Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13417
.pdf
электромагнитов 31, закрепленных на нем на угловом элементе 18 из мягкого железа в направлении стрелки,
при этом электромагниты активируются при каждом нажатии клавиши через нижний контакт 16 (рис.
Дж). Магниты 31 соединены таким образом с двумя неподвижными противомагнитами 32, что одновременно
активируется только одна пара из них.
Во время своего движения вперед угловой упорный элемент 18 освобождается неподвижными магнитами 32,
но зацепляется с подвижными магнитами 31, однако во время неэффективного обратного хода поперечного
салазок элемент 18 зацепляется с неподвижными магнитами и освобождается подвижными магнитами. Таким
образом, угловой упорный элемент 18 непрерывно перемещается вперед от шага к шагу bv и надежно
удерживается между каждым шагом. Принцип работы направляющих 21, 21' описан в разделе «Технические
характеристики».
№№ 350,597 и 351,043.
В начале каждой линии угловой упорный элемент 18 перемещается вперед с помощью плунжера 33 до упора
34, который может быть установлен в начале линии в соответствии с ее длиной.
Поршень 3:3 немедленно извлекается, и процесс набора текста продолжается, как при обычной печати.
Угловой упорный элемент 18 смещается в направлении стрелки с шагом, соответствующим ширине шрифта в
каждом конкретном случае, но в случае межсловных промежутков — на минимальную ширину. В конце линии
угловой упор 18 остается неподвижным, а расстояние между ним и заданным концом линии представляет
собой остаток, подлежащий разделению.
На рис. 3 показано, как следует обрабатывать остаток строки. Напротив левого конца углового упорного
элемента 18 находится вилка 35 стержня 37, который направляется в раме 36. Разветвление 35 ограничивает
конец линии с этой стороны (другой конец линии был ограничен упором 34 на рис. 2). В конце линии стержень
37 продвигается вперед поршнем 38 в направлении стрелки до тех пор, пока вилка 35 не упрется в левый
конец углового упорного элемента 18. Смещение вилки, равное остатку от деления строки, передается
непосредственно на 9-ю планку 374064 к ряду нажатий клавиш, аналогичных тем, которые используются при
обычном наборе текста.
Устройство D, включающее части 181-341, которое служит для оперативного перемещения
светочувствительной поверхности, в точности аналогично устройству B, включающему части 18-34 на рис. 2, с
той разницей, что устройство D управляется контактами 8 (рис. 1), то есть полностью механически. В данном
случае поперечная направляющая состоит из частей 301 и 3011, каждая из которых имеет электромагнит 52,
53 с сердечниками 54, 55. При нажатии клавиши штифт 54 соединяет две части 301 и 301 вместе, и штифт 55
поднимается; однако в случае пробелов штифт 54 поднимается, а штифт 55 опускается, что позволяет
ползуну 301, который в данном случае является единственным движущимся элементом, перемещаться до тех
пор, пока штифт 55 не упрется в крючок 50, обеспечивая таким образом правильную ширину выравнивания.
Удары 55 по 50 можно повторять постоянно, пока одна линия обнажена, поскольку планка 39 тем временем
надежно удерживается с помощью рычага 51.
На рис. 3 также показано устройство E, светочувствительной поверхностью которого является пленочная
лента 56, разматываемая с катушки 58 с помощью механизма подачи 57, проходящая над точкой экспозиции
59 и наматываемая на катушку 60. В случае поверхности, состоящей из нескольких линий, необходимо,
конечно же, предусмотреть механизм перемещения линий, аналогичный механизму обычной пишущей
машинки. На рис. 3 также показаны другие части F, LI. Шрифтовые шаблоны расположены в боковых кольцах
61 на вертикально перемещающемся барабане 62 и проецируются с помощью вращающегося наклонного
отражателя 63 через объектив 64 на место экспозиции 59. Регулировка типовых рисунков и фиксация
отражателя 4S 63 осуществляются с помощью механически управляемого механизма фиксации,
обозначенного диском 65.
Место 59, где происходит экспозиция, расположено в точке, которую занимает начало линии; первая
экспозиция происходит, когда светочувствительная поверхность 56 еще находится в состоянии покоя, то есть
до первого из пошаговых перемещений вдоль линии для фотографирования последовательных символов.
Смещение полосы пленки 56 или другой светочувствительной поверхности в соответствии с типом
используемой пленки, происходящее после каждой экспозиции, осуществляется тем же механическим
управляющим импульсом, что и сама экспозиция. Таким образом, становится возможным, чтобы начало
каждой строки текста всегда совпадало с заданным номером строки, несмотря на различие отдельных типов
текста. Для этого шрифтовые шаблоны, равномерно распределенные на своих носителях, должны быть
расположены таким образом, чтобы их начальные края всегда находились на расстоянии 70° от центральной
разделительной линии в одном и том же направлении и на одинаковую величину.
Для большей наглядности на рис. 5 это показано на примере трех наложенных друг на друга типовых узоров,
имеющих общую разделительную ось 66 и разделительные поля 67 одинакового размера. Левая сторона, то
есть начальные края в каждом случае смещены от оси 66 на величину 68. 80 Из рисунков 1-3 видно, что
выбор, регистрируемый клавишами типа 14 и шариками 5, и регулировка выравнивающих длин, которые
постоянно изменяются, носят лишь временный характер, и что 85 первый полностью исчезает после
инициирования соответствующего механического управляющего импульса, а второй — после того, как
рассматриваемая линия или выравнивающий блок 90 будут обнажены, так что как запись выбора, так и
регулировка выравнивающих длин могут быть повторены практически бесконечное число раз одним и тем же
средством. Цель этого — положить конец использованию дорогостоящих и неудобных перфорированных
полос и тому подобного. Фотографическая композиция, полученная в соответствии с изобретением, может
храниться в виде пленок и подобных им материалов так же легко, как и перфорированные полоски или
аналогичные носители, и, поскольку она может быть скопирована, нет необходимости повторять операцию
компоновки при повторной печати материала.
105 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы заявляем, это: 110 1. Фотографический наборный аппарат, в котором символы, подлежащие
набору, регистрируются индивидуально поштучно и впоследствии фотографируются индивидуально
поштучно, характеризуется тем, что индивидуальные управляющие движения всех механических операций,
необходимых для создания готового к печати фотографического набора шрифтов, включая первоначальную
регистрацию 120 символов шрифта, которая осуществляется поштучно, и автоматическое выравнивание,
которое осуществляется без специальной первоначальной регистрации, запускаются последовательно без
перерыва исключительно нажатием одной 125 за другой клавиш или активацией других ручных управляющих
устройств.
2.
Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что срабатывание каждой из клавиш или другого 130-4 374,064
составного действия, указывающего на конец строки или другого выравнивающего блока, одновременно
освобождает приемный ползунок, который перемещается вдоль строки, оставляя остаток от начального
перемещения вдоль строки, и ход которого передается на передающий рычаг, соединенный с ним
посредством делительного устройства, ступени которого одновременно освобождаются посредством
составных действий, указывающих на расширяемые промежутки. 45 5. Устройство по п. 4, характеризующееся
тем, что оставшаяся часть захватывается и подразделяется независимо от ступенчатых блоков.
6. Устройство по п. 1-5, характеризующееся тем, что место, где происходит экспозиция, расположено в точке,
занимаемой началом строки, причем первая экспозиция происходит, когда светочувствительная поверхность
еще находится в состоянии покоя, то есть до начала первого из пошаговых перемещений вдоль линии для
фотографирования последовательных символов в строке.
7. Усовершенствованный аппарат для набора текста с помощью фотографических шрифтов, по существу, как
описано выше.
Дата: 23 февраля 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Ручные блоки управления, контролирующие операции набора текста, включающие пошаговое увеличение
длины строки, обеспечивают непосредственное срабатывание двух промежуточных управляющих устройств,
а именно, с одной стороны, прямую эффективную пошаговую подачу измерительного элемента приращения
строки, а с другой стороны, первоначальную регистрацию символов текста, подлежащих набору, путем
приложения к барабану сменных контактных элементов для управления механическими движениями,
необходимыми для выполнения указанных операций набора текста. Эти контактные элементы имеют
определенные зоны на барабане и перемещаются вместе с барабаном при его срабатывании.
3.
Фотографический наборный аппарат по п. 2, характеризующийся тем, что рабочие механические
управляющие импульсы накладываются на работу наборщика посредством контактных замыкающих
элементов, перемещающихся от точки подачи до достижения управляющих контактов, которые должны ими
управлять, через часть, соответствующую значению длины строки или другого выравнивающего элемента,
предпочтительно для поля коррекции, сохраняя при этом свое положение, но в остальном
неработоспособный, как и для указанной цели.
4.
Аппарат по п. 2 или 3, характеризующийся особенностью, что Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его
Величества компанией Love & Maleomson, Ltd. - 1932.
374,064 5.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374065.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374065&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374065A
[]
PATEgNT -S
1
3749065
Дата подачи заявления: 24 февраля 1931 г. № 5738/31.
Полный текст слева: ноябрь. 24, 1937.
Завершено: 24 мая 1932 г.
M', ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сцепных устройств для транспортных средств.
Мы, компания J. BRociEEousF & COMPANY LIMiTrw, британская компания, расположенная по адресу: Victoria
Works, Hill Top, West Bromwich, и Александр Томас Кэмерон Дин, подданный Великобритании, проживающий
по адресу: "The Crest", Hill Top, West Bromwich, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к автомобильным сцепным устройствам, используемым, например, для
соединения прицепов с буксирующими транспортными средствами, и представляет собой
усовершенствованное быстросъемное сцепное устройство, описанное ниже, специально предназначенное
для соединения дышла багажных прицепов, караванов и тому подобного с легковыми автомобилями.
Указанное усовершенствованное соединение представляет собой шаровое соединение, обеспечивающее
практичное универсальное относительное перемещение в процессе эксплуатации.
между одним элементом, прикрепленным к буксирующему транспортному средству, и другим элементом,
прикрепленным к дышлому прицепа.
Шаровой элемент включает в себя крепежную пластину или пластину, несущую кронштейн или
удлинительный элемент, верхняя внешняя часть которого выполнена в виде сферической головки или шара
значительных размеров; эта шаровая головка расположена над кронштейном и предпочтительно имеет
слегка наклоненную ось относительно крепежной пластины, когда указанный элемент прикручен болтами или
иным образом собран с буксирующим транспортным средством.
Другой или соединительный элемент соединения 235 имеет блокирующее устройство, объединенное или
связанное с ним, и включает в себя кронштейн или соединительную пластину, позволяющую прикрепить
указанный комбинированный элемент к дышлому прицепа. Один конец кронштейна AO имеет выступ или
гнездо сферической формы, расположенное таким образом, что при сборке комбинированного элемента с
дышлом этот выступ может быть надет на шаровую головку крепления буксирующего транспортного средства
и зафиксирован с ней таким образом, что обеспечивается практически универсальное перемещение между
буксирующим транспортным средством и прицепом. Запорное устройство состоит из вращающегося штифта
или шпинделя 50, установленного в поперечно расположенных и боковых подшипниках, находящихся позади
и ниже гнезда, и нагруженного соответствующим образом установленной пружиной, стремящейся удерживать
указанный штифт в запорном положении. 55 На внешней стороне гнезда имеется рукоятка или рычаг, при
ручном управлении которым, преодолевая сопротивление пружины, штифт может быть повернут в положение
освобождения, что позволяет поднять гнездо из зацепления с шаровым шарниром муфты, а на стороне
крепления, к которой обычно прижимается рычаг освобождения пружиной, имеется соответствующий упор.
65 Одна половина или сторона средней части стопорного штифта (т.е. часть, расположенная между
раздельными боковыми подшипниками) обычно, или во время использования сцепного устройства,
предназначена для зацепления под шаровой головкой 70 буксировочного устройства и предотвращения
разделения шара и гнезда, но без ограничения их свободы относительного перемещения, тогда как сторона
штифта, противоположная части, зацепляющейся с головкой, имеет дугообразный зазор, имеющий
практически ту же кривизну, что и отверстие или открытое дно гнезда, так что, когда при нажатии рычага
штифт устанавливается в такое положение 80.
Для того чтобы привести зазор в соответствие со сферическими стенками корпуса, последний может
свободно сниматься или снова входить в зацепление с шаром буксировочного элемента: указанный штифт
возвращается в свое фиксирующее положение под действием пружины при отпускании рычага.
Дата: 23 февраля 1931 года, Артитт Сэдлиер.
Сертифицированный патентный поверенный.
44, Улица Ватерлоо. Бирминчай, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся соединительных муфт для транспортных средств.
Мы, J. Bnociirousn & COMPANY Works, Hill Top, West Bromwich, and go Limited, ja British Company, of Victoria
ALEXANDER ThoMAs CAMBRON DRIEAR, a rprice.,, p -w m 1 41 1 1 J 2 374, 005 British subject, of " The Crest ", -
Hill Top, West Bromwich ...
Данное изобретение относится к муфтам (например, используемым для соединения прицепов с
буксирующими транспортными средствами) такого типа, в которых один из элементов представляет собой
шар или сферу, предназначенную для зацепления с чашкой или гнездом другого элемента, и в котором чаша
снабжена фиксирующим устройством, которое обычно обеспечивает надежное зацепление указанной чаши с
шаром и приспособлено для ручного перемещения, позволяющего разъединять элементы.
Согласно указанному изобретению, чашеобразный или гнездовой элемент муфты с фиксатором снабжен
вращающимся подпружиненным штифтом, предназначенным для зацепления с шаровым элементом с целью
фиксации двух элементов в соединении, и снабжен рычагом или рукояткой для обеспечения его
вращательного перемещения в направлении разблокировки. Предпочтительно, стопорный штифт расположен
поперечно горловине чашеобразного или гнездового элемента, чтобы расположить рычаг или рукоятку
разблокировки в легкодоступном положении сбоку муфты.
На прилагаемом чертеже изображено соединительное устройство, изготовленное в соответствии с указанным
изобретением и специально предназначенное для соединения дышла прицепа для багажа, каравана или
подобного транспортного средства с легковым автомобилем. На чертеже 1 показан боковой вид указанного
соединительного устройства, а на чертеже 2 — перевернутый план, на чертеже 3 — разрез, показывающий
два соединенных и зафиксированных элемента, а на чертеже 4 — аналогичный вид, показывающий шаровой
шарнир, отделенный от гнездового элемента.
Шаровой элемент включает в себя крепление или крепежную пластину, несущую изогнутый кронштейн,
который заканчивается сферической головкой или шаром значительных размеров. Данная деталь
предназначена для крепления болтами или иным способом к буксирующему транспортному средству.
Чашеобразный или гнездовой элемент сцепного устройства имеет встроенное или связанное с ним
фиксирующее устройство и включает в себя кронштейн или крепежную пластину b, позволяющую прикрепить
указанный комбинированный элемент к дышлому прицепа. Один конец этого кронштейна выполнен с чашкой
или гнездом, имеющим сферическую внутреннюю форму и расположенным таким образом, что при сборке
элемента сцепного устройства с дышлом эта чашка может быть зафиксирована на шаровом шарнире таким
образом, что обеспечивается практически универсальное перемещение между двумя элементами сцепного
устройства, а также между буксирующим транспортным средством и прицепом. Запорное устройство состоит
из вращающегося штифта или шпинделя b2, который установлен в поперечно и боково разнесенных
подшипниках, расположенных 70 позади и ниже гнезда, и нагружен соответствующей пружиной bs,
стремящейся удерживать указанный штифт в запорном положении, как показано на рисунке 3. На боковой
стороне гнезда штифт снабжен рукояткой 75 или рычагом b4, при ручном управлении которым штифт может
быть повернут против s-Arng в положение освобождения (см. рис. 4), что позволяет поднять e-up из
зацепления с шаровым 80 элементом муфты.
На боковой стороне крепления формируется подходящий упор, на котором рычаг разблокировки обычно
располагается пружиной, как показано на рисунках 1 и 2. 8S Одна половина или сторона средней части
стопорного штифта (т.е. часть между раздельными боковыми подшипниками) обычно, или во время
использования муфты, предназначена для зацепления с шаровой головкой и предотвращения разделения
шара и гнезда, но без препятствования их относительному перемещению, тогда как сторона штифта,
противоположная части, зацепляющей головку, имеет дугообразный зазор 95°, имеющий практически ту же
кривизну или радиус, что и шаровая головка, так что когда при нажатии рычага штифт устанавливается таким
образом, чтобы зазор совпадал с 100 сферическими стенками чашки, чашка может свободно сниматься или
снова зацепляться с указанной шаровой головкой: указанный штифт возвращается в свое фиксирующее
положение под действием пружины при отпускании рычага. 105 Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374066.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374066&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374066A
[]
ultC. sgeven C5V
3 г". ИЮН. МР-В'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 24, 7931. № 5772/31.
Заявка принята: 24 мая 7932 г. Полная спецификация.
374,066 Усовершенствования механизма управления дверями лифта.
Мы, компания WAYGOOD-OTIS Limited, расположенная по адресу: Феттер Лейн, 54-55, Лондон, Восточный
округ 4, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения (сообщение, полученное нами из-за рубежа от компании Otis Elevator
Company, расположенной по адресу: Одиннадцатая авеню, 260, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
компании, организованной и действующей в соответствии с законодательством штата Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму управления, специально предназначенному для использования
при открывании и закрывании дверей лифта.
Ранее в связи с распашными дверями предлагалось предусмотреть механизм управления дверью,
включающий дверной двигатель для привода кривошипа, который, в свою очередь, приводит в движение
указанную дверь через постоянно работающее фрикционное устройство, приспособленное для обеспечения
относительного перемещения между указанной дверью и указанным кривошипом только в то время, когда
усилие пытается быть передано через указанное фрикционное устройство. превышает ту величину, которую
способно передавать указанное фрикционное устройство без проскальзывания.
i. Такой механизм управления, применяемый к распашным дверям, приспособлен для эффективного
функционирования, например, путем управления дверной ручкой, которая замыкает выключатель, в
результате чего двигатель t5 включается, и дверь перемещается этим двигателем из закрытого положения в
открытое, а затем возвращается в закрытое положение, при этом выключатель размыкается при возвращении
двери в закрытое положение A.
Одной из целей настоящего изобретения является создание механизма управления дверью, имеющего
фрикционные элементы, подобные вышеупомянутому, в котором дверь будет автоматически оставаться в
открытом положении при перемещении в это положение приводным двигателем.
Еще одной целью изобретения является обеспечение улучшенного трения между рабочим двигателем и
дверью, позволяющего предотвратить проскальзывание, когда движению двери препятствует препятствие
или тому подобное.
- Pi'ie 11.-l Механизм управления дверью согласно настоящему замыслу, который относится к
вышеупомянутому типу, в котором двигатель управления дверью приводит в действие кривошип, который, в
свою очередь, приводит в действие указанную дверь через постоянно работающее фрикционное устройство,
предназначенное для обеспечения относительного перемещения между указанной дверью и указанным
кривошипом только тогда, когда сила, передаваемая через такое фрикционное устройство, превышает ту,
которую указанное фрикционное устройство способно передавать без проскальзывания, имеет
предусмотренные средства, которые при работе, когда дверь находится в закрытом положении, а двигатель
двери находится в положении, обычно соответствующем закрытому положению двери, обеспечивают подачу
энергии 70 на указанный двигатель двери и его работу для осуществления открытия указанной двери, и
характеризуется тем, что предусмотрены другие средства, которые эффективны в случае нормального
открытия указанной двери 75 двигателем двери для обесточивания указанного двигателя двери и его
остановки, когда указанная дверь достигает открытого положения.
Для того чтобы изобретение было понятно, приводятся прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют, в
качестве примера, один из вариантов осуществления изобретения, и на которых: Рисунок 1 представляет
собой вид сбоку механизма с электроприводом и устройства управления, а также иллюстрирует соединение
для двери кабины и защелку для двери лестничной площадки.
На рис. 2 представлен вид, аналогичный рис. 1, демонстрирующий открытую дверцу автомобиля.
Рис. 3 представляет собой вид сбоку, выполненный под прямым углом к рис. 2.
На рис. 4 представлен вид сверху аппарата, показанного на рис. 2. 95 На рис. 5 представлен детальный вид
используемого фрикционного устройства.
На рис. 6 представлен увеличенный детальный вид замка и выключателя двери на лестничной площадке.
На рис. 7 показана одна из возможных систем электрического управления.
Описанное здесь устройство в первую очередь предназначено для беспилотных лифтов кнопочного типа, в
которых оператор вызывает кабину на этаж 105, после чего дверца кабины автоматически открывается, а
посадочная дверь отпирается, позволяя пассажиру войти в лифт. После этого, нажав соответствующую
кнопку управления, дверь кабины h перемещается в закрытое положение, и после закрытия двери на
лестничной площадке лифт...
___ автоматически перемещается на выбранный этаж, и двери кабины и лестничной площадки снова
автоматически управляются. Устройства управления дверями автомобиля являются самодостаточными и
могут использоваться с пультом управления защелкой двери на лестничной площадке или без него.
Установлено, что для лифтов такого типа механизм управления должен обладать высоким коэффициентом
запаса прочности, обеспечивая, помимо прочего, защиту от случайной низкой интуиции или крайней
нервозности пассажиров, чтобы в случае, если двери не открываются автоматически обычным способом или
если дверь закрывается до того, как пассажир полностью войдет в кабину или выйдет из нее, дверь или двери
могли быть легко перемещены или остановлены пассажирами, взявшимися за них непосредственно.
Настоящее изобретение также предусматривает непрерывную работу силового механизма для освобождения
любого предмета, застрявшего в двери.
Настоящее изобретение обеспечивает вышеуказанные желаемые характеристики JO с помощью описанных
ниже устройств. Кабина лифта обозначена в основном цифрой 10, управление кабиной осуществляется с
помощью любого стандартного подъемного механизма, предпочтительно кнопочного типа, для вертикального
перемещения лифта на разные этажи здания.
Механизм перемещения двери в данном варианте осуществления изобретения.
включает в себя электродвигатель 18, установленный на автомобиле и соединенный посредством
соответствующего редуктора 20 с низкоскоростным приводным валом 22, выполненным с кривошипным
рычагом 24. Двигатель 18 сконструирован таким образом, чтобы работать только в одном направлении,
заставляя рычаг 24 перемещаться на угол, приблизительно равный ста восьмидесяти градусам, для открытия
дверей, а затем на оставшиеся сто восемь градусов для их закрытия.
Ворота вагона 26 соединены непосредственно с эксцентриковой частью кривошипа 24 посредством рычага
управления 28, установленного на вагоне, как показано на рисунке 29, и соединены через подходящую тягу
или другое соединение с дверью, прилегающей к ее внешней поверхности. Верхний конец рычага 28
шарнирно соединен с блоком скольжения 32, в который входит шатун 30, шарнирно прикрепленный к
эксцентриковому подшипнику 31 кривошипа 24, перемещающемуся в продольном направлении при вращении
до 100°. «I la ro:»() jF. представляет собой расширенную опорную поверхность с обеих сторон устройства 32,
позволяющую полностью вращать кривошип 24, в то время как дверца 26 удерживается либо полностью
закрытой, либо полностью открытой. Это достигается с помощью показанной конструкции без приложения
непреклонной движущей силы к рычагу 28 или (я соединяю части).
В данном варианте исполнения соединение 32 между рычагом 28 и стержнем 30 выполнено в виде
фрикционного соединения, обеспечивающего свободное скользящее движение между стержнем 30 и рычагом
28 без чрезмерной нагрузки на какие-либо из рабочих соединений и предпочтительно без существенного
влияния на работу двигателя 18. Это соединение, как подробно показано на фиг. 5, включает в себя корпус
3W, свободно принимающий шток 30 и снабженный радиальными отверстиями для фрикционных плунжеров
34, предпочтительно изготовленных из материала, известного под зарегистрированным товарным знаком
«бакелит», которые, как показано на фиг. E, прижимаются к штоку 30 с помощью пружин, сжатых
соответствующими машинными винтами.
Установлено, что благодаря изготовлению стержня 30 из латуни и поршней 34 из бакелита фрикционное
устройство практически неразрушимо при нормальном использовании аппарата. Это предпочтительный тип
фрикционного соединения между двигателем 18 и дверью 26, хотя следует понимать, что могут
использоваться и другие 9 типов постоянно действующих фрикционных устройств. Основное требование
заключается в том, чтобы обеспечить работу двигателя независимо от ворот автомобиля или движение ворот
или двери автомобиля независимо от двигателя.
Рычаг 28 соединен с корпусом 33 посредством штифта 36, проходящего через поперечное отверстие в
корпусе 33 и удерживаемого от проворачивания в корпусе штифтом 40! подходящий установочный болт.
Штифт 36 выполнен с поперечным отверстием, свободно принимающим стержень 30, открытые концы
которого входят в отверстия, образованные в форме верхней скобы (конец рычага 28). Корпус 33 и штифт 36
могут быть соответствующим образом просверлены для размещения масляной чашки, как показано на рис. 5,
что еще больше снизит трение между штоком 30 и фрикционным устройством 32. 115 Рычаг 23 имеет выступы
37 и 38, которые воздействуют на изолирующие плунжеры концевых выключателей 39 и 40, размыкая цепи
управления для датчика положения двери (MSIS), когда дверь достигает положения, близкого к открытому
(J2). Для того чтобы разомкнуть цепь управления для открытия или закрытия в точно заданной точке,
фиксаторы 37 и 33 регулируются относительно рычага 28125 с помощью болтового и пазового соединений,
как показано на рисунке.
Дверь автомобиля Tele может быть снабжена ручкой 27, позволяющей перемещать ее вручную в любом
направлении.
дж.:
подается на подъемный двигатель. Якорь реле 51 несет соответствующий проводник 49, который
соединяется с верхней проводящей поверхностью 55 рычага 52 только тогда, когда якорь опускается ниже
рычага 70 при обесточивании реле. Провода, идущие от рычага 52 и от якоря реле 51, закорочены вокруг
разомкнутой кнопки 44. Контактный рычаг 5C обычно удерживается в положении 75 таким образом, чтобы он
мог быть задействован якорем реле 51 любым подходящим способом.
Благодаря такой конструкции цепь открытия двери замыкается всякий раз, когда подъемный двигатель
обесточен, и благодаря удерживающей цепи, образованной контактами 46, цепь открытия поддерживается до
тех пор, пока дверь кабины не будет открыта и концевой выключатель размыкает цепь управления.
Следует понимать, что может использоваться как автоматическое, так и ручное управление, либо оба
варианта могут быть включены в готовое устройство.
Предпочтительно, цепь управления подъемным двигателем отключается с помощью переключателя 54,
установленного на кабине лифта, и размыкает цепь управления двигателем лифта, когда дверь кабины слегка
перемещается в открытое положение. Как показано на рисунке, переключатель 54 включает 95 контактов 56,
предназначенных для разделения изолирующим поршнем 58 при открытии двери.
Плунжер 58 приводится в действие рычагом 59, соединенным соответствующим звеном с рычагом 28 для
управления плунжером непосредственно с указанного рычага 100. Как показано на рис. 1, поршень 58
обеспечивает контакт между элементами 56 только тогда, когда дверь автомобиля практически закрыта.
Описанный выше механизм дверцы кабины лифта может использоваться в сочетании с различными дверями
на посадочных площадках, рядом с которыми останавливается лифт, для управления запирающими
устройствами таких дверей. Эти устройства включают в себя на каждой лестничной площадке рычаг защелки
двери 62, который может быть задействован за ответной частью 64, расположенной у двери 65, для фиксации
двери в практически закрытом положении. Каждая дверь на лестничной площадке предпочтительно оснащена
обычной пружиной или другим механизмом (не показан) 115, стремящимся переместить ее в закрытое
положение.
Как показано на рисунке, защелка 62 включает в себя рабочий рычаг 66, выполненный с роликом или другим
подшипником 68, который входит в зацепление с кулачком 70 120, установленным на вагоне. Кулачок 70
установлен на соответствующих звеньях и может перемещаться вверх в нерабочее положение с помощью
цепи 72, которая проходит через необходимые направляющие ролики и 125.
прикреплен к верхнему концу рычага автомобильной двери 28. Цепь 72 устроена таким образом, что
поднимает кулачок 70 и втягивает его обратно, когда дверца автомобиля 26 достигает практически закрытого
положения. Кулачок 70 предназначен для управления двигателем двери 18 различными способами, однако
предпочтительным является схема подключения, показанная на рис. 7. На этом рисунке электрический ток к
двигателю двери S 18 может подаваться по двум линиям питания, как показано на рисунке, либо через
резистор 42, либо через резистор 43.
Один механизм срабатывает обычно во время открывания двери, а другой — во время закрывания. Эти
сопротивления регулируются, что позволяет подавать на двигатель необходимую мощность для открывания и
закрывания дверей.
Переключатели 39 и 40 на этом рисунке [5] показаны как соответствующие открытому положению кабинки.
Когда дверца автомобиля закрыта, переключатель 39 замкнут, а переключатель 40 разомкнут.
Управление двигателем 1.8 для открытия двери включает в себя кнопку 44 с ручным управлением, которая
при закрытии подает напряжение на катушку 45 для замыкания контактов -46 и -47. Контакты 46 образуют
цепь фиксации вокруг кнопки 44 для maini5. Катушка 45 находится под напряжением до тех пор, пока цепь не
будет независимо разорвана размыканием концевого выключателя 39. Образованная таким образом цепь
удержания проходит от положительной стороны линии электропередачи к неподвижному контакту
выключателя 44, через замкнутые контакты 46, к основанию кнопки 44, через катушку 45, и разомкнутый
концевой выключатель 39 — к отрицательной стороне линии.
Контакты 47 служат для замыкания цепи двигателя 18 через контакты 47 и резистор 42. Схемы и устройства
для управления двигателем 18 во время закрывания двери практически идентичны тем, что используются для
открывания двери, и включают кнопку закрытия 48 и управляющую катушку 50.
Катушка 50 управляет контактами 47' для замыкания цепи удержания и контактами 46' для подачи тока на
двигатель 18 через резистор 43 при подаче напряжения на катушку 50. Схема удержания во время движения
закрывания двери подключается от положительной стороны линии, через неподвижный контакт выключателя
48, через контакты 47a к основанию выключателя 48, через катушку закрывания двери 50 и концевой
выключатель 40 — к отрицательной стороне линии. Когда дверь практически закрыта, концевой выключатель
40 размыкает цепь S катушки 50 и обесточивает двигатель 18.
Предпочтительно автоматизировать управление двигателем двери таким образом, чтобы при остановке
кабины на определенном этаже дверь автоматически открывалась. Данная схема показана на рис. 7 и
включает в себя реле 51, катушка которого подключена к цепи подъемного двигателя. Якорь реле
поднимается в положение, показанное пунктирной линией, всякий раз, когда передается какой-либо
существенный ток 374 066, и опускается в выдвинутое положение, как только рычаг 28 слегка перемещается
из закрытого положения двери, при этом выдвижение кулачка 70 разблокирует посадочную дверь, если лифт
находится в пределах заданного положения от посадочной площадки, определяемого длиной кулачка 70.
С дверным замком связан блокировочный выключатель, включающий проводящие элементы 74 и 76,
расположенные последовательно в цепи управления двигателем и соединенные проводящим элементом 77,
выполненным как часть элемента защелки 64, причем элементы 74 и 76 соединены только тогда, когда
элементы защелки 62 и 64 находятся в согласованном состоянии в заблокированном положении двери. Таким
образом, работа подъемного двигателя лифта невозможна, если все двери на посадочной площадке не
зафиксированы в закрытом положении.
Устройство работает следующим образом:
Во время движения автомобиля по валу кривошип 24 находится в крайнем правом положении, как показано на
рис. 1. Это позволяет удерживать рычаг 28 и кулачок 70 в положениях, показанных на рис. 1. Когда
автомобиль останавливается на площадке, ток автоматически подается на катушку реле 45, так что контакты
46 и 47 замыкаются и поддерживаются в замкнутом состоянии с помощью показанной цепи удержания,
благодаря чему ток подается через резистор 42 к двигателю 18.
Работа этого двигателя приводит к перемещению эксцентрика 24 на дугу около 180 градусов в положение,
показанное на рис.
2
при этом дверь автомобиля 26 находится в открытом положении. Когда дверь лифтовой кабины начинает
движение к открытому положению, срабатывает блокировочный выключатель 54, предотвращающий
дальнейшее движение лифтовой кабины. Начальное движение рычага 28 и двери кабины 26 опускает кулачок
70, тем самым разблокируя дверь на площадке и открывая блокировочный выключатель на этаже, где
остановилась кабина. Когда дверца автомобиля 26 достигает практически открытого положения, концевой
выключатель 39 срабатывает, размыкая цепь удержания через реле 4;5 и, таким образом, обесточивая
двигатель 18. Впоследствии, с помощью соответствующих устройств, таких как, например, кнопка 48, цепь
закрытия двери может быть замкнута реле 50 для образования удерживающей цепи для катушки и подачи
Соседние файлы в папке патенты