Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13396
.pdf
круглую поверхность сверху.
Нижний конец, не жестко закрепленный к соединительному элементу 1'4 стержня 10, раздвоен для
обеспечения деталей 30, а также для крепления к опоре. Паз 77 расширен и закруглен, чтобы обеспечить
лезвие, регулируемое на своем внутреннем конце для установки на шарнир 11.
по ширине, для использования с tbhat. форма бритвы - При сборке бритвы две части 4 130 374,449 рукоятки
скрепляются между собой заклепками 78 с распорным блоком 73 между ними, и части 4 рукоятки сделаны
таким образом, что они стремятся сближаться друг с другом. Собранная точилка 7, пластина 8 и стержень
удерживаются в горизонтальном положении так, чтобы они выступали в заднюю часть бритвы, а паз 77
надевается на шарнир 11 до тех пор, пока шарнир 11 не войдет в закругленный внутренний конец паза. Затем
верхние части 4 рукоятки раздвигаются, так что собранный стержень и заточная пластина могут быть
установлены в положение, показанное на рис. 5. Затем стопорный штифт 21 устанавливается в отверстие в
одной из частей 4 рукоятки, а держатель лезвия со стержнем 44 также устанавливается на место так, чтобы
один из квадратных концов 45 входил в одно из предусмотренных для него квадратных отверстий. Верхние
части рукоятки 4 и части 6 затем соединяются вместе, образуя кольцо, которое фиксирует свободные концы
штифта 21 и стержня 44 в отверстиях рукоятки.
Это позволяет собрать бритву. При желании концы стопорного штифта 21 могут быть обращены наружу
частей 4 рукоятки, чтобы более надежно скрепить части рукоятки, но обычно достаточно упругости частей
рукоятки.
Хотя предпочтительный вариант изобретения был описан, следует признать, что в конструктивные
особенности могут быть внесены многочисленные изменения, и поэтому желательно, чтобы объем
изобретения толковался как можно шире, насколько это позволяют пункты формулы изобретения.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
утверждаем, является 1. Однолезвийная бритва с подложкой, предназначенной для установки в держатель
лезвия, характеризуется тем, что подложка имеет две точки опоры, выступающие назад и контактирующие с
держателем лезвия.
2.
Лезвие бритвы, согласно п. 1, 5, характеризуется тем, что указанная задняя часть имеет вырез или
углубление в центре сзади, чтобы предотвратить контакт с держателем лезвия, за исключением участков
вблизи концов указанной задней части.
благодаря чему будет предотвращено раскачивание лезвия в держателе лезвия 5E.
3.
Лезвие бритвы, как указано в пунктах 1 и 2, характеризуется тем, что его задняя часть толще в центральной
части, что позволяет легко захватывать его между точками опоры 6G.
4.
Лезвие бритвы, как указано в любом из пунктов 1-3, характеризуется тем, что его основа сужается поперечно
от центральной части к концам и имеет выступ 65°, взаимодействующий с держателем лезвия для удержания
лезвия в держателе.
5.
Лезвие бритвы, как указано в любом из пунктов 1-4, в котором подложка отделена от корпуса или держателя
лезвия 7 0 и имеет соединительные части, выступающие над корпусом в разных точках, отличающееся тем,
что на корпусе и соединительных частях предусмотрены взаимодействующие средства блокировки для
фиксации корпуса rs^ к подложке.
6.
Лезвие бритвы по п. 5, характеризующееся тем, что средства сцепления включают взаимодействующие
отверстия и выступы на корпусе лезвия и соединительных частях.
7.
Лезвие бритвы согласно п. 6, характеризующееся тем, что соединительные части не находятся в контакте с
корпусом лезвия.
8.
Лезвие бритвы по п. 5, 6 или 7, характеризующееся тем, что средство сцепления обеспечивает свободное
соединение между корпусом лезвия и подложкой, допуская люфт между такими частями.
9.
Лезвие бритвы, как указано в пунктах 6 и 8, характеризуется тем, что выступы меньше отверстий, что
позволяет допускать указанный небольшой люфт.
95 Дата: 2 апреля 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374450.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374450&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374451.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374451&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374451A
[]
l7tcgevlren den
7 J U U. 1,32
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 20 апреля 1929 года.
374945I Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 15 апреля 7930 г. № 1-1,913/o0.
Завершено: дюна 10, 1932 год.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся чехлов для запасных шин.
Я, ГЛУГЛГ АЛЬБЕРТТ ЛАЙОН, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 115,
Альберт-авеню, Алиенхерст, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к чехлам для запасных шин автомобилей. Подобные
чехлы для запасных колес далее будут называться чехлами.
Ранее были известны колпаки, состоящие из обода, образованного двумя или более секциями, которые были
приспособлены для соединения болтами, и боковых частей для шины, которые также были приспособлены
для крепления болтами к ободу. Настоящее изобретение касается чехла для запасных шин автомобилей,
детали которого не соединены между собой болтами или иными способами.
В соответствии с одним из аспектов настоящее изобретение представляет собой цельный, по существу
круглый, периферийный защитный элемент из упругого материала, предназначенный для использования в
чехле для запасных шин автомобилей.
В соответствии с другим аспектом изобретение представляет собой чехол для запасных шин W0
автомобилей, включающий в себя цельный, по существу круглый, периферийный элемент чехла из упругого
материала и боковой элемент чехла, имеющий форму, позволяющую закрывать боковую поверхность шины.
Целью настоящего изобретения является создание чехла, который плотно прилегает к запасному колесу и
плотно входит в крыло, устраняя вибрацию. Целью изобретения также является создание покрытия, которое
не будет постоянно деформировано или помято в случае неаккуратного использования (например, при
небольшом столкновении).
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие изобретение в
предпочтительном виде, а также на подробное описание показанных на них конструкций.
На чертежах:) Рисунок 1 представляет собой вид частично сбоку и частично в разрезе, показывающий чехол
для шины, воплощающий изобретение, примененный к шине, установленной на запасном колесе, при этом
колесо [Цена 11-] поддерживается в углублении или выемке в крыле; 55 Рисунок 2 представляет собой
поперечный разрез чехла для шины, шины и колеса, показанных на Рисунке 1, выполненный приблизительно
по линии 2-2 на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой детальный отдельный вид в перспективе,
иллюстрирующий одну из форм одного из элементов чехла для шины; Рисунок 4 представляет собой вид,
аналогичный Рисунку 3, иллюстрирующий другую форму указанного элемента; 65 Рисунок 5 представляет
собой поперечный разрез части чехла для шины, примененного к шине, причем этот вид выполнен в
плоскости, приблизительно диаметральной по отношению к шине; Рисунок 6 представляет собой вид сбоку,
иллюстрирующий чехол, примененный к шине, поддерживаемой держателем шины в задней части
автомобиля; Рисунок 7 представляет собой поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 7-7
рисунка 6; рисунки 8, 9 и 10 — подробные поперечные разрезы, иллюстрирующие покрытие, надетое на шины
различной формы; рисунок 11 — поперечный разрез, показывающий покрытие шины, надетое на шину,
протектор которой имеет полную толщину; и рисунок 12 — аналогичный вид, показывающий покрытие шины,
надетое на шину, протектор которой изношен.
85 На чертежах показан защитный чехол для шины, установленный на шине 1, закрепленной на ободе 3,
являющемся частью проволочного колеса.
В представленном на чертежах варианте изобретения защитное покрытие включает в себя защитный элемент
2, предназначенный для покрытия одной стороны шины, и защитный элемент 4, предназначенный для
покрытия периферии шины. Крышка 2 выполнена из относительно тонкого упругого листового материала,
такого как листовой металл, и может быть выполнена в виде кольца, как показано на чертежах, или в виде
пластины, сконструированной таким образом, чтобы простираться от оси шины и обода до или практически до
периферии шины. Этот защитный элемент выполнен таким образом, чтобы в определенной степени
соответствовать выпуклой кривизне боковины шины, и для этого имеет вогнуто-выпуклое поперечное
сечение. Этот защитный элемент устанавливается на шину 374451 вогнутой стороной, прилегающей к
боковине шины, как показано на чертежах.
В данной конструкции боковой защитный элемент 2 выполнен с боковым изгибом, обозначенным цифрой 6, по
периметру, который соприкасается с боковой стенкой шины, и указанный защитный элемент может быть
отодвинут от боковой стенки шины в точках внутри своего периметра, как показано на рисунках 2, 5, 7, 9 и 11,
или указанный элемент может соприкасаться с боковой стенкой шины способом, показанным на рисунках 8, 10
и 12. При изготовлении в виде кольца этот элемент предпочтительно должен быть выполнен в виде
сплошного кольца.
Четвертый элемент защитного кожуха шины, выполненный таким образом, чтобы охватывать периферию
шины, также имеет вогнуто-выпуклую форму в поперечном сечении, чтобы плотно прилегать к периферии
шины, при этом протекторная часть шины входит в вогнутость этого элемента. Защитный элемент 4 выполнен
таким образом, чтобы он простирался поперечно по протекторной части шины и выступал на некоторое
расстояние за пределы протекторной части по ее краям. Элемент 4 крепится к шине снаружи боковой крышки
элемента 2, при этом боковые краевые части элемента 4 будут перекрывать боковую крышку и
противоположную боковую стенку шины на некотором расстоянии, как показано на рисунке. Края крышки
загнуты назад относительно ее корпуса, как показано на рисунке S, образуя закругленные кромки.
Деталь 4 выполнена в виде разделенного кольца и имеет размер несколько меньший, чем размер шины, на
которую она должна быть установлена. Предпочтительно, чтобы концевые части этого элемента,
обозначенные цифрой 10, были разделены зазором при его установке на шину. Этот элемент
предпочтительно изготавливается из упругого материала, чтобы он мог расширяться при наложении на шину,
и чтобы упругость материала заставляла указанный элемент сжиматься на шине, после чего сжатие
прекращалось после его наложения.
Элемент 4 крышки может быть изготовлен из полосы листового металла и может быть приведен в основном в
форму, показанную на чертежах, путем холодной прокатки. Холодная прокатка придаст этой смазке
необходимую степень упругости, так что она будет надежно сцепляться с шиной при сжатии. Боковая крышка
2 чехла шины может быть выполнена в форме, показанной на чертеже, из листового металла с
использованием литьевых и прокатных операций.
Как указано выше, как элемент 4 чехла шины, так и элемент 2 изготовлены из упругого листового материала.
При укладке облицовочного материала на шину, сначала облицовочный элемент 2 прикладывается к боковой
поверхности шины, а затем элемент 4 расширяется и размещается поверх шины таким образом, чтобы он
перекрывал элемент 2 с одной стороны шины и боковину шины с другой стороны 70. После освобождения
элемента 4 упругость материала приведет к его сжатию вокруг шины.
Крышка 4, установленная на шине, предназначена для удержания боковой крышки 75 2 в нужном положении.
Для того чтобы предотвратить контакт перекрывающего края крышки 4 с металлом боковой крышки 2, боковая
крышка снабжена упругой прокладкой, обозначенной цифрой 12, расположенной между краем крышки 2 и
перекрывающим краем крышки 4.
Эта прокладка представляет собой полосу относительно мягкого, податливого материала и может быть
изготовлена в различных формах и из различных материалов, таких как, например, ткань, пропитанная
асфальтом, или вулканизированная резина. В форме, показанной на рис.
3 Подушечка имеет поперечное сечение в форме гантели P0, имеющую цилиндрическую часть корпуса 14 и
соответствующую часть 16, образующую полосообразную поверхность 12. В форме, показанной на рис. 4,
подушка имеет цилиндрическую часть корпуса 14 и полосовую часть 12, образованную выступающей частью
16 под углом 95 градусов. В каждой из форм подушка крепится к боковой крышке 2 посредством
цилиндрического корпуса 14, в то время как полоса или часть 12 соприкасается с внутренней поверхностью
крышки 4. Полоска крепится к боковой крышке 2 путем изгибания периферийной части указанной детали
вокруг части 1 полоски. Полоска 12 не только предотвращает контакт миелитов друг с другом между боковым
элементом 2 и периферийным защитным элементом 4, но и обеспечивает относительно узкую поверхность
для контакта с периферийным защитным элементом. Периферийный защитный элемент удерживается за
счет контакта с полосой 12, исключая ее зацепление с прилегающей частью протектора шины.
Указанный элемент контактирует с самой шиной, образуя относительно узкую поверхность или полосу на
противоположной стороне или рядом с ней, или плитку шины. Это позволяет чехлу для шины легко
адаптироваться к шинам различной формы, а также обеспечивает возможность использования чехла одного
размера для шин с внешним диаметром, изменяющимся в пределах относительно 120 градусов.
Когда чехол для шины устанавливается на шину, расположенную в колесной арке, предпочтительно, чтобы он
имел форму, показанную на рис. 1. Как показано на рисунке 25, периферийный защитный элемент 4 чехла
шины выполнен в виде разделенного кольца, концевые части 10 которого разделены зазором, достаточно
большим, чтобы они не задевали крыло t30 -7,5 3, когда шина с установленным на ней чехлом помещена в
колесную арку. Шина и чехол помещаются в колесную арку в положение, показанное на рис. 1, при этом
нижняя часть шины и элемент 2, расположенный между концевыми частями 10 элемента 4, выступают внутрь
арки, а концевые части -10 едва касаются крыла. Как показано на рисунке 2, когда шина 10 с установленным
на ней чехлом вставляется в колесную арку, боковой элемент чехла 2 прижимается к боковой стенке колесной
арки и смещается вбок в сторону шины, при этом гибкость бокового элемента чехла 15 позволяет этому
элементу легко изгибаться таким образом.
Изгиб боковой крышки создает натяжение, а высокая упругость материала, из которого изготовлена эта
деталь, заставляет ее податливо прижиматься к боковой стенке защитного кожуха. Давление, оказываемое
одной стороной колесной арки на боковую крышку 2, и упругость этой крышки приведут к тому, что
противоположная сторона шины будет прижиматься к другой стороне колесной арки. Таким образом, чехол
для шины будет плотно прилегать к боковым стенкам колесной арки, что эффективно предотвратит
неприятную вибрацию и, как следствие, дребезжание. Как показано на рис. 2, когда шина с установленным на
ней чехлом вставляется в колесную арку, протектор шины опирается на дно арки.
На рисунках 2, 5, 8, 9 и 10 показано, как чехол для шины адаптируется к шинам различной формы. Благодаря
тому, что защитный элемент 4 опирается на две разделенные точки D, расположенные поперечно
относительно шины, он может легко регулировать свое положение, чтобы соответствовать шинам различной
формы. Крышка 4 должна постоянно соприкасаться с буферной полосой 12, чтобы удерживать боковую
крышку j в нужном положении. Элемент 4 также контактирует с шиной предпочтительно в точках вдоль
противоположных краев протектора шины. Предпочтительно, защитный элемент 4 выполнен таким образом,
что между этими двумя точками опоры, расположенными поперечно относительно шины, указанный элемент
отстоит от поверхности протектора шины. В показанной конструкции центральная часть элемента 4 защитного
кожуха шины между его краями изогнута поперечно по дуге определенного радиуса, а боковые краевые части
этого элемента изогнуты по дугам значительно меньшего радиуса, чем радиус кривизны центральной части.
На рисунках 2, 5, 8, 9 и 10 показано покрытие шины, надеваемое на шины с различным поперечным сечением,
которое встречается в некоторых шинах, используемых в настоящее время в коммерческих целях. На шинах,
показанных на рисунках 2, 5, 7 и 10, между поверхностью протектора и боковинами образуются относительно
острые выступы. На рисунках 2 и 5 показаны шины одинаковой формы.
Шина, показанная на рисунке 10, отличается от шин, показанных на рисунках 2 и 5, тем, что протектор
значительно уже по отношению к диаметру шины. На шинах, показанных на рисунках 8 и 9, между
поверхностью протектора и боковыми стенками образуются закругленные выступы, а радиус поперечной
кривизны поверхности протектора в каждом случае несколько меньше радиуса кривизны поверхности
протектора шины, показанной на рисунках 2, 5 и 10.
Шина, показанная на рисунке 8, отличается по форме от шины, показанной на рисунке 9, главным образом, на
80.
то есть протекторная часть уже. Следует отметить, что чехол для шины легко адаптируется к этим различным
формам.
При форме шин, показанной на рисунке 2, между боковой стенкой шины S5 и боковым защитным элементом 2
во всех точках, расположенных внутри от края указанного защитного элемента, который прилегает к боковой
стенке шины, образуется значительное пространство. Это позволит элементу крышки легко адаптироваться к
шинам формы, показанной на рисунках 8 и 10, где диаметр шины значительно больше по отношению к
ширине протектора. Конструкция7 и формирование накладного элемента 4 95 таким образом, что он
поддерживается только буферной полосой 12 и относительно узкой поверхностью на противоположной
стороне ступени, позволяют этому накладному элементу легко адаптироваться к ступеням различной ширины
и с 100 различными радиусами кривизны, как показано на рисунке.
Как указано выше, чехол для шины также адаптируется к шинам, внешний диаметр которых значительно
варьируется. Таким образом, чехол подойдет для новой шины, а также для этой шины после того, как
поверхность протектора значительно износится, как показано на рисунках 11 и 12.
На рисунке 11 показан защитный чехол, надетый на шину, протектор которой имеет практически полную
толщину 110. На рисунке 12 показан защитный чехол, надетый на ту же шину после того, как поверхность
протектора значительно износилась, что привело к уменьшению внешнего диаметра шины. 115 Следует
отметить, что при адаптации к уменьшенному диаметру шины защитный элемент 4 смещается влево, так что
часть этого элемента, расположенная ближе к его центральной линии, входит в зацепление с полосой 12, а
часть этого элемента, расположенная ближе к правому краю, соприкасается с шиной.
Предпочтительно, защитный элемент 4 изготавливается из материала несколько более тяжелого или толстого
(125) по сравнению с материалом защитного элемента 2, так чтобы элемент 4 оказывал необходимое усилие
сжатия для удержания обоих защитных элементов на шине. Элемент 2 изготовлен из значительно более
тонкого материала, так что 130 374,451 374,451 этот элемент легко деформируется под давлением и в то же
время обладает высокой упругостью, благодаря чему возвращается в исходное состояние после снятия
давления.
На практике элемент 4 изготовлен из стали толщиной 0,0375 дюйма (20 калибр), а боковая крышка 2 — из
стали толщиной 0,0159 дюйма (26 калибр).
Когда чехол для шины устанавливается на шину, закрепленную на держателе шины в задней части
автомобиля, предпочтительно, чтобы элемент чехла 4 был сконструирован таким образом, чтобы при
установке J5 на шину его концы были разделены значительным расстоянием! y меньше, чем в конструкции,
показанной на рис. 1. Это показано на рисунке 6 чертежей.
Амортизирующий элемент или подушка 12 может быть выполнена в виде единой полосы, полностью
охватывающей элемент 2 чехла, или же состоять из нескольких отдельных секций, расположенных на
некотором расстоянии друг от друга вокруг указанного элемента.
При надевании защитного чехла на шину, шину и обод предпочтительно размещать в горизонтальном
положении на земле или на любой другой подходящей опоре. Затем боковая крышка 2 устанавливается на
верхнюю сторону шины практически в том же положении, что и показано на рисунке 2 относительно шины.
Затем на шину устанавливается защитный элемент 4. При установке этого элемента он расширяется таким
образом, чтобы проходить над периферийной частью шины и располагаться так, чтобы протектор шины
входил в углубление внутри этого элемента, а края этого элемента выступали за пределы протекторной
поверхности шины с каждой стороны, как это четко показано на чертежах, при этом один край перекрывает
боковой защитный элемент с внешней стороны. После освобождения элемента 4 после его расширения,
указанный элемент сожмется из-за упругости материала и надежно зафиксирует шину с одной стороны
протектора и войдет в зацепление с защитным элементом 12 с другой стороны протектора, чтобы удерживать
защитный элемент 2 в заданном положении.
Это соединение периферического защитного элемента 2 будет надежно удерживать остальные элементы в
нужном положении на шине.
Элементы обивки 2 и 4 удерживаются от соприкосновения друг с другом эластичной амортизирующей
полосой 12, поэтому не будет никаких нежелательных дребезжаний или других шумов, вызванных
относительным движением двух элементов (вдоль ребра жесткости кроватки). Защитное покрытие очень
быстро и легко надевается на шину и снимается с нее. Простое, легкое и удобное ручное снятие.
Описанный выше чехол для шины выглядит очень привлекательно, особенно если на него нанесено покрытие
из никеля или эмали, и обеспечивает надежную и удовлетворительную защиту шины в любое время. Когда
шина с установленным на ней чехлом помещена в углубление подножки и зафиксирована в нужном
положении, снять всю конструкцию посторонним лицом невозможно.
В связи с подробным описанием и выяснением природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374452.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374452&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374452A
[]
---j '. 7:'R.5!'. F; ' vyi=C H
СПЕЦИФИКАЦИЯ PATfti't
Дата подачи заявки: декабрь. 5, 1930. Нет, 36,672/30.
Слева полностью: сентябрь. 7, 1931.
E i Complete Accepted: dune 6, 7932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств крепления железнодорожных рельсов в опорных стойках или связанные с ними.
Мы, исполнители завещания компании JAMES MILLS, LIMITED, расположенной на металлургическом заводе
Bredbury Steel Works, Bredbury, недалеко от Стокпорта, в графстве Честер, британской компании, и ALLAN
MACBETIH, расположенного по адресу: "Broadway", The Firs, Bowdon, Altrincham, в графстве Честер,
британского подданства, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: o Данное
изобретение относится к средствам для крепления железнодорожных рельсов в опорных стойках.
Для фиксации железнодорожных рельсов в креслах уже известен ключ, изготовленный из цельного куска
упругого металла, например.
Пружинная стальная пластина, имеющая форму верхней и нижней петель или крыльев, а также
промежуточного изгиба, ребра или стойки, направленного в противоположную сторону или имеющего более
или менее вогнутую форму. Такая клавиша обычно имеет продольное горизонтальное сужение, а иногда и
продольное вертикальное сужение.
Как указано выше, ключ ввинчивается между перекладиной направляющей и внешней губкой стула, при этом
свободные концы его верхней и нижней петель или изгибов располагаются рядом с губкой стула. Однако
иногда случается, что из-за отклонения от нормы в толщине стенки рельса или расстояния между двумя
зажимами опоры вследствие износа или других причин, зажим необходимо почти полностью протолкнуть
через пространство между стенкой рельса и наружным зажимом опоры, прежде чем он закрепится. Кроме
того, свободные концы петель или «крылышек» ключа, которые тверже чугунного стула, могут врезаться в
поверхность зажима стула и повредить ее, что потребует замены стула на новый раньше, чем это было бы
необходимо в противном случае.
Целью данного изобретения является предоставление простого и эффективного средства, позволяющего
преодолеть указанные недостатки.
Согласно изобретению, мы предлагаем уплотнительный элемент, предназначенный для установки между
внутренней поверхностью внешней губки стула и задней частью ключа, при этом внутренняя поверхность
уплотнительного элемента, прилегающая к задней части ключа, имеет форму, соответствующую или в
значительной степени соответствующую ей, так что свободные концы петель или крыльев ключа могут легко
перемещаться по поверхности уплотнительного элемента, а последний удерживается в нужном положении.
Внешняя поверхность упаковочного элемента, прилегающая к внутренней поверхности зажима стула, может
быть плоской, выпуклой или иметь другую желаемую форму. Уплотнительный элемент может иметь
равномерную толщину по всей длине или быть коническим.
Передний конец уплотнительного элемента может быть снабжен выступом или выступом, предназначенным
для зацепления с передним концом ключа, так что, когда он прилегает к задней части ключа, а передний конец
последнего вставлен между направляющей и зажимным устройством кресла, уплотнительный элемент будет
вдавливаться при вдавливании ключа.
Датировано 4 декабря 1930 года.
Компания HEYS, SON, DAVIES & PATTISON, представляет интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств крепления железнодорожных рельсов в опорных стойках или связанные с ними.
Мы, душеприказчики Джеймса Миллса.
Компания LIMited, расположенная на металлургическом заводе в Бредбери, недалеко от Стокпорта, в
графстве Честер, британская компания, и Аллан Макбет, проживающий по адресу: "Бродвей", The Firs, [P'ric&
1,1-] Боудон, Альтринчем, в графстве Честер, британский подданный, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем виде: Данное изобретение относится к средствам для крепления
железнодорожных рельсов в опорных стойках.
Для фиксации железнодорожных рельсов в опорах уже известен специальный ключ, изготовленный из
цельного куска упругого металла, например, пластины из пружинной стали, с изогнутыми верхними и нижними
петлями или крыльями, а также промежуточным изгибом, ребром или распоркой, направленным в
противоположную сторону или имеющим более или менее вогнутую форму.
Такая клавиша обычно имеет продольное горизонтальное сужение, а иногда и продольное вертикальное
сужение.
— Как указано выше, ключ ввинчивается между перекладиной направляющей и внешней губкой стула, при
этом свободные концы его верхней и нижней петель или изгибов располагаются рядом с губкой стула. Однако
иногда случается, что из-за отклонения от нормы в толщине стенки направляющей или расстояния между
двумя губками стула вследствие износа или других причин, шпонку приходится вбивать почти до конца через
зазор между стенкой направляющей и внешней губкой стула, прежде чем она затянется. Кроме того,
свободные концы петель или крыльев ключа, которые тверже чугунного стула, могут порезать и повредить
поверхность подлокотника стула, что потребует замены стула на новый раньше, чем это было бы необходимо
в противном случае. Целью данного изобретения является предоставление простого и эффективного
средства, позволяющего преодолеть указанные недостатки.
Согласно изобретению, мы предлагаем уплотнительный элемент, предназначенный для установки между
внутренней поверхностью внешней губки стула и задней частью ключа, при этом внутренняя поверхность
уплотнительного элемента, прилегающая к задней части ключа, имеет форму, соответствующую или в
значительной степени соответствующую ей, так что свободные концы петель или крыльев ключа могут легко
перемещаться по поверхности уплотнительного элемента, и последний фиксируется в нужном положении.
На прилагаемых рисунках (рис.)
1
На фиг. 2, 3 и 4 показано поперечное сечение направляющей, закрепленной в стуле с помощью ключа
указанного типа и уплотнительного элемента в соответствии с изобретением, при этом показана только часть
стула, а часть зажима, между которым и направляющей вставляются ключ и уплотнительный элемент,
отломана, а фиг. 2, 3 и 4 представляют собой перспективные виды трех видов уплотнительных элементов в
соответствии с изобретением.
На чертеже 5 изображен стул, 6 — направляющая, поддерживаемая им, а 7 — внешняя губка стула, между
которой и направляющей установлен ключ 8.
Ключ 8 — известного типа, изготовленный из куска пружинной стальной пластины, сформированного в виде
верхней и нижней петель или крыльев 9, 10 и промежуточного изгиба, ребра или стойки 70 11, направленного
в противоположную сторону или имеющего более или менее вогнутую форму.
В случае недостаточно плотного прилегания ключа между направляющей 6 и губкой 7 по какой-либо причине,
между ключом и губкой вставляется уплотнительная деталь 12, внутренняя поверхность которой имеет
форму, соответствующую или в значительной степени соответствующую задней или внешней поверхности
ключа, чтобы свободные концы петель или крыльев 9, 10 могли легко перемещаться по уплотнительной
детали. Когда внутренняя поверхность губки 7 изогнута, как показано на рисунке, внешняя поверхность
уплотнительного элемента также может быть изогнута, как показано на рисунке, а когда внутренняя
поверхность губки плоская, 85 внешняя поверхность уплотнительного элемента также может быть плоской
или изогнутой, как и прежде.
Уплотнительный элемент может иметь равномерную толщину по всей длине или быть коническим.
Уплотнительный элемент может быть отдельно вставлен между ключом 8 и зажимом 7. Однако
предпочтительно, чтобы уплотнительная деталь была приспособлена для ввинчивания с помощью ключа. —
Для этой цели передний конец уплотнительной детали может быть снабжен крючкообразными выступами 13,
рис. 9а.
2,
для соединения с передним концом ключа и с каждой стороны центрального изгиба, ребра или стойки 11 с
петлями или крыльями 9, 10. Или же ключ может быть снабжен выступом 14 (рис. 3) для зацепления с
передней частью ключа. Выступы в форме крючка 13 также будут служить для предотвращения углового
смещения уплотнительного элемента относительно ключевого элемента 05, подверженного вибрации во
время использования. В случае уплотнительного элемента, показанного на рис. 3, выступ 14 может быть
выполнен с выступом 15 для зацепления между свободными концами петель или крыльев 9, 10 ключа и/или, а
также 110 в случае ключа, не снабженного выступами или выступом, как показано на рис. 4, уплотнительный
элемент может быть выполнен с продольным ребром 16 для зацепления между свободными концами петель
115 или крыльев 9, 10, чтобы предотвратить зацепление уплотнительного элемента! от углового смещения -
его положения относительно клавиши.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является… Для использования с ключами указанного типа, предназначенными для
крепления железнодорожных рельсов в опорных стойках, предусмотрена прокладка, предназначенная для
установки между губкой стойки и ключом, при этом внутренняя поверхность указанной прокладки имеет
форму, соответствующую или в значительной степени соответствующую внешней поверхности или задней
части ключа, как указано выше.
2. Упаковочный элемент в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374453.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374453&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374453A
[]
н; А С- ---
Соседние файлы в папке патенты