Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13404
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374284.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374284&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374284A
[]
---> ' , -- ilm p y
4,.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 июня 7931 г. № 17,349/131 7 4, 284O. Принято к рассмотрению: 9 июня 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ручной инструмент для закрывания и открывания консервных банок.
Мы, Карл Грюб, проживающий по адресу: Вайзенхаузринг, Эалле, Заале, Германия, дом 10, и Эрхарин
Хензес, проживающая по адресу: Хальберштадтерштрассе, Эалле, Заале, Германия, дом 5, оба немецкого
гражданства, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. Известный способ. Устройство для
закрытия.
- Консервы, в которых устройство для запайки расположено вращающимся образом вокруг прессующей
головки, могут быть подвергнуты критике из-за недостаточного давления, которое невозможно приложить для
запайки или загибания края крышки.
Прижимная головка может отклеиться от чехла во время сшивания, поскольку она не входит в него
достаточно глубоко. Инструмент согласно изобретению характеризуется тем, что вращающийся диск,
несущий устройства для запайки и резки, вращательно установлен на верхней стороне головки таким
образом, что он располагается ниже края консервной банки.
Для вскрытия крышки банки на головке, ниже края обода, предусмотрена режущая канавка.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором:
На рис. I показан инструмент в частичном продольном разрезе.
На рис. 2 показан боковой вид рычага с колесами для сшивания и резки.
Рис. 3 представляет собой вид снизу на рис. 2.
Ручной инструмент состоит главным образом из прижимной головки а, которая точно входит в
закрывающуюся крышку с цилиндрическим краем b. Вращающийся диск d установлен на валу e в центре
прижимной головки a. Ручной рычаг / шарнирно соединен в точке g с вращающимся диском d. Вращающиеся
сшивающие и режущие колеса h взаимозаменяемо расположены известным образом (45) на ручном рычаге,
как показано на чертеже.
Операция выполняется следующим образом:
После того, как закрывающая крышка c установлена на банку, прижимная головка a 50b вставляется в
цилиндрическую крышку и надежно удерживается ручкой rit. Швейные ролики прижимаются снизу к фланцу на
крышке консервной банки, а ручной рычаг поворачивается до тех пор, пока банка не закроется.
Если необходимо открыть банку, инструмент снова вставляется в цилиндрическую крышку, а режущее колесо
k, которое входит в зацепление с пазом i прессовальной головки 60, приводится в рабочее положение, при
этом крышка c банки разрезается поворотом ручного рычага /.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374285.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374285&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374285A
[]
- (-= =
1
' - 1 1 1 честно !' --3 - -11 d -E-.j J. --- 1 U.0' L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Горинаны): 17 июня 1930 года.
Дата применения (в Соединенном Королевстве): дюна 75, 1931 год.
№ 17,383 /31.
M4 Полностью принят: дюна 9, 1932 год.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к средствам привода для легких транспортных средств,
также применимые к судам и лодкам.
Я, Эмиль Сорин, гражданин Германии, ранее проживавший по адресу: Am Park 23, Berlin Schonebero,
Германия, а теперь по адресу: Ltländstrasse 151, Berlin, W. 15, Германия, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: 10. Данное изобретение относится к средствам привода наземных транспортных
средств, а также мусоровозов и лодок, при этом транспортное средство или подобное устройство приводится
в движение путем искусственного создания потока воздуха в атмосфере с помощью воздушного винта.
Транспортные средства с прямым приводом от воздушного винта уже известны. Однако этот способ привода
имеет тот недостаток, что поток воздуха от воздушного винта дует назад, на дорогу, и движение назад
возможно только путем изменения направления вращения воздушного винта, например, с помощью
специального реверсивного редуктора или с помощью воздушного винта с лопатками, вращающимися вокруг
своей продольной оси. Кроме того, прямой привод с помощью воздушного винта имеет тот недостаток, что он
сопряжен со значительной общей габаритной массой, а также с некоторой опасностью для пешеходов и
других лиц, проходящих мимо, в случае дорожного движения.
Согласно изобретению, ось воздушного винта перпендикулярна направлению движения, а направление
создаваемого им потока воздуха отклоняется для целей движения посредством одной или нескольких
поверхностей, расположенных на его пути. Эти отклоняющие или движущие поверхности либо закреплены
под углом к направлению течения, либо могут качаться вокруг осей, расположенных в плоскости,
перпендикулярной оси воздушного винта, или приблизительно в ней.
В летательных аппаратах различных типов уже предлагалось размещать вращающиеся поверхности de3L на
пути воздушного потока, создаваемого воздушным винтом, вращающимся вокруг вертикальной или
горизонтальной оси, с целью получения как подъемного, так и движущего эффекта от одного и того же винта.
В результате настоящего изобретения устраняются вышеупомянутые недостатки автомобилей, приводимых в
движение непосредственно пневматическими винтами, поскольку отклоняющие поверхности [P'rcde 1/-3],
вместе с боковыми сторонами кузова автомобиля, образуют надежную защиту от случайного контакта
пневматического винта с людьми или предметами вне транспортного средства.
Воздушный поток, выходящий из движителя, не горизонтален, а направлен под углом 60 градусов вверх.
На прилагаемых чертежах в качестве примера изобретения изображено наземное моторное транспортное
средство, на рисунке 1 представлен схематический боковой вид 65 моторного транспортного средства, в
задней части которого расположен приводной механизм, хотя цель изобретения может быть достигнута и при
размещении его в любом другом удобном положении. 70 Рисунок 2 представляет собой вид транспортного
средства сверху; а рисунок 3 — схематический боковой вид движущего устройства в несколько большем
масштабе.
Привод состоит из двигателя, воздушного винта и движущихся поверхностей {1, 5, oc, c4, c5 и c6. Здесь
показано, что движущиеся поверхности являются регулируемыми, подвижно расположенными, подобно 80
ламелям венецианских жалюзи, и соединены друг с другом управляющим стержнем q, так что их можно
регулировать как для движения вперед, так и назад.
Предпочтительно, движущие поверхности 85 установлены на шарнирной или съемной раме ct.
Двусторонняя стрелка h на рисунке 3 указывает, в случае движущейся поверхности c', как регулируются
движущиеся поверхности для движения вперед и назад. Стрелка i на рисунках I и 3 указывает направление
воздушного потока, который здесь приблизительно вертикальен и поперечн по отношению к направлению
движения, но может быть и горизонтальным, оставаясь при этом поперечным по отношению к направлению
движения.
Также возможно размещение множества расположенных друг над другом соосных воздушных винтов с шагом
100 и размещение между этими воздушными винтами групп приводных поверхностей с различными углами
наклона.
Этот способ привода, особенно в случае автомобилей, обладает известным преимуществом других форм
пневматического винтового привода, заключающимся в том, что по сравнению с приводом ведущих колес
через редуктор достигается значительное упрощение, поскольку исключается использование сложного
устройства для передачи крутящего момента двигателя на колеса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374286.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374286&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374286A
[]
,CP-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 19 июня 1930 года. 3749,286 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): дюна 17, 1931 год. Нет, 17,578/31.
Завершено: дюна 9, 1932 год.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозного механизма.
Мы, компания ECLIPSE MACHINE COMPANR, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата
Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, по адресу: Элмира, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к тормозному механизму, и в частности к тормозному механизму для
авиационных колес так называемого типа «воздушное колесо», в котором поперечное сечение шины
увеличено до такой степени, что обод для крепления шины располагается непосредственно на ступице и
фактически является ее частью.
При проектировании тормозов для колес такого типа возникали трудности с обеспечением достаточного
количества тормозных поверхностей в пределах неизбежно малых допустимых диаметров, а также с отводом
тепла, выделяемого при торможении, без причинения вреда шине и связанным с ней деталям. Кроме того,
было установлено, что сложно спроектировать тормоз, расположенный внутри ступицы колеса, без удлинения
ступицы для увеличения ее вылета, что потребует использования более крупных и тяжелых осей и
сопутствующих деталей для обеспечения достаточной прочности.
Тормоза такого типа, как они были сконструированы ранее, также подвергаются значительному износу в
процессе эксплуатации, что требует регулировки тормозных элементов для обеспечения полного
срабатывания и полного отпускания тормозов без чрезмерно большого хода элементов управления.
Целью настоящего изобретения является создание тормоза, в котором предусмотрен быстрый выход из строя
тормозных деталей при первоначальном срабатывании управляющего элемента, при этом дальнейшее
применение тормозов контролируется посредством соединений, что обеспечивает оператору большее
механическое преимущество.
В соответствии с изобретением, предусмотрен механизм колесного тормоза транспортного средства,
управляемый одним приводным элементом, в котором относительное вращение между двумя
быстрозажимными резьбовыми элементами относительно позиционирует тормоз, а затем относительное
вращение между двумя медленнозажимными резьбовыми элементами эффективно приводит тормоза в
действие. 55 Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показан
предпочтительный вариант осуществления изобретения, и где: фиг. 1 — вертикальный разрез, частично в
проекции 60 колеса и ступицы, воплощающих настоящее изобретение; фиг. 2 — перспективный вид
фиксирующих элементов для анкерной втулки, показанных в разобранном виде; фиг. 3 — перспективный вид
некоторых рабочих элементов тормозного механизма; фиг. 4 — перспективный вид наружной тормозной
втулки или элемента ступицы; фиг. 5 — перспективный вид внутренней тормозной втулки или анкерного
элемента; фиг. 6 — деталь в проекции элемента регулировки подшипника; фиг. 7 — продольный разрез,
частично в проекции 75, элемента управления тормозом; и фиг. 8 — вид с торца.
Обращаясь сначала к рис. 1, на рисунке показан опорный элемент 10 для рамы 8 самолета, являющийся
частью обычного шасси самолета и несущий неподвижный полый осевой элемент 11. Анкерная и монтажная
пластина 12 предназначена для жесткого крепления к опорному элементу 10 с помощью соответствующих
средств, таких как болты 13, равномерно расположенные по контактным фланцам указанных элементов,
чтобы обеспечить возможность вращения монтажной пластины 90 элемента 12.
Крепежный элемент для тормозных элементов в виде втулки 14 свободно установлен на оси 11 и имеет
резьбу 15 внутри монтажного элемента 12. Втулка 9M 14, как показано более подробно на рис. 5, имеет
наружную шлицевую фиксацию по большей части своей длины, как указано на рис. 16. Кольцо 17 (рис. 2)
выполнено с пазами 18, предназначенными для установки на 100 шлицов 16 втулки 14, и снабжено внешними
пазами 19. Запорное кольцо 20 приспособлено для соответствия окружности кольца 17 и снабжено
внутренними шлицами 21, приспособленными для установки внутри или во внешние канавки 19 кольца 17 и (
-- 1, 1 -- 1: P 1 t. - ' ', 1. U L= '--- --- --i -.7 \:j,--2 37428 также для установки внутри радиальных шпоночных пазов
22, образованных в выступающей части 23 монтажного элемента 12. Как видно из рис. 1, кольца 17 и 20 могут
быть установлены на анкерном элементе 14 в концентрическом положении во время ввинчивания анкерного
элемента в монтажный элемент 1Z, и после этого стопорное кольцо 20 может быть смещено влево на рис. 1
до тех пор, пока шлицы 21 не войдут в пазы 22 монтажного элемента 12, после чего анкерная втулка будет
эффективно соединена с указанным монтажным элементом.
Стопорное кольцо 20 может удерживаться в этом положении A5 с помощью подходящих средств, таких как
пружинное кольцо 24, которое может быть защелкнуто за стопорным кольцом 20 после сборки деталей.
В представленном здесь варианте осуществления изобретения тормозные элементы состоят из ряда
чередующихся дисков 25 и 26, причем диски 25 соединены шлицами с анкерной втулкой 14, а диски 26 — с
внешней тормозной втулкой или ступичным элементом 27. Промежуточные тормозные кольца 28 установлены
между дисковыми элементами для усиления тормозного эффекта. Тормозные элементы 23, 26 и 28
соединены между упорными элементами 29 и 30 в виде дисков, расположенных на анкерной втулке 14, при
этом упорный элемент 29 опирается на упорный выступ 31, образованный на шлицах 16 указанной анкерной
втулки 14, а упорный элемент 30 может скользить по указанной втулке для регулирования давления между
тормозными элементами.
Съемный обод 32 навинчивается на ступичный элемент 27, как показано на 3;3 и 34, при этом указанный обод
имеет углубление, как показано на 35, образуя кольцевое пространство вокруг центральной части указанного
ступичного элемента для целей теплоизоляции. Обод 32 снабжен с одной стороны цельным фланцем шины
36, а с другой стороны – съемным фланцем 37, привинченным к ободу, как показано на рисунке 38, и
зафиксированным на нем соответствующими средствами, такими как пружинное кольцо 39, входящее в
соответствующие выемки 40 и 41 в указанном фланце и ободе соответственно.
Обод 32 опирается с одной стороны на концевой ступичный элемент 42, который установлен на
антифрикционном радиальном и упорном подшипнике 43, закрепленном на анкерной втулке 14 между
выступами 31 на нем и соединительным кольцом 17. Уплотнительные элементы 44 и 45 предпочтительно
располагаются на противоположных сторонах указанного подшипника для удержания смазки внутри него.
Подшипник 43, соединительное кольцо 17 и пластинчатый элемент 12 расположены таким образом, чтобы
обод можно было установить как можно ближе к опорному элементу рамы 10 с целью уменьшения
выступающего края колеса.
Как показано на рис. 1, обод 32 установлен таким образом, что его фланец 37 выступает над пластинчатым
элементом 12 и окружает его.
Противоположный конец обода 32 опирается на наружный концевой элемент ступицы 46, который установлен
на аналогичном антифрикционном подшипнике 47, имеющем скользящую посадку на наружном конце
анкерной втулки 14. Концевые ступичные элементы 42 и 46 соответствующим образом выточены с выступами
на внутренних поверхностях, как показано на рисунках 48 и 49, предназначенными для приема и поддержки
концов ступичного элемента 27 и образования с ним цельной ступицы, которая удерживается в собранном
виде подшипниками 43 и 47.
На фиг. 1 подшипник 43 предотвращается от смещения влево соединительным кольцом 17 и монтажным
элементом 12, в то время как подшипник 8 G находится на конце анкерной втулки 14.
47 Он удерживается в отрегулированном положении соответствующими средствами, такими как
регулировочный механизм 50 (рис. 6) и контргайка 51, установленная на нем. Гайка 51 окружает тормозной
рабочий элемент 85, который расположен на втулке 14, как будет объяснено ниже. Подшипник 47 также
предпочтительно снабжен сальниковыми элементами 52 и 53 для удержания смазки. Распорное кольцо 54
толщиной, равной глубине шлицов 33 и 34, запрессовывается в обод 32 для образования подходящего
подшипникового масла в концевой ступице 4C.
Стопорное кольцо -5; навинчивается на наружный конец ступицы 46 и упирается в конец распорного кольца
54, удерживая обод 32, закрепленный на ступице. Ступица 42 имеет выступ 56, который служит упором для
обода 32, упираясь в концы его шлицов 34. Предпочтительно, чтобы штифт 46' выступал вбок от ступичного
элемента 46 и входил во внутренний шлиец ступичного элемента 27, предотвращая тем самым
относительное вращение между указанными ступичными элементами и облегчая затягивание стопорного
кольца 55 на ступичном элементе 46. Также предпочтительно, чтобы на наружном конце ступичного элемента
46 была навинчена крышка 57, которая фиксирует кольцо 55 на месте и закрывает конец ступицы.
Механизм управления тормозом включает в себя рабочий рычаг 58, жестко закрепленный на конце
вращающегося рабочего вала 115 59 и надежно удерживаемый в своем нормальном положении
соответствующими средствами, такими как торсионная пружина 60, закрепленная одним концом 61 на
внутренней стороне оси 11, а другим концом 62 — на указанном рабочем рычаге 5S. 121) Рычаг 58
предназначен для бокового прилегания к внутренней стороне рамы sUpnort 10, при этом между ними
предпочтительно расположен упорный подшипник 581. 125 Рабочий вал 59 свободно проходит через ось 11 и
снабжен на своем наружном конце резьбой 63 (рис. 3) с малым шагом. Гайка 64 навинчивается на конец вала
59 130 374,286, что необходимо для обеспечения первоначального зацепления тормозных элементов.
Однако, когда первоначальное потерянное движение компенсируется и возникает эффективное
сопротивление дальнейшему движению гайки 70, элементы 64 и 70 заклинивают друг с другом из-за крутизны
резьбы между ними.
Дальнейшее вращение вала 59 приводит к перемещению гайки 64 внутрь благодаря малой резьбе с шагом 75
между ними, что позволяет оператору оказывать мощное тормозящее воздействие без чрезмерного усилия на
рычаг управления 58.
При отпускании рычага 58 гайка 64 8G сначала будет повернута обратно в исходное положение с помощью
торсионной пружины 66, а затем наружный монтирующий элемент 70 будет возвращен в исходное положение.
Из приведенного выше описания 85 следует, что здесь предусмотрен тормозной механизм, в котором детали
расположены таким образом, что вылет колеса относительно опоры рамы не увеличивается, и в котором
регулировки 90 тормозных элементов становятся ненужными благодаря быстрому зацеплению,
обеспечиваемому резьбой с большим шагом гайки 70, в то время как резьба с малым шагом рабочего вала 59
обеспечивает 95.
любое желаемое механическое преимущество для оператора при регулировании давления в тормозной
системе.
Хотя был показан и подробно описан лишь один вариант осуществления изобретения, следует понимать, что
этот вариант не является исключительным, и в конструкцию и расположение частей могут быть внесены
различные изменения, не выходящие за рамки сущности изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 110'
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374287.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374287&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374287A
[]
"-="=A 17;
_ -J
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 19 июня 1937 года. № 17790/31.
Это,,,, декабрь. 17, 1931. № 34,939/31.
Один полный левый поворот. 17 марта 1932 года.
Завершено: 9 июня 1932 г.
- а) ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 17790, 1931 г. н.э.
Лодка с педальным приводом.
Я, Роберт Эрнест Моутт, проживающий по адресу: Солсбери-авеню, 84, Баркинг, Эссекс, Великобритания,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Детская лодка с педальным приводом сконструирована таким образом, чтобы исключить любую опасность
несчастных случаев, а также повреждения руля и гребного винта, за счет размещения трансмиссии, руля и
гребного винта в туннеле.
Лодка приводится в движение с помощью педалей, работающих в горизонтальных кронштейнах. Рычаги
педалей проходят через направляющие кронштейны, которые соединены с коленчатым валом шатунами. Они
соединены с гребным валом посредством зубчатых колес, расположенных под прямым углом.
Датировано 19 июня 1931 года.
РОБЕРТ ЭРНЕСТ МГИУКСТТ.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 34939, 1931 г. н.э.
Лодка с педальным приводом.
Я, Роберт Эрнест Моуэтт, 84, Солсбери-авеню, Баркинг, Эссекс, Великобритания, настоящим заявляю, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: Установлено на коленчатом валу педального
привода управления для лодок, подобных описанному в моей одновременно находящейся на рассмотрении
заявке №.
17,790/31 Это утяжеленные маховики, по одному с каждой стороны прямоугольного зубчатого колеса 25,
которые перемещают педали в центральное положение для облегчения начала движения вперед и назад.
Дата: 17 декабря 1931 года.
Р. Э. МОТТАТТ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Лодка с педальным приводом.
Я, Роберт Эрнест Моуэтт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Солсбери-авеню, 84,
Нью-Баркинг, Эссекс, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к лодке с педальным приводом, предназначенной для использования детьми,
и предусматривает конструкцию лодки, исключающую любую возможность несчастных случаев, а также
повреждения руля и винта.
Было предложено в конструкции лодки с ручным приводом движителя использовать туннель, проходящий
вдоль киля от одного конца до другого, причем этот туннель служит для размещения гребных винтов,
установленных на гребном валу, приводимом в движение через зубчатую передачу от колеса с ручным
приводом. В таком варианте руль располагался за пределами туннеля.
Настоящее изобретение представляет собой лодку с педальным приводом, характеризующуюся тем, что
корпус лодки в своей задней нижней части выполнен с кожухом, в котором полностью размещаются как
гребной винт, так и руль, благодаря чему указанный гребной винт и руль защищены от повреждений в случае
столкновения.
Корпус или туннель удобно может быть выполнен с открытым задним торцом, открытым днищем (374,287 45S
1 -; GU7P1f 3.,) 2' и глянцевой передней частью, переходящей в днище лодки.
Система привода с педальным управлением может удобно включать в себя приводной вал с кривошипными
концами, коническое зубчатое колесо, установленное на этом валу и зацепляющееся с коническим зубчатым
колесом на внутреннем конце трансмиссионного вала, тяги, соединяющие кривошипы приводного вала с
педальными элементами, скользящими в горизонтальных и расположенных впереди кронштейнах, и
утяжеленные противоположно расположенные колеса на приводном валу для перемещения педальных
элементов в положение, облегчающее вращение трансмиссионного вала для движения лодки вперед или
назад.
Для более полного понимания изобретения следует обратиться к следующему описанию и прилагаемому
листу чертежей, где на фиг. 1 представлен продольный разрез лодки, построенной в соответствии с
изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху, но для наглядности палуба и некоторые другие части удалены.
Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез, выполненный в направлении a-'.y рисунка 1.
Аналогичные порядковые номера указывают на соответствующие части на разных рисунках.
На чертежах 1 изображена лодка, 2 — днище, а 3 — корпус или туннель в кормовой части лодки, причем
указанный корпус или туннель 3, как показано на рисунке 3, имеет в поперечном сечении форму
перевернутого желоба, а его крыша 4 впадает в днище 2 лодки.
Руль 5, расположенный внутри корпуса или туннеля 3, вращательно установлен в крыше 4 корпуса или
туннеля, а румпель 6 этого руля 5 функционально соединен тросами или подобными средствами 7 с рулевым
колесом 8, расположенным удобно рядом с сиденьем 8' лодки.
Вал трансмиссии 9 может вращаться в подвеске 10, закрепленной на крыше 4 корпуса или туннеля 3, а также
в водонепроницаемом подшипнике в указанной крыше 4 и 50, а также в кронштейне 12, установленном на
двутавровой пластине 12 в корпусе лодки.
Внутренний конец вала 9, на котором установлен винтовой гребной винт 9a, размещенный внутри корпуса или
туннеля 3, снабжен коническим зубчатым колесом 13, которое зацепляется с коническим зубчатым колесом 14
большого диаметра, установленным на горизонтально расположенном валу 15, вращающемся в
подшипниках, установленных на опорной плите 12.
Вал 1.5 снабжен противолежащими утяжеленными маховиками 16, а на обоих его концах вал 15 снабжен
кривошипом 17. Каждый из кривошипов 17 шарнирно соединен с внутренним концом соединительного
стержня 18, который, в свою очередь, шарнирно соединен с внутренним концом педального стержня 19,
скользящего в кронштейне 20, установленном на внешней поверхности горизонтально расположенного
кронштейна 21, выступающего из основания 12.
Рукоятки или педали 22 скользят в расположенных вдоль продольно пазах 2'3 в стоящих кронштейнах 211, а
также в расположенном вдоль продольного паза 24, образованного в соответствующем элементе 2 5 7 w,
который выступает вперед в корпусе лодки.
При нажатии на педали 22, то же самое, через шатуны 18 и рычаги 17.
В результате вращения оси 15 и зубчатого колеса 1.4, установленного на ней, происходит вращение зубчатого
колеса 13 и вала трансмиссии 9, при этом утяжеленные колеса 16 стремятся привести одно или два колеса 22
в положение, необходимое для осуществления привода либо в переднем, либо в заднем направлении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374288.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374288&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374288A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Великобритания): 20 дюна 1930 г., 744 г., 2020 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 19 дюна 1931 г. № 17,827/31.
Принято к исполнению: 9 июня 1932 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования газовых печей, в частности, Adaptec 41, для использования в стоматологии.
Я, Павел Йоос, проживающий по адресу: Зильхерштрассе, 3, Штутгарт. Германия, немецкого происхождения.
Гражданин, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Нагрев, отжиг, пайка, плавка и обжиг металлических и фарфоровых изделий, таких как коронки, мосты и тому
подобное, в стоматологии до сих пор осуществлялись в стационарных прямоугольных шамотных камерах или
в нагревательных печах с откидной или съемной крышкой, что вызывало серьезные возражения: изделия в
нагревательной камере приходилось захватывать клещами или подобными инструментами для нагрева и
пайки и перемещать в печи, а в большинстве печей их также приходилось вынимать из печи для охлаждения,
в результате чего изделие охлаждалось быстро и неравномерно, и, следовательно, не получалось получить
идеальное изделие.
На прилагаемом чертеже изображена печь, соответствующая изобретению, на которой:
На рис. 1 показана печь в закрытом состоянии.
На рис. II показан фрагмент печи с открытой верхней частью.
На рисунках III-V показаны три различных варианта крепления печи на шариковых или роликовых
подшипниках.
3: На подставке f, несущей на своем верхнем конце шариковый или роликовый подшипник d, сферическая
часть нагревательного сосуда a., b, c вращается так, что ее можно поворачивать в любом желаемом
направлении на подшипнике d.
Верхняя половина сосуда состоит из двух частей b, c, соединенных шарнирами h с нижней половиной a
сосуда таким образом, что, когда эти части b, c сложены в положение, показанное на рис. 2, внутренняя часть
нижней части a становится легкодоступной. 4 Таким образом, при выполнении паяльных работ изделие можно
поместить в нижнюю половину а, а сосуд повернуть на подшипнике d, чтобы поднести необходимую часть
изделия непосредственно над горелкой без использования щипцов или подобных приспособлений. Кроме
того, тепло можно направлять на обрабатываемую деталь, закрыв одну или обе верхние части b, c во время
пайки, чтобы деталь равномерно нагревалась, а затем постепенно охлаждалась в печи, если открыть две
части b, c.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374289.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374289&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты