Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13434
.pdf
Усовершенствованная установка для завинчивания свай, как в пункте 105 предыдущих пунктов, в которой
d-drur выполнена в кольцевой форме из треугольной рамы.
6.
Усовершенствованная установка для завинчивания свай, как в любом из вышеописанных пунктов, в которой
между источником энергии и вращающимся барабаном используется один или более канатных приводов.
7.
Установка для завинчивания свай, как в п. 6, в которой трос натягивается от лебедки в канавку вокруг
барабана и 115 натягивается путем прохождения вокруг регулируемого шкива.
8.
Усовершенствованная установка для завинчивания свай, как в любом из пунктов 6 или 7, в которой вокруг
вращающегося барабана для каждого привода троса расположен ряд тросов, при этом трос подается от
лебедки к ряду тросов практически горизонтально, чтобы предотвратить зацепление одного троса за другой.
Л9.
Усовершенствованная установка для завинчивания свай, как в пункте 125e любого из предыдущих пунктов, в
которой адаптер e имеет форму поперечной балки, концы которой гибко соединены с барабаном t.
10.
Усовершенствованная установка для завинчивания свай, как в случае с 130 барабанами, и средства привода.
Для стабилизации и центрирования верхней части секции сваи 58 (рис. 4), привинчиваемой винтами,
предпочтительно использовать воротник 59, закрепленный вокруг секции и соединенный через регулируемо
натянутые тросы или аналогичные 60 с тележками (не показаны на рисунке), одна из которых перемещается в
каждом угловом столбе башни.
Таким образом, воротник может легко опускаться вместе с секцией сваи и предотвращает ее наклон. При
желании у основания башни, непосредственно над устьем скважины, может быть предусмотрена
неподвижная направляющая 61.
Секция сваи предназначена для скольжения по направляющим с тройными фиксаторами и не имеет с ними
фиксированного крепления.
В тех случаях, когда сваи необходимо забивать вблизи препятствий, таких как стены, может использоваться
модифицированная конструкция буровой вышки и платформы, как показано на рисунках 10 и 11, при которой
центр большого барабана лебедки выводится за пределы башни.
В этих условиях платформа выступает с одной стороны башни, и, таким образом, сваю можно закрепить
винтами вне каркаса башни и в непосредственной близости от препятствия.
При такой конструкции платформа 62 принимает форму консоли, а барабан 8 расположен на выступающей
части.
Подходящие схемы канатной передачи показаны на рисунке 11.
За исключением детальных изменений, принципы, лежащие в основе этой альтернативной формы растения,
остаются неизменными.
Рисунок 12 представляет собой подробную иллюстрацию одного из типов упорных подшипников, который
может использоваться с любым из описанных типов адаптеров, особенно когда цилиндры приводятся в
движение, чтобы их можно было безопасно нагружать в условиях повышенного давления. Такая конструкция
особенно выгодна для забивки полых бетонных свай или цилиндров, которые ввинчиваются в землю вместе с
головкой винта. Упорный подшипник регулируемо соединен с нижней частью адаптера или его удлинительной
втулки, чтобы опираться на верхний конец бетонного облицовочного элемента 25, так что тяговое усилие
головки самореза передается через шпонку 24 на бетонный цилиндр, находящийся под сжатием на его
верхнем конце. Подшипник может иметь форму кольца 68, имеющего ряд симметрично расположенных
выступов 64 с резьбой для установки винтовых плунжеров 65. Эти винтовые плунжеры имеют регулируемые
рабочие кольца 66, и все их нижние концы соединены с подшипниковой колодкой 67, которая опирается на
верхнее подшипниковое кольцо шарикоподшипника 68.
Последний расположен внутри желобчатого кольца 69, снабженного выступами 70 для зацепления с
цилиндром матрицы.
373,759 в пункте 9, где гибкое приводное соединение между барабаном и поперечной балкой адаптера
натягивает каждый соединенный элемент из пары диаметрально противоположных звеньев или элементов на
внутренней окружности барабана и проходит вокруг шкива или подобного устройства на обоих концах
адаптера.
11.
Усовершенствованная установка для завинчивания свай, как в пунктах 3-10, в которой платформа, на которой
установлен вращающийся барабан, перемещается вертикально внутри вышки или башни, так что она
способна следовать за сваей.
12.
Усовершенствованное устройство для завинчивания свай, как в п. 11, в котором платформа снабжена
роликами, которые входят в зацепление с направляющими в угловых стойках буровой вышки.
13.
Усовершенствованная установка для завинчивания свай, как в любом из пунктов 3-10, в которой платформа,
на которой установлен вращающийся барабан, закреплена внутри вышки, а адаптер может перемещаться
относительно барабана и предназначен для вертикального перемещения через последний вслед за сваей.
14.
Усовершенствованная установка для завинчивания свай по п. 1;3, в которой адаптер состоит из двух
поперечных балок, расположенных вертикально одна над другой, и вертикальных соединительных элементов
между ними, посредством которых осуществляется плавающее приводное соединение с барабаном.
15.
Усовершенствованная установка для завинчивания свай по п. 14, в которой вертикальные соединительные
элементы состоят из фланцевых балок, поворачивающихся и прикрепленных к соответствующим концам
поперечных балок.
16.
Усовершенствованная установка для завинчивания свай, как в любом из пунктов 14 или 15, в которой
предусмотрены небольшие тележки, каждая из которых может перемещаться вперед и назад по одному из
вертикальных соединительных элементов адаптера и гибко закреплена с обеих сторон между парой звеньев
на внутренней окружности барабана.
17.
Усовершенствованная установка для завинчивания свай по п. 16, в которой адаптер имеет два вертикальных
соединительных элемента направляющей, а анкерные звенья на барабане расположены диаметрально
противоположными парами, причем одно звено каждой пары соединено с одной тележкой, а другое — со
второй, что обеспечивает центрирующий эффект при завинчивании сваи.
5S 18.
Усовершенствованная установка для завинчивания свай, как в любом из пунктов 13-11-17, в которой
платформа выступает за одну сторону буровой вышки, так что вращающийся барабан и адаптер могут быть
вынесены за пределы рамы вышки.
19.
Усовершенствованная установка для завинчивания свай, как в пункте 60 любого из пунктов 4-18, в которой
лебедки для привода вращающегося барабана, а также источник питания размещены на платформе.
20.
Усовершенствованная установка для завинчивания свай, как в любом из пунктов 13-18, в которой лебедки 6
для привода вращающегося барабана, а также источник питания размещены у основания рамы буровой
вышки, а канатный привод или приводы проложены к вращающемуся барабану через направляющие шкивы
на краю платформы.
21.
Усовершенствованная установка для завинчивания свай, как показано на рисунке.
любой из вышеперечисленных пунктов, в котором буровая вышка увенчана подъемником или передвижной
портальной платформой для перемещения платформы, адаптера, сваи и подобных секций, а также других
принадлежностей.
22.
Усовершенствованная установка для завинчивания свай по п. 21, в которой направляющая передвижного
подъемника подвешена таким образом, что ее можно удерживать в горизонтальном положении даже при
наклоне вышки.
23.
Усовершенствованная установка для завинчивания свай, как в любом из предыдущих пунктов, в которой
упорный подшипник предусмотрен под центром или ступицей адаптера для нагружения цилиндра или
подобного объекта сжатием.
24.
Усовершенствованная установка для завинчивания свай по п. 23, в которой упорный подшипник 9 включает в
себя ряд регулируемых винтовых фланцев, размещенных внутри выступов вокруг кольца, закрепленного на
адаптере, причем нижние концы плунжеров опираются на верхнюю часть шарикоподшипника внутри
гофрированного кольца 95, снабженного средствами зацепления с верхним концом приводимого в движение
цилиндра.
25.
Способ забивки цилиндрических свай, предназначенных для ввинчивания в грунт с помощью винтовой
головки, при котором винтовая головка приводится в действие посредством винтового ключа, проходящего
вверх по цилиндру и соединенного его верхним концом с вращающимся адаптером, который передает
нисходящее усилие винтовой головки, создающее сжатие, на верхний конец цилиндра через упорный
подшипник между адаптером и цилиндром.
26
(- Устройство для завинчивания свай, в основном, как описано и показано на прилагаемых чертежах.
Принято 25 февраля 1932 года.
Для соискателей:
B. A. ER,1 -BRETTELL D&IWNCAN, дипломированные патентные поверенные, L 59 и 60, Чансери-лейн,
Лондон, W.C. 2.
Р л нфор Э.фе, Ло .
Redhll:PritedforES iieet'I 9tati-n Offiee, автор Loi) ma ldcomeon, ttd._i9#.
373,745-9
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373760.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373760&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373760A
[]
rils flr1f
i,i -, - MR.lr -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 мая 7931 г. № 13447131.
Слева полностью: февраль. 5, 1932 г., Полная версия принята к публикации: 2 июня. 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Шторы и подобные карнизы.
Я, Г-Н БЕРТ МАРКХЭМ, проживающий по адресу: Нью-Кингс-Роуд, 187, Фулхэм, Юго-Западный 6, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что изобретение представляет собой следующее: изобретение состоит
из рельса (сплошного или трубчатого), изготовленного из металла, дерева или тому подобного, заостренного
на одном конце и имеющего подвижный воротник на другом конце. На внешнем конце воротника расположены
две точки, входящие в калибры с резьбой, нарезанной на направляющей.
Рельс крепится между двумя параллельными поверхностями 373,760 путем вдавливания острия рельса в
одну поверхность, удерживая воротник одной рукой и вращая рельс другой рукой до тех пор, пока два острия
на воротнике не вдавятся в другую поверхность.
Этот поручень можно использовать в окнах, дверных проемах, шкафах, ванных комнатах, автомобилях и тому
подобном.
Датировано 5 мая 1931 года.
Х. МАРКХЭМ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Шторы и подобные карнизы.
2
Герберт Мэйксхэм, 187, Нью-Кингс-Роуд, Фулхэм, Юго-Западный 6, Великобритания, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к карнизам для штор и подобным им, в
которых на одном конце имеется стержень или трубка с внешней резьбой и внутренней резьбовой втулкой,
позволяющей зафиксировать карниз между двумя противоположными поверхностями.
Согласно моему изобретению, наружный конец втулки снабжен как минимум двумя точками крепления, в то
время как конец стержня или трубки, не имеющий резьбы, имеет только одну точку крепления.
Такая конструкция предотвращает проворачивание втулки во время вращения стержня или трубки для
увеличения длины направляющей при установке на место.
Теперь мое изобретение будет описано с помощью прилагаемого чертежа, на котором на фиг. 1 показан
боковой вид, а на фиг. 2 — сечение торца направляющей с втулкой.
Стержень или трубка AB (рис. 1), изготовленная из металла, дерева или подобного материала, имеет
заостренный конец A. Другой ее конец (рис. 2) имеет наружную резьбу и снабжен внутренней резьбовой
втулкой C, имеющей две точки, D и E, на наружном конце.
Рельс крепится между двумя противоположными поверхностями путем вдавливания точки А в одну
поверхность, удерживания втулки одной рукой и вращения рельса другой рукой до тех пор, пока две точки D и
E не будут вдавлены в другую поверхность. Резьба, нарезанная на внутренней поверхности втулки С,
проходит только от D до C (рис. 2). Часть BC втулки служит лишь для того, чтобы закрывать резьбу на рельсе,
когда втулка перемещается наружу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373761.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373761&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373761A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 мая 1931 года. № 13475/31. 373761 _ aПолностью слева: Янв. 25, 1932.
Завершено: 2 июня 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся подшипников.
Мы, BRITISii TI&EEN LIMITED, можем принять решение о создании компании, зарегистрированной в
соответствии с законодательством о подшипниках. В случае подшипника вала 55 Великобритания и Элдред
Хербейрт, между обоймой или корпусом подшипника и частью, на которой он установлен, будет установлено
резиновое или подобное кольцо.
Настоящим заявляю, что характер данного изобретения заключается в следующем: 60 Настоящее
изобретение относится к роликовым, шариковым и другим подшипникам, таким как подшипники вала, рама
или кузов транспортного средства крепятся к тележке с помощью центрального шарнира, вокруг которого
тележка может поворачиваться, а рама транспортного средства опирается на тележку с помощью
горизонтального кольцевого подшипника. 65 Основные цели настоящего изобретения – обеспечить простое,
но сложное соединение с шарниром. Этот подшипник представляет собой эффективное средство, благодаря
которому давление, создаваемое коническими роликами, распределяется по подшипнику, включающему
верхнее и нижнее кольца с радиально расположенными коническими роликами между 70° подшипника,
обеспечивая амортизатор для снятия внезапных ударов и позволяя им иметь горизонтальные оси. В
результате наклона или качания вала, меньшие концы роликов или другая часть, которая поддерживается
таким же образом, как и их большие наружные концы, используются с упорными выступами на обоймах.
Сферическое седло подшипника, и в некоторых случаях, согласно изобретению, две обоймы могут быть
соединены вместе кольцом углового сечения, один фланец которого может иметь край, закрытый над
скошенным внешним углом одной из обойм. Согласно изобретению, одна или несколько из них могут быть
соединены вместе с помощью кольца углового сечения, которое может иметь край, закрытый над скошенным
внешним углом одной из обойм, например, нижней обоймы. Эти нижние амортизирующие кольца или
прокладки из резины или обоймы опираются на установленную опорную плиту. 80 аналогичных упругих
материалов расположены на тележке и находятся в нижней части кольцевого корпуса, образованного или
образованного между выступающими фланцами, на верхней поверхности которого установлены такие
обоймы, или на поверхности указанной опорной плиты. Эти фланцы поддерживаются, что позволяет
осуществлять восходящее, ступенчатое или утолщенное перемещение на их опорных поверхностях 85, а
также нисходящее или прямое относительное перемещение, и большая верхняя часть корпуса, а также
универсальный наклонный или качающийся корпус принимает кольцевое перемещение между фланцами
опоры подшипника на нижней стороне и частью, поддерживаемой подшипником, верхней пластиной
крепления подшипника, причем это перемещение упруго компенсируется рамой или кузовом автомобиля. 90
Резиновые или подобные детали, которые также разгружают детали подшипника от ударов. Эти фланцы
разделены. Кольцевой корпус, в который помещается (удобно, в случае крепления тележки, указанный
резиновый или подобный кольцевой корпус выступает над указанным амортизирующим кольцом или
прокладкой, расположенной в верхнем обойме, и пространство, предусмотренное кольцевым корпусом,
заполнено амортизирующим кольцом из твердого масла, которое таким образом расположено между
стенками корпуса и пластиной (будь то рама тележки или транспортного средства), выступающей из
крепления подшипника.
Эта резина вставляется в корпус с другой стороны, и кольцо изначально имеет меньшую ширину, чем у
измерительного прибора 100 мм, так что оно заполняет корпус, но когда находится в нужном положении и
измерительная стенка принимает на себя вибрационные и/или тормозные усилия, указанное кольцо
растекается и вызывается потоком вбок, так что оно полностью заполняет пространство между тележкой,
приводным двигателем или верхним кольцом и верхней частью корпуса 405. Аналогичное расположение. -;]
---- -., -r, t, I 373,761 В случае тележки, на которой установлен приводной двигатель транспортного средства,
выступающий фланец, образующий наружную стенку корпуса для резинового кольца, имеет слегка
утопленную наружную поверхность и соприкасается с наружным выступающим фланцем на опорной плите,
что позволяет передавать тяговые и тормозные усилия от тележки к транспортному средству; в то время как в
случае задней тележки наружная поверхность выступающего фланца аналогично выпуклая и контактирует с
наклонным выступающим фланцем на тележке, что позволяет передавать тяговое усилие от рамы
транспортного средства к тележке и, наоборот, тормозное усилие от тележки к раме транспортного средства.
Между прилегающими внутренними и внешними фланцами регистра предусмотрены зазоры по всему
периметру, за исключением момента движения транспортного средства, когда внешние фланцы
соприкасаются с приводной стороной. Между краями верхней обоймы и ее контейнером также предусмотрены
небольшие зазоры. В процессе работы резиновое кольцо выполняет функцию амортизирующего элемента
между верхней пластиной и подшипником. Таким образом, это снимает ударную нагрузку с элементов
подшипника и позволяет верхней пластине подниматься и опускаться без разделения элементов подшипника.
Указанное кольцо обеспечивает правильное распределение нагрузки на подшипник даже в случае наклона
верхней пластины относительно опорной пластины. Благодаря ограниченному универсальному
перемещению, это позволяет осуществлять наклон таким же образом, как и в случае сферического
подшипникового узла.
В одном из вариантов модификации резиновое кольцо может быть установлено под нижним кольцом
подшипника; или кольца могут быть установлены между верхним и нижним кольцами и соответствующими
верхней и нижней пластинами крепления подшипника.
Вместо конического роликового подшипника можно использовать ролики со сферическими поверхностями,
или шарики, в сочетании с соответствующими верхним и нижним кольцами. Или же могут быть
предусмотрены кольца скольжения. Аналогичное устройство может быть использовано в связи с
вертикальным подшипником скольжения, при этом резиновое кольцо располагается между одной или обеими
обоймами или частями, содержащими такое кольцо, и воротником или фланцем на валу или базовой части, в
зависимости от случая. Таким образом, наружное кольцо роликового или шарикового подшипника может быть
заключено внутри круглого корпуса.
ступенчатая на нижнем конце; часть меньшего диаметра входит в зацепление с отверстием в основании
вокруг вала, а часть большего диаметра имеет наружную выпуклость и входит в гнездо, образованное
кольцевым выступающим регистровым фланцем на основании, при этом резиновое кольцо имеет форму:
расположен между внешним выступом корпуса обоймы и нижней частью основания гнезда. Или же корпус
обоймы может иметь выступающий наружный фланец в нижней части, установленный над выступающим
фланцем основания, при этом между выступом корпуса и верхней частью выступающего фланца
расположено резиновое кольцо, предусмотрены соответствующие зазоры или выпуклые поверхности для
обеспечения качательного движения. Или 75.
Опять же, корпус мог иметь на своем верхнем конце боковой выступающий элемент, образованный на его
нижней стороне, с кольцевым каналом, в который вставляется резиновое кольцо, а также приспособленный
для размещения верхнего конца выступающего фланца на основании, так что резина сжимается между
указанным фланцем и выступающей частью корпуса обоймы, при этом соприкасающиеся поверхности
указанного корпуса и фланца 85 имеют выпуклую форму.
В случае роликового, шарикового или другого подшипника для горизонтального вала наружное кольцо или
подшипниковый элемент (или элементы) могут быть окружены втулкой, между которой и неподвижной
наружной опорой, кронштейном или подставкой находится резиновое или подобное кольцо или прокладка.
Кольцо или кольца.
который может быть разделен для облегчения сборки, может быть установлен в кольцевом установочном
пазу или пазах в указанной опоре. В данной конструкции резиновое кольцо или кольца служат для восприятия
радиального давления и его распределения по подшипнику, а также для амортизации радиальных ударов и
обеспечения возможности наклона или колебательного движения вала. В последнем случае между корпусом
обоймы и опорой обеспечивается ограниченный зазор, или же внутренняя поверхность последней может
составлять 105.
коронованный.
В другом варианте, применяемом к горизонтальному валу, корпус обоймы снабжен на одном конце соосным
кольцевым каналом, направленным в противоположную сторону. Этот канал содержит резиновое кольцо или
прокладку и принимает кольцевой фланец с одной стороны кронштейна подвески или опоры, болты проходят
через указанный фланец и дно канала так, что резина сжимается, при этом предусмотрены соответствующие
зазоры и/или выпуклые поверхности для обеспечения качательного движения. В этой конструкции концевая
нагрузка также воспринимается резиной. - i20. В другой конструкции корпус обоймы имеет соосный кольцевой
канал на одном конце, как в описанной выше конструкции, а на другом конце предусмотрен фланец, несущий
крепежные элементы, которые опираются на угловое или профилированное металлическое кольцо,
окружающее и установленное на корпусе. Резиновые кольца или прокладки размещаются в кольцевом канале
на одном конце и в угловом кольце канала на другом конце, а кольцо i30 373,761 или опорная часть
кронштейна или подобного элемента окружает корпус между этими резиновыми кольцами.
При затягивании винтов края указанного кольца или опорной части кронштейна захватываются элементами,
встроенными в резиновые кольца.
Для обеспечения качательного эффекта могут быть предусмотрены зазоры или выпуклые поверхности.
Такая конструкция облегчает установку подшипника в кронштейн или опору, несмотря на то, что вал не
находится в абсолютном выравнивании с указанным кронштейном, поскольку подшипник можно сначала
установить и отрегулировать на валу, а затем закрепить корпус в опоре винтами.
Дата: 6 мая 1931 года.
Х. Н. и В. С. Скерретт.
24, Темпл-Роу,]ирмингем, агенты для заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся подшипников.
Мы, компания BRITISH TIMXEN LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Элиу И. Эрберт Дугур, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Честон
Роуд, Астон, Бирмингем, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к роликовым, шариковым и другим подшипникам, таким как подшипники вала,
подшипники шарниров опор или подшипники для шарнирных креплений тележек железнодорожных и других
транспортных средств.
Целью настоящего изобретения является создание подшипникового узла или крепления, имеющего
встроенное амортизирующее устройство, обеспечивающее предотвращение радиального смещения вала или
другой поддерживаемой части, одновременно допуская наклон или качание указанного вала или части.
Согласно изобретению, подшипниковый узел или крепление включает одно или несколько амортизирующих
колец или прокладок из резины или аналогичного упругого материала, расположенных между подшипниковым
кольцом или элементом и деталью, на которой это кольцо или элемент установлен или с которой он связан,
так чтобы быть приспособленным для сжатия в направлении оси подшипника, в сочетании с
взаимозаменяемыми направляющими или телескопическими деталями, концентричными и относительно
скользящими в направлении оси 6 подшипника и имеющими окружные контактные поверхности, по меньшей
мере одна из которых имеет выпуклую, то есть выпуклую, форму в осевом направлении, благодаря чему
допускается упругое прямое осевое относительное перемещение, а также универсальное наклонное или
колебательное движение между указанным кольцом или подшипниковым элементом и связанной с ним
деталью. Амортизирующее кольцо или прокладка полностью расположены внутри кольцевого корпуса или
канала, концентричного с осью подшипника, и взаимодействуют с кольцевым элементом, расположенным или
взаимодействующим внутри указанного корпуса или канала, при этом указанное кольцо или прокладка
воспринимает нагрузку 6M или давление в осевом направлении, но имеет расширение в радиальном
направлении, которое сдерживается окружными стенками корпуса или канала.
Кроме того, согласно изобретению, крепление шарнира тележки транспортного средства 70 включает в себя
элемент на раме транспортного средства, выступающий кольцевой фланец на нем, образующий стенку
корпуса, элемент на раме тележки, выступающий кольцевой фланец 75 на нем, образующий стенку корпуса,
причем один фланец входит в зацепление с другим фланцем и окружает его, подшипниковые кольца,
расположенные соответственно внутри указанных корпусов, и антифрикционные элементы качения 80.
между указанными обоймами и резиновым амортизирующим элементом, расположенным внутри одного из
указанных корпусов и находящимся между обоймой внутри и внутренним концом корпуса, обеспечивающим
относительное качание 85°.
перемещение между рамой транспортного средства и рамой тележки, при этом стенка фланца на одном
элементе имеет выпуклую, то есть изогнутую, поверхность, предназначенную для зацепления с
противоположной стенкой фланца на другом элементе.
Элемент рамы транспортного средства может иметь два концентрических выступающих кольцевых фланца,
расположенных на расстоянии друг от друга в кольцевом корпусе, в то время как элемент рамы тележки
может иметь 95i два концентрических выступающих кольцевых фланца, расположенных на расстоянии друг от
друга в кольцевом корпусе, причем фланцы одного элемента входят в зацепление с фланцами другого
элемента и окружают их, а подшипниковые кольца расположены соответственно внутри указанных корпусов, а
амортизирующее устройство расположено в одном или обоих указанных корпусах между подшипниковым
кольцом или кольцами и внутренним концом или концами корпуса или корпусов. Кроме того, согласно
изобретению, крепление или узел шарнирного подшипника подножки включает в себя внутреннее кольцо,
наружное кольцо, антифрикционные элементы качения между указанными кольцами, корпус, содержащий
наружное кольцо, базовый элемент, имеющий выступающую кольцевую направляющую часть,
взаимодействующую с внутренним и их большими наружными концами, а также упругое резиновое кольцо или
упорные выступы 5, 6 на площадке, расположенной между корпусом и соответствующими кольцами.
Указанные две обоймы 2, 3, основание, корпус и направляющая скреплены между собой угловым профилем,
имеющим контактирующее кольцо 7 по окружности, один фланец которого имеет свой край. По крайней мере
одна из поверхностей O имеет выпуклую форму, 8 закрыта над скошенным внешним углом o, то есть выпукло
изогнута в осевом направлении - нижняя обойма 3. Это нижнее кольцо 3 опирается на опорную плиту 9,
установленную на качающемся механизме относительно базовой тележки, и расположено в нижней части
кольцевого корпуса 10, образованного между 7, выступающими фланцами 11, 12, на верхней части корпуса.
Подшипник вала, согласно изобретению, включает внутреннее кольцо, поверхность указанной опорной плиты.
Одно или оба наружных кольца, антифрикционные элементы качения, эти фланцы имеют ступенчатую форму
или выступ между указанными кольцами, корпус, содержащий на их внутренних поверхностях (на рисунке 1
показано только наружное кольцо, кольцевая опора наружного фланца 11, ступенчатая между элементом или
кронштейном, принимающим корпус, на рисунке 2 оба фланца имеют ступенчатую форму).
аксиально расположенный кольцевой канал на большей верхней части корпуса, а также резиновая или
подобная амортизирующая прокладка. Корпус принимает кольцевое устройство, расположенное внутри
канала, и регистровые фланцы 13, 14, на зацепленном элементе. Аксиально выступающая часть на боковой
стороне верхней пластины 15 подшипника 8М. Опорный элемент или кронштейн, по меньшей мере,
монтажный, установленный на раме транспортного средства.
одна из взаимодействующих поверхностей тела. Эти выступающие фланцы 13, 14, корпус и опорный элемент
разделены кольцевым корпусом 1S с выпуклой поверхностью, то есть выпуклым профилем, который
принимает верхнюю обойму 2 подшипника, но этот кольцевой корпус обеспечивает относительное
качательное движение между указанной верхней обоймой и пространством, указанным в описании. Таким
образом, он заполнен амортизирующим кольцом 17 из твердой маслостойкой резины, которое представляет
собой вертикальный разрез, показывающий применение изобретения к тележке двигателя 2 и верхней
пластине 15 подшипника 9.
Поворотное крепление железнодорожного транспортного средства. Крепление. Это резиновое кольцо 17 на
рисунке 2 представляет собой аналогичный вид, показывающий первоначально меньшую ширину, чем у
корпуса прицепа, но когда оно находится в нужном положении и на него воздействует нагрузка, указанное
кольцо расправляется и начинает перемещаться вбок, полностью заполняя пространство между верхним
кольцом и верхней поверхностью опорного подшипника в соответствии с изобретением. Рисунок 3
представляет собой вертикальное сечение опорного подшипника в соответствии с изобретением. Рисунок 4
представляет собой в разрезе модифицированный корпус.
Крепление подшипника подножки. На рисунке 5 показана еще одна модифицированная опорная стенка
корпуса для крепления резинового подшипника ступеней. На рисунке 6 представлена модификация,
показанная одним из способов применения изобретения к горизонтальному валу. Рисунок 7 показывает
другую модифицированную форму изобретения, примененную к горизонтальному валу. На рисунке 19
показано применение изобретения для обеспечения тягового усилия и, соответственно, тормозного усилия,
передаваемого от тележки к транспортному средству в случае соединения с двигателем и тележкой, несущей
двигатель (рисунок 1), или с тележкой прицепа, шарнирным креплением тягового железнодорожного
транспортного средства. В обоих случаях изобретение по существу является принципом действия тормозного
усилия от рамы транспортного средства к тележке.
одинаковый. Таким образом, на указанных рисунках показана тележка, прикрепленная к раме транспортного
средства, в случае, если рама или кузов транспортного средства 5IS соединены с задней тележкой (рис. 2).
Тележка Clear- 2% крепится штифтом 1 вокруг оси 20, -21, - соответственно, на которой тележка может
поворачиваться, а рама транспортного средства поддерживается на тележке 11, 13 и между внутренними
фланцами горизонтальным кольцевым подшипником 12, 14 по всему периметру, за исключением случаев,
когда вращающаяся тройка с шарнирами находится в движении; на ведущей стороне i5 удобно расположены
внешние фланцы, которые находятся в контакте в этой точке, а именно, в точке 19. Скользкие заклепки,
расположенные между роликами 4, также предусмотрены на 22, 23, а именно, они имеют свои
Соседние файлы в папке патенты