Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13435
.pdf
Обращаясь к рисункам 11 и 12, показанная на последнем рисунке двухсоставная шарнирная конструкция
имеет металлические трубчатые вставки 17, 18, жестко закрепленные по одной в каждой части, т.е. в пяточной
части 2 и передней части 1. Металлические трубчатые вставки предпочтительно имеют параллельную форму
и такую длину, чтобы простираться от верха до низа заготовки, и открыты с обоих концов. Таким образом,
через каждую часть заготовки сверху вниз проходит отверстие с металлической облицовкой: два отверстия на
верхней стороне заготовки, соединяющиеся с двухштырьковым или аналогичным несущим элементом, таким
как l0a (рис. 8), и заднее отверстие, а именно, отверстие в пяточной части, при необходимости служит для
обеспечения доступа к внутренней части пятки заготовки, например, для вставки элемента крепления пятки
через пяточную часть заготовки.
В последнем случае две трубчатые металлические вставки расположены вертикально и параллельны друг
другу. Они могут быть вставлены в отверстия 25, образованные в соответствующих последних деталях, и
удерживаться там за счет плотного прилегания или каким-либо другим способом.
Металлическая трубчатая вставка 18 в пяточной части имеет жесткую, выступающую вперед внутри колодки
шарнирную пластину или стержень 19b, предпочтительно прямоугольного сечения. Эта шарнирная пластина
может быть выполнена заодно с металлическим трубчатым элементом или прикреплена, например, к нему.
Приваренный к нему жестким образом, он простирается от трубчатого элемента в пяточной части через
вертикально прорезной участок 17b трубчатого элемента в передней части и в подходящей точке перед
указанным элементом в передней части, т.е. между указанным элементом и носком колодки, шарнирно
закреплен внутри указанной передней части поперечным штифтом 20b в последней. Указанный поперечный
штифт, закрепленный в передней части, проходит через отверстие в переднем конце шарнирной пластины
или стержня, так что указанная пластина и штифт образуют шарнир 373,731. В передней части трубчатого
элемента возможно расположить указанный штифт низко, т.е. около дна последней детали. Штифт
расположен в передней части таким образом, чтобы он располагался максимально близко к нижней части
задней части колодки.
Низкое расположение шарниров 20a и 2% в конструкциях, описанных со ссылкой на рисунки 9–12, позволяет
шарнирно соединять части колодки таким образом, что задний край колодки, т.е. задняя часть пятки, будет
смещаться вперед, укорачивая колодку, как только или почти сразу после начала изгибающего действия.
Для переноски колодки, каждая из двух частей которой снабжена гнездом или наконечником, как описано со
ссылкой на рисунки 5–12, я могу удобно использовать подставку, верстак или другое приспособление,
например, имеющее два штифта, стержня или другие выступы 26 для вставки в гнезда колодки. Когда
штифты, стержни или аналогичные элементы входят в зацепление с гнездами в последнем, последний прочно
удерживается в выпрямленном состоянии для использования.
Когда необходимо согнуть колодку для скольжения, заднюю часть, например, пяточную часть, гнездо 18
можно поместить на один из несущих штифтов или стержней 26, оставив другое гнездо за пределами
подставки или аналогичного элемента, в этом случае колодка может сломаться под давлением, приложенным
к передней части. Для выпрямления можно приложить последнее давление к передней части, в то время как
пяточная часть находится на одном из штифтов или стоек, или же гнездо передней части может быть
зафиксировано на несущем штифте или стойке, а пяточная часть перемещена.
Если, в зависимости от удобства, последняя из двух частей имеет опорный элемент гнездового типа в одной
части и штифтового или стержневого типа в другой части, то подставка или другой корпус будут снабжены
соответствующими несущими элементами для крепления последней к ним, как будет понятно из текста.
Гнезда, наконечники или аналогичные элементы в последнем могут иметь круглое, квадратное или другое
подходящее поперечное сечение, при этом несущие элементы подставки или корпуса должны
соответствовать этому.
Таким образом, видно, что описанные со ссылкой на чертежи конструкции включают в себя шарнирную
двухсекционную деревянную колодку, имеющую внутреннюю цельнометаллическую опорную конструкцию,
которая путем прямого крепления к несущим элементам поддерживает две части колодки независимо друг от
друга, а также удерживает их в жестком соединении во время использования колодки.
В конструкции, использующей штифты, стойки или подобные опорные элементы, последние выступают за
верхнюю часть последнего.
В других вариантах исполнения гнездо или подобные опорные элементы располагаются полностью или
преимущественно внутри последнего. Предпочтительно, чтобы верхний или открытый конец гнезда находился
на одном уровне с верхней частью детали, в которую оно вставлено или в которую оно вставлено. Однако
гнезда или наперстки могут выступать из верхней части последнего желаемого элемента. 70 В отношении
настоящего изобретения следует понимать, что выражение «опорные элементы» означает элементы, т. е.
вставленные гнезда или штифты, стойки или эквивалентные им, входящие в состав или находящиеся на
последних частях 75, которые, взаимодействуя с соответствующими элементами на подставке, верстачном
блоке или другом корпусе, поддерживают или удерживают последнюю в положении для использования, и
также следует понимать, что каждый указанный опорный элемент является жестким в соответствующей части
последней и перемещается вместе с этой частью при изгибании и выпрямлении последней.
В каждой из нескольких колодок, описанных со ссылкой на рисунки 5–12, верхняя часть колодки,
образованная всей или большей частью верхней части передней части и верхней частью пятки, в которую
вставляются опорные элементы, предпочтительно выполнена плоской и приспособлена путем контакта с
соответствующей частью несущей конструкции, такой как или 10a, на которой используется колодка, для
обеспечения максимальной площади опоры для восприятия сжимающих нагрузок. Фактическая поддержка
колодки может осуществляться за счет контакта верхней части колодки с соответствующей частью несущей
конструкции, при этом гнезда или вставки в колодке просто устанавливаются на штифты или стойки,
удерживая колодку в нужном положении и ее соответствующие части в зафиксированном состоянии. Поэтому
выражение «опорные элементы» следует понимать как относящееся к элементам, способным
функционировать указанным выше образом и для указанной цели, и которые не обязательно должны
фактически служить для поддержки или переноски последней, хотя даже при использовании вставленных
трубчатых муфт, облицовок или тому подобного, они могут, соприкасаясь своими концами с несущей
конструкцией, служить для этой цели либо полностью, либо совместно с верхней частью последней.
В описанных здесь вариантах усовершенствованной колодки со ссылками на рисунки 5–12 металлические
трубчатые облицовки, составляющие так называемые опорные элементы, вставлены таким образом, что их
верхние концы находятся на одном уровне с верхней частью колодки, которая, как указано выше, полностью
или преимущественно плоская. Следовательно, когда колодка устанавливается на несущую конструкцию 120
для использования, плоская верхняя часть и концы трубчатых элементов соприкасаются с плоской
противоположной поверхностью несущей конструкции, в этом случае фактическая поддержка колодки от
сжимающего напряжения, приложенного вертикально к нижней части задней части j25, частично
обеспечивается верхней частью колодки, а частично трубчатыми элементами, в то время как зацепление
штифтов или стоек с трубчатыми элементами удерживает колодку в положении 130 373,731 или усиливает
шарнир колодки, а также поддерживает переднюю часть колодки в выпрямленном или вытянутом состоянии
для указанной цели.
6. Последний, как заявлено в одном из 70 пунктов 1-5, в котором внутренние металлические элементы
являются неотъемлемой частью опорного элемента или опорных элементов для придания жесткости
конструкции. 75 7. Вариант осуществления пункта 2, 3, 4 или 5, в котором указанная внутренняя каркасная,
рама или балочная конструкция включает в себя элемент, выступающий вперед от опорного элемента
пяточной части и являющийся с ним неотъемлемой частью, и элемент, выступающий вперед от опорного
элемента передней части и являющийся с ним неотъемлемой частью, причем указанные выступающие
вперед элементы жестко закреплены внутри соответствующих частей колодки и сходятся в точке в передней
части, где они зацепляются, образуя шарнир колодки, для указанной цели.
8. А. Колодка по п. 1, имеющая опорный элемент в передней части и опорный элемент в пяточной части,
соединенные внутри колодки посредством звена или подобного элемента, шарнирно закрепленного на одном
или каждом опорном элементе.
9. Конструкция по п. 95, 8, в которой: соединительное звено жестко связано с одним опорным элементом
(например, с элементом в пяточной части) и шарнирно соединено с другим элементом (например, с
элементом в передней части) для указанной цели. 100 10. Колодка, как указано в любом из предыдущих
пунктов формулы изобретения, в которой предусмотрено обеспечение доступа через пяточную часть колодки
к... внутренняя часть сиденья пятки изделия, в которой находится 105.
Последний может быть использован для целей, изложенных здесь.
11. Колодка по п. 10, в которой опорный элемент в пяточной части состоит из металлического гнезда или
фибулярной вставки, которая открыта насквозь через указанную часть, обеспечивая доступ через колодку к
внутренней части пятки ботинка или туфли.
12. Колодка указанного типа, в которой передняя и задняя части снабжены жесткими опорными элементами,
характеризуется тем, что шарнирная пластина или эквивалентный элемент, проходящий продольно от задней
части до оси вращения в передней части, соединен с жестким опорным элементом в задней части или
является его неотъемлемой частью.
13. Колодка типа, включающая переднюю и заднюю части, шарнирно соединенные между собой,
характеризуется тем, что передняя и задняя части снабжены металлическими гнездами или трубчатыми
вставками, и что гнездо или трубчатая вставка в задней части зафиксированы в выпрямленном или вытянутом
состоянии и удерживают колодку в жестком состоянии, позволяя ей выдерживать давление, приложенное к
нижней части передней части, при этом два штифта или стойки, на которые устанавливается колодка,
являются относительно жесткими и имеют такую длину, чтобы выступать в соответствующие части колодки на
достаточное расстояние для выполнения указанной функции.
В конструкции с использованием опорных элементов, таких как 6a, 7a, либо верхняя часть колодки, либо
ремень или звено 14 могут соприкасаться с верхней частью несущей конструкции для восприятия сжимающих
нагрузок.
Описав и уточнив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373732.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373732&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373732A
[]
К 7
AN.DE - P EC IF I CAT IO
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Закона о патентах и промышленных
образцах 1907–1928 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 апреля 1931 года. Нет, 71,394/31. hi t' a __ Jcomplete Left: Jan. 15, 1932.
Завершено: Дюна 2, 1932 год.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся металлообрабатывающих или других подобных станков с гидравлическим
приводом, предназначенных для резки, шлифовки и т.п.
Мы, компания Jmxys ARCHDALE AND COMPANY LIMITED, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу Ледсам-стрит, город
Бирмингем, и Исаак Генри Райт, подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится, в частности, к
фрезерным станкам, но применимо и к другим металлорежущим, шлифовальным и подобным станкам, в
которых возвратно-поступательный элемент приводится в движение давлением жидкости. Для некоторых
целей желательно предусмотреть специальные меры для обеспечения устойчивости движения независимо от
преодолеваемого сопротивления, и целью настоящего изобретения является предоставление
усовершенствованных средств для удовлетворения этого условия простым и удобным способом, причем
используемый метод является известным, в котором неравномерность движения возвратно-поступательного
элемента минимизируется путем регулирования оттока жидкости со стороны выпускного отверстия рабочего
цилиндра.
Изобретение включает в себя скользящий поршневой клапан, имеющий промежуточную часть,
предназначенную для управления потоком отработавшей жидкости из рабочего цилиндра, управляющую
пружину, воздействующую на один конец клапана, и средства для подачи жидкости из той части системы,
которая подает давление в цилиндр, на другой конец клапана.
В одном из вариантов применения изобретения к фрезерным станкам рабочий цилиндр содержит поршень,
соединенный штоком с перемещаемым ползунком.
Трубы или каналы, соединенные с противоположными концами цилиндра, проходят через реверсивный
клапан, так что рабочая жидкость под давлением может подаваться к любому из концов цилиндра, а
отработанная жидкость может проходить с другого конца. В тех участках движения, в которых работает
изобретение, рабочая жидкость под давлением подается насосом с регулируемой подачей, настроенным на
обеспечение желаемой скорости подачи.
В соответствии с данным изобретением, необходимый контроль потока выхлопных газов достигается с
помощью скользящего поршневого клапана, перемещающегося аксиально внутри цилиндрического корпуса.
Между своими концами клапан имеет канавку, концы которой регулируют каналы в корпусе, ведущие
соответственно к реверсивному клапану и баку. На одном конце клапана расположена регулирующая
пружина, давление которой можно регулировать с помощью соответствующего винта, приводимого в действие
вручную. Другой конец клапана подвержен воздействию давления жидкости, которое передается к корпусу
клапана по трубе или каналу, ведущему к точке в системе подачи, расположенной между насосом с
регулируемой производительностью и реверсивным клапаном.
Пружина удерживает клапан в положении, при котором он закрывает выпускной канал из цилиндра. Давление,
создаваемое пружиной, таково, что выпускной канал открывается только тогда, когда в подающей части
системы создается соответствующее заранее заданное давление. Когда сопротивление движению ползунка
становится нормальным, давление подачи сжимает пружину и позволяет жидкости свободно проходить через
клапан со стороны выпуска из цилиндра. Если сопротивление снизится, давление подачи также упадет, что
позволит клапану перемещаться под действием пружины в направлении дросселирования потока выхлопных
газов и тем самым искусственно восстановить сопротивление движению поршня. Таким образом,
сопротивление в узких пределах автоматически поддерживается постоянным; и любая тенденция к
нерегулярному движению ползунка, обусловленная изменяющимся сопротивлением Cci CK2 732 Evelyn pq
373,732 изделия, сводится к минимуму.
Главная особенность нашего изобретения заключается в использовании активной или напорной жидкости и
пружины только для управления клапаном, благодаря чему мы можем осуществлять необходимое управление
очень простым способом, а также избегать объемных колебаний в выхлопных газах, которые возникли бы,
если бы клапан управлялся давлением выхлопных газов.
Применение изобретения к машинам, отличным от фрезерных станков, по существу аналогично описанному
выше, а второстепенные детали могут быть изменены в соответствии с различными требованиями.
Дата: 16 апреля. 19:31.
МАРКС И КЛЕЙИК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования, касающиеся металлообрабатывающих или других подобных станков с гидравлическим
приводом, предназначенных для резки, шлифовки и т.п.
Мы, JAMES AncHD-ALEt ANDi COMPAN3 LIMITED, компания, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании. Истец Стрит, проживающий в городе Бирмингем, и Исаак
Хет-Май Уайт, подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится, в частности, к фрезерным станкам, но применимо и к другим
металлорежущим, шлифовальным и подобным станкам, в которых возвратно-поступательное движение
элемента осуществляется под действием давления жидкости. Для некоторых целей желательно
предусмотреть специальные меры для обеспечения устойчивости движения независимо от преодолеваемого
сопротивления, и целью настоящего изобретения является предоставление усовершенствованных средств
для удовлетворения этого условия простым и удобным способом, причем используемый метод является
известным, в котором неравномерность движения возвратно-поступательного элемента минимизируется
путем регулирования оттока жидкости со стороны выпускного отверстия рабочего цилиндра.
Регулирующее устройство в соответствии с данным изобретением включает цилиндрический корпус,
скользящий поршневой клапан, между концами которого образована кольцевая канавка, предназначенная для
управления входными и выходными отверстиями в корпусе, пружину, воздействующую на один конец клапана
и стремящуюся уменьшить поток через клапан, средства для регулировки действия пружины и отверстие в
корпусе, подающее рабочую жидкость под давлением к другому концу клапана для перемещения клапана в
направлении, противоположном направлению действия пружины.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей:
На рисунке 1 представлена схема, иллюстрирующая один из способов реализации изобретения, а на рисунке
2 показан основной клапан, изображенный на рисунке 1, в другом положении.
При применении изобретения, как показано на иллюстрации, способом, пригодным для использования на
фрезерных станках, рабочий цилиндр a содержит поршень p, который соединен штоком pi' с направляющей
станка. Трубы или каналы, соединенные с противоположными концами 70-градусного цилиндра, проходят
через реверсивный клапан, так что рабочая жидкость под давлением может подаваться к любому из концов
цилиндра, а отработавшая жидкость — с другого конца. В течение тех участков движения, в которых работает
изобретение, жидкость под давлением 75, например масло, подается насосом с регулируемой подачей,
настроенным на обеспечение желаемой скорости подачи. Насос постоянной напорности cd также
используется для забора масла или другой жидкости из резервуара t и подачи ее либо к насосу переменной
напорности, либо к цилиндру c, как описано ниже.
Кроме того, представленная система включает в себя главный регулирующий клапан 85 m i, поршневого типа,
который механически соединен с поршневым штоком Pr или с направляющей, приводимой в действие этим
штоком, через регулируемые толкатели или любым другим желаемым способом управления.
Необходимый контроль потока выхлопных газов из цилиндра c достигается в соответствии с данным
изобретением с помощью регулирующего клапана qv скользящего поршневого типа, который 95
перемещается аксиально внутри цилиндрического корпуса Dart b. Между своими концами клапан имеет
канавку q, концы которой регулируют проходы внутри корпуса, ведущие соответственно к главному клапану
100 и резервуару t. На одном конце клапана расположена управляющая пружина, давление которой можно
регулировать с помощью соответствующего винта с ручным приводом. Другой конец клапана подвержен
воздействию давления жидкости, которое передается к корпусу клапана по трубе или каналу, ведущему к
точке в системе подачи, расположенной между насосом регулируемой напорности и главным клапаном.
Пружина стремится удерживать клапан в положении, в котором он закрывает выпускной канал из цилиндра, и
давление, оказываемое пружиной, таково, что выпускной канал открывается только тогда, когда в подающей
части системы создается соответствующее заранее заданное давление.
Когда сопротивление движению затвора нормальное, давление подачи компенсирует действие пружины и
позволяет жидкости свободно проходить через клапан со стороны выпуска из цилиндра. Если сопротивление
снизится, например, из-за падения сопротивления движению поршня p, давление подачи также упадет, и
клапан сможет перемещаться под действием пружины в направлении дросселирования потока выхлопных
газов, тем самым искусственно восстанавливая сопротивление движению поршня. Увеличение сопротивления
поршню p приводит к тому, что регулятор клапана перемещается против действия пружины s, увеличивая
диаметр выпускного отверстия и тем самым уменьшая сопротивление потоку выхлопных газов.
Таким образом, сопротивление поршня p автоматически поддерживается постоянным в узких пределах, и
любая тенденция к неравномерному перемещению ползуна из-за изменяющегося сопротивления
обрабатываемой детали сводится к минимуму.
При положении главного клапана -mv, показанном на рисунке 1, которое соответствует положению,
занимаемому заготовкой во время воздействия режущего инструмента, рабочая жидкость под давлением
забирается из резервуара t насосом c>> и подается им обратно в насос vd. Избыток жидкости проходит через
выпускной клапан eel1 обратно в резервуар. От насоса vd жидкость проходит через обратный клапан nrI к
управляющему клапану gv и главному клапану m,'c, а от последнего через реверсивный клапан 2iv — к одному
из концов цилиндра c. Выхлопная жидкость с другой стороны цилиндра С поступает в бак через реверсивный
клапан RV, главный клапан MNV, выпускной клапан ER3, регулирующий клапан GV и выпускной клапан EV5.
Форма главного клапана и необходимое расположение отверстий в его цилиндре наглядно показаны на
рисунке 1. Этот клапан занимает положение, показанное на рисунке 1, на протяжении всего рабочего хода
машины. Однако во время обратного хода в режиме холостого хода, а при необходимости и во время
холостого хода в режиме прямого хода, когда заготовка перемещается в сторону режущей части, главный
клапан занимает положение, показанное на рисунке 2, при этом переход из одного положения в другое
осуществляется любым удобным автоматическим или иным способом. В положении, показанном на рис. 2,
главный клапан позволяет насосу постоянной подачи cd подавать рабочую жидкость под давлением
непосредственно в цилиндр c через главный клапан и реверсивный клапан, а также позволяет отработанной
жидкости поступать непосредственно в бак t через выпускной клапан ev5.
Помимо уже упомянутых выпускных клапанов, существуют и другие выпускные клапаны, например, v2 и ev4.
Каждый из этих клапанов удерживается на седле пружиной, которая поддерживается регулируемым упором, и
предназначен для управления соответствующими отверстиями в корпусе, содержащем клапан. Различные
клапаны расположены в системе распределения жидкости 75 так, как показано на иллюстрации. Клапан ev4
настроен на давление, достаточное для привода поршня p в движение как в быстром, так и в холостом
режиме. Любое препятствие вызывает повышение давления 80, которое открывает клапан er4 и позволяет
жидкости возвращаться в резервуар через выпускной клапан ev5. Клапан ECL устанавливается на давление,
необходимое для подачи жидкости в насос VD, и, как уже упоминалось, позволяет избытку жидкости
возвращаться в резервуар, когда клапан NIAIN SNIV находится в положении, показанном на рисунке 1. Когда
главный клапан находится в положении, показанном на рисунке 2, давление жидкости в системе регулируется
только на 90 градусов клапаном ev4. Клапан CV2 — это предохранительный клапан, который устанавливается
на максимальное безопасное рабочее давление насоса VD.
Клапан ev'3 установлен на максимально допустимое рабочее давление выпускной стороны
распределительной системы. Клапан ev5 имеет пружинный механизм и настроен на работу при низком
давлении. Его назначение — постоянно поддерживать в системе необходимое давление и тем самым
предотвращать попадание воздуха в систему через сальниковые уплотнения возвратно-поступательных
частей механизма.
Клапан nnrl — это простой обратный клапан, предназначенный для предотвращения движения поршня p в
направлении, отличном от желаемого. 10S Применение изобретения к станкам, отличным от фрезерных, по
существу аналогично описанному выше, а второстепенные детали могут быть изменены в соответствии с
различными требованиями. 110 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что нам известны спецификации № 356, 222 и 115.
366,983 и мы ничего не заявляем
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373733.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373733&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373733A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
ISSf ZP /7, 73 o3 Дата подачи заявки: 20 апреля 1931 г. № 11,587/31.
Полный текст слева: ноябрь. 18, 1931, Полностью принято: дюна 2, 1932, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные компоненты, относящиеся к тормозной системе для транспортных средств Raiilay.
Мы, компания LETROPOLITAN-CAMMELL CARRIAGE WAGON AND FINANCE COMPANY LIMITED, британская
компания, расположенная по адресу: Metropolitan AWiorlks, Saltley, Birmingham, и Чарльз Адриан Лоран,
гражданин Франции, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям тормозных систем для
железнодорожных транспортных средств и, в частности, к тормозным системам для вагонов и подобных
транспортных средств, в которых тормоза могут быть включены или выключены вручную с одной или обеих
сторон транспортного средства либо в качестве единственного средства управления, либо в дополнение к
вакууму или другим средствам управления.
Целью нашего изобретения является создание чрезвычайно простых и эффективных средств включения и
выключения тормозов, доступных для ручного управления с любой стороны транспортного средства, без
каких-либо выступающих вбок частей, которые могли бы мешать работе автоматических устройств
опрокидывания или разгрузки или быть ими повреждены.
Согласно нашему изобретению, тормоза повозки или другого транспортного средства приспособлены для
включения или выключения путем вращения горизонтального вала, проходящего в основном по диагонали
через раму транспортного средства от одного конца до другого и снабженного на каждом конце маховиком или
подобным устройством, расположенным на концах транспортного средства, примыкающих к
противоположным сторонам.
Вал может вращательно закреплен в соответствующих подшипниках, а резьбовая часть в удобном месте по
его длине может проходить через гайку, способную поворачиваться в рычаге, который включает или
выключает тормоза, или может быть использован любой другой эквивалентный способ управления тормозами
посредством вращения вала.
Концы вала удобно установлены в наклонных подшипниковых кронштейнах 45, закрепленных на передних
балках рамы транспортного средства рядом с противоположными концами соответствующих передних балок,
и расположение подшипников таково, что маховики или аналогичные устройства не выступают вбок за
пределы 50 концов передних балок.
Таким образом, одно ленточное колесо легко доступно с каждой стороны транспортного средства, но
маховики не увеличивают ширину транспортного средства и не могут мешать работе какого-либо погрузчика,
контактирующего с боковыми сторонами транспортного средства.
Если маховики закреплены на противоположных концах непрерывного вала, они будут вращаться в
противоположных направлениях, обеспечивая одинаковое движение тормозного механизма. В тех случаях,
когда это может быть неудобным, между одним маховиком и резьбовой или другой рабочей частью вала
можно установить пару зубчатых колес. 65 Эти зубчатые колеса могут располагаться рядом с маховиком, или
же вал может отходить внутрь от одного маховика параллельно, но не соосно с валом, отходящим внутрь от
другого маховика, и два вала соединены зацепляющимися зубчатыми колесами, при этом один из валов несет
резьбу или иное средство для привода тормозов.
Дата: 18 апреля 1931 года.
От имени заявителей: BARKER, BRETTELL & DUNCAN, дипломированные патентные поверенные, и 77,
Колмор Роу, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозной системы железнодорожных вагонов или относящиеся к ней.
X75 Мы, компания MEETROPOLITAN-CAMMELL CARRIAGE WAGON AND FINANCE COMPANY LIMITED,
британская компания, расположенная по адресу Metropolitan Wtorks, Saltley, Birmingham, и Шарль Адриан
Лорр, гражданин Франции, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию тормозных систем железнодорожных транспортных
средств и, в частности, к тормозным системам для...
373,733 вагоны и подобные транспортные средства, в которых тормоза могут быть включены или выключены
вручную с одной или обеих сторон транспортного средства либо в качестве единственного средства
управления, либо в дополнение к вакууму или другим средствам управления.
Целью нашего изобретения является создание чрезвычайно простых и эффективных средств включения и
выключения тормозов, доступных для ручного управления с любой стороны транспортного средства, без
каких-либо частей, выступающих вбок из транспортного средства, которые могли бы мешать или быть
повреждены автоматическими устройствами опрокидывания или разгрузки.
Согласно нашему изобретению, тормоза повозки или другого транспортного средства приспособлены для
включения или выключения путем вращения горизонтального вала, проходящего в основном по диагонали
через раму транспортного средства от одного конца к другому и снабженного на каждом конце маховиком или
подобным ручным устройством, расположенным на противоположных сторонах транспортного средства.
Вал вращательно закреплен в соответствующих подшипниках, а резьбовая часть в удобном месте по его
длине может проходить через гайку, способную поворачиваться. Может использоваться рычаг, который
включает или выключает тормоза, или любой другой эквивалентный способ управления тормозами путем
вращения вала. Концы вала удобно установлены в наклонных подшипниковых кронштейнах, закрепленных на
передних балках рамы транспортного средства рядом с противоположными концами соответствующих
передних балок, и расположение подшипников таково, что маховики или подобные им не выступают вбок за
концы передних балок. Таким образом, маховик легко доступен с каждой стороны транспортного средства, но
маховики не увеличивают ширину транспортного средства и не могут мешать работе любого погрузчика,
работающего с боковыми сторонами транспортного средства.
Если маховики закреплены на противоположных концах непрерывного вала, они будут вращаться в
противоположных направлениях, обеспечивая одинаковое движение тормозного механизма. В тех случаях,
когда это может быть неудобным, между одним маховиком и резьбовой или другой рабочей частью вала
можно установить пару зубчатых колес.
Эти зубчатые колеса могут располагаться рядом с маховиком, или вал может отходить внутрь от одного
маховика параллельно, но не соосно с валом, отходящим внутрь от другого маховика, и два вала соединены
зацепляющимися зубчатыми колесами, при этом один из валов несет резьбу или иное средство для привода
тормозов.
На рисунке 5 показана практическая форма нашего изобретения, примененная к вагону с тормозами,
управляемыми вручную или вакуумом, в качестве примера на прилагаемых чертежах, где: Рисунок 1
представляет собой боковой вид ходовой части или рамы вагона.
Рисунок 2 представляет собой план.
На рисунке 3 показан вид с торца.
На иллюстрации показана конструкция, включающая 75 тормозов на колесах вагона, которые приводятся в
действие обычными тормозными штоками от расположенного по центру поперечного вала, который может
качаться либо рычагом b от вакуумного цилиндра c, соединенного с обычной железнодорожной трубой d1,
либо рычагом e, управляемым вручную, как описано ниже.
Расширение диагностики! Через раму от одного конца до другого проходит вращающийся вал,
поддерживаемый на своих концах подшипниками 85 на передних бабках и закрепленный примерно
посередине своей длины в подшипнике h на поперечной балке рамы. Дополнительные опорные блоки j на
фрикционных пластинах со стороны шины могут поддерживать вал 90° в промежуточных точках, чтобы
предотвратить люфт и вибрацию.
Вал может состоять из двух частей, соединенных в точке kA муфтой-втулкой.
Рядом с подшипником находится резьбовая часть вала под углом 95°, как показано на рисунке 1, на которой
работает гайка, несущая цапфы -n, которые вращательно и скользяще входят в пазы раздвоенного конца
рычага p, который шарнирно закреплен на неподвижном кронштейне q. Выступ на рычаге входит в паз звена r,
соединенного с верхним концом рычага e на валу a, причем паз в звене позволяет приводить тормоза в
действие вакуумным цилиндром 105 без перемещения рычага p.
Вращение вала в одном направлении приведет к перемещению гайки m. вдоль вала и качанию рычагов p и e
для включения тормозов. Вращение вала ff0 в противоположном направлении управляет разблокировкой
тормозов, которые отпускаются пружиной или пружинами обычным способом. Один конец вала f проходит
через переднюю бабку ij5 и имеет на своем внешнем конце маховик s для вращения вала.
На другом конце вала с внутренней стороны передней бабки закреплено зубчатое колесо, зацепляющееся с
зубчатым колесом, расположенным на коротком вспомогательном валу, который проходит через переднюю
бабку и несет маховик на своем внешнем конце.
При таком способе вращения любой из маховиков по часовой стрелке или против часовой стрелки (i25) будет
вызывать вращение вала (d) в том же направлении, что и аналогичное вращение другого маховика.
Из рисунков 2 и 3 видно, что один маховик имеет длину 130 4. Усовершенствованные средства управления
тормозным механизмом железнодорожных транспортных средств, как указано в пункте 4a1.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373734.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373734&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373734A
[]
ВРЕМЕННАЯ ПЛАНИРОВКА SP CIFLOATION.
Портативный смягчитель воды, подходящий для использования при приготовлении чая, мытье головы,
коррекции поведения и других целях, требующих использования небольших количеств смягченной воды.
Я, Майкл Эдвард Линч, 32, Ньюингтон Грин, Лондон, N.16, Великобритания, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: устройство представляет собой цилиндр длиной около 6 дюймов и
шириной 2 дюйма.
Средние 4 дюйма цилиндра заполнены материалом для обмена щелочей, который удерживается в дозе
перфорированными металлическими или тонкими металлическими сетчатыми фитингами, один из которых
закреплен.
Отверстия, расположенные друг напротив друга на обоих концах цилиндра, могут использоваться для его
подвешивания под краном, или для пропускания через него горизонтального металлического стержня,
выступающего с обеих сторон, которые он будет поддерживать. Цилиндр можно надеть на кувшин.
Насадка-воронка используется для сбора отработанной жидкости или для подключения к водопроводному
Соседние файлы в папке патенты