем торможение осуществляется муфтой.
4.
Автоматическое устройство для индикации или рекламы станций, как указано в п. 2, включающее средства
для автоматического изменения направления движения индикаторной ленты с помощью электродвигателя и
электромагнита, характеризующееся тем, что электродвигатель, служащий, с одной стороны, для приведения
в действие устройства намотки ленты, а с другой стороны, для изменения направления вращения
индикаторной ленты, приводит в действие удерживающий механизм, который служит последней цели, и
удерживающее устройство (85-90), когда стержень электромагнита воздействует на рычаг, являющийся
частью удерживающего механизма.
Составлено 18 июля 1929 года.
МАРКС и КЛЕРК.
Вибрационный элемент 127, скошенные края пазов в обойме 133 имеют такую форму, что частично
обхватывают указанные винты (как схематически показано на рисунке 8) и прижимают их, так что между
роликом и элементом 2 не существует контакта.
Таким образом, детали 1-27 и вал 351 коробки индикаторной ленты могут свободно вращаться в любом
направлении, то есть индикаторная лента может разматываться без препятствий.
В данной работе подробно описана и установлена природа моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342666.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342666&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342666A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 27, 1929. № 29,304/29. 342,666 Фотография слева: 27 июня 1930 года.
Завершено. Принято в январе. 27,1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Грузовые автомобили.
Мы, компания DOUGLAS MOTORS LIMITED, занимаем приблизительно промежуточное положение между
осью шарнира и ведущим колесом. Эти рессоры Hanham Road, Kingswood, Bristol могут быть прижаты к
внешним сторонам рамы, их свободные концы, простирающиеся к передней части шасси, которое может быть
шире, чем рама, а свободные концы рессор затем зацепляются с нижней поверхностью шасси. 45 JOHN
DOUGLAS; a British Subject, " Woodstock",- Kingswood, Bristol, настоящим заявляют о характере данного
изобретения следующим образом: - данное изобретение относится к грузовым автомобилям, и в частности к
малогабаритным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Кроме того, дополнительные грузовики, в
которых несущая рессорная подвеска шасси может быть установлена между концами, имеют форму низкой
платформы. Целью изобретения является обеспечение усовершенствованной конструкции приводного
двигателя, на которой шасси подпружинено. Приводной двигатель и рулевое управление расположены таким
образом, что они поддерживаются приводным и рулевым механизмами. В соответствии с настоящим
изобретением, на раме, несущей приводной механизм и рулевое управление, опираются приводные и
рулевые рессоры, при этом один конец крепится к шасси. Один конец подрамника описывается как
расположенный на шасси.
Сиденье водителя и двигатель расположены между днищем и шасси. Однако некоторые из изобретений
особенно применимы на практике. Они предпочтительно расположены на грузовиках, имеющих на одном
конце рессорное шасси. Горизонтальная опора сзади двух поддерживающих колес, а с другой стороны для
водителя может быть также прикреплена болтами к рулевому и приводному колесу, его внешний конец — к
шасси. -Привод 65 2, адаптированный для того, чтобы быть 9eivelkd сиденьем, может быть расположено
между корпусом и оболочкой на 180 градусов для обеспечения реверса в -theeki-ne -' -' Такой грузовик описан
в спецификации. Будет видно, что очень простое устройство пружин, прилагаемое к заявке на патент,
применяется к 70 № 4401129 или № 4398f29 в отношении этого - Без управления или рулевого управления X0,
заявителями которого мы являемся. - I. означает, что это влияет. - Более того, применение настоящего
изобретения к таким пружинам, когда они расположены снаружи устройства,; Рама, как описано, имеет
широкую конструкцию, включающую полую прямоугольную раму, которая разделяется на части и
обеспечивает хорошую боковую поддержку, а также расположена вокруг рулевого управления и привода, что
делает ее очень доступной, а сломанный лист 3; колесо и соединенное с ним в любом месте могут быть,
следовательно, легко заменены.
надлежащего поведения. Внутренняя — или задняя — часть — рамы может быть шарнирно прикреплена к
основным продольным элементам шасси — приблизительно —EPRIC. —Дата: 26 сентября 1929 г. У.
Уолфорд, магистр искусств, где начинается платформенная часть грузовика. Член дипломированного
института. Пружины могут иметь форму листовых рессор с каждой стороны нижней рамы, установленной на
основной раме. Патентные агенты, 19, Хертфорд-стрит, Ковентри, Агент заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 7
Грузовые автомобили.
Мы, компания DOUGLAS MOTORS LIMITED, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно будет выполнено, и которое будет подробно описано Джоном Дугласом, подданным
Великобритании, и установлено в следующем заявлении: [Pr ice If -^ PiceAc 42 Данное изобретение относится
к подрамнику 13 грузовых автомобилей, предпочтительно к такому, в котором рама шасси образует мост,
простирающийся практически по всей длине части 14, которые прикреплены к стойкам 15, закрепленным на
подрамнике, в которых права на грузоподъемность дополняются, при необходимости, дополнительными
опорами, такими как 16 и 17-я платформа. Предмет изобретения находится под выступающей частью
кронштейна.
Для обеспечения улучшенной компоновки шасси, шасси подрессорено. Подрамник 13 имеет прямоугольную
форму и расположен вокруг колеса 4, задняя часть которого шарнирно соединена с рамой 75, несущей
приводной механизм и элементы шасси 3, расположенные рядом с передним рулевым механизмом
платформы 2.
ось и шарнирно закреплена на заднем конце вокруг шарнирного соединения. Шарнирные механизмы
включают в себя: горизонтальную поперечную ось относительно нагрузки; подшипники 18, 19 на элементах
шасси 3, несущих шасси или раму для него, и подрамник соответственно; и штифты 20, 80; упругое средство
расположено между установленными в нем элементами.
последний и подрамник. Подрамник уже, чем основная рама шасси, и расположен ниже несущей платформы
или рамы. Согласно еще одному изобретению, подрамник является упругим элементом, расположенным
перед шарниром. Как показано на рисунке 85, согласно еще одной особенности, эти средства имеют форму
подрессоренной балки, которая уже в поперечном направлении, чем четвертьэллиптические листовые
рессоры 21, зажатые под рамой шасси, а кронштейны рессор 22 на внешних сторонах подрессор прикреплены
к шарниру:
Подрамник и расположенный на нем подшипник и ось ведущего колеса 4 прилегают к многогранной
поверхности шасси. Свободные концы пружин 21 выступают к передним концам шасси. Изобретение
особенно применимо к элементам 3 и зацепляются с нижними поверхностями, например, у грузовиков,
имеющих на одном из своих концов элемент 23. При желании между рулевым и ведущим колесом могут быть
установлены дополнительные пружины 3S-twp I, поддерживающие колеса и C, а также пружины 2.4. Передняя
часть подрамника и конец последнего приспособлены для поворота на 180 градусов относительно рамы
шасси или подножки водителя, обеспечивая реверсивное вращение. 25 прикручены к нему.
Такой грузовик описан в спецификации 35C, согласно нашему предыдущему патенту № 322693, или снабжен
двумя опорными колесами 26 и 100 : № 323401, и единственная подвеска предпочтительно упруго соединена
с ней. На прилагаемом чертеже показан один полуэллиптический листовой рессорный кронштейн 27 и способ
применения настоящего изобретения. 28.
к такому расположению. — Таким образом, платформа 2 может быть подпружинена. В показанной
конструкции нагрузка поддерживается с обоих концов. Корпус двигателя 1OS, несущий платформу 2
грузовика, также поддерживается. 29 и сиденье водителя 30 на ней также поддерживаются элементами 3,
которые образуют основную конструкцию, расположенную на подпружиненном шасси, как и продольные балки
шасси, и между некоторыми органами управления, если это необходимо.
Выступающие наружу концы этих элементов - Видно, что очень простая конструкция - одностороннее рулевое
и приводное управление - применяется к 110 - колесу 4. - - этот грузовик без привода или рулевого
управления. Это колесо 4 установлено в вилке 6, что означает, что пружины 21, расположенные на внешней
стороне подрамника 13, как описано, установлены на кронштейне 6, который поддерживает привод и рулевое
управление, а также обеспечивает хорошую прямую поддержку шасси, а также они очень доступны, и
сломанную пружину можно легко заменить.
Приводной механизм включает в себя двигатель, муфту 8 и редуктор (не показан), благодаря чему
приводится в движение колесо 4. Теперь, подробно описав устройство 8, муфту 9 и зубчатую передачу (не
показана), мы определили природу нашего изобретения 20. Для того чтобы управление осуществлялось с
помощью маховика 10, мы заявляем, что то, что мы делаем, и стойка 11, соединенная зубчатой передачей 12
clani, осуществляется с поворотной вилкой 5. - 1. Грузовой автомобиль, описанный в данном изобретении, в
котором подрамник, несущий кронштейн 6 привода i25, вместо того, чтобы опираться на шестерни и рулевое
управление, опирается на продольные балки шасси 3, как в случае с приводным механизмом, и шарнирно
закреплен сзади:
-^ вышеуказанные характеристики выполняются Qn - конец - вокруг горизонтальной поперечной оси к -
-отдельной подрамной конструкции13.- - - несущей платформе или каркасу.
Кронштейн 6 может быть соединен с – следовательно, упругое «средство» расположено между последним и
подрамником.
2.
Грузовой автомобиль указанного типа, в котором привод и рулевое управление установлены на подрамнике,
опирающемся на ведущую ось, причем подрамник расположен ниже грузовой платформы или ее рамы и
соединен с ней как пружинами, так и в задней части шарниром.
io 3.
Грузовой автомобиль описанного типа, в котором привод и рулевое управление установлены на подрамнике,
который уже в поперечном направлении, чем рама шасси, и расположен ниже нее, опираясь на ведущую ось,
рессоры прикреплены к внешним сторонам подрамника и прилегают к нижней поверхности рамы шасси, а на
заднем крае подрамника между рамами предусмотрено шарнирное соединение.
4.
Грузовой автомобиль, как утверждается в любом другом случае.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342667.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342667&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342667A
[]
копия RSEWV
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 сентября 1929 г. № 29,632129.
Фотография слева: 21 мая 1930 года.
342,667 Полное подтверждение:. Янв. 30, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство красителей антрахиноновой серии.
Я, Артур Карпаэль, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон,
W.C. 2, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения (о котором мне сообщила компания I. G.
Farbenindustrie Aktiengesellschaft, акционерное общество, организованное в соответствии с
законодательством Германии, из Франкфурта-на-Майне, Германия) заключается в следующем: данное
изобретение относится к производству красителей антрахинонового ряда.
В технических спецификациях №№. 10.378114 и
7861115 Описан способ получения водорастворимых красителей зеленовато-синего цвета из ряда
антрахинонов, заключающийся в конденсации 1-амино-4-галоген-антрахинон-2-сульфоновых кислот с
ароматическими аминами в водном растворе.
В соответствии с настоящим изобретением, удивительным образом, с использованием ароматических
диаминов (за исключением O-диаминов), в которых один атом водорода одной аминогруппы может быть
замещен алкильным, аралкильным или гидроароматическим углеводородным остатком (за исключением
самого п-фенилендиамина), конденсация происходит таким образом, что только одна аминогруппа реагирует
с 1-амино-4-галоген-антрахинон-2-сульфоновой кислотой, тогда как вторая аминогруппа диамина остается
неактивной даже при использовании избытка амино-галоген-антрахинон-сульфоновой кислоты.
325 N-гидроароматические производные ароматических диаминов могут быть получены, например, путем
конденсации циклогексиламина или продукта его замещения с нитропроизводным ароматического ряда,
содержащим реакционноспособный атом галогена, и восстановления полученного таким образом
нитросоединения (см. спецификацию №).
29,570129). (Серийный номер 340495.) Полученные таким образом продукты конденсации, все еще
содержащие аминогруппу или замещенную аминогруппу в арильном остатке, представляют собой ценные
красители сами по себе, окрашивающие шерсть из кислотной ванны в синеватые оттенки, которые больше
склоняются к зеленому, чем красители, указанные в спецификациях № 10378114 и 7861/15.
Конденсацию 1-амино-4-галогенантрахинон-2-сульфоновых кислот с ароматическими диаминосоединениями
целесообразно проводить в водной среде в присутствии связывающего кислоту агента, предпочтительно с
добавлением соединения меди в качестве катализатора. В качестве подходящих ароматических
диаминосоединений можно упомянуть, например, м- и п-диаминобензолы, за исключением самого
п-фенилендиамина, диаминодифенилы, нафтилендиамины (кроме о-диаминов), диаминодиариловые эфиры,
диаминодиарилсульфиды и их гомологи, а также продукты замещения.
Датировано 30 сентября 1929 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителя, Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон, W.C0.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство красителей антрахиноновой серии.
1,
Г-н Карпмэбл, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон, W.C.
2, настоящим заявляет о характере данного изобретения (о котором мне сообщила компания I. G.
Farbenindustrie Aktiengesellschaft, акционерное общество, организованное в соответствии с
законодательством Германии, из Франкфурта-на-Майне). Германия), а способ выполнения этого действия
должен быть подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству красителей антрахинонового ряда.
В технических спецификациях № 10378114 и
7861115 Описан способ получения водорастворимых зеленовато-синих красителей антрахинонового ряда,
заключающийся в конденсации 1-амино-4-галоген-антрахинон-2-сульфоновых кислот с ароматическими
аминами в водном растворе.
В соответствии с настоящим изобретением, удивительным образом, путем использования ароматических
диаминов, в которых один атом водорода одной аминогруппы может быть заменен g -----.
842,667 путем алкил-, аралкил- или гидроароматического гидриокарбонового остатка, или их гомологов
(-о-дл'а-мины er сибсттация pro n также п-фенилендиамин и продукты его ядерного замещения, причем
конденсация происходит в том случае, что только одна аминогруппа 1 - амино-4 - галоген- -
антрахинон2-сульфоновая кислота, тогда как вторая аминогруппа диамина остается неатакованной -даже при
- избытке - амино- -галоген- - антрахинон-сульфоновой кислоты.
N -- гидроароматические производные 6 ароматических диаминов могут быть получены, например, путем
конденсации, --циклогетиламина или SU6tituti On. -родхот -т-х6iof с итродпроизводным ароматического ряда,
который - tai - re - etive - атом галогена и восстанавливает нитросоединение -- th-as - -obtained 'ee. -specification
To.
20-57a12g.). (56rial Mp. 3-40,495.) he C6ndensAffin 1k66ts th-6s olitaindd till camera.
8 inin- anamino-, org-L11;titfiiad up Tn the ar dxjstu-fs at au an acid bath bluish. Mo 0 обезьяна 5.
ne' -,S i a amino- is1 ai out in 'an a e! 11M --- перепродажа a'6i nEn-cl a-kint a wiffi. это издание 'a'9-ditmino
coirip6unj8, 'для iiiiobgiiz'jiies Ind- --T-iklkYldted 'tLaia -40 fflфенил, -(other fli a.-n, o- 1a диалифиодия ' Ith --d'
животное - - ry эра, di4minodiar_yl-s-alphidsIiia thei 'h-6ino16gues _aha -s-6b.iltuti,6n про-бдис. M-ii-a-Y be The
foll,6'- _" s illiistrgte, the invention the-plirt,5 'being by weight:To a solution of 45 parts of the sodium salt of
1-amino-4-bromo-anthTpquipone-2sulphon acid and 15 Parts of 1-4phenylenediamine. in;dout J200, painter qi water
20 1' artk of 'salty'c 1arbo- te - an---d2 parts of copper sulphate are added and -- the mixture is -mainting with stirrin for
several hours at -6011 Q - The colouration"ation of the solution is thus. change to aee- Are-enish bl-n-e.
Образовавшийся краситель либо подкисляют, либо раствор подкисляют добавлением соляной кислоты.
60 В результате образовавшийся краситель пептида выделяется в труднорастворимой форме. Его можно
очистить от некоторых примесей путем промывания водой. Желаемый краситель растворяется в 16-й воде с
-ddiii-0 6f -sodiu-'ii c--a-r'bon-a',úe 'and -a.alted в виде натриевой соли. Окраска концентрированной серной
кислоты в растворе eLthe sQlution.in имеет красновато-коричневый оттенок. После добавления
Соседние файлы в папке патенты