Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13432
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373782.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373782&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373782A
[]
-I----J4 -3 T_. ar
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 мая 1931 года. № 15,246/31.
373,782 Слева полностью: февраль. 5, 1932.
Завершено: Дюна 2, 1932 год.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в тормозной системе для детских колясок, прогулочных колясок и тому подобного.
Мы, Гарри Говард Смит, подданный Великобритании, и Энофреги Пейлнес Бреттблюст, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Уильям-стрит, 128, Лозеллс, Бирмингем, настоящим
постановляем! Я заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к тормозам для детских колясок, прогулочных колясок и тому подобного, и его
целью является создание простого, но эффективного ножного тормоза, который автоматически остается в
положении «включено» до тех пор, пока не будет надежно отпущен.
Согласно изобретению, тормоз j5 включает в себя рычаг давления, предназначенный для взаимодействия с
колесной шиной и соединенный звеном с рабочим рычагом, перемещающимся в плоскости, отличной от
плоскости перемещения рычага давления, причем устройство 20 таково, что при нажатии на тормоз оси или
центры рабочего рычага и звена занимают относительное положение таким образом, что рычаг давления
самофиксируется или блокируется в тормозном положении.
A,5 Удобно, что двухплечий рычаг давления шарнирно закреплен на кронштейне, предназначенном для
крепления к нижней раме или пружинам корпуса тормозного устройства или подобного, так что он может
перемещаться в горизонтальной плоскости, а внутреннее плечо рычага соединено звеном с рабочим рычагом,
шарнирно закрепленным сбоку указанного кронштейна, так что он может перемещаться в вертикальной
плоскости, так что при нажатии на указанный рабочий рычаг движение передается через звено на рычаг
давления, который при этом воздействует на шину, при этом центры звена и рабочего рычага перемещаются
практически в положение выравнивания или над мертвой точкой.
В рамках данного изобретения, в связи с тормозом коляски, предназначенным для крепления к одной из
рессор кузова, рядом с колесом или к подходящей части рамы, используется угловой кронштейн, включающий
плоскую горизонтальную платформу и загнутый вниз боковой фланец со стороны, удаленной от колеса, при
этом зажимная пластина установлена на нижней стороне платформы и соединена с ней болтами, так что
рессора или подобная часть шасси может быть зажата между платформой и пластиной. На верхней
поверхности платформы, у внешнего края, [Цена 1/-] расположен двухрычажный рычаг давления или тормоза,
состоящий из плоской металлической планки или полосы, расположенной поперечно транспортному средству.
Внешняя часть рычага, которая может быть длиннее внутренней, выступает вбок от кронштейна и
перекрывает шину колеса; ее внешняя часть повернута в вертикальное положение под углом 60 градусов,
образуя плоскую прижимную деталь или колодку, предназначенную для прижима к шине колеса при нажатии
на тормоз, при этом рычаг перемещается в горизонтальной плоскости.
Внутренний рычаг указанного тормозного механизма выступает за внутреннюю сторону кронштейна и
заканчивается коротким стержнем, который свободно входит в зацепление с подшипниковым отверстием
большего диаметра, чем указанный стержень, предусмотренным в переднем конце звена, предназначенного
для вращения в вертикальной плоскости, и расположенного практически параллельно выступающему фланцу
кронштейна. Конец стержня приклепан к шайбе, установленной на внешней поверхности звена, так что
указанное звено шарнирно соединено с рычагом, причем конец последнего приспособлен для качания внутри
подшипникового отверстия звена. Указанное звено удобно выполнено в форме буквы L1, при этом более
длинный рычаг соединен с s8.
к тормозному рычагу, как описано выше, при этом короткий рычаг выступает с задней стороны и
поворачивается на внешней поверхности рабочего рычага, расположенного в продольном направлении
транспортного средства, причем его передний конец (85°) поворачивается к внешней стороне выступающего
фланца кронштейна, так что указанный рычаг может вращаться в вертикальной плоскости.
Указанный рычаг управления шарнирно соединен с кронштейном в точке, расположенной несколько позади
оси вращения тормозного рычага и ниже нее, в то время как задний конец тяги шарнирно соединен с рычагом
управления в точке, расположенной позади оси вращения указанного рычага. Рычаг управления состоит из
плоской металлической полосы, передний конец которой, шарнирно закрепленный на кронштейне, установлен
вертикально на ребре, а задняя часть повернута под прямым углом; при выключенном тормозе рычаг
находится в наклонном положении вверх, а его задний конец удобно расположен для управления ногой
человека, управляющего коляской.
Обычно, когда тормоз выключен, ось рычага управления находится ниже линии jl05, соединяющей две оси
или центры звена }-3,782. При нажатии на рычаг управления тормозное усилие, возникающее при нажатии
оператором ногой, снимается с рычага, и тяга перемещается вместе с ногой.
Чтобы снять тормоз, рычаг управления поднимается ногой оператора, при этом внешний конец рычага
возвращается в исходное положение. Для этого рычаг тормоза поворачивается назад, а затем поднимается
ногой оператора, в результате чего внешний конец рычага возвращается в исходное положение.
шина колеса. Когда тормоз полностью затянут, рычаг управления может быть повернут в сторону кронштейна
и может быть установлен в положение под наклоном вниз, при этом его центральное или шарнирное
положение может быть практически выровнено. Вместо того чтобы тяга имела L-образную форму, она может
быть прямой.
даже чуть выше линии, соединяющей дату: 22 мая 1931 года.
центры звена, то есть над мертвой точкой H. N. & W. S. SNERRIETT, - центральная линия, так что тормозной
рычаг находится в положении «включено» и поддерживает Агентов для заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в тормозах для детских колясок, колясок с откидными сиденьями и педальных колясок.
Мы, Дж. Арри Хо Уорд Смит, подданный Великобритании, и Дж. Гори-Р. Ф. Парис Брелтелл, подданные
Великобритании, оба проживающие по адресу: Уильям-стрит, 128, Лозеллс, Бирмингем, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозам для детских колясок, прогулочных колясок и других транспортных
средств с ручным приводом и имеет своей целью создание простой, но эффективной формы тормоза,
который легко приводится в действие, предпочтительно ногой, и который выполнен в виде автономного блока,
приспособленного для легкой установки на детскую коляску или подобное устройство.
Согласно изобретению, автономный тормозной узел включает в себя двухрычажный рычаг давления или
торможения, шарнирно закрепленный на кронштейне, предназначенном для крепления к раме или рессоре
кузова коляски или другого транспортного средства, так что он может перемещаться в горизонтальной или
практически горизонтальной плоскости, при этом внутренний рычаг соединен с одним концом звена, другой
конец которого шарнирно соединен с ножным или иным рабочим рычагом, шарнирно закрепленным сбоку от
указанного кронштейна, так что он может перемещаться в вертикальной плоскости, так что при нажатии на
указанный рабочий рычаг движение передается через звено на рычаг давления, который при этом
воздействует на тормоз, при этом центры звена и рабочего рычага практически совпадают, или шарнир звена
проходит через мертвую точку, обеспечивая самоблокировку тормоза в рабочем положении.
На рисунке 1, прилагаемом к данному чертежу, изображен вид сбоку тормоза, сконструированного в
соответствии с данным изобретением и прикрепленного к одной из пружин корпуса коляски, показывающий
тормоз в его нерабочем — или «выключенном» — положении.
На рисунке 2 показан вид сбоку усовершенствованного тормоза в положении «вкл/выкл».
На рисунке 3 показан вид противоположной стороны тормоза в его нерабочем или "часто" 75-м положении.
На рисунке 4 представлен план этого устройства, пунктирными линиями показано положение рычага
управления при включении тормоза.
На рисунке 5 показан вид тормоза спереди. 80 до срабатывания.
Обращаясь к чертежам, детали усовершенствованного тормоза крепятся к угловому кронштейну,
предназначенному для зажима на листовой рессоре 1 коляски вблизи колеса 2. Указанный кронштейн,
состоящий из плоской горизонтальной части или платформы 3 и вертикального загнутого вниз выступа 4 со
стороны, удаленной от колеса, крепится к рессоре 1 с помощью нижней зажимной пластины 90 и болтов 6.
Тормозная система включает в себя двухрычажный рычаг 7, закрепленный шарнирно в точке S на
горизонтальной платформе 3, на которой он установлен. Указанный рычаг расположен поперечно
транспортному средству, а его внешний рычаг 95, который длиннее внутреннего рычага, выступает вбок от
кронштейна и располагается напротив колесной шины 9.
Указанный рычаг состоит из плоского металлического стержня, внешняя часть 7' которого скручена 100 в
вертикальную плоскость, образуя плоскую прижимную деталь, которая снабжена резиновым или другим
покрытием или накладкой 10, предназначенной для прижимания к колесной шине при включении тормоза, при
этом рычаг перемещается 105 в горизонтальной плоскости.
Внутренняя часть указанного тормозного рычага выступает за противоположную или внутреннюю сторону
платформы кронштейна 3 и заканчивается коротким шарниром или стержнем 11, который позволяет свободно
извлекать его из рычага.
Для снятия тормоза рабочий рычаг 16 поднимается ногой оператора, чтобы вернуть тормозной рычаг в
исходное положение.
Задняя часть звена 13 может быть повернута в сторону кронштейна, а головка шарнира 17 может зацепляться
с краем звена при полном нажатии тормоза, образуя упор, предотвращающий смещение шарниров 79
относительно друг друга. Однако при желании можно настроить механизм таким образом, чтобы при полном
нажатии тормоза шарнир перемещался за мертвую точку, пока его не зафиксирует соответствующий упор.
Вместо того чтобы иметь L-образную форму, звено 80 13 может быть прямым.
При желании рычаг управления можно выдвинуть вверх и оснастить его ручкой или рукояткой, чтобы его было
удобно использовать вручную.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373783.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373783&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373783A
[]
r-C '---Z --- ' i -S--
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 мая 1931 года. № 15,424131.
Полный левый угол: октябрь. 22,1931.
Полный текст принят: 2 июня 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3 73 7 3739783m Усовершенствования в приводе роликовых валов или относящиеся к нему.
Мы, компания TEE BRIGHTSIDE FOUNDRY & ENGINEERING COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании и Северной Ирландии, и Алерред Фрэнсис Диксон,
подданный Великобритании, оба из Newhall Iron & Engineering Works, Don Road, Шеффилд, графство Йорк,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
приводу прокатных станов, в которых на ведущих и ведомых валках используется прямозубая передача.
j 5 При прокатке, в частности при прокатке тонких листов, где верхний валок приводится в движение нижним
валком через зубчатую передачу, люфт в зубьях, возникающий из-за подъема и опускания верхнего валка,
приводит к образованию отпечатков или неровностей на готовых листах. Целью данного изобретения
является разработка усовершенствований, позволяющих верхнему валку проскальзывать под нагрузкой и
устраняющих люфт между зубьями.
В приводе прокатных станов, выполненном в соответствии с данным изобретением, ведомый ролик, когда он
не находится под нагрузкой, приводится в движение посредством фрикционной муфты, управляемой
зубчатым кольцом, установленным на ведомом ролике и зацепляющимся с прямозубым колесом или
зубчатым кольцом на ведущем ролике; между зубчатым кольцом и фрикционной муфтой ведомого ролика
образуется упругое соединение для поддержания зацепления зубьев прямозубой шестерни ведущего и
ведомого роликов; конструкция такова, что ведомый ролик может проскальзывать под нагрузкой, в то время
как прямозубая шестерня находится в зацеплении.
Предусмотрены средства для регулирования давления в фрикционной муфте.
Фрикционная муфта может включать в себя контактное кольцо, вращательно установленное поверх
фланцевой втулки, закрепленной на конце ведомого ролика, при этом между одной торцевой поверхностью
контактного кольца и прилегающим фланцем втулки находится фрикционная накладка Ferodo или другой
фрикционный материал, а между другой торцевой поверхностью контактного кольца и кольцевой
поверхностью концевого элемента, установленного на ролике и вращающегося вместе с ним, на контактном
кольце предусмотрены тангенциальные или окружные выступы, предназначенные для взаимодействия с
пружиной или упругим элементом, установленным на выступах, выступающих продольно от зубчатого кольца,
свободно установленного на контактном кольце. 60 Предусмотрены средства для предотвращения смещения
зубчатого кольца со скользящим кольцом.
Ссылаясь на прилагаемые чертежи: - 65 Фиг. 1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, одного из
вариантов привода прокатного стана, выполненного в соответствии с настоящим изобретением; Фиг. 2
представляет собой вид с торца привода.
а) — нижний ведущий валок, а б) — верхний ведущий валок под углом 70 градусов, установленный в корпусе
валка.
На качающемся конце d приводного валка находится соединительная коробка c, которая приводится в
движение от шпинделя f обычного приводного устройства прокатного стана для осуществления вращения
75-го приводного валка a. «На сцепном устройстве находится зубчатое колесо g.» На качающемся конце h
верхнего валка установлена быстросъемная втулка j, имеющая на своем внутреннем конце кольцевой фланец
k и вращающаяся поверх этой втулки 80, представляющая собой контактное кольцо mn, установленное между
смежными кольцевыми поверхностями контактного кольца m и фланца k, представляющее собой кольцо n из
материала Ferodo или другого фрикционного материала. К концу ролика b прикреплена торцевая крышка o,
которая может вращаться вместе с роликом с помощью приводных штифтов p, а между кольцевой
поверхностью q торцевой крышки o и кольцевой поверхностью r контактного кольца m находится другое
кольцо s из фрикционного материала. Контакт между фрикционными кольцами n и s и их прилегающими
контактирующими поверхностями обеспечивается пружиной t, расположенной на штифте v, ввинченном в
качающийся конец h ролика b; степень сжатия пружины 95 регулируется гайками w и шайбой x на штифте v.
На контактном кольце m, вращательно закрепленном и зацепляющемся с зубчатым колесом g, установлено
зубчатое колесо z, удерживаемое от продольного перемещения установочным винтом 2, входящим в
кольцевую канавку 3 по периферии контактного кольца mn. На расстоянии друг от друга по касательной к
контактному кольцу m расположены выступы 4, а на расстоянии продольно от зубчатого колеса z они
расположены таким образом, что касательно друг к другу находятся :2 -37-3,783. Выступы 4 представляют
собой выступы, каждый из которых несет шпильку 6, на которой расположена витая пружина 7,
предназначенная для образования упругого упора между выступами 4 и 5.
В процессе работы, когда валки вращаются вхолостую, верхний валок b приводится в движение трением
через контактное кольцо an, торцевую крышку a и втулку j благодаря приводному соединению между
зубчатым колесом z и контактным кольцом mi, образованному пружинами сжатия 7; таким образом, верхний
валок сбалансирован и не скользит по нижнему валку. Как только заготовка попадает на валы, верхний вал
может проскальзывать, поскольку теперь он будет приводиться в движение поступающей заготовкой.
Люфт в зубьях цилиндрических колес, возникающий из-за смещения зубьев вследствие подъема валков
толщиной прокатываемой заготовки, разумеется, устраняется за счет сжатия трех или более пружин, которые
всегда стремятся удерживать цилиндрические колеса в зацеплении.
В мельнице, имеющей одну пару валков на втулке J, а также вращающиеся колеса q и z, которые
устанавливаются на концах валков от привода.
Вместо того чтобы рулон был сформирован с торцом, он должен быть сформирован с цилиндрическим
торцом для приема ленты. Дата: 22 мая 1931 года.
MEWBURN, ELLIS & Co., 70-72, Chancery Lane, London, W.C.2), дипломированные патентные поверенные, и
15, Yorik Street, Sheffield.
Полная спецификация TE.
Мы, компания THi BnRIGHTSIDBE FOUNDRY & - ENGINIERING COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании и Северной Ирландии, и Альфред МакКис Диксон,
подданный Великобритании, оба из Newhail Iron & - Engineering Works, Don Road, Шеффилд, графство Йорк,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приводу прокатных станов и, в частности, к приводному механизму, в
котором используются фрикционные средства для обеспечения относительного перемещения или
«скольжения» между соседними вращающимися элементами, имеющими упругое или текучее зацепление
один с другим. В приводном механизме такого типа уже предлагалось использовать муфту B5 для двух соосно
расположенных валов, в которых вращающиеся элементы установлены бок о бок, по одному на каждом валу,
для передачи привода от одного вала к другому.
Также было предложено расположить вращающиеся элементы один вокруг другого на общем валу, при этом
внутренний элемент в некоторых случаях будет представлять собой приводной элемент, а в других случаях —
маслосъемный элемент.
Механизмы привода Sehl nox используются, по сути, в качестве приводного соединения для передачи
вращательного движения ведомому элементу, вращение которого полностью зависит от этого элемента.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции и механизма привода
указанного выше типа между двумя вращающимися элементами, которые могут вращаться независимо друг
от друга, благодаря чему изобретение может быть применено для привода прокатных станов, в которых на
ведущих и ведомых валках используется прямозубая передача. 8G При прокатке, в частности при прокатке
тонких листов, где верхний валок приводится в движение нижним валком через прямозубую передачу, бах:
Зазор между зубьями, возникающий из-за подъема и опускания верхнего валка, приводит к образованию
оттисков или неровностей в готовых листах, и данное изобретение направлено на улучшение, позволяющее
верхнему валку проскальзывать под нагрузкой и устраняющее зазор между зубьями.
В приводе прокатных станов, выполненном в соответствии с данным изобретением, ведомый ролик, когда он
не находится под нагрузкой, приводится в движение посредством фрикционной муфты 95, приводимой в
действие зубчатым кольцом, установленным на ведомом ролике и зацепляющимся с прямозубым колесом
или зубчатым кольцом на ведущем ролике, при этом между зубчатым кольцом и фрикционной муфтой
ведомого ролика образуется упругое соединение для поддержания зацепления зубьев прямозубой шестерни
ведущего и ведомого роликов, причем конструкция такова, что ведомый ролик может проскальзывать 105 под
нагрузкой, в то время как в прямозубой шестерне происходит зацепление.
Предусмотрены средства для регулировки давления UCO 373,783 фрикционного муфтового устройства.
Фрикционная муфта может включать в себя контактное кольцо, вращательно установленное на фланцевой
втулке, закрепленной на конце ведомого ролика, футеровку из материала Ferodo или другого фрикционного
материала, расположенную между одной торцевой поверхностью контактного кольца и прилегающим
фланцем втулки, и другую аналогичную фрикционную футеровку, расположенную между другой торцевой
поверхностью контактного кольца и кольцевой поверхностью концевого элемента, установленного на ролике и
вращающегося вместе с ним; на контактном кольце предусмотрены тангенциальные или окружные выступы,
предназначенные для зацепления с пружинным или упругим элементом, установленным на выступах,
выступающих продольно от зубчатого кольца, свободно установленного на контактном кольце.
Предусмотрены средства для предотвращения смещения зубчатого кольца относительно контактного кольца.
Ссылаясь на чертежи, представленные вместе с предварительной спецификацией.
Фиг. 1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, одного из вариантов привода прокатного стана,
выполненного в соответствии с данным изобретением; Фиг. 2 представляет собой вид с торца привода: а)
нижний ведущий валок и б) верхний ведущий валок, установленный в корпусе валка.
На качающемся конце d приводного валка находится соединительная коробка e, которая приводится в
движение от шпинделя / обычного приводного механизма прокатного стана для осуществления вращения
приводного валка a. «На сцепном устройстве находится зубчатое колесо g.» На конце верхнего валка,
являющемся виброгасителем, установлена быстросъемная втулка j, имеющая на своем внутреннем конце
кольцевой фланец k и вращательно закрепленная на этой втулке контактное кольцо mn, установленное между
смежными кольцевыми поверхностями контактного кольца at, а фланец k представляет собой кольцо n из
материала Ferodo или другого фрикционного материала. К концу валка b прикреплена торцевая крышка o,
которая вращается вместе с валком с помощью приводных штифтов p, а между кольцевой поверхностью q
торцевой крышки o и кольцевой поверхностью r контактного кольца mn находится другое кольцо s из
фрикционного материала. Контакт между фрикционными кольцами n и s и их прилегающими
контактирующими поверхностями создается пружиной t, расположенной на штифте v, ввинченном в
качающийся конец h ролика b; степень сжатия пружины регулируется гайками w и шайбой a на штифте V.
Устанавливается с возможностью вращения над контактным кольцом m.
В зацеплении с зубчатым колесом g находится зубчатое колесо z, удерживаемое от продольного
перемещения установочным винтом 2, входящим в кольцевую канавку 3 по периферии стопорного кольца mn.
На расстоянии друг от друга по касательной к контактному кольцу m расположены выступы 4, а на
продольном направлении от зубчатого колеса z таким образом, что они касательно противоположны
выступам 4, расположены выступы, каждый из которых несет шпильку 6, на которой расположена витая
пружина 7, предназначенная для образования упругого упора между выступами 4 и 5.
В процессе работы, когда валки вращаются вхолостую, верхний валок b приводится в движение трением
через контактное кольцо m', торцевую крышку a и втулку j, благодаря приводному соединению между
цилиндрическим колесом z и контактным кольцом m, образованному пружинами сжатия 7; таким образом,
верхний валок находится в равновесии и не скользит по нижнему валку. Как только заготовка попадает в
валы, верхний вал может проскальзывать, поскольку теперь он будет приводиться в движение поступающей
заготовкой.
Люфт в зубьях цилиндрических колес, возникающий из-за смещения зубьев вследствие подъема валков
толщиной прокатываемой заготовки, разумеется, устраняется за счет сжатия трех или более пружин, которые
всегда стремятся удерживать цилиндрические колеса в зацеплении.
В прокатном стане с одной парой валков втулка j и зубчатые колеса g и z устанавливаются только на концах
валков, вдали от привода.
Вместо того чтобы валок b был выполнен с качающимся концом h, он может быть выполнен с цилиндрическим
концом для приема втулки j.
75. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373784.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373784&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373784A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 28 мая 1930 года.
373,784 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 27 мая 1931 года. № 15,553 /31.
Полная спецификация принята: 2 июня 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства металлических порошков, таких как порошки, известные как бронзовые краски.
Мы, компания HARTSTOFF-METALL A.-G. (HAMETAG), юридическое лицо, организованное и действующее в
соответствии с законодательством Германской Республики, расположенное по адресу: 39/42,
Кайзер-Вильгельмштрассе, Берлин-Кебпеник, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к способу производства металлических порошков, таких как порошки
бронзового цвета, и, в частности, к таким порошкам, образованным из алюминия или других легко окисляемых
металлов.
До настоящего времени были известны два метода получения бронзовых красок, в одном из которых бронза в
виде мельчайших фольг производится в атмосферном воздухе, а в другом — в атмосфере, инертной по
отношению к фольгам и обычно состоящей из азота.
Известно, что алюминий обладает очень сильным сродством к кислороду, и, следовательно, при
производстве мелкодисперсного алюминиевого порошка на воздухе часто происходят катастрофические
взрывы из-за самовозгорания порошка.
Поэтому было предложено производить алюминиево-бронзовые краски в атмосфере, свободной от кислорода
и инертной по отношению к алюминию. Хотя при использовании второго метода (435) удается избежать
опасности взрыва при производстве бронзового цвета, существует и другой источник опасности, который
нельзя недооценивать. Полученный на воздухе алюминиевый порошок покрыт пленочным слоем оксида
алюминия, который после образования действует как защитный слой и значительно снижает дальнейшее
воздействие кислорода на алюминий. Однако такой защитный слой отсутствует в случае порошка,
произведенного в бескислородной атмосфере.
В противоположность этому, изобретение заключается в использовании атмосферы, которая, хотя и может
считаться в целом инертной по отношению к порошку, тем не менее содержит небольшие количества
кислорода или окисляющих газов, способных реагировать с алюминием.
Это небольшое количество кислорода или окислителя- 55.
Для образования защитного слоя оксида алюминия на частицах алюминиевого порошка достаточно
газообразного вещества, а доля кислорода может быть сравнительно очень мала, поскольку поверхности 60
частиц алюминия, нуждающихся в защите, образуются только в процессе производства частиц порошка или в
процессе их полировки, поэтому действие длится довольно долгое время. 65 Было установлено, что
небольших количеств кислорода в атмосфере, в которой производятся или обрабатываются частицы
порошка, недостаточно для возникновения взрывов, поскольку разбавление кислорода слишком велико 70 и,
следовательно, позволяет происходить постепенной реакции между кислородом и порошком, но не создает
внезапного и мощного соединения кислорода с алюминием, достаточного для того, чтобы вызвать 75.
взрыв или пожар.
В соответствии с данным изобретением в качестве инертной атмосферы предпочтительно используется
газообразный азот, при этом к нему добавляются небольшие количества кислорода, составляющие примерно
от 1% до 3% от общей смеси 80. Фактическое содержание кислорода зависит от чистоты алюминия,
используемого в качестве исходного материала, и от требований, которым должна соответствовать готовая
алюминиевая бронза, в частности, в отношении ее тонкости помола.
Вместо добавления чистого кислорода в инертную атмосферу можно добавлять другие газообразные
компоненты, способные выделять кислород, например, водяной пар, который сравнительно легко
расщепляется на составляющие его элементы с помощью мелкодисперсного алюминиевого порошка.
Кроме того, образование защитной пленки из оксида алюминия (95%) облегчается легким нагреванием
порошка, которое обычно происходит автоматически в процессе производства. 100 При производстве
полированных бронзовых частиц в виде фольги защитная оксидная пленка также оказалась полезной.
Полировка бронзы обычно осуществляется с добавлением 105.
жирные кислоты, в частности стеариновая кислота, благодаря чему полученная бронза обладает свойством
"плавучести". Благодаря этому свойству порошок при смешивании с лаком для краски или другим связующим
веществом плавает на поверхности и образует ровную металлическую поверхность на окрашенном им
изделии. Это свойство порошок приобретает только при постепенном воздействии жирной кислоты после
полировки, и это воздействие, при определенных условиях, длится несколько недель, пока порошок не
достигнет полной плавучести; это свойство обусловлено образованием соединений между алюминием и
жирной кислотой. Так, например, при использовании стеариновой кислоты в качестве полирующего агента
получают стеарат алюминия. Необходимые преобразования осуществляются быстрее, надежнее и
эффективнее, когда алюминий покрыт тонким слоем оксида.
В процессе этой обработки обычно образуется небольшое количество свободного водорода, образование
которого неизбежно даже в том случае, если алюминиевый порошок полностью очищен от оксидов на стадии
полировки.
Известно, что на частицах мелкодисперсного порошка образуются тонкие абсорбционные пленки газа.
Если частицы порошка производятся или полируются на воздухе, то абсорбционные материалы, естественно,
состоят из воздуха, но в случае порошка, произведенного в соответствии с данным изобретением, пленки в
наибольшей степени состоят из инертного газа. Таким образом, при известных способах производства следы
водорода, смешанные с газовыми пленками, могут приводить к образованию взрывоопасного газа, что
невозможно в данном случае. Однако в способе, предложенном в соответствии с настоящим изобретением,
вероятность самовозгорания из-за горючих свойств мелкодисперсного алюминия увеличивается по
сравнению с известными способами производства, тогда как в способе, предложенном в соответствии с
настоящим изобретением, она практически исключена.
Порошки, известные как бронзовые краски, характеризуются тем, что отдельные частицы порошка имеют
форму чрезвычайно тонких пленок, но преимущества усовершенствованного метода, естественно,
проявляются и на других классах порошков, отдельные частицы которых имеют иную форму.
Способ, описанный в данном изобретении, может быть применен в самых разнообразных классах машин,
используемых для производства алюминиевых или других металлических порошков, которые ведут себя
аналогичным образом, то есть имеют тенденцию к самовозгоранию.
Естественно, для осуществления метода в соответствии с данным изобретением могут использоваться
машины, достаточно герметичные, чтобы предотвратить вредное изменение атмосферы внутри машины из-за
попадания наружного воздуха.
Способ согласно изобретению оказался особенно выгодным в связи с машинами, в которых газовое
наполнение 70 постоянно находится в движении, в частности, там, где газ многократно циркулирует по
установке, поскольку в таких случаях все содержание кислорода в газовом наполнителе машины 75 может
быть эффективно использовано, и, следовательно, содержание кислорода в атмосфере может быть
значительно снижено.
Следовательно, для осуществления этого процесса особенно подходит оборудование, в котором
используется циркулирующий газовый поток, например, для удаления готовых частиц из машины. 85 В случае
установки относительно небольшой мощности или если требуется получить относительно сильное окисление
порошка, предпочтительно непрерывно подавать в установку свежий газ указанного выше состава в
соответствующих количествах, а соответствующее количество газа из установки выпускать наружу, при этом
предпочтительно использовать жидкостное уплотнение известной конструкции для предотвращения
попадания воздуха внутрь установки.
Естественно, необходимо принять меры предосторожности, установив на выходе газа из установки
соответствующие устройства, такие как фильтровальные ткани, чтобы никакие частицы металлического
порошка не были полностью вынесены вместе с газом. Во многих случаях, особенно на крупных установках,
естественные утечки, происходящие в различных частях оборудования, достаточно велики, чтобы обеспечить
обновление атмосферы на предприятии в объеме, достаточном для достижения поставленной цели.
Благодаря постепенному обновлению газа на установке можно регулировать образование оксидов на
частицах до желаемой степени 110, а также использовать газ с особенно низким содержанием кислорода, что
еще больше снижает опасность самовозгорания. Наконец, даже когда машины некоторое время не
используются 115, обеспечивается, чтобы в течение таких периодов в машине не скапливался воздух
вследствие утечек.
На практике наилучшим методом работы является непрерывное удаление газа и подача свежего газа, однако
в некоторых случаях это может осуществляться с интервалами.
Комфортную атмосферу для осуществления изобретения можно получить особенно дешевым способом
путем сжигания осветительного газа, углерода или жидкого топлива.
Полученные таким образом продукты сгорания очищаются известными методами и не содержат
нежелательной воды. Поскольку воздух 130 373,78,1 373,784, используемый в процессе сгорания, состоит
приблизительно на четыре пятых из азота, получается газ, состоящий преимущественно из азота, и сгорание
предпочтительно осуществляется с добавлением избытка воздуха, достаточного для обеспечения желаемого
количества кислорода в образующихся газах.
Следует понимать, что кислород может быть полностью или частично заменен водяным паром, но
необходимо следить за тем, чтобы продукты сгорания не содержали воды, которая способствует образованию
жидких капель.
Конкретный пример реализации изобретения выглядит следующим образом: вращающийся барабан, в
котором металлический порошок расположен таким образом, чтобы быть сплющенным в фольгу, имеет
вместимость около 1000 литров и непрерывно снабжается обрабатываемым металлическим порошком, а
полностью обработанные частицы порошка непрерывно удаляются, при этом количество металлического
порошка, находящегося в барабане, составляет от 45 до 50 килограммов. Процесс осуществляется таким
образом, что в час производится около 10 килограммов готового порошка.
Барабан заполняется азотом, смешанным примерно с 3% кислорода, и через него пропускается 2500 литров
газа в час, что обеспечивает непрерывное удаление готовых частиц из барабана. Если при поступлении в
Соседние файлы в папке патенты